Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ატმოსფერული ფრონტი

ის არ არის მხოლოდ ახალი, ის სრულიად განსხვავებულია. და ჩვენ მოგვიწოდეს გვჯეროდეს, რომ რადიკალურად შეიცვალა, ის უკეთესი გახდა. სრულყოფილი ვიდრე ოდესმე. მაგრამ მჯერა, რომ ეს უნდა გავარკვიოთ. თქვენ უნდა იცოდეთ, სად მოხდა რევოლუცია და სად არის მრიცხველი -რევოლუცია.
 

Passat პირველად აშენდა ახალგაზრდა გოლფის მოდელის პლატფორმაზე, თუმც მოდერნიზებულია. თანხები მნიშვნელოვნად არის შენახული, მაგრამ აპარატის დიზაინმა დაკარგა ორიგინალობა. ძრავის გრძივი მდებარეობის ნაცვლად, მაკფერსონი კვლავ განივი, ნაცვლად წინა ორი -ლემონის შეჩერების ნაცვლად, უკანა ნახევრად დამოკიდებული სქემის ნაცვლად, დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმული. ზოგადად, ყველაფერი მეხუთე გოლფს ჰგავს. თეორიულად, ეს უნდა იყოს კარგი. ერთადერთი უსიამოვნება ის არის, რომ მომხმარებლებმა შეიძლება იფიქრონ, რომ ისინი დიდი სხეულით და დიდი ფასის მქონე პატარა მანქანას უყრიან. ასე რომ, ეს არ მოხდება, ახალი პასატის დიზაინი ფეტონის სტანდარტებამდე მიიყვანეს. ეს არის პლუსი, რომელიც უდაო ხდება, როგორც კი მანქანაში აღმოჩნდებით. ამასთან, მინუსია, მხოლოდ ერთი: პასატმა დაკარგა უკანა გვერდითი სათვალე, რომელიც უცებ თან ახლდა მას 1973 წელს დაიბადა.

 

Sweeps– ის ახალი პასატი და უფრო ელეგანტური, ვიდრე წინა, ამიტომაც კი, სიგრძისა და სიგანის რამდენიმე სანტიმეტრით დამატებით, ეს არ ჩანს მძიმე. და მანქანა უფრო საინტერესო გახდა, მას აქვს მეტი დეტალები, რომელთა განხილვაც შეგიძლიათ და გსურთ განიხილოთ, შეისწავლოთ. ეს არის ქრომის უგულებელყოფა რადიატორის ლაქის გარშემო, წინა ოპტიკა, რომელსაც აქვს ყურადღება გარე წყვილი ფარები, უკანა კარის უკანა მხარეს. დაბოლოს, ეს არის უკანა შუქები A-La Phaeton LED- ებზე. ძველი პასატი ძალიან მარტივია, მისი გეომეტრია მიზანმიმართულად ინჟინაციულია რამდენიმე თაღისა და მრავალი სწორი კუთხისგან. ეს არის მხოლოდ სხეულის ქრომის დეკორაცია, რომლითაც შეგიძლიათ განასხვავოთ ზედა ხაზის ზედა ზედა. ახალი Passat ასევე დარჩა ამ სპექტაკლში. და იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე მანქანას აქვს 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ტყვიამფრქვევით, ჩვენი შედარება საკმაოდ სწორია. მიუხედავად 5,500 აშშ დოლარის ფასის განსხვავებისა.
 
საკმარისია საჭესთან მისასვლელად, და ამ ზღვარზე არანაირი სინანული არ არის. რა არის საკმარისი იმისათვის, რომ აიღოთ ელექტრონული გასაღები მანქანის, ნახოთ და იგრძნოთ მისი წარმოების ხარისხი. მას მთელი სალონის დასაკმაყოფილებლად, კარგი გემოვნების დემონსტრირება და წვრილმანების მოვლა. ინტერიერი სიამოვნებას ანიჭებს დიზაინისა და შესანიშნავი მასალების სიახლოვეს. წინა პანელი დამზადებულია ორ სართულზე: ზედა ნაწილში არის მხოლოდ ვიზორის ვიზორი და დეფლექტორები, ყველა დეტალი უფრო დაბალია. და ეს დეტალები დგას. აკრიფეთ Oblique ჭაბურღილებში ძალიან ძვირი გამოიყურება (Volkswagenovites უკვე საუბრობდნენ იმ შემთხვევაში, თუ Dashboard- ით დაუსაბუთებელი ფუფუნება მიეცით), ელექტრომექანიკური ხელით მუხლის ღილაკს მარცხენა მხარეს მარცხნივ, ელეგანტურად საუბრობს მანქანის ტექნიკურ დონეზე. ისევე, როგორც ძრავის დაწყების ალგორითმი: ჩადეთ ღილაკი სათამაშოში, დააჭირეთ მას თავზე, ხოლო Brrrr შესრულებულია. ტყვიამფრქვევის ცქრიალა ბერკეტი თავისი მრავალრიცხოვანი რეჟიმით, საჭეზე შეხების ღილაკებით, დახვეწილი კლიმატის კონტროლის სახელურებით, ყველაფერს სიამოვნებს თვალსა და სულს. ეს არის ლამაზი და საპატივცემულო მანქანა, რომლის მოგვარებაც გსურთ. რაც შეეხება წინაპარს? გულწრფელად გითხრათ, სალონის სალონის თვალსაზრისით, წინაპარი თითქმის ნამარხი გამოიყურება. უხეში, პრიმიტიული. თითქმის უვარგისი. Გუშინწინ. და ეს მანქანა გაიყიდა სრული სვინგში, რამდენიმე თვის წინ!

 

ამასთან, მოხერხებულად, თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ძველ პასატზე. ერგონომიკით, სრული წესრიგი: ნებისმიერი განზომილების კაცი მოხერხებულად დასახლდება საჭესთან, ხოლო უკანა მხარეს ფეხიზე უპრეცედენტო ღია სივრცეები ფეხზე. ახალ მანქანაში, სავარძლების რიგებს შორის მანძილი 12 მმ -ით იზრდება, ხოლო წინა სავარძლების უკანა მხარეს მუხლებზე მიღება გადამწყვეტად შეუძლებელი ხდება. რაც შეეხება წინა სავარძლებს, მათ შეიძინეს სიგანე და დაკარგეს ელასტიურობით, მაგრამ მათი პროფილი და გვერდითი მხარდაჭერა არ მოგცემთ საშუალებას იოცნებოთ საუკეთესოდ. მაგრამ ჭერი, როგორც ჩანდა, გვირგვინს უფრო ახლოს მიუახლოვდა.

   

მაგისტრალური არის ახალი პასატის შემდეგი საჩუქარი. მისი სიმძლავრეა 565 ლიტრი, რაც ერთ - ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია სედანიში! ჩანაწერი, თუ არ ვცდები, ეკუთვნის ამერიკულ ფორდს ხუთასი თავისი 595 ლიტრი. ამასთან, ამ სიმდიდრის განკარგვა არც ისე მარტივია: მაგისტრალი არ იღებს იმდენად სიგანეს, როგორც სიღრმე, უკანა ფანჯრის ქვეშ დატოვებს, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე მაღალია. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ იგი მხოლოდ ძალიან დიდი ლაგებით.

 

ერთი და იგივე ძალის მიუხედავად, ჩვენი პასები სერიოზულად განსხვავდება ძრავების დიზაინში. ძველი მანქანის ქუდის ქვეშ, ცნობილი 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელსაც აქვს ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე. ახალი ორი ლიტრიანი თექვსმეტი თვითმფრინავი საწვავის პირდაპირი ინექციით, მაგრამ ჩვეულებრივი და არა ფენიანი, გოლფის მსგავსად, რამაც უნდა უზრუნველყოს საწვავის ხარისხის გაზრდილი ტოლერანტობა.

 

დინამიკა თითქმის იგივეა, თუმცა, სუბიექტური შეგრძნებებით, ძველი პასატი აჩქარებს უფრო მეტ ფრიალებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ არის ექვსი, მაგრამ ხუთ სიჩქარიანი, სპორტული რეჟიმის გარეშე და უფრო ნელა მუშაობს. სავარაუდოდ, საქმე არის ენერგიული პაჩი, რომელიც ხდება 2000 წუთი / წუთთან ახლოს და ძრავის უფრო აგრესიულ ხმაში. ყველაზე უარესი, როდესაც აპარატის გადართვის შეფერხება ტურბოზე ეცემა ასეთ მომენტებში, მანქანა უბრალოდ არ მიდის!

  

ახალი პასატი ძალიან აკადემიურია. სალონში, წყნარ საათში, FSI ძრავა შეუფერხებლად იჭრება, გადაცემათა კოლოფი მუშაობს შეუფერხებლად და ზუსტად. სპორტული რეჟიმი არ შემოიტანს ამ პროცესში გართობის წვეთს, გარდა იმისა, რომ შესაძლებელი გახდება ძრავის შენელება გაზის განტვირთვისთვის. მართვა თანაბრად დახვეწილია: მანქანა ოდნავ ზარმაცი, მაგრამ საჭეზე ინფორმაციის გაჯერება შესანიშნავია. უფრო მეტიც, მომსახურების ცენტრთან დაუკავშირდა, მანქანის მეპატრონეს შეუძლია აირჩიოს ელექტროენერგიის ოპერაციის თორმეტი რეჟიმი მისი გემოვნებით.

  

წინა Passat ასწორებს მონაცვლეობით, როგორც თავდაჯერებული, მაგრამ უფრო მეტად უყოყმანოდ და უფრო მიდრეკილია წინა ხაზზე გადასასვლელად, ვიდრე sideways. საჭე არის ხელშესახები, მაგრამ ახალი აპარატის შემდეგ ეს სიმძიმე აღიქმება, როგორც პარაზიტული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იგივე ინფორმაცია შეიძლება გადაეცეს მძღოლს ხელში, არც ისე დაძაბული. დიდი სიჩქარით, საჭე უფრო ნათლად აფიქსირებს ნულს, რომელსაც ზოგჯერ მეექვსე პასატი აკლია.


მანქანების სამუხრუჭე მექანიზმები თანაბრად ეფექტურია, მაგრამ დისკების პარამეტრები განსხვავებულია. B5- ზე, პედლს აქვს უფასო ნაბიჯი, რის შემდეგაც დამუხრუჭების ინტენსივობა დამოკიდებულია მხოლოდ ძალისხმევაზე, და ეს დამოკიდებულება ძალიან გასაგებია, თითქმის ხაზოვანი. მუხრუჭები B6 დაუყოვნებლივ იჭერენ, მაგრამ შეუძლებელია ინტუიციურად გამოთვლა დამუხრუჭების მანძილზე: პედლები ახლა აქვს და შემდეგ დააჭირეთ დაჭერას.


ალბათ, რუსი მყიდველისთვის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა, წინა ალუმინის ნაცვლად ფოლადის წინა შეჩერებაზე გადასვლა, რომელიც გვპირდება მისი გადარჩენის ზრდას და შენარჩუნების ღირებულების შემცირებას. ამასთან, დაუღალავი მასების ზრდა აუცილებლად გავლენას ახდენს კურსის სიგლუვეს. და ეს შესამჩნევია. წინამორბედის ფონზე, ახალი პასატი ბევრად უფრო მგრძნობიარეა გზის მცირე ზომის მუწუკებზე, ხოლო უფრო მშვიდად გადალახოს გატეხილი ტერიტორიები ღრმა ხვრელებით. პირიქით, მეხუთე პასატი კარგია ორმოებსა და ბზარებზე, მაგრამ როგორც კი სუფიქსი გაქრება, ის იწყებს მტკივნეულად რეაგირებას. აქ არის ასეთი პარიტეტი.


გამოდის, რომ არცერთ დისციპლინაში ახალბედა არ უარს არ უთმობდა თავის წინაპარს და ბევრში, რატომღაც დიზაინმა, დასრულების ხარისხმა, აღჭურვილობამ და კონტროლირებადმა მარტივად გაამახვილა იგი. გამავალი Passat უფრო ემოციურია დინამიკის თვალსაზრისით, და ეს ალბათ არის ის, რომ მას შეუძლია დაუპირისპირდეს მემკვიდრე, რომელიც ფულებში მოიგებს. ატმოსფერული ფრონტი ჩამორჩება, ახლა ის მხოლოდ კარგი და მხოლოდ ძვირი იქნება. წინააღმდეგობები არ მიიღება.

 
ავტოგრაფია
Volkswagen Passat B6
წინამორბედი Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf v პლატფორმა
პრემიერა 2005 წლის მარტი
სხეულის სედანი, სადგურის უნივერსალი
ძრავები 1.6-3.2 ლ (102-250 ლ.
წარმოება გერმანია
2011 წლის მოსალოდნელი ჩანაცვლება
 

მანქანებს უზრუნველყოფენ Pulkovo Company -Center. Volkswagen Ag ოფიციალური დილერი
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როსნოს მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 94/2005]