Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

განყოფილება კვადრატში

ოფიციალურად, განყოფილება არის ორი ან სამსაფეხურიანი სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს ორი გვერდითი კარები და ორი მწკრივი სავარძლები. ახლახან, მწარმოებლები ამ სხეულის ტიპს ინტერპრეტაციას უწევს, თუ როგორ მოსწონს ეს. Mercedes-Benz- მა ოთხკარიანი CLS შექმნა, სინამდვილეში თავი რევოლუციონერად გამოაცხადა. ახლა კი, ხალხურმა ვოლკსვაგენმა, რომელმაც გააცნო საზოგადოებრივი Passat CC, ყურადღება მიაქცია თანამემამულეების იმპულსს.
როგორც წესი, გერმანელებმა და ამჯერად მოახერხეს გრძელი კლასიფიკაციის დასრულება: აქამდე აბრევიატურა SS გულისხმობდა, რომ მასთან ერთად დაჯილდოვებულ მანქანას აქვს არა მხოლოდ ორი კარი, არამედ გარდაქმნილი სახურავი. ასე რომ, ეს არ ეხება Passat– ის ახალ მოდიფიკაციას: არა მხოლოდ მას აქვს ოთხი კარი, არამედ სახურავი არ არის ამოღებული. რაც შეეხება ამ სახელს, ამრიგად, გერმანელებმა უბრალოდ შეამცირეს მათ მიერ გამოგონილი კომფორტის კაბელის განმარტება.
მაგრამ მართლა, რატომ გატეხეთ თავი? კლიენტი როგორღაც გაერკვია, ხოლო მანქანების დამზადებულ თანამემამულეებს ნერვიულობის კიდევ ერთი მიზეზი ექნებათ: ამგვარი არაპრაქტიკული სათამაშო Volkswagen- ის ხაზში გამოჩენა კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ კომპანიამ არ უარი თქვა პრემია სეგმენტის დაპყრობის გეგმებზე.
ის ფაქტი, რომ Passat CC მზადდება ევროპული საზოგადოების უფრო მდიდარი ფენისთვის, აშკარაა. ოფიციალურად, მან შეინარჩუნა ამავე სახელწოდების სედანის თვისებები, მაგრამ სინამდვილეში სტილისტებს უნდა შეესრულებინათ ან ხელახლა დაემუშავებინათ სიტყვასიტყვით ყველა სხეულის პანელი. მაგალითად, SS ფრონტი ოდნავ გრძელია და squeezer, მისი წინა თაროები უფრო მიდრეკილია, სახურავი უფრო გუთანი გახდა და, სხვათა შორის, თითქმის იდეალურია გეომეტრიის თვალსაზრისით. ზოგადად, აქ სტილი, როგორც ყოველთვის, შესანიშნავია. მაგრამ მთავარია, განსხვავებით სედანის აშკარად ოჯახისაგან განწყობა, აქვს სიახლეს აქვს იგივე ქარიზმა, რომელიც არ არის არცერთ თანამედროვე VW მოდელში (და დიდი ხნის განმავლობაში). რასაკვირველია, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კუნთების თაღები და მხრებზე ძლიერი ნეკნები ჯაშუშურია შედარებით სუფთა Mercedes C-Class– ზე, ხოლო მანქანის პროფილი აღმოჩნდა ძალიან აზიური. თქვენ შეგიძლიათ უჩივლოთ ზედმეტად მძიმე მკაცრი და გაბრტყელებული ნათურები ბრენდისთვის არაჩვეულებრივად ... მაგრამ, მეორეს მხრივ, ამის წყალობით (შესაძლოა, უცხო და არაორდინალური) ელემენტებმა Passat CC– მა მოიპოვა ინდივიდუალურობა. ეს გახდა არა მხოლოდ მყარი, არამედ შესამჩნევი და ნათელი, როგორც პრემია (ან პრეტენზიული სათაური) მანქანა უნდა იყოს.
სამწუხაროდ, დიზაინერებს არ ჰქონდათ საკმარისი ინტერიერის დიზაინისთვის. დიახ, პანელზე ალუმინი, შესანიშნავი პლასტმასის, კანის, გულწრფელად სპორტული და, როგორც ყოველთვის, კომფორტული სკამები მატებს საპატივცემულო მანქანას, მაგრამ სამოქალაქო სედანის ასვლა ნაწილში, რათა ის რბილად და არა შთამბეჭდავად. მისგან თქვენ ელით უფრო მეტ ორიენტაციას მძღოლზე, რაც ძალიან კარგად არის შესრულებული, მაგალითად, ბოლო Audi- ში, სწორედ იქ, იგივე სიმეტრია და ტეტონური სიმძიმე. ამასთან, შესაძლებელია, რომ კორპორატიული პასატოს სტილის შენარჩუნება საკმაოდ ცნობიერია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გერმანელებმა საბოლოოდ არ გამოავლინეს სიახლე დონორის ოჯახთან.
ამასთან, არსებობს და მნიშვნელოვანი უპირატესობები. პირველი ერგონომიკა. აქ ფუნქციური კომპონენტი, როგორც სედანი, იმსახურებს უმაღლეს შეფასებებს, ყველაფერი გამოითვლება ყველაზე მცირე დეტალებზე. მეორე კომფორტი. როგორც ნებისმიერ სხვა VW- ში, მძღოლს და წინა მგზავრს პრობლემები აქვთ დაშვებასთან და სწორი კორექტირების არჩევისას. მართალია, ისინი შეიძლება წარმოიშვას დარგვის დროს, ყოველ შემთხვევაში, მაღალი ზრდის მქონე ადამიანებში: იმისათვის, რომ არ მიმართონ წინა თაროს გვირგვინს, მათ მუდმივად უნდა აკონტროლონ სასიცოცხლო სივრცის მიწოდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში კონტაქტი შეიძლება ძალიან მტკივნეული იყოს.
მაგრამ SS– ის ოფიციალური კონკურენტებისგან განსხვავებით, მას აქვს სრული ოთხივე მეომრის სალონი. გერმანელები არ ყვიროდნენ თავიანთ სულებში და უკანა დივანი მოჭრილიყვნენ ორი მგზავრის ქვეშ. ცენტრალური ატრაქციონი არ არის კლასის მსგავსად, ამიტომ იქ ვინმეს განთავსება იქ არ იმუშავებს. დანარჩენი წყვილი ადგილები ადვილად მიიღებს ორი სრულფასოვანი მოსახლე მათ მკლავებში, რაც მათ კომფორტის ღირსეულ დონეზე მეტს უზრუნველყოფს. ერთადერთი შეზღუდვაა სიმაღლე: აქ ჭერი ჯერ კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე სედანი. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს მძღოლს დაარღვია, რადგან კუპე არ არის შეძენილი ოჯახური გასართობად, არამედ საკუთარი თავისთვის.
სხვათა შორის, SS ამით კარგად არის. Trivo სამი ბენზინის ძრავით ხელმისაწვდომია რუსი კლიენტებისთვის, რომელთაგან ყველაზე სუსტი (1.8 TSI) იძლევა 152 ცხენის ძალის, ხოლო ყველაზე ძლიერი (3.6-ლიტრიანი V6) 300 ცხ.ძ. ასევე არსებობს 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგი შესამჩნევი იქნება ჩვენთან, რომელიც ტრადიციულად პოპულარულია ჩვენებით. ასევე არსებობს სამი ყუთი: სახელმძღვანელო გადაცემა, სავალდებულო თითოეული VW DSG და 6-სიჩქარიანი აპარატისთვის. ეს იყო ის, ვინც ტანდემში მუშაობდა 200 ცხენის ძალის გამოყენებით TSI, რომელიც დამონტაჟებულია ტესტის კუპეზე.
ამ სტრიქონების ავტორისთვის ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავა არ არის სიახლე, მაგრამ ეს ტანდემი ძალიან კარგია: საკმარისია ის, ვინც ის ხარჯავს 100 კილომეტრზე/სთ ნაკვეთზე 8 წამში ასეთი მანქანისთვის. მაგრამ მე უფრო მომეწონა ყუთი: მწარმოებლის მიერ ვიმსჯელებთ, ავტომატური ტრანსმისია უფრო ნელა იცვლება, ვიდრე პრეფელექციური DSG, მაგრამ ძნელია ამ განსხვავების გრძნობა პრაქტიკაში (პირველ რიგში, ის არანაკლებ სწრაფია და მეორეც, ის სწორად არის კონფიგურირებული). გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავის პარამეტრების შესახებ: მაქსიმალური წევა (280 ნმ) უკვე ხელმისაწვდომია 1700 rpm- ზე, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისიის მაქსიმალური ეფექტურობით. ზოგადად, აქტიური პედლინგით, მანქანა არ იმედგაცრუებს ტრიალებს.
მაგრამ ენთუზიაზმის გარეშე. საჭე, გულსაკიდი და მუხრუჭები კარგად მუშაობს, მანქანა კომფორტული, მორჩილი და საკმაოდ სტაბილურია, მაგრამ ის არ ეხება მძღოლის სურვილების უდავო შესრულებას. ამასთან, გერმანელებმა დაუყოვნებლივ განაცხადეს, რომ Passat SS- ს მიმართა არა მითიური მომხმარებლების მიერ, არამედ მოდელის დახვეწილი გულშემატკივრებმა, რომლებიც ამჯობინებდნენ ოდნავ უფრო ორიგინალურ მანქანას, ოდნავ უფრო სპორტული ხასიათით ...
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო: Armen Meitarjan
 

წყარო: Mkobil Magazine [აპრილი/2009]