Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

Volkswagen Passat B6 ტესტის წამყვანი: impeccable სიამოვნება

ასეთი ფუნქციური ნაკრებით, უსაფრთხოდ შემიძლია ვთქვა, რომ Volkswagen– ის შეშფოთებამ შექმნა მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს თუნდაც დახვეწილი საზოგადოების სურვილებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათთვის, ვისთვისაც მოდელის სახელი ამაღელვებელია. კომფორტული, უსაფრთხო, სიამოვნებით მართვისგან.
Passat ოჯახის უახლესი ვერსიის გაცნობის მოლოდინში, აღფრთოვანება ვიგრძენი. ეს უკავშირდებოდა ჩემს წარსულს 2.5 წლის განმავლობაში დიდი სიამოვნებით, მე მას უფროსი ძმა B3 გამოვიყვანე, მაგრამ ზედმეტი ჰიპოქსონდიის გამო, ჩემს მგზავრს უყვარდა დააზარალებს და ყოველ შესაძლებლობას ვცურავდი, მე მას ოსტატურად უნდა მივცე მას სიტყვასიტყვით. სიტყვის. ყველაფრის მიუხედავად, მე მაქვს პატივცემული დამოკიდებულება Volkswagen Passat– ის მიმართ. იმ დღეებშიც კი, მე ვოცნებობდი მეხუთე მოდელის დიაპაზონის უმცროს ძმაზე გადასვლას და ექვსს დაახლოებით, მე არ უნდა ვფიქრობდი ბიზნეს კლასის სედანი. ვიმედოვნებ, რომ გაიგებთ ყოფილ ოცნებასთან შეხვედრის ჩემი ემოციური მოლოდინები.
შამპანის ჩრდილში ქერა ნაზად გაწმენდილია გერმანიის ავტოსადგომზე, კუდის მსგავსად ასწია მაგისტრალური სახურავი. მან გამოიკვლია მოხდენილი ემბოზირებული ხაზების ექსტერიერი სედანის კორპუსის ტრადიციებში, სუფთა ქრომის ჩამოსხმისა და ფანჯრის ღიობების თხელი მოსახვევებით, ქსენონის ფარები, უკვე ნაცნობი ბარგის პალატა, უკვე ნაცნობი ბარგის პალატა, ზომების საინტერესო წითელი ჩრდილები და გაჩერება უკანა ნათურების სიგნალები.
ინტერიერი არანაკლებ impeccable. შავი ხავერდის პლასტმასის პანელები, ხის ჩანართები, კანი, საჭეზე გლუვი და სალონში რბილი. მოწყობილობების განათება Azure- დან Bright Electric Blue- მდე, ხოლო მკაფიო წითელმა მიიპყრო ყურადღება, სასიამოვნოდ სიამოვნებით იერსახე ბინდი. მოწყობილობების ცენტრალური განყოფილება შეიცავს ელექტრონულ სიჩქარეს, ტაქომომეტრს, კილომეტრს და ყოველდღიურ პერსპექტივას, წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელს და საწვავის დონეს. მე აღვნიშნავ, რომ Volkswagen– ის შეშფოთება მარტივი, გასაგებია და ყველაფერი თავის ჩვეულებრივ ადგილებშია, და ასე რომ არ დაგავიწყდეთ რას მართავთ, სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის მდებარე კომპიუტერზე ზემოთ, მდებარეობს Chrome Passat უგულებელყოფა. ზოგიერთი მნიშვნელოვანი გამაფრთხილებელი სიგნალი არის SODEMEMETER- ში შეკერილი. ეს შეთანხმება შესაძლებელს გახდის, სიჩქარის ინდიკატორისგან თვალების გარეშე, ინფორმაციის მისაღებად.
ცენტრალური კონსოლი ასევე სტანდარტულია გერმანული მწარმოებლისთვის, ყველა კონცენტრატორი არის დიდი, კომფორტული, კარგად თვალსაჩინო, მარტივი წვდომა, განთავსებული სიმეტრიულად და თანმიმდევრულად. მაგრამ ყველაზე მეტად კმაყოფილი დარჩა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელიც ანფასში ადამიანის მუშტს წააგავს. დაბლოკვის ღილაკი მდებარეობს ზუსტად ცერა თითის ქვეშ და იმეორებს ხელის ბუნებრივ ანატომიურ სტრუქტურას - ძალიან მოსახერხებელია.
წინა სავარძლები პოზიციის კორექტირებით 12 პარამეტრში და ჩაშენებული წელის მხარდაჭერა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად დაისვენოთ. მოსახერხებელი, თუნდაც ძალიან კომფორტული მძღოლის სავარძელი საშუალებას მაძლევდა პრინცესას ბარდაზე დავიძინე, სამუშაო დღის დაწყებამდე საათის განცდა, ოფისის მახლობლად ავტოსადგომზე, რადგან ელექტროძრავის დახმარებით, ადგილების რეგულირება შესაძლებელია გრძივი მიმართულება და სიმაღლე, ასევე შეცვალეთ უკანა და ბალიშების უკანა მხარე. ასევე ხელმისაწვდომია ძალიან მოსახერხებელი ვარიანტი - ინტელექტუალური ფუნქცია ახსოვს ინდივიდუალური ადგილების პარამეტრები და სარკეების პოზიცია. მართალია, ტესტირებულ მოდელში, სავარძლების ელექტრო წამყვანი დაფიქსირდა მხოლოდ მძღოლის მხრიდან, მგზავრს უწევდა შეყვარებულებისთვის უკვე ნაცნობი VW ბორბალი. Ქილა! მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი კიდევ ერთი ფაქტი - ტყავის სავარძლებს აქვთ რბილი ზამშისგან დამზადებული ცენტრალური ჩანართები. რუსულ ზამთარში, თუნდაც უღიმღამო მანქანაში არ არის ცივი. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ზაფხულში სავარძელი ძალიან ცხელი არ იქნება.
გარდა ამისა, ინტერიერში უამრავი კომფორტული პატარა რამ არის, მაგალითად, გაცივებული ხელთათმანების ყუთი შუქით, კომფორტული ჭიქით, მძღოლის კარის ბოლოს ქოლგისთვის ნიშა, ორი პატარა მოცურების ყუთი დამალული წვრილებისთვის ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილი, წინა თასის ორი მფლობელი სახურავით, ცენტრალური საყრდენი ნიშნის წინ, წინა სავარძლების უკანა ნაწილების უკან ჯიბეები, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში გრძელი ტვირთების გახსნა, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში, ცენტრალური სავარძელი უკანა სავარძელში ორი თასის მფლობელით და ა.შ. ეს ყველაფერი, ჩემი ქალური გარეგნობით, მომხმარებლისთვის შეშფოთების გამოვლინებაა, რადგან ჩვენი ცხოვრება პატარა ნივთებისგან შედგება.
რაც შეეხება ნაკვეთის მუშაობის ფუნქციებს, ეს მკაცრად კარგი იყო. და ფუნქციონალურმა მოწყობილობამ ხელი შეუწყო ამაში - გარე სარკეები ელექტრული კონტროლით და ელექტრო გათბობით (მძღოლიდან ასერი), ძრავის კომფორტული გაშვება/შეჩერება - პრესისა და დისკის ჩასმული ღილაკის დაჭერით, გამაძლიერებელი სვეტი, რეგულირებადი სიმაღლეში და გამგზავრებით, ელექტრომექანიკური საჭე კორექტირებით, სიჩქარის მიხედვით, ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე ღილაკით/გამორთვით და ავტომატური მოცილებით, როდესაც შეეხება. მე ნამდვილად მიყვარდა ავტოჰოლტის ფუნქცია სატრანსპორტო ჯემებში გადაადგილებისთვის შეუცვლელი რამ, რაც ართმევს სამუხრუჭე პედლების შენახვას. დიახ, და გამოუცდელი მძღოლი ნებისმიერი ბორცვი იქნება მხარზე, რაც საჭიროა, არის გაზის პედლის შეუფერხებლად დაჭერით. არ არსებობს პრეტენზია სამუხრუჭე სისტემის შესახებ. საკმარისია ფრენაზე, უბრალოდ დააკვირდით მანძილს. მაგრამ პარკირების სამუხრუჭე ჯერ კიდევ არსებობს მნიშვნელოვანი ნიუანსი, სწორად იძულებით უზრუნველყოს დაუდევარი მძღოლების უსაფრთხოება, სანამ მძღოლი არ გამოდგება, მანქანა არ შეეხო, გადახტავს და არა დადის. და P ღილაკის დაჭერით არ უწყობს ხელს. დასკვნა უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა.
უსაფრთხოების მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მიმოხილვა. ამ თვალსაზრისით, მე განსაკუთრებით მსურს ხაზგასმით აღვნიშნო საქარე მინის დასუფთავების სისტემა. Wipers- ის მუშაობამ, მე ვაღიარებ, გააკვირვა, რომ მთელი გეომეტრიაში ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი ზოლით და ეს არის სუსტი ამინდი. უფრო მეტიც, სარეცხი სითხე ყოველ ჯერზე არ არის საჭირო, რომ გაჟღენთილიყო და ეს ჯიბეში აადვილებს. სხვათა შორის, ფუნქციურად, wipers აღჭურვილია ინტერვალის რეჟიმში, გამრეცხი საქშენები თბება, ასევე არსებობს სატანკოში დარჩენილი სითხის ინდიკატორი და ცხელდება ქარის ცხრა. ეს ყველაფერი, ერთად, საშუალებას გაძლევთ მშვენიერი მიმოხილვა გქონდეთ როგორც ნულზე, ასევე მინუს ოცი.
რა სილამაზეა, როდესაც მოწყობილობას აქვს დაზვერვა. პასატიკური ფარები მეჩვენებოდა ცოცხალი ორგანიზმად. პირველ რიგში, როდესაც ჩართულია, ისინი შეამცირეს, თითქოს ფეხების ქვეშ გამოიყურებოდნენ და შემდეგ მათ დაათვალიერეს ის დონე, რომელიც შეესაბამება მძღოლის სავარძლის პარამეტრებს. მეორეც, მონაცვლეობით, ზუსტად იმ კუთხის დამატებითი განათება, სადაც საჭე ავტომატურად გამოირჩეოდა. სურვილისამებრ დაინსტალირებული ქსენონის ფარები აღჭურვილია ადაპტირებული დინამიური განათების ფუნქციით და დამატებითი აშენებული სტატიკური განათების განათებით. ბრწყინავს!
ის ფაქტი, რომ 200 ცხენის ძალის ქვეშ არ იმოქმედებს პასიის სიმშვიდეს და გლუვ მოძრაობაზე, სანამ გაზის პედლები არ დაიხრჩო იატაკზე. თუ მანევრის გადაწყვეტილებას გადაწყვეტთ, დარწმუნდით, რომ 4 -ცილინდრიანი ტურბოძრავული TSI ბენზინი აჩვენებს ხასიათს. 8 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება თანახმაა, 2-ლიტრიანი ძრავისთვის და ერთი და ნახევარი ტონა წონის შედეგი შთამბეჭდავია. იმის გამო, რომ Volkswagen- ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს კომპაქტური ძრავის ინოვაციური კონცეფცია კომპრესორით, რომელიც მოქმედებს ბრუნვის სიხშირის ქვედა დიაპაზონში, ტურბო ძრავასთან ერთად. წარმატება გამოვლინდა როგორც ძალაუფლებით, ასევე საწვავის შემცირებული მოხმარებით. სხვათა შორის - საწვავისთვის: საცობებიც კი ვერ აღემატებოდა ბენზინის ხარჯს 10 ლიტრით 100 კილომეტრზე. ზოგადად, მთელი საწვავის სატანკო საკმარისი იყო ჩემთვის 10 დღის განმავლობაში მოგზაურობის დროს, შაბათ -კვირას მოსკოვის რგოლის გზის გარეთ მოგზაურობით. სილამაზე!
ნაკრების დამატებით უპირატესობებს შორისაა წინა სავარძლების გათბობა, დიდი მაგისტრალური, სრული ზომის ფოლადის კანალიზაცია, საბურავების წნევის კონტროლი, შუშის ანტენა, დისტანციური რადიო კონტროლით ცენტრალური ციხე და 2 რადიო ჩამკეტი მაგისტრალური გახსნის ღილაკი, კისრისა და მაგისტრალის კისრის დისტანციური განბლოკვა, ღია კარის ინდიკატორი და ღია ინდიკატორი და ღია დანიშნულება. მაგისტრალური, 8 სპიკერი წინა და უკანა მხარეს, დამატებითი სოკეტები 12V უკნიდან და მაგისტრალური.
მწარმოებელი აცხადებს კიდევ ორ ინოვაციურ გადაწყვეტილებას. ავტომატური დისტანციური კონტროლი (ACS სისტემა) განსაზღვრავს და ინარჩუნებს ოპტიმალურ მანძილს ფეხით მოსიარულე მანქანასთან. ACC– ის მოქმედება ემყარება საკრუიზო კონტროლის მუშაობას. სისტემის გააქტიურებისას, სპეციალური რადარი, რომელიც ჩაშენებულია მანქანის წინა მხარეს, აკონტროლებს მანქანასთან მანძილს წინ და ავტომატურად აკონტროლებს შენელებას და აჩქარებას. და პარკინგის ასისტენტის სისტემა ავტომატურად განსაზღვრავს პარკირების შესაძლებლობას, მაგალითად, თავისუფალი ადგილის სკანირებას, მაგალითად, მდგომი მანქანებს შორის და შემდეგ კონტროლს იღებს. მძღოლი რჩება მხოლოდ გაზისა და სამუხრუჭე პედლების გასაკონტროლებლად. ნიმუშის სიგრძით დაახლოებით 5 მ, ეს ვარიანტი პრაქტიკულია გერმანულად.
ასეთი ფუნქციური ნაკრებით, უსაფრთხოდ შემიძლია ვთქვა, რომ Volkswagen– ის შეშფოთებამ შექმნა მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს თუნდაც დახვეწილი საზოგადოების სურვილებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათთვის, ვისთვისაც მოდელის სახელი ამაღელვებელია. კომფორტული, უსაფრთხო, სიამოვნებით მართვისგან. ტესტირება Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI (147 კვტ / 200 ცხ.ძ.), მე -6. Tiptronic ავტომატური გადაცემის ხარჯები 1 197 035 რუბლიდან. 1,271,540 რუბლამდე. ნაკრები დამოკიდებულია. მაგრამ ბრენდის მიმდევრებისთვის, ყველა პირობა შეიქმნა Trimations Trendline, ComfortLine, მაღალი ხაზი 650,000 რუბლიდან.
ავტორი: კატერინა რომანოვა
 
 

წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი