Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ცვლილების ქარი

Volkswagen Passat ეხება იმ მანქანებს, რომელთა ისტორიასა და ბიოგრაფია, რომელთაგან რიგითი მძღოლი უკეთესად იცის, ვიდრე საკუთარი. როდესაც საუბარში ახსენებთ, რომ პასატზე მოგზაურობთ, იშვიათად წააწყდებით სრულ პროვოცირებას, ვინ არ იცის რა სახის მანქანაა ?!
სავარაუდოდ, თანამოსაუბრე დაიწყებს გარკვევას: რა თაობა? როგორი სხეული? და, რა თქმა უნდა, რომელი ძრავა? ჩვენ Passat ავიღეთ ერთი და რვა ტურბოს ყველაზე პოპულარული ტიპის ძრავით, მაგრამ თანამედროვე, 160 ცხენის ძალა 1.8 TSI, რომელიც შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა.
ამის შესახებ გასული წლის ბოლოს, რომელიც უპირობოდ ისტორიული გახდა რუსეთში გერმანული ბრენდისთვის. ეს ჟურნალისტური ბეჭედი ყველაზე ზუსტად ნიშნავს კალგას ქვეშ Volkswagen- ის გახსნის ფაქტს. Passat 1.8 TSI ახლა წარმოიქმნება (უფრო სწორად, აწყობილი) ცენტრალურ რუსეთის მაღალმთიან ქვეყანაში, რითაც მანქანა უფრო ხელმისაწვდომი გახდება რუსი მყიდველებისთვის, გერმანელ კოლეგასთან შედარებით.
ჩვენ მივიღეთ გერმანული ნიმუში (რომელიც კალუგა არ უნდა განსხვავდებოდეს). ყველაფერი ნაცნობია: ცნობადი მკაცრი სილუეტი, ჭკუის სხეულის ხაზი, პატარა ფარები გამოყვანილი საუკუნით.
ინტერიერი ასევე მზადდება, როგორც წესი, Volkswagen დიზაინში. წინა პანელი ორ სართულზეა: ზემოთ მხოლოდ შავი ვიზორის ვიზორისა და აფეთქების დეფლექტორების ზემოთ. ქვემოთ მოცემულია აკრიფეთ წითელი ისრებით, ოვერვე ჭაბურღილებში. დონე, რა თქმა უნდა, არ არის პრემია (შედარებისთვის, იჯდეს მინიმუმ ახალი Audi A4– ის ნათესავი პასატის საჭესთან), მაგრამ საკმაოდ ღირსია. აპარატის ცქრიალა ბერკეტი, თავისი მრავალრიცხოვანი რეჟიმებით, საჭესთან კარგად წაკითხული ღილაკებით და კლიმატის კონტროლის ხელით, მთავარია ის, რომ Passat მზადდება პიროვნების მოხერხებულობისთვის და რაც უფრო გრძელია მართავთ, რაც უფრო მეტს გესმით ეს!
მაგრამ ეს არ იზიდავს ჩვენს ყურადღებას. მთავარი ძრავა 1.8 TSI, რომელიც ცვლის 2.0-ლიტრიან FSI- ს. ამ უკანასკნელის ერთადერთი ნაკლი შეიძლება ჩაითვალოს მწვავე დამოკიდებულება საწვავის ხარისხზე. მართალია, ასეთი ძრავით Passat ასევე საყვედურია დუნე ხასიათით, მაგრამ ეს მაჩვენებელი უკვე სუბიექტურია. მიუხედავად იმისა, რომ დიახ: 160 ცხენის ძალის დაჩქარება 1.8 უფრო შთამბეჭდავია.
ჩვენ უკვე შევაფასეთ იგივე ძრავა ერთი თვით ადრე, უკვე ნახსენები A4– ის ტესტზე (იხ. 2008 წლის 127 აპრილი). შემდეგ მან არ გააკეთა ასეთი ძლიერი შთაბეჭდილება: აშკარად, რადგან A-Fourth– მა გამოაქვეყნა მრავალი სხვა უპირატესობა (დიზაინი, საინტერესო გადაწყვეტილებები სალონში, Audi Drive Select System). აქ შეგვიძლია ფოკუსირება მოახდინოთ მთავარ ახალ ძრავაზე.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვეულებრივ Passat რეჟიმში, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად უპიროვნო. დიახ, აჩქარება ჯერ კიდევ კარგია, ხოლო მაღალი ბრუნვის 250 ნმ -ია უკვე 1,500 rpm– ზე, საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოიპოვოთ სასურველი სიჩქარე. მაგრამ გაზრდილი გადაცემების გადასვლა ხდება ცოტათი ადრე, ვიდრე გვსურს. ქალაქის ხალხში მეტი არაფერია საჭირო, მაგრამ ქალაქის გარეთ თქვენ უნდა გაიტანოთ ძვირფასი წამები.
განსხვავება ჩვეულებრივ რეჟიმსა და სპორტულ ალგორითმს შორის იმდენად მნიშვნელოვნად იგრძნობა, რომ როგორც ჩანს, თქვენ შეიცვალეთ არა მხოლოდ სიტუაცია საგუშაგოს სახელურები, მაგრამ თავად მანქანა. პროგრამები უფრო მეტხანს გრძელდება და ძრავის ხმა ხატავს ახალ, ზარის მაღალ ნოტებს.
ამავე დროს, ტურბო ძრავის ძრავის და ექვსი სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისიის ალიანსი გამოიყურება საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანი და თვითნაკეთი: არ ინერვიულოთ, რომ Passat 1.8 TSI არ არის აღჭურვილი შესანიშნავი DSG ყუთით. რასაკვირველია, ჩვეულებრივი მანქანა ცვლის პროგრამას არც ისე ელვისებური სიჩქარით და მცირე წარუმატებლობები მაინც იგრძნობა, მაგრამ, მართალია, ეს არის nit- ის.
ტრაქტირებული, ელასტიური, საკმაოდ ძლიერი, კიდევ რა? აჰ, დიახ, ეკონომიკა! კარგად, 11.3 ლ მიუხედავად იმისა, რომ კლასში ეკონომიკაში ლიდერისგან შორს არის. დაბოლოს, ძნელია შეაფასოს სალონის სიჩუმე და ვიბრაციის იზოლაცია. სინამდვილეში, და FSI ტიპის ძრავა არ იყო ხმაურიანი, მაგრამ ეს ზოგადად წყნარია.
Volkswagen მუხრუჭები საიმედო და მგრძნობიარეა. ბალიშები მყისიერად იჭრება დისკებს, თავდაჯერებულად ანელებს სედანი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ინფორმაციის შინაარსი.
შასის პასი პატარა ჭურჭელში აჩვენებს ოპტიმალურ სიმტკიცეს, ასე რომ, მანქანა არ შეირყა და საკმარისად რბილობას ისე, რომ ეს ხვრელები შეუმჩნეველი იყოს მძღოლისა და მგზავრების მიერ. მკვეთრად გატეხილ გზატკეცილზე (ან მოსაპირკეთებელ ქვებზე), შეჩერებები საიმედოდ ამუშავებს ყველა არარეგულარულობას, ოდნავ დაქვემდებარებული ყველაზე კომფორტული კლასის მანქანებისთვის.
Passat არ შეცვლილა დრამატულად მხოლოდ ახალი ძრავით უკეთესი: ოდნავ უფრო სწრაფი, ოდნავ მშვიდი და ნამდვილად ეკონომიური. და კალუგას დახმარებით და მნიშვნელოვნად იაფია. ცვლილების ქარი აფეთქდა სწორი მიმართულებით და ოპტიმალური სიმტკიცით.
 
ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის მაისი]