Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

არა ის ფედოტი

დისკუსიები რუსული და ამერიკელი მძღოლების დამოკიდებულებების მსგავსების შესახებ დიდი ხანია ხდება საერთო ადგილი. მაგალითად, სედანი. კიდევ სად იყენებენ ისინი ასეთ პოპულარულ სიყვარულს? მართალია, ამერიკელები ნებით ყიდულობენ არა მხოლოდ იმპორტირებულ მანქანებს, არამედ შიდა წარმოებას. ჩვენ ურჩევნიათ ევროპელი, მაგალითად Opel Vectra და VW Passat, ან იაპონური. მაგრამ საზღვარგარეთული ტექნიკა, როგორიცაა Dodge Avenger, რატომღაც რუსეთში ფესვს არ იღებს.
ჩვენ არ გავატარებთ მწირი საგაზეთო ადგილს Passat და Vectra- ს აღწერილობაში. ორივე მანქანა კარგად არის ცნობილი ბაზარზე (და, სხვათა შორის, ერთზე მეტჯერ გახდნენ ამ განყოფილების გმირები).
გარდა ამისა, Opel სედანი ბოლო თვეების განმავლობაში ცხოვრობს ბაზარზე: Insignia მოდელი, რომელსაც შეცვლის, დაპირებულია ამ შემოდგომაზე ამ შემოდგომაზე ამ შემოდგომაზე. და რა არის სასაცილო, ვიმსჯელებთ ფოტოებით, ვექტრას მემკვიდრე დიდად შეირყევს პასატს.
მარჯვენა ფონის საწინააღმდეგოდ, მაგრამ მოსაწყენი გერმანელები, Avenger აშკარად იმარჯვებს. შეიძლება არა საავტომობილო დიზაინის შედევრი, არამედ ნათელი პიროვნება. ინტერიერი ზოგადად არ არის ცუდი, მაგრამ დასრულების მასალების ხარისხი საოცარი არ არის. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა პრაქტიკულად არ არის პრეტენზია. თუ არ მოგიწევთ შეეგუოთ ბრენდირებულ მახასიათებლებს. მაგალითად, wiper- ის ოპერაციული რეჟიმი ირჩევს სახელურის როტაციას საჭის გადართვის ბოლოს. მაგრამ გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება არა მხოლოდ მიდრეკილების კუთხეში, არამედ გამგზავრებით (რაც საერთოდ არ არის დამახასიათებელი Dodge მანქანებისთვის). სკამი კარგად ანაწილებს დატვირთვას, თუმცა სავარძლების ბალიში შეიძლება იყოს, ჩვენი აზრით, უფრო გრძელი და ფართო, ხოლო გვერდითი როლიკები არც ისე მკაცრია.
Chubby- ს სამსაფეხურიანი ბილიკის უკან, ვექტრა ნებისმიერი მძღოლისთვის მოსახერხებელი იქნება: საჭე სვეტის და სავარძლის კორექტირება საკმარისად ფართოა, ხოლო სკამს თავად აქვს კარგი პროფილი და თითქმის სტანდარტული სიმტკიცე. არ არსებობს კითხვები მმართველ ორგანოებს.
Passat სალონი არის თანამედროვე, ელეგანტური და მყარი. შესანიშნავი მასალები, პანელების უმაღლესი ხარისხი. მართალია, ორ თვითმფრინავში რეგულირებადი საჭე არის თხელი.
მძღოლის მძღოლის სავარძელში Passat გაიხსენა Lumbar- ის სარეზერვო სისტემის მოწინავე სისტემით: როლიკერი მოძრაობს არა მხოლოდ უკან და უკან, არამედ მაღლა და ქვევით! ასე რომ, თუ უკანა უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ასპირაცია (თუმცა სკამის პროფილი და სიმტკიცე ძალიან კარგად არის შერჩეული), შეგიძლიათ ჩაატაროთ სამკურნალო მასაჟის სესია ...
ასე რომ, მძღოლის თვალსაზრისით, მთელი სამება საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ რა არის მგზავრები? ყველაზე უარესი, ალბათ, ვექტრაში. მაღალი მძღოლისთვის რთული იქნება წინა სავარძლის დასხდნენ, გაჩერებამდე უბიძგებს, ფეხებისთვის მნიშვნელოვნად აკლია ადგილი. მგზავრებს მოუწევთ მიიღონ ყველაზე პირდაპირი სადესანტო, მაგრამ შემდეგ მოწყვეტილი ხალხი დაიწყებს ზეწოლას ჭერზე თავზე. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა არ იწვევს მანქანის მხრებში, უმჯობესია ერთად იმოძრაოთ ერთად (თუმცა პრინციპის მიხედვით ხალხმრავალში, მაგრამ არა დანაშაულის ჩადენაში, უკანა დივანი ვექტრა, რა თქმა უნდა, შეიძლება დაიყოს სამში). Passat- ის უკანა მგზავრებს შეუძლიათ მეტი კომფორტისთვის იმედი.
უმეტეს შემთხვევაში, არ არის საჭირო პრეტენზია ფეხების სივრცის ნაკლებობაზე. ხელმძღვანელის ზემოთ სივრცე არ არის საკმარისი გიგანტი. დიახ, და მხრებში უფრო მეტია. ცუდი არ არის Avenger- ის უკანა სავარძელში, სადაც სიმაღლის მგზავრები უპრობლემოდ იკავებენ ძალიან დიდ მძღოლს: არც ფეხები და არც თავი. პრინციპში, სამს შეუძლია უკნიდან გამგზავრება, თუმცა საშუალო მგზავრი შესამჩნევად ჩაერევა ცენტრალურ გვირაბში.
მოდით ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა და ბარგის განყოფილებების შესახებ. პასატის ყველაზე მოსახერხებელი და ფართო დატვირთვის გახსნა, თუნდაც კედლები. ვექტრა ოდნავ უარესია (ძირითადად დატვირთვის ნაკლებად მოხერხებულობის გამო: ყველა ჩემოდანი არ მოხდება მოკლე მაგისტრალური საფარის ქვეშ ჩასაფარებლად). რაც შეეხება ამერიკულ სედანს, მაშინ მისი ტვირთის განყოფილება სრულიად კარგია. ჩვენი სამის ლიდერის შესაძლებლობების მიცემა, დოდჯი ცოტათი მოიგებს Opel– ს გახსნის სიგანეზე. მართალია, მკაცრად გამონაყარი ბორბლის თაღები და უკანა შუქები ძალიან სასარგებლო ადგილს ჭამენ.
ამერიკის დინამიური თვისებები შეიძლება შეფასდეს მყარ ოთხზე. ბაზის 2-ლიტრიანი ძრავის აქტიური დრაივისთვის, რომელსაც აქვს 156 ცხენის ძალა, საკმაოდ მძიმე სედანი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. უფრო სწორად, დინამიური ცხენოსნობა მოითხოვს ძრავის მუდმივად შენარჩუნებას კარგ ფორმაში ან უბრალოდ გადახრა. ისე, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ განკარგულია. და Avenger 2.0– ის სხვა გადაცემები არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ უფრო ძლიერი 2.4-ლიტრიანი 170 ცხენის ძალის ვერსია, პირიქით, ხელმისაწვდომია მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატით. ყუთი სასიამოვნოა სიგლუვით და ლოგიკური გადართვით, მაგრამ არ განსხვავდება კონკრეტულ ძალადობაში. იგი არ დაამატებს სპორტს და სახელმძღვანელო რეჟიმს: გადართვის შეფერხებები რჩება და მაქსიმალური 6200 წუთი / წუთში მიაღწევს, ყუთი დამოუკიდებლად გადადის.
გერმანულ სედანებში, ძალაუფლების ერთეულების ხაზი შეუდარებლად უფრო ფართოა. Opel და VW მომხმარებლებს შეუძლიათ აირჩიონ შვიდი ძრავის პარამეტრები სხვადასხვა მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემასთან ერთად. საბაზო ძრავის passat, რომელსაც აქვს მოცულობით 1.6 ლიტრი, ვითარდება 102 ცხ.ძ. და არის მხოლოდ MKP-5– ით. 115 ცხენის ძალის ვერსია 1.6 შეიცვალა ახალი 1.4 ლიტრიანი ძრავით ორმაგი ტურბოძრავით (122 ცხ.ძ.). 2-ლიტრიანი 150 ცხენის ენერგიის ატმოსფერული ერთეულის ნაცვლად, გვთავაზობენ 1.8 ლიტრიანი 160 ცხენის ძალის ტურბო. არსებობს წყვილი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.9 და 2 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 105 და 140 ცხენი. 250 ცხენის ძალა 3.2 ლიტრიანი V6 ყველა ბორბლიანი წამყვანი და წინასწარი დისტანციური გადაცემათა კოლოფი DSG გვირგვინდება.
კარგი, ამ ნოტების ჰეროინი იყო 2-ლიტრიანი 200 ცხენის ძალა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მანქანა კარგად მიდის. მართალია, 6-სიჩქარიანი ტიპტრონის ავტომატური ტრანსმისია პასუხობს ამაჩქარებელს გარკვეული შეფერხებით: ძლიერი პიკაპი ხშირად იწყება, როდესაც დრო იყო შენელებული. მშვიდი მართვის რეჟიმში, მანქანა ცდილობს რაც შეიძლება მალე მიაღწიოს ეკონომიკურ მაღალ გადაცემებს. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, ყუთი გარდაიქმნება, დაივიწყებს მეექვსე აპარატს და გულწრფელად უბრუნდება ძრავას, სანამ მას მყარი სედანი უზრუნველყოფს საკმაოდ ღირსეული დაჩქარებული დინამიკით. თუ სასურველია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო გადაცემის კონტროლი.
2-ლიტრიანი ვექტრა არ იწვება კონკურენტების ფონზე. ტურბინის წყალობით, ძრავა აწარმოებს 175 ცხენის ძალას. დიახ, და პროგრამები ICD-6- ში შერჩეულია ბრწყინვალედ, ხოლო თავად ყუთი სიამოვნებით გადართვის სიცხადით. ისე, მათ, ვისაც უკეთესია ტყვიამფრქვევი, შეუძლიათ აირჩიონ 2.2 ლიტრიანი 155 ცხენის ძალის ძრავა AKP-5 ან 2.8 ლიტრიანი 250 ცხენის ძალის ტურბო წინასწარ, რომელიც შედის ავტომატური ტრანსმისიით. ასევე შემოთავაზებულია ბიუჯეტის ვარიანტი: ბაზა 100 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი ძრავა ან 140 ცხენის ძალა 1.8. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ICD-5 ან 5-სიჩქარიანი რობოტი EasyTronic– ის არჩევანით. და მძიმე საწვავის მოყვარულთათვის არის 1,9 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (120 და 150 ცხ.ძ.), რომლებიც ხელმისაწვდომია ICD-6– დან.
ზოგადად მოგვწონს Avenger– ის კონტროლი. იგი ფლობს მაღალი სიჩქარის სწორ ხაზს, ხოლო საჭე, რომელიც არ გამოირჩევა ზედმეტი სიმსუბუქით, საკმაოდ ინფორმაციულია. თუმცა, სწრაფი მონაცვლეობით, რულონები ჯერ კიდევ ძალიან დიდია, ხოლო დიაგონალური სვინგი იწვევს მცირე ტრაექტორიის გადახრებს. გარდა ამისა, მრავალ ბმული უკანა სუსპენზია ხშირად ქათმებს ძალიან აქტიურად, რაც სავსეა skid. (თუმცა, გაცვლითი სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა წარმატებით იბრძვის.)
მაგრამ ვექტრას შასი შესამჩნევად უკეთესია. მგრძნობიარე გამაძლიერებელი საშუალებას აძლევს მძღოლს მუდმივად იგრძნოს კავშირი გზასთან, და უფრო მძიმე გულსაკიდი წარმატებით ებრძვის რულონებს და ხრახნიან.
მიუხედავად ამისა, ჩემპიონატის პალმა, ალბათ, უნდა მისცეს პასატს. მისი საჭე ყველაზე ინფორმაციულია ჩვენს სამებაში, ხოლო რეაქციები არის სწრაფი, ზუსტი და ყოველთვის ერთმნიშვნელოვანი. ტვინი და დიაგონალი აგება მინიმალურია. თავის მხრივ, მანქანა ინახავს ტრაექტორიას ზღვარზე, რაც აჩვენებს წინა ღერძის დანგრევას მხოლოდ გადაჭარბებული სიჩქარის ჭარბი რაოდენობით.
Passat მიჰყავს სლაიდისა და აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით. სალონში მცირე დარღვევები პრაქტიკულად არ იგრძნობა და დიდი კარგად არის გამონაყარი. სალონში წყნარია და მხოლოდ დიდი ხვრელები რეაგირებენ წყნარ კაკლით.
შურისმაძიებელი სუსპენზია რეგულარულად აცნობებს გზის ზედაპირის უმცირეს ხარვეზებს, დიდ ხვრელებზე კანკალებს, ხოლო სხეულის ტალღებზე ის ასევე მხარს უჭერს მხარეს. ყველაფერი არ არის გლუვი და აკუსტიკური კომფორტით: ხმაურიანი ძრავა და საბურავები.
სიტუაცია დაახლოებით იგივეა ვექტრასთან. გულსაკიდების მძიმე განწყობისთვის, რომელიც მძღოლს სწრაფი ტარებით უზრუნველყოფს, უნდა გადაიხადოს მგზავრები: ამ მანქანის უპირატესობათა გრძელი სიაში გადასვლის სიგლუვეს, სამწუხაროდ, არ შედის
რჩება მხოლოდ იმის გახსენება, თუ რა ეღირება შენაძენი. ცხრილში მოცემულია ტესტში მონაწილე მანქანების ფასები. აქ ჩვენ მიუთითებთ ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიების ღირებულებას. ყველაზე დაბალი საწყისი ხარჯები დასჭირდება Vectra 1.6: 569,000 რუბლიდან თითო მანქანაში Essentia– ს მინიმალური კონფიგურაციით. Trendline– ის მიერ შესრულებული იგივე ძრავით Passat შესამჩნევად უფრო ძვირია: 675,060 რუბლიდან. და ყველაზე მადა განსხვავდება Dodge– ის დილერებთან. ყველაზე მარტივი შურისმაძიებელი ღირს 722,750 რუბლი. მართალია, ამერიკული ძრავა უფრო ძლიერი იქნება.
ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო ავტორი: Armen Maytarjyan
 

წყარო: Mkobil Magazine [აპრილი/2008]