Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

უპირველეს ყოვლისა კლასში

მე სწორად ვიტყვი, რომ 2005 წლის Passat არ გამითვისა, თუმცა VW სპეციალისტებმა შემაშინეს: ისინი, როგორც ამბობენ, თითქმის ახალი მოდელია. როგორც ჩანს, ეს ნამდვილად ახალია, მაგრამ მთავარი სიახლე არ არის დიზაინში, არამედ იმ ფაქტზე, რომ ამ მანქანამ მკვეთრად გაზარდა IQ. მეექვსე თაობის Passat გახდა მთლიანად კომპიუტერიზებული, რაც, თუმცა, ზუსტად შეესაბამება საავტომობილო ინდუსტრიის ევოლუციის თანამედროვე ეტაპზე.
კონსერვატიული დენდი. გასაღების ნაცვლად, ულამაზესმა ბარსელონკამ, VW წარმომადგენელმა, მცირე დისტანციური მართვის მომცა. სამი ღილაკი: დახურეთ, გახსენით და გახსენით მაგისტრალური. ძრავის დასაწყებად, ეს დისტანციური მართვის ბოლომდე უნდა გადაიტანოს სპეციალურ ჭაბურღილში. მეექვსე თაობის Passat– ის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ძრავის გასასვლელად - კვლავ დააჭირეთ. (უნებურად გამახსენდა, თუ როგორ ერთხელ ნედლეული შემოდგომის დილა არ დავიწყე Zhiguli Five და როგორ მე, გაბრაზებით, დამწყები ვეხმარებოდი მთელი ნერვული სულიერი სულით, გადავხედე გასაღები და ისევ ... Passat, შეუძლებელი იქნებოდა რაიმე ემოციების ჩვენება.)
გარეგნობა საკმაოდ ნაცნობია, VW მასში ჩანს ნებისმიერი კუთხიდან, მაგრამ, რა არის ლამაზი, მანქანა ვიზუალურად უფრო დიდი გახდა და რატომღაც უფრო ალმინი. ყველაფერი მოდაშია, ყველაფერი თავის ადგილზეა: ქუდის მძიმე ხაზები ეცემა ზედმეტად ქრომის P- ზე adiator lattice; შემობრუნების სიგნალები ამოძრავებს სარკეებიდან და ვიწრო ბზარები ბამპერში; ნისლის შუქები - თევზის თვალების მსგავსად; მრგვალი გაჩერების სიგნალები მოულოდნელად ანათებენ განუსაზღვრელი ფორმის თავსახურს. ახალი რუსული ფორმით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Bixenon- ის ფარები საკუთარი თავისთვის, რომელიც თავის მხრივ გადახედავს, ემორჩილება საჭეების მოძრაობებს. საკითხის ფასი მხოლოდ 1000 ევროა.
სალონი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მხოლოდ კარები გახდა უფრო მცირე, რადგან თაროები გასქელებაა: ბალიშები მათში იმალება - უფრო ზუსტად, უსაფრთხოების ფარდები. ერთი მხრივ, როგორც ჩანს, კარგია, მაგრამ ამის მიმოხილვა გარკვეულწილად დაშავდა-სქელი თაროს, თქვენ მარტივად ვერ შეამჩნევთ საცალფეხო და გარკვეულ კუთხით-თუნდაც პატარა მანქანა.
საჭეზე - ხის და კანის, სალონის პლასტმასის ნაწილები დამონტაჟებულია სამაგალითო და გამოიყურება ძვირი. ადგილები, რომლებმაც შეინარჩუნეს საკუთრების Volkswagen სიმტკიცე და უზარმაზარი კორექტირება, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ნებისმიერი სქოლიოზი. ზოგადად, ახალი Passat ადასტურებს მისი მფლობელის იმიჯს, როგორც წარმატებულ, პოზიტიურ და საკმაოდ მოკრძალებულ პირს, რომელსაც აქვს შესანიშნავი რეპუტაცია.
დაუვიწყარი დიზელი. შეწყვიტე ჯდომა, მე ვეუბნები ჩემს თავს, წავიდეთ. და მე მაშინვე აღვნიშნავ, რომ ჩემი მარჯვენა ფეხი აშკარად ხალხმრავალია - გვირაბი ზედმეტად ფართოა. განსაკუთრებით მოუხერხებელია ამაჩქარებლის პედელთან მუშაობა. მაგრამ სივრცის ადგილებს შორის - ზღვა: დეველოპერებმა იქ იპოვნეს ადგილი ისეთი მნიშვნელოვანი მოწყობილობისთვის, როგორიცაა თასის მფლობელები, იმის გამო, რომ ხელნაკეთი არის ელექტრონული და არის პატარა ღილაკი. ეს მოსახერხებელია - თქვენ არ გჭირდებათ მანქანის ამოღება ასეთი ხელნაკეთობიდან, თქვენ უბრალოდ დააჭირეთ გაზს და მიდიხართ. ეს განსაკუთრებით მიმართავს დამწყებთათვის - მათ, ვისაც ეშინია ციცაბო სლაიდში გადაადგილება.
დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გავიგე, რატომ გავბრაზდი განათების მოწყობილობებით, მაშინ გამახსენდა: ეს მნიშვნელოვნად წააგავს ახალ არბატზე თამაშის დაწესებულებების ფასადებს. და ვიღაცამ, სხვათა შორის, შეიძლება კარგი მოგონებები გამოიწვიოს.
ორი ბენზინის ძრავა მოულოდნელად აღმოჩნდა უფრო ხმამაღალი, ვიდრე დიზელის ძრავა, რომელიც არ იწვევს მტრობას, რადგან მეექვსე პასატი განსაკუთრებით კარგია დიზელთან. დიზელის საწვავის ძრავა უბრალოდ შესანიშნავია და თუ თქვენ არ წარმოაჩენთ შუმახერს, მაშინ ერთი საწვავი შეიძლება საკმარისი იყოს თითქმის 1000 კილომეტრზე - მნიშვნელოვანი საწვავის დაზოგვა. ცოტა ხნის წინ, ავტო მწარმოებლებმა შეაჩერეს დიზელის დანაყოფების განთავსება, სადაც ყველაზე ნაკლებად ელოდებით მათ შეხვედრას - კონვერტირებამდე. ყოველთვის მეჩვენებოდა, რომ კონვერტირებადი შეიძინა იმ ადამიანებმა, რომლებიც არ ინერვიულებენ დაზოგვას, არამედ კომფორტს და კატის ხმაურს, როდესაც შეგიძლიათ ვისრიალოთ, თითქოს მანქანას არ ჰქონდა ძრავა. დიზელის ადგილი ოჯახის სედანშია, რომ ნაკლებად უნდა გახსოვდეთ ბენზინგასამართი სადგურების შესახებ და დაბლა გადახტომა, საწვავის ღირებულება. VW– სთვის ლოგიკური და კიდევ უფრო თანამედროვე, მიუახლოვდით ხალხს დიზელის ძრავაზე, Volkswagen– ის საინჟინრო აზროვნების ყველა მიღწევებით, რომლებიც განსაკუთრებით შესამჩნევია აჩქარების დროს. დიზელის პასატზე, რომელიც მე მიყვარდა, არის ექვსი სიჩქარე მექანიკური ყუთი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მთლიანად კურიერის სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ძრავის სიჩქარე ინახება 2000 წუთზე ზემოთ წუთში.
მე მოვახერხე გამგზავრება მეექვსე პასატის მთელ დიაპაზონში; მათი უმეტესობა ერთმანეთის მსგავსია განადგურების ხარისხთან, და მხოლოდ სპეციალური სპორტული დაფა არ შეიძლება დაბნეული იყოს სხვა - 200 ცხენთან, დაბალპროფილურ რეზინთან, რომლის სიგანე 225 მმ. Passat ასე საოცრად ზედმეტად აჩქარებს და ასე ცნობილია გადის, თითქოს ის არ არის მანქანა, არამედ ყინულის ღარში ბობოქლის მანქანა. რა თქმა უნდა, ეს უნდა იყოს. ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ თავი საშინლად იგრძნოს, არამედ ბედნიერება, გველის გასწვრივ დაფრინავს, როდესაც კედელი მარცხნივ არის, მარჯვნივ არის უფსკრული და ზღვა, ხოლო მისაბმელები, ახლა და შემდეგ, მარცხენა მხარეს ასვლა ახლომდებარე შესახვევი.
შეიძლება ითქვას შასის შესახებ, რომ იგი ერთდროულად გამარტივდა და გაუმჯობესდა. VW– მა მიატოვა ძალიან რთული ორმხრივი სტრუქტურა და კვლავ დაიქირავა ძველი საიმედო მაკფერსონი სამუშაოდ. მაგრამ უკნიდან უპირატესობას ანიჭებს დამოუკიდებელ მრავალმხრივ -ორივე კონტროლირებადია უკეთესია, ხოლო ყველა ბორბლიანი მანქანით ეს უფრო ადვილია. პასატის ბერკეტები მსგავსია გოლფის, მაგრამ მხოლოდ ალუმინის. მართალია, რა არის კარგი დაუსაბუთებელი მასებისთვის, მოსკოვის მარილის აბანოებში არ არის ძალიან კარგი.
ყოფილი ფეტონი. მეექვსე პასტის მძღოლი შეიძლება არა მხოლოდ არაპროფესიონალი იყოს, არამედ ზოგადად ახალბედებიც კი - ინჟინრები სპეციალურად იზრუნეს ამაზე. ყველაზე გასაოცარი მაგალითია სარადარო, რომელიც დაფარულია მანქანის ცხვირზე საკუთრების ემბლემის უკან. მე განასხვავებდი: თქვენ ასახავს, \u200b\u200bრომ გსურთ მიიღოთ საკმაოდ პატარა მანქანა, რომლითაც აირია, გაზის გამანადგურებლად - გახსოვდეთ, მე ვთქვი, რამდენად არასასიამოვნოა ეს? - ასე რომ, Passat ასევე შეგნებულად ანელებს და არ იძლევა ჩვენს ინტიმურ ურთიერთობას.
ტესტის ორგანიზატორებს ძალიან სურდათ, რომ ჟურნალისტებს უყვარდათ თავიანთი ახალი ტრეფიკი და შეეცადნენ გაითვალისწინონ ყველა მათი ყველაზე პატარა უღელტეხილი. იქამდე, რომ CD- ის შეცვლა შეფუთული იყო ძალიან წესიერი მუსიკით, რომელიც ჟღერდა დანიური დინუუდიოს ძალიან ღირსეული აუდიო სისტემის მეშვეობით, ათი სპიკერით, ყველა დროის განმავლობაში, ხოლო ტესტის პასატმა ბარსელონას მახლობლად მდებარე ულამაზესი გზები გაანადგურა. სხვათა შორის, ისინი, 12 და ნახევარი წლის განმავლობაში, რომლებმაც ოლიმპიადა გაიარეს, უკეთესი გახდა.
და ტესტზე Passat იყო ყველაზე ძვირი სანავიგაციო სისტემა, რომელიც შემოთავაზებული იყო ვარიანტების სიაში. ხელმისაწვდომი და გასაგებიც კი ჩემთვის. მე მას მხოლოდ ერთხელ დავკარგე ნდობა, როდესაც პირენეებში ელექტრონულმა ნავიგატორმა ჯიუტად დაიწყო, რომ გირჩევთ, გადაქცეულიყვნენ უფსკრულად - და შემდეგ უშედეგოდ: სწორედ იქ იყო, რომ სასტუმროში საიდუმლო კონგრესი იყო.
მე ვამაყობ იმით, თუ როგორ გამიმართლა პარტნიორთან: ის აღმოჩნდა ყოფილი ექსტრემალური მამოძრავებელი ინსტრუქტორი და თავისუფალი გაკვეთილები მომცა. როდესაც საჭესთან ადგილის დათმობა მომიწია, მე, იმისათვის, რომ არ ჩავრთო ოსტატი, რომ გამეწია, უყურადღებოდ წავედი უკანა სავარძელში, ასე რომ, მე ვამოწმებდი მას. აღმოჩნდა, რომ ჩემი 190 სანტიმეტრი იქ უფასოა, თუნდაც ზედმეტი. მე აღმოვაჩინე 220 გასასვლელი (ეს იყო სამწუხარო, არ იყო კომპიუტერი), რომელიც დაეყრდნო საყრდენზე, მიმაგრებული იყო ცალკეული კლიმატის კონტროლი და შევეცადე ისარგებლა სავარძლების გათბობით, რაც განსაკუთრებით აქტუალური არ იყო დამატებით 25 ჩრდილში. აღშფოთებული იყო, რომ ჭიქა მთლიანად ვერ შემცირდებოდა და დიდი სიჩქარით ის საერთოდ უნდა დაიხუროს, ისე რომ არ ააფეთქოს.
მეჩვენებოდა, რომ ახალმა Passat– მა მოიცვა VW Phaeton– ის საინჟინრო და დიზაინის მიღწევები, რომლებიც ამქვეყნიურად დაგმობილია საავტომობილო პოდიუმებზე. ამასთან, ცხადია, რატომ არ იყო ეს, პრინციპში, ძალიან კარგი მანქანა -კლასის მანქანამ დიდი წარმატება: უბრალოდ ლიმუზინს არ უნდა ეწოდოს ხალხის მანქანა.
მაგრამ აშკარაა, რომ ფეტონის ხიბლის მემკვიდრე, მაგრამ არა მეექვსე პასატი, მოიპოვებს უპირატესობებს იმავე კლასის კონკურენტებთან მიმართებაში. გარდა ამისა, იგი მზადდება ისე, რომ მისთვის ძალიან ადვილი იქნება განტვირთვისა და სახის ამწევის ჩატარება. სერგეი ბუბკას მეექვსეებით დიდი ნახტომის პრინციპის თანახმად, რომელსაც დაუყოვნებლივ შეეძლო 6 მ 15 სმ სიმაღლე, მაგრამ ურჩევნია მსოფლიო რეკორდის ასამაღლებლად სანტიმეტრით და შეაგროვა ყველა პრიზი. მართალია, არსებობს საშიშროება: მოულოდნელად, როდესაც დიდ სიმაღლეზე გადახტომა გჭირდებათ, ძალა არ დარჩება?
შემოდგომის დასაწყისში, თქვენ შეგიძლიათ დაელოდოთ All -Wheel Drive ვერსიას და სადგურის ვაგონს.
ტექსტი მიხაილ კირზერი, ფოტო VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
ძრავის ტურბოდიზელი 4-ცილ. აუზი 4-ცალი.
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1968 1984
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 140 at 4000 150 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 320 at 1750-2500 200 at 3500
წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი 6-ქ. მექანიკური 6-ქ. მანქანა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4765/1820/1472
ბორბლის ბაზა (მმ) 2709
აღჭურვილი მასა (კგ) 1454 1418
Მაქსიმალური სიჩქარე
(კმ/სთ) 209 208
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.8 10.2
საწვავის მოხმარება
(ქალაქი/გზატკეცილი, ლ/100 კმ) 7.8/4.8 12.6/6.3
ფასი გერმანიაში () 25,650 - დან (31,000 აშშ დოლარი) 27,400 - დან (33,000 აშშ დოლარი)

რუსეთში გაყიდვების მომენტიდან გამოჩნდება Passat ოთხი ძრავით. 1.6-ლიტრიანი FSI (115 ცხ.ძ.) და 2-ლიტრიანი FSI (150 ცხ.ძ.) პირველად გამოჩნდება. მანქანა ასევე აღჭურვილი იქნება ორი დიზელის ძრავით- 1.9- და 2-ლიტრიანი TDI ძრავით, შესაბამისად, 105 და 140 ცხ.ძ. ძირითადი ვერსიები აღჭურვილი იქნება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. აპარატის შეკვეთა შესაძლებელია FSI და 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავებისთვის. ამასთან, ბაზარზე გამოცხადების შემდეგ, Passat– ს ექნება ახალი ძირითადი ვერსია ძრავით, რომელსაც აქვს 102 ცხენის ძალის სიმძლავრე.
მაგისტრალის მოცულობა საწვავის მოხმარების შემდეგ ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანის ხარისხია. განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც უყვარს საფუძვლიანი მოგზაურობა, მათ შორის ევროპაში, როდესაც ჩემოდნების რაოდენობა აღემატება გონივრულ ფრონტებს. თქვენი Passat ყოველთვის მზად არის დაგეხმაროთ კიდევ ერთი დარბევის გაკეთებაში მზა კაბის მაღაზიაში. მოგეხსენებათ, მაისურები არ არის. სიგრძით, მანქანა გაიზარდა 6.2 სმ -დან 4.77 მეტრამდე, სიგანე - 7.4 სმ -დან 1.82 მეტრამდე, ხოლო Passat- ის სიმაღლე გაიზარდა სანტიმეტრით 1.47 მეტრამდე. ბორბლიანი ბაზა 2.71 მეტრია, რაც ასევე სანტიმეტრით მეტია, ვიდრე ადრე.
 
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"