Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ხელოვნება არ უნდა იყოს ბანალური

ორსულ სედანს ხშირად უწოდებენ განყოფილებას. რა მოხდება, თუ თქვენ დაავალებთ ანალოგიურ სახელს ოთხკუთხა მანქანას Fastbek სხეულით, ხაზს უსვამენ მის სპორტს ან წარმომადგენლობითი ორიენტაციას? Volkswagen- მა ეს გააკეთა Passat CC მოდელთან. ამ ნაბიჯს დააფასეს კომსანტინ ვასილიევი, ავტორის ფოტო.

უღიმღამო პალატის ცივი მზერა ყალბი საქარე მინაზე დაეშვა, ფრთაზე იფეთქა და ტროტუარის მხარეს გავრცელდა. მანქანა ჩუმად დაეცა, მყისიერი, აურზაურად შეირყა ფერდობზე, აირჩია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის უფასო ნაბიჯი P რეჟიმში და გაყინული. შემთხვევითი მოწმეების შეხედულებებმა შეამცირა ბეჭედი ლითონის impeccable ფორმები passat nameplate.
მობილური ეფექტი 1
რამდენჯერ გსმენიათ ლამაზი, მაგრამ ჰაკნეის ფრაზა: მანქანა არის სწრაფი, მაშინაც კი, როდესაც ის ისევ დგას. და თუ Passat- ის ტესტის გმირი ჩვეულებრივია, ალბათ მე მივყვები ბანალურობის პრინციპს - არა ვიცე. მაგრამ კომფორტის კუპე (კომფორტული განყოფილება) არის განსაკუთრებული მანქანა, გარკვეულწილად პროვოკაციული. აქედან გამომდინარე, აქ ქვის გადაყრა ნაპერწკალ რელსებიდან, საინტერესოა იმის გარკვევა, თუ რომელი განყოფილება უფრო სწრაფად გამოიყურება: დიზელის ლოკომოტივის შემდეგ, სადაც შუქნიშნის სიგნალები იცვლება წითლად, ან ის, რაც გულგრილია ბილიკების მიმართ?
Passat CC არის ერთ -ერთი იშვიათი მანქანა, რომელსაც უდავოდ შეიძლება ლამაზი უწოდონ. ერთად გატარებული დროის განმავლობაში, მე არ შევხვედრივარ კაცს, რომელიც სხვაგვარად თვლიდა. ეს მხოლოდ პირველი ნაბიჯია აღნიშნული ექსკლუზიურობისაკენ, რადგან ვოლფსბურგიდან მანქანები გამოირჩევიან თავშეკავებული დიზაინით, ისინი მარტივი და ერთი შეხედვით სახეები არიან. უფრო მეტიც, ეს ბრენდის სახეა, შესაბამისად ვალტერ დე სილვა, Volkswagen– ის მთავარი დიზაინერი. მთავარი ფუნქცია, არა ფორმა. ამ უკანასკნელმა არ უნდა გადაიტანოს აპარატის დანიშნულებისამებრ კომფორტით, თითქოს მიდიხართ მყუდრო ხელნაკეთი ფლოსტებით, რომლებიც ნაპრატულ ფეხსაცმელს ჰგვანან. ეს არის passat: მისი მარტივი და კარგად ცნობილი გარეგნობა ემსახურებოდა ნათელი, მაგრამ არანაკლებ ჰარმონიული პროდუქტის საფუძველს.
ფოტოების გადაღებისთვის ობიექტების განთავსებით, მე ელექტრონულ კლავიშებში ვარ დაკარგული. პასები მათ მიერ გამოირჩევა, ხოლო მძღოლს ადვილია მანქანების დაბნეულობა თავად ინტერიერის მრავალი დეტალი, მათ შორის წინა პანელი, სტრუქტურული სტრუქტურული ელემენტების მსგავსად, იდენტურია. მსგავსება საკმაოდ გამართლებულია: მაგალითად, Mercedes-Benz CLS ეღირება 2,691,000 რუბლიდან. Volkswagen Group– ის გლობალურმა გაერთიანებამ განაპირობა ის ფაქტი, რომ Passat CC– ს საშუალოდ 100,000 რუბლი ღირს, ვიდრე დონორი. მართლაც, არსებობს ისეთი შედევრები, რომლებიც ქუჩაში უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე მუზეუმში, მაგრამ კიდევ უკეთესი, თუ მათი ფასი ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე მუზეუმის გამოფენის ღირებულება. ამასთან, ხალხური განყოფილება (ბოდიშს გიხდით შემდეგი ბეჭედისთვის) კონცეფციის ანალოგია, მაგრამ არა კონკურენტი CLS. რასაც დღეს ეწოდება წებოვანი სიტყვა ფუფუნება (ლაქსერი) დომინირებს მერსედესი ისე, როგორც უტილიტარიზმი Volkswagen- ში, რომელიც არასოდეს ყოფილა ასოცირებული ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელთან. თუ ფეტონის მოდელი სასიამოვნო გამონაკლისი არ იყო, მაგრამ ბაზარზე აღიარება არ მოიპოვა. დღეს Passat CC გახდა ფლაგმანი დიაპაზონის და ყველაზე მდიდრული Volkswagen
სამგზავრო კომპოზიციამ ვერასოდეს შეძლო ლოდინი, აშკარად ასეთი. მაგრამ როდესაც ქსენონის შუქის ღრუბელმა დაარღვია სასაქონლო საქონელი, უეჭველია დარჩა. სხეულის კინეტიკური მოსახვევების შედედება ჯერ კიდევ მიიპყრო. მანქანა ადგილზეა.
ოქროს ნაწილი 2
PASSAT სარედაქციო ოფისში ექვსი თვის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში მძღოლის სამუშაო ადგილი კარგად არის აღბეჭდილი მეხსიერებაში. კომფორტის კუპეს აქვს მინიმალური განსხვავებები, ყველა ადგილი ახლა არის ელექტრო, ხოლო საჭის პოზიცია კვლავ მექანიკურად ფიქსირდება. ადგილების გვერდითი მხარდაჭერა უფრო გამოხატულია, მაგრამ სპორტული თაიგულის მინიშნება არ არსებობს. სენსორული ეკრანი, რომელიც გვხვდება ინტერიერში და სხვა Volkswagen ჯგუფის ბრენდებში, არ გამოიყურება უფრო მდიდარი, საკმაოდ ელეგანტური. თქვენ უნდა მიეჩვიოთ მას, რომ on დაფის სისტემების გასართობი კონტროლი არ განშორება თავად მანქანის კონტროლიდან. და მოწყობილობების შხამიანი მეწამული განათება არ არის პასტის ერთ-ერთი საკამათო გადაწყვეტილებებიდან. ღირსშესანიშნაობები მოსალოდნელია, მაგრამ კრიტიკულად არ გაუარესდა: წინა თაროები უფრო ძლიერია, ხოლო უკანა ფანჯარა სატანკო ემბრიზაციაში გადაიქცა. მაგრამ დიზაინერებმა მოახერხეს თავიდან აიცილონ ჭერი. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა 50 მმ -ით უფრო დაბალია. კიდევ ერთი სურათი უკანა დივანზე: მესამე საყრდენი აქ გაქრა. კიდევ ერთხელ, ექსპრესიული დიზაინის ეხმიანება: სიგანე 36 მმ სიგანეზე გაზრდას ეყრდნობა ბორბლების გაბერილი თაღები, ხოლო მგზავრებისთვის სივრცე ჭამდა რელიეფის ტროტუარებს. მაგრამ დანარჩენი ორი მხედრის მთავარი უსიამოვნება დაღმავალი სახურავია. ეს არის უკანა თაროს მასიური მხრის ხელი, რომელიც ადგენს Volkswagen- ის ტიპურ პროფილს, შეიძლება ითქვას, რომ ბრენდის ოქროს მონაკვეთი. შედეგად, მგზავრის ზრდა, რომელიც კომფორტულად განთავსდება თავის არეში მაღლა მდებარე სივრცის მინიმალური ზღვარით, არის 185 სმ. არის ისეთი კომპრომისული, რომ ექსტერიერის დეველოპერი, ოლივერ სტეფანი, ყველაზე მეტს განიხილავს ლამაზი passat cc ელემენტი? ალბათ ეს არის მოდელის კონცეფციის გათვალისწინებით და ძირითადი ვერსიის არსებობის გათვალისწინებით.
ამასთან, რაც უფრო ორიგინალურია იდეა, მით უფრო პრაქტიკულია, რომ სრულად დაუკავშირდეს არაკეთილსინდისიერ ფანჯრებს. ღირს სახელურის აღება (კარის ნებისმიერი მხრიდან), რადგან სენსორი აძლევს სიგნალს კომპიუტერს, რომელიც ააქტიურებს ელექტრო დისკს. სათვალეები იკლებს 13 მმ -ს, სანამ ჩაკეტვის მექანიზმი გამოაქვეყნებს კარს. ამ დიზაინის პროცედურა სავალდებულოა. ამიტომ, გირჩევთ, ფუნჯიდან თოვლისგან ფუნჯიდან მოხვდეთ. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ ბატარეა განთავისუფლებულია? სხვათა შორის, Citroen C6- ს მსგავსი დიზაინის მრავალი პრობლემა ჰქონდა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ მანქანას თბილ ავტოფარეხში ინახავთ და სათვალეების ყაბაყს უშლის ხელს, მაშინ თავიდან აიცილებთ ზამთრის პრობლემებს, თუმცა სად არის დამნაშავე, ზამთარი?
ხდება 3
თითქოს საყვედურის მოსმენა, ზამთარი მოვიდა სწორედ იქ, საცდელი ტესტების დღეს, სადაც ხაზს უსვამდა თოვლის დიდსულოვან ნაწილს ქუჩებში. არა, წამები და მეტრი, ტესტირების ჯგუფის მუშაობა სპეციალიზებულ სასწავლო მოედანზე. ურბანულ პირობებში, ეს მიუღებელია. მაგრამ შეაფასოს კომფორტის, პრაქტიკულობისა და უსაფრთხოების დონე.
ჩვენ მივიღეთ მანქანა Nokia RSI– ზე, ორმხრივი TSI ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 200 ცხ.ძ. და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. აღჭურვილობა ახლოსაა სამოქალაქო პასატოსთან - მისი ქუდის ქვეშ 1.8 TSI, 160 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ერთეულები მხოლოდ საცალო ვაჭრობას ახდენენ საოპერაციო მოცულობას, ხოლო პირდაპირი ინექციის დიზაინი იდენტურია. სხვათა შორის, ადრე იგივე ძრავა ეცვა TFSI- ს აღნიშვნას. Volkswagen- მა მიატოვა სიმბოლო F- ის აბრევიატურა ატმოსფერულ ძრავებთან ერთად.
როდესაც საქმე ეხება ძლიერ ძრავებს, რომელთაც აქვთ მნიშვნელოვანი მომენტის შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობა, ხდება საწვავის მოხმარება. პასპორტის მონაცემები მოცემულია ქვემოთ, და მე ორივე მანქანას სხვადასხვა რეჟიმში ვმუშაობდი, რომელსაც ხელმძღვანელობენ დაფის მოწყობილობების მინიშნებები. მყისიერი მოხმარების ჩვენება გაზის პედლებს ნაზად ნაზად ხდის საკრუიზო კონტროლის მონაწილეობით. საშუალო მოხმარება სირთულეების გარეშე არის 7.5 ლიტრის გარეშე 1.8 TSI ძრავზე და 8 ლიტრამდე 2.0 TSI- ზე. ეს შესაძლებელია და კიდევ უფრო ეკონომიური, მაგრამ შემდეგ მართვის სიამოვნება გაქრება. მაგრამ ნერვიული სიარული ქალაქის გარშემო, რეგულარული დროებით, საცობებით, ნაჩვენებია ორი საშინელი ფიგურა. ასეთ რეჟიმებში, მისი შენარჩუნება 15 ლიტრში არ არის ადვილი. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ბენზინგასამართი სადგურზე დარჩენილი თანხები პროპორციულია მძღოლის ტემპერამენტის მიხედვით. ორივე პასატი კარგია იმით, რომ მათ საშუალებას გაძლევთ ეკონომიკურად კომფორტით გადაადგილდეთ, არ ჩამორჩეთ ნაკადს, დააჭირეთ ამაჩქარებელს პედლზე და საჭიროების შემთხვევაში გადაიღოთ. Passat CC გაცვლის პირველ ასი 7.8 წამში.
განყოფილებისთვის, მწარმოებელმა შესთავაზა ძრავების წარმატებული ხაზი: 1.8 TSI (152 ცხ.ძ.) ექვსი სიჩქარის მექანიკით; 2.0 TSI (200 ცხ.ძ.) ექვსიანი ჰიდრომექანიკური ყუთით; 2.0 TDI (320 ნმ 1750-2500 rpm და 140 HP); ასევე ზედა ბოლოს, 3.6 ლიტრი, V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ერთეული (300 ცხ.ძ.). ბოლო ორი შემოთავაზებულია დაწყვილებული ექვსი დონის DSG ყუთით. ჩვენ შეამოწმეთ იგი Skoda Octavia RS- ში (მასალა ჟურნალში საჭესთან, 2009 წლის 22). ორი სველი კლანჩი და რობოტული გადაცემა მომენტალური ძრავისთვის შესანიშნავი ვარიანტია. სხვათა შორის, Volkswagen- ს ასევე აქვს შვიდიანი Speed \u200b\u200bDSG, მაგრამ მისი მშრალი ტიპის clutch განკუთვნილია მოკრძალებული მომენტისთვის. ასეთი ყუთები დამონტაჟებულია ძრავებზე არაუმეტეს 140 ცხენის ძალისა. განყოფილებისთვის, საუკეთესო ვარიანტია 2.0 TSI. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია, რომ უფრო მოკრძალებული 1.8 ლიტრიანი ძრავა უფრო პოპულარული იყოს რუსეთში. სამწუხაროა, რომ ბენზინის ვერსიებს ჩამოერთვა DSG ყუთები. მაგრამ ტრადიციულმა მანქანამ არ იმედგაცრუებული. ის ენთუზიაზმით პასუხობს ამაჩქარებლის აქტიურ მანიპულაციებს. განყოფილება ნაკლებად ინერციულად გრძნობს თავს და უფრო ნებით მყვინთავებმა გადაქცევას შეუძლებელია, მთელი რამ არის საბურავებში, რადგან აღჭურვილი მასა ბევრი არ შეცვლილა. მაგრამ მუხრუჭები საკმარისად რბილი არ არის სამოქალაქო პასატასთვის ბევრად უფრო შესაფერისი ამ სპორტული მოდიფიკაციაში.
ინჟინრებმა არ გამოუშვეს ყველაზე ძლიერი სამი ცენტრალური ძრავა ახალი თაობის 4Motion All -Wheel Drive. იგი წინაგან განსხვავდება ალგორითმით, ელექტრო -ჰიდრავლიკური შეერთების სველი ხახუნებით, რომელიც ანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ადრე, იგი შედიოდა მუშაობაში წინა და უკანა ბორბლების როტაციის სიჩქარის განსხვავებით. ახლა ის მომენტი მუდმივად გადანაწილებულია, რაც დამოკიდებულია ღერძზე დინამიური დატვირთვის მიხედვით. საგანგებო სიტუაციაში, მომენტის 100% შეიძლება იყოს უკანა ღერძზე.
Passat CC ახალი მოთამაშე ჯერ კიდევ უფასო პრემია საშუალო კლასის სეგმენტში. იგი სურვილისამებრ აღჭურვილია მოწინავე პასიური უსაფრთხოების სისტემებით. Lane Assist ავტომატურად იჭრება, მანქანაში ჩართულია ზოლში. წინა დახმარება აკონტროლებს მანძილს და ხელს უწყობს საგანგებო დამუხრუჭებას. აქ არის მანძილის ავტომატური შენარჩუნების სისტემა მომავალი მანქანის წინ და ცვლადი სიმძიმის სამმაგი -ფილმის შოკის შთამნთქმელი. ჩვენ მივიღეთ მანქანა ყველა ამ თანაშემწის გარეშე და არ ჩანდა მოსაწყენი ან დაუმთავრებელი პროდუქტი. უფრო მეტიც, ნიშა პროდუქტის ასეთი სიმრავლე მასობრივი წარმოების პრეტენზიების გარეშე, კიდევ ერთი გამონაკლისია ამ ჟანრის კანონებით. როგორც აღმოჩნდა, არ უნდა იყოს ბანალური, ის თითქმის ხელოვნებაა. Passat CC– ის კოპირება.
შენიშვნები:
1. მრავალი ფიზიკური და ქიმიური ფენომენი (მიმდინარე წყალი, ალი) წარმოქმნის ესთეტიკურ ეფექტს, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება ხელოვნებისა და დიზაინის ნაწარმოებებში და გამოიწვია ცალკეული მიმართულების წარმოქმნა - კინეიზმი, რომელიც ემყარება იდეას ფორმის გადაადგილება. ა. კოლდერის მობილური უმარტივესი ელემენტი წააგავს მასზე დაბალანსებულ როკერს. თითოეული შემდეგი როკერი, რომელსაც აქვს სხვადასხვა ფორმის გულსაკიდი, შეიძლება დაფიქსირდეს შემდეგი როკერთან და ა.შ., იქმნება დაბალანსებული სტრუქტურა.
2. ოქროს მონაკვეთი (ოქროს პროპორცია, დაყოფა ექსტრემალურ და საშუალო ურთიერთობებში, ჰარმონიული დაყოფა), სპიკერების სეგმენტის დაყოფა ორ ნაწილად ისე, რომ მისი უმეტესობა მიეკუთვნება უფრო მცირე შეიარაღებულ ძალებს, ისე, როგორც მთელი სეგმენტი AS- ის ეხება AB (ე.ი. AB: SUN \u003d AS: AB). დაახლოებით ეს დამოკიდებულებაა 5/3, უფრო სწორად, 8/5, 13/8 და ა.შ. ოქროს განყოფილების პრინციპები გამოიყენება არქიტექტურასა და ვიზუალურ ხელოვნებაში. ტერმინი ოქროს მონაკვეთი წარუდგინა ლეონარდო და ვინჩიმ.
3. ხდება (ან ხდება ინგლისურიდან მომხდარი) მოქმედების მრავალფეროვნება. მოვლენა ვითარდება, როგორც ღონისძიება, საკმაოდ პროვოცირებულია, ვიდრე ორგანიზებული, მაგრამ მოქმედების ინიციატორები აუცილებლად მოიცავს მასში აუდიტორიას. ხდება 50 -იანი წლების ბოლოს, როგორც თეატრის ფორმა. შემდგომში, ყველაზე ხშირად ხდება უშუალოდ ურბანული გარემოში ან ბუნებაში ჩართული მხატვრები. ისინი ამ ფორმას მიიჩნევენ, როგორც ერთგვარი მოძრავი სამუშაო, რომელშიც გარემო, ობიექტები არანაკლებ როლს ასრულებენ, ვიდრე მოქმედებაში ცოცხალი მონაწილეები.

ვადიმ ნიკიშევი, ჟურნალის მართვის დამკვირვებელი, სპორტისა და ტრეკინგის განყოფილების რედაქტორი:
მოდით, ვთქვათ, სახელწოდებით Comfort Coupe, Volkswagen დაიხურა. ამ მოდიფიკაციაში იმდენი კომფორტია, როგორც აბაზანა. მძიმე სკამები, უკანა ადგილებზე რთული წვდომა, უჩვეულო კარები ჩარჩოების გარეშე, მკვრივი შეჩერება და მომწონს!
სტანდარტული passat, რომელიც ექვს თვეზე მეტი გავატარე, კარგია. Das Auto (გერმანული. მანქანა) ამჟამინდელი ლოზუნგი ძალიან ზუსტად ასახავს არსს. ეს მხოლოდ მანქანაა, სოფლის-ვენტის კატეგორიიდან. Passat CC უკვე არის მცოდნეებისთვის.
ის არის ლამაზი და მოსთხოვა, გზაზე და ავტოსადგომზე, ის იზიდავს მის თვალებს. შეჩერების ადაპტაციის პროცედურა მსგავსია ჩვეულებრივი Passat, მაგრამ საწყისი პარამეტრები უფრო სპორტულია. რეაგირებებში აღარ არსებობს ეს ორაზროვნება, რომელსაც კალუგას ასამბლეის პასატი ზოგჯერ აღიზიანებს. მართალია, პარკირების უფრო რთულია, მაგრამ მე მზად ვარ ამის დასადგენად.
მან ასევე დაიპყრო ბრწყინვალე განყოფილება 200 ცხენის ძალის TSI ძრავის და ექვს სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკის შესანიშნავი დუეტისთვის. თითო მინის მოცულობა უფრო დიდია, 40 ცხენის ძალის დაბრუნება. უფრო მაღალი და იღბლიანი SS სრულიად განსხვავებულია. ვაღიარებ, თავიდან დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებდი DSG- ს ბამბას ყუთის ამომრჩევლის მიდამოში: ეს იყო მტკივნეულად ზუსტი და ტყვიამფრქვევი. სახელმძღვანელო რეჟიმში, ის დაუყოვნებლივ იბრუნებს პროგრამებს როგორც ზემოთ, ისე ქვევით, ხოლო პროცესი გარკვეულწილად გადაიტანეს ჩვენს Passat- ზე. ამის დამსახურება კიდევ ერთი მახასიათებელია უფრო ძლიერი ძრავის და ყუთის სრულყოფილად შესაფერისი ყუთებისათვის.
ეს მანქანა არის მათთვის, ვინც არ არის საკმარისი კარგი Das Auto.
Evgeny Lipovitsky, ჟურნალის დამკვირვებელი საჭესთან, პორტალი zr.ru:
VW უკვე დიდი ხანია ისწავლა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ აბსოლუტურად სწორი მანქანები. გოლფი, პასატი, ჯეტა ისინი არ გამოირჩევიან ქალაქის ნაკადში, ისინი მიჩვეულები არიან. როგორც ჩანს, გერმანელებს სურთ გაიხსენონ Passat CC, რომელიც, მათემატიკურად დადასტურებული მანქანების გარდა, მათ შეუძლიათ გააკეთონ მანქანები ქარიზმასთან ერთად. მოხდა. Passat CC ლამაზია. ნებისმიერი კუთხიდან, ნებისმიერი ფერის ვერსიით. მეზობელი მანქანების მძღოლები ყურადღებას აქცევენ მას: ერთხელ ჩემს გვერდით საცობში, უბრალო პასატს იდგა, მისმა მძღოლმა დიდი ხანი მიაბრუნა, CC- ს უყურებდა, შემდეგ კი მიჰყვებოდა დამახასიათებელ ჟესტს, რომელსაც თითით ასწია.
პრაქტიკაში, სილამაზემ კვლავ მოითხოვა მსხვერპლი. იმ დღეს, როდესაც SS მქონდა, დილით ის უბრალოდ თოვლი იყო. არა ბევრი, მაგრამ სახურავი დაფარული იყო სანტიმეტრის ფენით. როდესაც ღილაკზე ღილაკზე დავხურე ღილაკზე, ჭიქა ცოტათი მოვიდა ... და მარცხენა მხარეს მთელი თოვლი ჩემს სავარძელში დაეცა ... მშვენიერი დასაწყისია ცივ მანქანაში წასასვლელად, და კიდევ სველ სავარძელში. ..
სალონი პრაქტიკულად იდენტურია ტრადიციული სედანისთვის, მხოლოდ მოწყობილობები განსხვავებულად არის შექმნილი, თეთრი და წითელი, დანარჩენი ნაცნობია. ღირსშესანიშნაობები, რა თქმა უნდა, არ არის სამაგალითო დაბალი სახურავი, ვიწრო გვერდითი ფანჯრები და ძალიან მასიური წინა თაროები მალავს სალონის რეალურ სივრცეს - რისთვისაც მათ უყვართ Passat. სკამები, თუმც თოვლთან ერთად გახეხილი, იდეალური ფორმა და კორექტირების დიაპაზონი. როდესაც, ჩვევიდან არ გამოვიყენე, მძღოლს მაქსიმალურად უბიძგებდა გაჩერებამდე, დავჯექი პედლებს ვერ მივაღწიე! შეგახსენებთ, ჩემი სიმაღლე 197 სმ. ასე რომ, NBA კალათბურთელებიც კი მოსახერხებელი იქნება. მაგრამ, ჩური, მხოლოდ უკანა მხარეს ვურჩევ ჭერს ჩემს თავთან. და მოწყობილობების განათება ნამდვილად კარგია: საბოლოოდ VW მიატოვა მეწამული და წითელი ამ შხამიანი კომბინაცია.
ორმხრივი ძრავის 200 ძალას იღებენ ისე, როგორც უნდა, ავტომატური ყუთი მუშაობს სწრაფად, შეუფერხებლად და ლოგიკურად. შასის დასაყენებლად, გერმანელებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ დააყენონ ხუთეული. თქვენ მშვიდად იჯექით ტრეფიკაში, მოუსმინეთ მუსიკას, აუდიო სისტემის სარგებელი კარგია, თუ საჭიროა იატაკზე ჩასასვლელი და ადეკვატური აჩქარება. არა ქარიშხალი, მაგრამ ის სასიამოვნოდ არის სავარძელში. მხოლოდ მუხრუჭებისთვის უნდა მიეჩვივებინა პედლის რბილი და საკმაოდ მოკლევადიანი. AVS რამდენჯერმე მუშაობდა ინტელექტუალურად, მაგრამ ეს მხოლოდ იმის გამო ხდება, რომ იმ დღეს ქუჩაში ის მტკიცედ მოლიპულ იყო. და რამდენად მშვიდია სალონში!
ჰიპერმარკეტში მოგზაურობამ გახსნა Passat CC მეორე მხარეს, უბრალოდ უზარმაზარი საყრდენი აქვს. იმდენად ღრმად, რომ შეუძლებელია ჩანთა მიიღოთ, თუ ის წინა კედლის მახლობლად მდებარეობს, შარვალით ბამპერის წაშლის გარეშე.
Passat CC– ს გაცნობის ერთმა დღეს თითქმის დაუფიქრებლად გავიდა. ბოლოჯერ დატოვა მანქანა და განგაში მანქანა განგაში დააყენა, რომ ის იდგა და 5 წუთის განმავლობაში უყურებდა მას. ეს არის ყველაზე ლამაზი VW ბოლო 20 წლის განმავლობაში. პრაქტიკული, ჯერჯერობით უჩვეულო, საიმედო, ცილისმწამებლურ კავშირებში არ ჩანს. მე გირჩევთ მათ, ვისაც სურს პასატი, მაგრამ მეზობლის მსგავსად არა.
რეკომენდებული საცალო ფასები ძირითადი მოდიფიკაციებისთვის:
Passat CC 1,8 TSI 6-ots. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2.0 TSI 200 HP. 6-ტესტიდან. AKP 1 178 000 რუბრიკა.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP 6-ტესტიდან. DSG 1 060 000 რუბრიკა.
Passat CC 3.6 V6 300 HP 6-ტესტიდან. DSG 4Motion 1 552 000 rub.
ტექნიკური მახასიათებლები Passat CC:
მანქანა
ძრავა 1.8 TSI
ძრავის ტიპი 4 ცილინდრი. აუზის ტურბო
მოცულობა, ლ / სმ 1.8 / 1798
საწვავის მიწოდების სისტემა არ გამორთულია. ინექცია
მაქსიმ. Power, KW (L.S.) დაახლოებით. / წთ 112 (152) / 5000 - 6200
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ -ზე დაახლოებით. / წთ 250 /1500 - 4200
ეკოლოგიური კლასი ევრო 4
გადაცემათა კოლოფი 6 -t. ბეწვი.
გენერატორი, A / ბატარეა, A (A-Hour) 140/280 (60)
მასა, კგ
აღჭურვილი* 1430
სრული 1920
გამარჯობა დატვირთვა ** 490
დასაშვები დატვირთვა ღერძზე თითო. / უკანა. 1040 /930
Tugboat- ის დასაშვები მასა. მისაბმელი სამუხრუჭე სისტემის გარეშე 750
დასაშვები დატვირთვა clutch / სახურავზე 90/10
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 222
აჩქარების დრო 0-80 / 0-100 კმ / სთ-ით, 6.0 / 8.6-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ***
საწვავის ბენზინის ტიპი
ქალაქის ციკლი 10.2
ქვეყნის ციკლი 5.9
შერეული ციკლი 7.3
ზომები, გარეგანი
სიგრძე, MM 4799
სიგანე, მმ 1855
სიმაღლე, მმ 1417
ბორბლის ბაზა, მმ 2711
სიმღერა თითო. / უკანა, მმ 1552 /1559
კლირენსი, MM4 *** 104
ზომები, შინაგანი
წინა კარის გახსნა, სიგანე / სიმაღლე, MM 894 /1247
უკანა კარის გახსნა, სიგანე / სიმაღლე, MM 926 /1261
სიმაღლე სავარძლიდან ჭერამდე წინ (ლუქი), MM 949 (955)
სიმაღლე სავარძლიდან ჭერამდე უკნიდან (ლუქი), MM 930 (930)
ინტერიერის სიგანე წინა / უკანა მხარეს, MM5* 1461 /1497
Ბარგის განყოფილება
სიგრძე ამაღლებული / დასაკეცი სავარძლით, მმ 1184/1964
მაქსიმ. სიგანე, მმ 1200
სიგანე ბორბლის თაღებს შორის, მმ 996
სიმაღლე, მმ 450
მოცულობა, L6* 532
სხვა ზომები
სიმაღლე მიწიდან ღია ქუდის პირას, მმ 1750
სიმაღლე მიწიდან ღია მაგისტრალის პირას, MM 1836
სიგანე ღია კარებით თითო. / უკანა, MM 3739 /3664
ბორბლები 8 J x 17
საბურავები 235/45 R 17
რიგის დიამეტრი, მ 11.4
საწვავის ავზის მოცულობა, L 70
შენიშვნები:
* მნიშვნელობა 90% საწვავის ავზით, მძღოლის გარეშე (75 კგ). გადახრები შესაძლებელია დაინსტალირებული დამატებითი აღჭურვილობის ნაკრებიდან.
** მანქანის პოზიციის მატებასთან ერთად ზღვის დონესთან შედარებით, ძრავის ენერგია ბუნებრივად მცირდება. ზღვის დონიდან 1000 მ სიმაღლეზე, ყოველი შემდეგი 1000 მ -ზე ასვლისას, დაახლოებით 10%, შეამცირეთ დასაშვები დატვირთვის ღირებულება.
*** საწვავის მოხმარების მნიშვნელობები განისაზღვრება EC 80/1268/EWG დირექტივის მიმდინარე ვერსიის შესაბამისად. მონაცემები არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კონკრეტულ მანქანას, არ არის საჯარო შეთავაზება და ემსახურება მხოლოდ შედარებითი მიზნებისათვის.
4* მნიშვნელობები მოცემულია მანქანისთვის სრული დატვირთვით. გადახრები შესაძლებელია დაინსტალირებული დამატებითი აღჭურვილობის ნაკრებიდან.
5* იდაყვის დონეზე.
6* გაზომვა ISO 3832 სტანდარტის მიხედვით, პარალელეპიპედების გამოყენებით, 200x100x50 მმ ზომებით, სათადარიგო ბორბლისთვის ნიშის მოცულობის 80 ლიტრის მოცულობის გათვალისწინებით.

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"