Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ვიდრე სუბარუს მემკვიდრეობა უარესი ვიდრე Citroen C5, Renault Laguna და VW Passat

შეტევა საშუალო კლასზე: Citroen– ს სურს მოიგოს ბაზარი თავისი ახალი C5– ით, ხოლო Subaru აპირებს მნიშვნელოვნად გაზარდოს მემკვიდრეობის გაყიდვები ახალი დიზელის ძრავის წყალობით. შეიძლება ორივე დამწყებთათვის წინააღმდეგობა გაუწიოს VW Passat- სა და Renault Laguna- ს წინააღმდეგ ბრძოლას?
გამარჯვებული Citroen C5 ჯერ არ გახდა. შვიდი წლის განმავლობაში, გერმანიაში მხოლოდ 50,000 ეგზემპლარი იპოვნეს საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის გულშემატკივრების მეპატრონეებს. ამიერიდან ყველაფერი განსხვავებული იქნება: ახალმა დიზაინმა და საუკეთესო ხარისხმა უნდა გამოსწორდეს არსებული ვითარება. ფრანგები არ უარყოფენ, რომ მწარმოებლები რაინის მეორე მხარეს არიან მათ ხელმძღვანელობენ გერმანული მოდელები (აქ გერმანელები მეგობრულად იყვნენ ფრანგულებთან - დაახლოებით. Drom.ru). ასე რომ, მანქანების სტილისტური მსგავსება საერთოდ არ არის შემთხვევითი. სუბარუმ პირველად გადაწყვიტა გერმანელი მყიდველების ყურადღება მიიპყრო, შეყვარებული დიზელის ძრავებით, ოპოზიციური დიზელის მიმართ და ამით გაზარდოს მემკვიდრეობის პოპულარობა. ორივე მტერი საკმარისად ძლიერია, რომ კონკურენცია გაუწიოს საშუალო კლასის VW Passat- სა და Renault Laguna- ს წარმომადგენლებს?
სხეული და აღჭურვილობა
ერთი შეხედვით, მაღალი წელის ხაზი და წონის დაფა ქმნის C5 სალონში, მაგრამ პრაქტიკაში ეს ძალიან ფართოა. Renault და VW ასევე არ არიან ცოდვილი. მაგრამ სუბარუში გაცილებით ნაკლები სივრცეა. ბარგის მანქანის განყოფილებები შეიცავს 433 ლიტრიდან (სუბარუ) 565 ლიტრამდე (VW). მხოლოდ რენოს აქვს უკანა კარი (ჰეჩბეკის სხეული) და უკანა სავარძლების დასაკეცი, ამ მანქანაში 1,337 ლიტრი ბარგი შეიძლება დატვირთოს. ახალ Citroen C5- ში ახლა არ არის უკანა კარი, ამის ნაცვლად, მაგისტრალური ჩვეულებრივი სახურავი. დიდი ზომის ტვირთისათვის ციტროლში, როგორც Passat'e- ში, უკანა სავარძლის ასიმეტრიულად განცალკევებული დასაკეცი უკანა სავარძლის უკანა ნაწილია. სუბარუ არ გვთავაზობს ასეთ ალტერნატივას.
Citroen– მა უზარმაზარი ხუმრობა გააკეთა ხარისხის გაუმჯობესებისკენ. მასალები და დეკორაცია გამოიყურება მყარი, რაც C5- ს საშუალებას აძლევს მიიღოს Renault- ის გარშემო და კიდევ მიუახლოვდეს VW- ს დონეს, რაც, ტრადიციის თანახმად, ამ ტესტში სტანდარტია. ზოგიერთი იაფი მასალა და ფართო სახსრები წესიერად ჩამორჩება სუბარუს ამ პარამეტრს.
გარდა ამისა, იაპონელები უსაფრთხოების თვალსაზრისით მისი კონკურენტების მიმართ არანაკლებ არიან. Subaru სრულიად არ არსებობს, მაგალითად, უკანა საჰაერო ჩანთები, მსუბუქი სენსორი ან საბურავის პუნქცია, მაგალითად, საერთოდ არ არის. მას არ აქვს დაცვა დაზიანებებისგან, რომელიც გათვალისწინებულია მინის ფანჯრებისთვის ელექტროძრავით და არ მისცემს ბავშვებს თითების დაჭიმვისას.
Citroen'a- ს საჭესთან, კერძოდ, ათზე მეტი ღილაკი, რომ გააკონტროლოს რადიო, საკრუიზო კონტროლი და ბორტ კომპიუტერი, მხოლოდ კომპასი არ არის საკმარისი და ეს გამოსავალი, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება მოსახერხებელი იყოს. ეს ეხება ცენტრალურ კონსოლზე ბევრ ძალიან მცირე ღილაკს.
კომფორტი გზაზე
კომფორტი დიდი ხანია განიხილება ფრანგების პრეროგატივა. და C5 არ არის გამონაკლისი, მაგრამ თავდაპირველად იგი აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი შასით, ფოლადის ზამბარებით. ჰიდროპნევმატური შეჩერება ეხება სერიული აღჭურვილობის აღჭურვილობის კომფორტს, რაც, თუმცა, არ ღირს მეტი ტენდენციის ვარიანტი 2.0 HDI ძრავისთვის. გატეხილ ასფალტზე, C5 მიდის, თითქოს რბილი ხალიჩის გასწვრივ, რომელიც აჩვენებს, რომ Citroen- ს შეუძლია ოსტატურად კონფიგურაცია მოახდინოს ჩვეულებრივი მანქანაც კი. ამ პარამეტრის თანახმად, C5 ტოლი იყო Passat. პირიქით, ლაგუნა გადის ამ ტერიტორიას ნაკლებად სიგლუვით და ზოგჯერ აჭერს შეჩერებას სრული დატვირთვით. საგზაო ზედაპირის მცირე ტალღები სუბარუს მგზავრებისთვის მიტინგზე გადადის, ზოგადად, იაპონელები თავის მგზავრებს ძალიან დეტალურ ინფორმაციას აძლევენ ასფალტის მდგომარეობის შესახებ.
C5– ის წინამორბედთან შედარებით, ფრანგებმა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ადგილები. ახლა მათ აქვთ უფრო მოსახერხებელი ფორმა და კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. ექსკლუზიურ კონფიგურაციაში, მასაჟის ფუნქციაც კი არსებობს. ლაგუნას სავარძლები განსხვავდება კარგი ფორმით, მაგრამ ისინი ძალიან რბილია. Subaru და VW წინა სავარძლების მგზავრებს მუდმივად უნდა მოაწყონ, რადგან სკამებს არ აქვთ გვერდითი დახმარება. ყველაზე კომფორტული უკანა სავარძლები იყო Passat- ში.
EZ5 ხარვეზები შეინიშნება ერგონომიკის სფეროში: სალონში არ არსებობს კომპაქტური შეტყობინებები და არც ღილაკები, რომლებიც მოიცავს ადგილების გათბობას. ამასთან დაკავშირებით, ვოლფსბურგიდან VW საუკეთესოდ გამოიყურება. მაგრამ Citroen ტოვებს სასიამოვნო შთაბეჭდილებას მისი ხმის იზოლაციის შესახებ. თითქმის ისეთივე მშვიდი ლაგუნასა და პასატის სალონში.
ძრავა და გადაცემა
ძრავების სამუშაო მოცულობის ორი ლიტრი, კანდიდატები ხატავენ 136 ცხენის ძალისგან. (Citroen) 150 HP- მდე (რენო, სუბარუ). მათ აქვთ საკმარისი ძალა, რომ შეიმუშაონ სიჩქარე 200 კმ/სთ -ზე მეტი. ახალი სუბარუს საპირისპირო დიზელის საშუალებით, ის საუკეთესოდ დაჩქარებულია და ასევე აღმოჩნდება ყველაზე ეკონომიური კონკურენტი (6.3 ლ/100 კმ). ოპოზიციური ძრავა საპასუხოა, მაგრამ მას აქვს ბრუნვის უფრო ვიწრო თარო, ვიდრე Renault და VW ძრავები, რომელთა მიღწევაც შესაძლებელია 5,000 rpm- ის ზღვარს. იაპონელები შედარებით შეუფერხებლად მიდიან, თუმცა, დატვირთვისას, ძრავის ხმაური ზოგჯერ გაღიზიანებულია. გარდა ამისა, დროდადრო, ზედმეტად ვიბრაცია უმოქმედოდ.
საუკეთესო შთაბეჭდილება მოახდინა ლაგუნას ძრავის მიერ. იგი უდავოდ მიეკუთვნება ყველაზე მშვიდი და რბილი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებს, რომელთა შეძენაც შესაძლებელია. სამწუხაროდ, საწვავის მაღალმა მოხმარებამ (7.5 ლიტრი 100 კმ) ოდნავ გააფუჭა სურათი. Citroen'a ძრავა, რომელსაც აქვს ნაკადის სიჩქარე 7.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ასევე არ წარმოადგენს ნიმუშს ეკონომიკის თვალსაზრისით მიბაძვისთვის, გარდა ამისა, იგი ვერ გაუმკლავდება მანქანის დიდ წონას (1,640 კგ). ამავე დროს, ის თითქმის ისეთივე ოსტატურად მუშაობს, როგორც რენოს დიზელი.
140 ცხენის ძალის TDI Passat ძრავას სასარგებლოა ინჟექტორის საქშენების პარამეტრების შეცვლა. ამ გარდაქმნების შედეგი უფრო გლუვი ნაბიჯი და უფრო მაღალი სიჩქარე იყო, ხოლო საწვავის მოხმარების გაზრდა თავიდან აიცილეს. Passat მოიხმარს მხოლოდ 6.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე და, ამის წყალობით, ერთ სატანკო ბენზინგასამართ სადგურზე 1,093 კილომეტრს აქვს. გარდა ამისა, ვოლფსბურგის მკვიდრი მზადაა დაიკვეხნოს საუკეთესო გადაცემით. Subaru გამშვები პუნქტი სწრაფი გადაცემის ცვლაზე დაახლოებით მუშაობს.
დინამიკა
ტესტის მონაწილეებს შეუძლიათ 300 ნმ -ზე მეტი ბრუნვის შემუშავება, მაგრამ ამ გარემოებამ შეიძლება გამოიწვიოს წინა -ბორბლიანი მანქანების გადაცემის მნიშვნელოვანი გადატვირთვა. ამრიგად, მემკვიდრეობას, რომლის ოთხი ბორბლიანი ძრავა შედის საფონდო პაკეტში, მნიშვნელოვანი უპირატესობა აქვს. სველი საფარითაც კი, ის აცნობიერებს მის პოტენციალს თითქმის არ დაეცა. მობილური იაპონური გვიჩვენებს ნეიტრალურ ბრუნვას, ამიტომ ის გზის გასწვრივ არ იწევს. მაგრამ მისი საჭე საკმარისად ინფორმატიული არ არის. ეს ხარისხი ასევე ახასიათებს რენოს, მაგრამ მისი მანევრირების გამო, ის ასევე ოსტატურად გადის. Citroen განსხვავდება უფრო ლეტარგალური ქცევით, ის ოდნავ უარესდება საბურავების clutch ზღვარზე გზის ზედაპირთან და, მიუხედავად იმისა, რომ სისუფთავეა, მაინც ნელა ანელებს ESP სისტემას.
Citroen– ის კონტროლი აუცილებელია, რომ საჭე ძლიერად გადაქცეულიყო, რის გამოც მანქანას შეუძლია უბრალოდ გააფართოვოს მანქანა გრაგნილი გზაზე. Passat მენეჯმენტი გაცილებით ზუსტია. რასაკვირველია, VW უფრო მორჩილია, მაგრამ რიგრიგობით, სათითაოდ მიჰყვება მას სხეულს. იმავდროულად, ESP უზრუნველყოფს მას საკმარის თავისუფლებას. დამუხრუჭებისას, Citroen კვლავ იღებს ყველაზე მეტ რაოდენობას. როგორც გაცივებული, ასევე გამათბობელი მუხრუჭებით, ის ჩერდება 36 მეტრის შემდეგ.
ფასები
თუ შევადარებთ მონაწილეთა ფასებს, მაშინ Subaru აღმოჩნდება ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა, მაგრამ ის, როგორც ჩანს, სრულ კონფიგურაციაშია. საფონდო მოდელიც კი შეღებილია მეტალის ფერით. VW– ს ამგვარი ნახატისთვის ყიდვისას, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ცალკე. PassAT– ის ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულება არის 30,000 ევრო. რენო ლაგუნა 2,165 ევრო იაფია. ლაგუნა გამოდის, რომ მომგებიანია არა მხოლოდ ყიდვის დროს, არამედ ხარჯების დაკარგვის თვალსაზრისით: გერმანული საავტომობილო ნდობის მოთხოვნების შესაბამისად, მანქანის ფასი, რომელიც სხვისი საკუთრებაშია ოთხი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და აქვს 80,000 კილომეტრით, უნდა შემცირდეს 14,518 ევროთ. ღირებულების მაქსიმალური დაკარგვა შეინიშნება სუბარუში 16,548 ევროში. ADAC გერმანული საავტომობილო კლუბის პროგნოზების თანახმად, VW და Citroen– ის მფლობელებს ყველაზე ნაკლებად ექნებათ მათი მანქანების მოვლა, ხოლო Passat და Laguna ყველაზე მომგებიანია დაზღვევაში. ასე რომ, ამ პოზიციებში რენო დამსახურებულად იმარჯვებს.
დასკვნა
ბრავო, Citroen! მეორე ადგილის მოპოვების შემდეგ, ფრანგებმა აჩვენეს, რომ ახალი C5 კვლავ იგრძნობოდა თავს. მოწინავე ხარისხი, უფრო დიდი კომფორტი და შესანიშნავი დამუხრუჭება აძლევს მას. მაგრამ მენეჯმენტი და ერგონომიკა სასურველს ტოვებს.
Renault Laguna ხელმისაწვდომი ფასით, რომელიც მესამე ადგილს დაიკავა, შეიძლება ალტერნატივა იყოს მათთვის, ვინც ძირითადად აფასებს მანქანაში მანევრირებას, მაგრამ მზად არიან გაწირონ თავიანთი კომფორტი. მცირე კომპრომისები უნდა წავიდეს მათთვის, ვისაც მოსწონს ჰარმონიული, მაგრამ VW Passat ტესტის ყველაზე ძვირადღირებული გამარჯვებული.
ახალი ოპოზიციური დიზელის ძრავა კარგი გამოსავალია Subaru- სთვის და, უპირველეს ყოვლისა, მისი ეკონომიკისთვის. სრული -ბორბლიანი ძრავა იძლევა მემკვიდრეობის საიმედოობას და თითქმის სპორტის მენეჯმენტს. ამასთან, ისეთი პარამეტრების თვალსაზრისით, როგორიცაა კომფორტი და ფართობა, ისევე როგორც ღირებულება, იაპონელები კვლავ ჩამორჩებიან.
ტესტის შედეგები
მოდელმა გაიტანა ქულები (მაქსიმუმი 5,000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

ფასები რუსეთში
VW Passat 2.0-ლიტრიანი დიზელის ძრავის ღირებულება 966,765 რუბლიდან. დიზელის Citroen C5, ოფიციალური ვებგვერდის ინფორმაციის თანახმად, დღეს მინიმუმ 876,000 რუბლი ღირს. (ეს ითვალისწინებს 60 ათასი რუბლის ფასდაკლებას), ხოლო რენო ლაგუნა დიზელის ძრავით 906 300 რუბლს. სუბარუს მიეწოდება რუსეთი მხოლოდ მემკვიდრეობის სედანის ბენზინის ვერსიით, რომლის ღირებულება იწყება 987,600 რუბლებით, უმარტივესი პაკეტისთვის 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

წყარო: Autozeitung.de