Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

Passat მიქსების ბარათები

ახალი VW Passat- ის შემქმნელებს საფრთხე ემუქრებოდნენ. მათ მიატოვეს სტილი პირობითი სახელწოდებით ტრადიციული გერმანული ხარისხით და შეეცადნენ დააკავშიროთ უიღბლო კლასიკა პროვოკაციულ თანამედროვეობასთან. ეს არ ეხება მხოლოდ ახალ გარეგნობას. მანქანა განსხვავდება ტექნიკური თვალსაზრისით.
 
1973 წელს დებიუტით, Volkswagen Passat მაშინვე პოპულარული გახდა. 32 წლის განმავლობაში, 13 მილიონმა ადამიანმა შეიძინა მოდელი. ეს ნიშნავს, რომ მთელი მსოფლიოს სამი ათწლეულის დილერებმა დღეში 1149 მანქანა გაყიდეს. მშობლიური შეშფოთების პროდუქტებს შორის, Passat იკავებს საპატიო მესამე ადგილს ხოჭოსა და გოლფის შემდეგ.
 
ახალი რადიატორის ცხაური, ქუდი და ფარები, შეიძლება განსაჯოთ შეშფოთების სხვა მოდელების სტილი, რომელიც უახლოეს მომავალში გამოჩნდება. მსგავსი დიზაინის გადაწყვეტილებები უკვე გამოყენებულია Volkswagen R- ზე და C. V- ფორმის ქუდზე დაფარულია ქრომით და ხასიათდება გაზრდილი ზომებით.
 
ახლო და მაღალი სხივის მრგვალი ფარები მდებარეობს ტრაპეციულ შემთხვევაში. ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებზე დამონტაჟებული ქსენონის ვერსია განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ადაპტირებული სისტემა საშუალებას აძლევს შუქის ნაკადს დაიცვას ბილიკის მოხრილი. ამ შემთხვევაში, როტაციის კუთხე შეიძლება მიაღწიოს თხუთმეტი გრადუსს. ამგვარი განათების ეფექტურობა საუკეთესოდ შეფასებულია კვეთაზე გადასვლისას. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით სასარგებლოა დიდ ქალაქებში. შემობრუნების მაჩვენებლები ბამპერებად არის ჩაშენებული ვიწრო ზოლების სახით. მათი სიგნალი დუბლირებულია უკანა ხედვის სარკეებში განმეორებით.
 
უკანა დამახასიათებელი დეტალი არის მაღალი LED განათება მაღალტექნოლოგიური სტილით, მსგავსია Phaeton, Golf და Sharan. ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების შედარებით, LED- ები უფრო სწრაფად ჩართულობენ, ემსახურებიან უფრო მეტს და უფრო მეტ ენერგიას მოიხმარენ.
 
ახალი მოდელის ზომები უპირატესობას ანიჭებს წინამორბედის პარამეტრებს. სიახლის სიგრძეა 4.77 მ (+62 მმ), სიგანე - 1.82 მ (+74 მმ), სიმაღლე - 1.47 მეტრი (+10 მმ). მაგისტრალის მოცულობა ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა - 565 ლ -მდე (+90 ლ). გამოდის, რომ Passat, როგორც ეს იყო, წაშლის განსხვავებებს შუა და ბიზნეს კლასს შორის. ყველაფერი შერეული იყო Volkswagen House- ში.
 
მყიდველებს სთავაზობენ ძრავების მდიდარ არჩევანს - როგორც ამბობენ, ყველა გემოვნებით. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ FSI ბენზინის ძრავებზე უშუალო ინექციით და ფორმირების ფენიანი ნაზავით, ვითარდება 115, 150 და 200 ცხ.ძ. 2005 წლის მეოთხე კვარტალიდან, ყველაზე ძლიერი V ფორმის 6 ცილინდრიანი FSI 250 ცხ.ძ. და ყველაზე ეკონომიური ძრავა იქნება 1.6 ლიტრიანი 4 ცილინდრი, რომელსაც შეუძლია გაათავისუფლოს 102 ცხ.ძ. ეს აჩქარებს სედანს 100 კმ/სთ -მდე 12.4 წმ -ში. მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ/სთ. უფრო მეტიც, საწვავის საშუალო მოხმარება არ აღემატება 7,7 ლიტრს 100 კმ -ზე. ეს ძრავა ასევე მიჰყვება 1.6 ლიტრიან FSI- ს (115 ცხ.ძ.), რომლის წყალობითაც მანქანას შეუძლია 200 კმ/სთ სიჩქარით გაიაროს და დააჩქაროს ასობით 11.4 წმ-ზე. საინტერესოა, რომ საწვავის საშუალო მოხმარება, წინა ელექტროენერგიასთან შედარებით, მცირდება 7.5 ლიტრამდე.
 
მოსალოდნელია, რომ ორ ლიტრიანი T-FSI (150 ცხ.ძ.) ყველაზე პოპულარული იქნება რუსეთში. ამ ძრავაში, ამ ძრავაში გამოიყენება საწვავის პირდაპირი განლაგების ტექნოლოგია, რომელიც შერწყმულია ტურბოძრავასთან ერთად. შედეგი იყო ბრუნვის შესანიშნავი მახასიათებლები, შესანიშნავი მიღება და წევის შეუსრულებლობა. მაქსიმალური სიჩქარეა 213 კმ/სთ (ავტომატური გადაცემით - 208 კმ/სთ). აჩქარება 100 კილომეტრამდე საათში - 9.4 წმ.
 
არა მხოლოდ ძრავების არჩევანი, არამედ ტრანსმისია მდიდარია. ძირითადი კონფიგურაციაში გამოიყენება KP ხუთი გადაცემით. დიზელის ძრავებისთვის, განსაკუთრებით საინტერესოა ექვსსაფეხურიანი DSG KP, რომელსაც პირდაპირი გადართვა აქვს. იგი გამოირჩევა ულტრაიისფერი გადართვით და განიხილება, როგორც იდეალური გადაცემა ინსტალაციისთვის, ტურბოდიზელის ძრავებთან ერთად, საწვავის პირდაპირი ინექციით.
 
როგორც წინა ვერსიაში, მანქანა ემორჩილება მძღოლს impeccably. რასაკვირველია, სამოყვარულო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნოს განსხვავება ძველ და ახალ ვერსიებს შორის, მაგრამ სპეციალისტისთვის ბევრი გახდება ნათელი. შეიძლება ითქვას, რომ ამჟამინდელი Passat გახდა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო, გაუმჯობესებული მანევრირების კომბინაციით. ეს მიღწეული იქნა ოთხი უკანა უკანა შეჩერების წყალობით, რომელიც სხეულიდან გამოყოფილია ქვესადგურის დახმარებით. წინა სუსპენზია აღჭურვილია მაკფერსონის ცვეთის თაროებით და შენადნობის კომპონენტებით.
 
ახალ აპარატში გამოიყენება ამდენი მრავალფეროვანი cunning მოწყობილობა, რომ ათობით გვერდი მათ აღწერილობაში გადადის. მოდით ვისაუბროთ მთავარებზე.
 
ღირს კარის სახელურთან შეხება და მანქანა იღვიძებს. სპეციალური ანტენა ასხივებს ინდუქციურ ველს, რომელიც მიმართულია გარედან, რომელთანაც ელექტრონიკა ეძებს საკვანძო სენსორს მანქანის მფლობელის ჯიბეში. როდესაც იგი გამოვლენილია, ცენტრალური ციხე ავტომატურად განბლოკილია. თუ არც ერთი კარი არ არის გახსნილი 30 წამში, მანქანა კვლავ დაიხურება. სისტემა, რომელსაც კესი ეწოდება, შეიძლება შეაფასოს. მაგალითად, პროგრამის გახსნის მხოლოდ მძღოლის კარი, ორი კარი ერთ მხარეს ან ოთხივე.
 
არ არსებობს ტრადიციული ანთების გასაღები. იგი შეიცვალა გადამცემით, რომელიც გამოიყენება ცენტრალური საკეტის განბლოკვისა და ჩაკეტვის დაწყებამდე. იგი შედის ელექტრონულ ციხესიმაგრეში, რომელიც მდებარეობს საჭის მარჯვნივ. თუ მანქანა აღჭურვილია მექანიკური KP- ით, მაშინ clutch პედლები უნდა გაწბილდეს. ავტომატური ტრანსმისიით, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე. შემდეგ აუცილებელია გადამცემზე დაჭერით გაჩერებაზე და ძრავა დაიწყება. ძრავის გამორთვის მიზნით, სენსორი კვლავ დაჭერით.
 
Passat– ს უნდა მართოს, მანამდე შეისწავლა ინსტრუქციები. ვთქვათ, მძღოლს სურს გამოიყენოს სახელმძღვანელო სამუხრუჭე, იწყებს თავის მარჯვენა ხელით სავარძლებს შორის დაპირისპირებას და ვერაფერი იპოვნოს. Passat გახდა პირველი მანქანა თავის კლასში, რომელიც მასობრივია ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭით. მოწყობილობა ჩართულია და გამორთულია ღილაკის გამოყენებით საჭის მარცხნივ. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ხელით გაზის პედლის დაჭერით. თუ მძღოლი არ არის დამაგრებული, სისტემა არ ემორჩილება გუნდს. უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა.
 
უსაფრთხოებაზე საუბრისას. სხეულის დამხმარე კომპონენტები დამზადებულია მაღალი სიძლიერის ფოლადებისგან, რომლებიც ექვემდებარება სითბოს დამუშავებას და შეუძლია გაუძლოს ექსტრემალურ დატვირთვებს. ფრონტალური შეჯახებით, სამგზავრო კაფსულა უზრუნველყოფს გადარჩენის აუცილებელ ადგილს. როდესაც შეჯახება გადახურულია (დაბრკოლების დარტყმისას ან სხვა აპარატთან შეჯახებისას), კაფსულა თითქმის არ არის დეფორმირებული. კერძოდ, ფეხები თითქმის მთლიანად უსაფრთხოა. გარდა ამისა, ფრონტალურ შეტაკებებში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულებს ტრავმულ პედლის კვანძს: ის იკეცება, ამცირებს მძღოლს დაზიანების რისკს.
 
ახალი პასატის საბურავები აგრძელებენ მუშაობას პუნქციის შემდეგ, რაც მიიღწევა ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემის და Monza საბურავების წყალობით. თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებულია სენსორი, რომელიც ინფორმაციას ხელმძღვანელობს სპეციალურ საკონტროლო განყოფილებაში. კომპიუტერული პროგრამა აანალიზებს მიღებულ მონაცემებს. თუ გამოვლენილია წნევის მნიშვნელოვანი გადახრა, სისტემა ამას აფიქსირებს მძღოლს. და 16-დიუმიანი საბურავები, რომელთაც აქვთ გამაგრებული გვერდითი მხარეები, იძლევა ზეწოლის სრული დაკარგვით, რომელიც თავდაჯერებულად გაგრძელდება მოგზაურობის გასაგრძელებლად.
 
ცალკეულ სიტყვებს იმსახურებენ დისტანციური კონტროლის სისტემა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს (ACC). იგივე ტექნოლოგია გამოიყენება ფეტონის წარმომადგენლობითი მოდელში. საკრუიზო კონტროლის გამოყენებით ადრე დაყენებული სიჩქარით გადაადგილება, Passat– ს შეუძლია დაიწყოს დამოუკიდებელი დამუხრუჭება. არ ინერვიულო. ეს მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი მანქანის სარადარო აწყდება მანქანას, რომელიც წინ მიდის უფრო დაბალი სიჩქარით. როგორც კი ობიექტი გადადის მხარეს ან აჩქარებს, Passat კვლავ შეარჩევს კრუიზის კონტროლის მიერ განსაზღვრულ სიჩქარეს. ACC მოქმედებს დიაპაზონში 0 -დან 210 კმ/სთ -მდე ჩვეულებრივ და სპორტულ რეჟიმში. ამავდროულად, ლოკატორი, რომელსაც აქვს 12 გრადუსიანი კუთხე, მოიცავს ყველა მანქანას, რომელიც მოძრაობს Passat– დან ორასი მეტრისაგან.
 
რაც შეეხება კონფიგურაციებს, ოთხი მათგანია. ყველაზე მოკრძალებული ვერსია არის Trendline. წინა Passat- სთან შედარებით, მას დაემატა კონდიციონერი, ESP და 6 Eirbags. Trendline- ს მოსდევს ComfortLine, Sportline და Highline. რუსეთში, ახალი პასატი გამოჩნდება ივნისის ბოლოს. მინიმალური კონფიგურაციაში 1.6 ძრავით (102 ცხ.ძ.), მანქანა ეღირება 24,900 აშშ დოლარი.
 
+ ვარიანტების უზარმაზარი შერჩევა, შესანიშნავი მართვა, მძღოლის, მგზავრებისა და ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების ყველაზე თანამედროვე საშუალებების არსებობა.
- დიდი რაოდენობით cunning ელექტრონული მოწყობილობები, რომლის გამოყენებისთვის საჭიროა წინასწარი ტრენინგი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები VW Passat 2.0
 
სხეული არის სედანი
ადგილების რაოდენობა - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1343
სრული მასა, კგ - 1950
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4762
- სიგანე - 1820
- სიმაღლე - 1472
ბაზა, მმ - 2709
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 565
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 213
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 9.4
საწვავის კონტროლი (ქალაქის ციკლი), ლ/100 კმ - 11.5
ძრავა:
- ტიპი - ბენზ., 4 ცილინდრი. FSI
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1984
- ძალა, L.S. - 150
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 200/3500
საბურავის ზომა - 205/55R16 (R17, R18)
მუხრუჭები (წინა/უკანა) - დისკი/დრამი
საჭე - ჰიდრავლიკური შეფუთვით
 
ტექსტი: სტანისლავ პავლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [06/2005]