Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

როგორ იქნება ეს რუსულად?

ეს მანქანები გაერთიანებულია არა მხოლოდ შედარებითი ფასით. უახლოეს წლებში, ისინი, სავარაუდოდ, გაათავისუფლებენ რუსეთში. რა არის მანქანები რუსულ პირობებში? სასწავლო მოედანზე პასუხების მოსაძებნად, მიხაილ გზოვსკი წავიდა. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
 
Nissan Teana
მან თავისი დებიუტი 2003 წელს ტოკიოში გაიყიდა, რომელიც ჩინეთში გაიყიდა ტიან ლაის სახელით, ავსტრალიაში, როგორც მაქსიმმა, სამხრეთ კორეაში, როგორც Samsung SM7.
ძრავები: ბენზინი, 2.03.5 ლ (136245 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 4-სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი.
სრული: ფუფუნება, ფუფუნება S, Luxury S-R, Premium, Premium S,
პრემია S-R.
ფასი: 811 9381 204 938 რუბრიკა.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
წარმოდგენილია 2007 წლის ჟენევის სალონში, ჰეჩბეკის ორგანოებით, სედანი, სადგურის ვაგონი.
ძრავები: ბენზინი, 1.62.5 ლ (125220 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლიტრი (130 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
ფასი: 615 000975 000 რუბრიკა.
(24,00038,000 აშშ დოლარი).
Volkswagen Passat
მან პრემიერა აღნიშნა 2005 წლის ჟენევის სალონში, სადგურის უნივერსალი გამოჩნდა რამდენიმე თვის შემდეგ.
ძრავები: ბენზინი, 1.63.2 ლ (115250 ცხ.ძ.), დიზელი, 1.9 და 2.0 ლ (105170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-, 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: Trendline, ComfortLine, Sportline, Highline.
ფასი: 664 9101 339 672 რუბრიკა.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
კამრის მეექვსე თაობა დებიუტი იყო 2006 წლის იანვარში დეტროიტში. რუსეთში, მანქანა გაყიდვაში მხოლოდ ორი თვის შემდეგ გამოჩნდა.
ძრავები: ბენზინი, 2.4 და 3.5 ლიტრი (167 და 277 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-, 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კომფორტი, ელეგანტურობა, პრესტიჟი, ლუქსი.
ფასი: 868 4001 208 600 რუბრიკა.
(33 $ 80047 000).
მშვიდობა რეგისტრირებულია
თეანი არის წერტილოვანი მარკეტინგის პოლიტიკის მაგალითი. მოდელი შეიქმნა სპეციალურად ჩინეთის ბაზრისთვის. როგორც აღმოჩნდა და რუსეთი გამოდის! ამას მოწმობს გაყიდვები. დიახ, დიზაინი ძნელია მას დახვეწილი ან ორიგინალური უწოდოს. მანქანა მძიმეა, ნებისმიერი კუთხისგან. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც იზიდავს მყიდველებს.
კარებს ვხსნი მსგავს სურათს. მონუმენტური წინა პანელი, რომელიც დამზადებულია უსასრულობის გამარტივებულ სტილში; შეზღუდული მუქი ფერები პლასტმასის და კანისგან. აქ არაფერი არ უნდა გამოიწვიოს გაღიზიანება ან ყურადღება. დასაწყისისთვის, მე ვატარებ ადგილს უკანა დივანზე. რატომღაც, მანქანას რომ უყურებ, წარმოიდგინეთ საშუალო ასაკის ბიზნესმენი ან ოფიციალური პირი, რომელიც მენეჯმენტს არ შეაწუხებს. სავარძლის მომხიბვლელი გარეგნობა აქ ძალიან კომფორტულად არ ატყუებს, მხოლოდ ბალიშის მიდრეკილება ისეთია, რომ მოგზაურობის დროს თანდათანობით წინ მიიწევთ. შეეხეთ!
Thana ამოღებულია წამყვანიდან და თითქმის ჟღერადობით ცურავს ნაგავსაყრელის სიჩქარის გზის გასწვრივ, სრულყოფილად მიბაძავს რუსეთის გზატკეცილს. მძღოლი თანდათან ზრდის სიჩქარეს 120 -მდე, ხოლო შეგრძნებები პრაქტიკულად არ იცვლება. როგორც ჩანს, ქარი მანქანას ირგვლივ მიდის, ძრავა ისეა, თითქოს სალონისგან განცალკევებულია ტყვიის კედლით და ისმის მხოლოდ კიკის ვარდნის ჩართულობისას, როდესაც 4000 -ზე ზემოთ მოხვდება. საბურავები ასევე ძლივს მოსმენილია და თავს იძლევა მხოლოდ დარღვევების დარტყმები. შთაბეჭდილებებს ავსებს ლულარული სიგლუვეს. ისე, უკანა მგზავრი თეანში არის მადლი. და საჭესთან?
სავარძელს ვმოძრაობდი, სწრაფად ვეხმარებოდი ელექტრო დრაივებს. დიდი და მყარი სავარძელი უკვირს ძალიან ვიწრო ზურგით, ხოლო ფეხები საკმაოდ გრძელი ბალიშით არის ჩამოკიდებული. არცერთი ექსპერტი არ ჩიოდა საჭეების არასასიამოვნო ადგილმდებარეობის შესახებ, მაგრამ სამართლიანად: გარუჯვა ოთხიდან ერთადერთია გამგზავრების სვეტის რეგულირების გარეშე. უცნაური, მართალია, დანაზოგი
პირდაპირ ხაზზე ბრწყინვალეა. სიჩქარის ტრანსცენდენტული სიჩქარითაც კი, საჭე აბსოლუტურად მშვიდია და ეს სიმშვიდე მძღოლს გადასცემს. არ არის სვინგი, არ არის ვიბრაცია ბერკეტებზე და პედლებზე. მაგრამ ღირს მთის გზაზე გადაქცევა, რადგან Thana გარდაიქმნება: რულონების შეშინება და საბურავებით ყვირილი, სიტყვასიტყვით იფეთქება თავის მხრივ. საჭე არ არის მოკლებული ინფორმატიულობისგან, არამედ რომ უკანა ღერძის წერტილი უკვე სრიალებს ძალასა და მთავარობას, და ამ საკითხის გასწორება ადვილი არ არის. და აქ, კრიზისით (და გვიან), შემოდის სტაბილიზაციის სისტემა, რაც მძღოლს ართმევს შესაძლებლობას, რომ სრულად იმოქმედოს გაზის პედლებიანი. გარეგნობამ არ მოატყუა ასეთი დისციპლინები და არა Nissan- სთვის. მფლობელს მხოლოდ მშვიდობა სჭირდება.
ბლოკბასტერი
თუ Mondeo- ს შემქმნელებმა დაადგინეს ამოცანა, რომ მანქანა დასამახსოვრებელი გახადონ, მაშინ მათ მიიღეს პრიზი. ყველაფერი თავის გარეგნულად, უფროსის ოპტიკისგან, პროფილის უკანა შუქების ფორმაში საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაადგინოთ ფორდი. მარკეტერებმა ასევე აღნიშნეს, რომ მან მოახერხა ავტომობილის გარშემო ჰიპების ამაღლება მაღაზიებში. მონაწილეობა Bondiana Casino Royal– ის შემდეგ სერიებში დაზარალდა.
ინტერიერი გულგრილად არ ტოვებს: როგორც ჩანს, ის ძალიან ელეგანტური და სათამაშო იქნება, მაგრამ ბევრი გამოთქვამს: დაბოლოს, ყოველ შემთხვევაში, ვიღაცამ ორიგინალური სალონი გააკეთა! აქ არის რაღაც თვალის დახუჭვა კონსოლისა და კარების ალუმინის დეკორიდან (ტიტანის კონფიგურაციაში) მოწყობილობების უნიკალურ კომბინაციამდე.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ვიზუალური ეფექტი უკან დაიხია, მე ვიწყებ სხვა მახასიათებლებს. მძღოლის სავარძლის ფერდობზე შესწორების მიზნით (სპორტის პრეტენზიით!) უკიდურესად მოუხერხებელია, რომ ხელი მოხვდეთ სავარძელსა და კარს შორის. ვერავინ მოახერხა ეშტრის გახსნას ეშტრაი პირველად. მას არ სურდა უკან დაეხია უკან დაჭერის საპასუხოდ: ისინი ცდილობდნენ არასასიამოვნო კალმის ამოღებას ქვემოდან და უშედეგოდ. ზედა ნაწილში მხოლოდ ღვეზელი იწვევს შედეგამდე: განკურნება თითი
Mondeo– ს მენეჯმენტში, მე დავინახე კომიკური სურათი უკანა სარკეში: უკნიდან სამი მგზავრი ჩინურ ბლანკებს ჰგავდა, რაც მათ თავებს სინქრონულად აყენებდა. მგზავრებმა ასევე აღნიშნეს Nissan- ის ხმაური, ძირითადად, საბურავებისგან. სწრაფი ხაზების ხაზებზე, როგორც ჩანს, Mondeo- ს შეუძლია დაეხმაროს მძღოლს, ძლივს შესამჩნევად მართავს. თქვენ არ აპირებთ კურსის შეცვლას, ხოლო საჭე ოდნავ გადახრა ნულოვანი ნიშნისგან: შასი და სხეული, როგორც ჩანს, ერთმანეთისგან ცალკე ცხოვრობენ. უცნაური შეგრძნება.
სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა, ღირდა ზღვარზე წასვლა. ერთადერთი სერიოზული პრეტენზია ძალიან ადვილია, რომ საჭე გააფუჭებს ურთიერთგაგებას. მაგრამ ეს შეიძლება აპატიოს სანადიროდ ნადირობისთვის, რომელიც გადადის გაზისა და არაჩვეულებრივი, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემების დროული მუშაობისთვის.
Mondeo- ს ტესტის დროისთვის, ავტომატური ტრანსმისია ჯერ არ ყოფილა, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ხუთსაფეხურიანი მექანიკით. დაჩქარებული დინამიკის ასეთი ფორდი აღმოჩნდა, რომ არ იყო უარესი, ვიდრე თეანი, რომლის არსენალ 28 ცხენის ძალის არსენალში. მეტი. ქალაქში, ძრავა არ არის ძალიან მოსახერხებელი მხოლოდ 3000 rpm. ინტენსიურმა აჩქარებებმა გამოავლინა მესამე სიჩქარის ფუჟირებული ჩართვა ბერკეტით სწრაფი მუშაობით.
კინოთეატრიდან რომ დავტოვე, კაზინოს ფორტეპიანოს ნახვის შემდეგ, მაყურებელმა ძალადობრივად განიხილა აგენტის 007 -ის ახალი თავგადასავალი. ბევრი სამწუხარო იყო პირს ბროსნანის გასწვრივ, ვიღაცამ გაიხსენა შონ კონერი. მე მომეწონა ფილმი, ის არის თანამედროვე, დინამიური, მეორე დღეს არ დაფრინავს ჩემს თავში, მახსოვს, როგორც Mondeo.
ევროპული სკოლა
ისინი ამბობენ, რომ ევროპელები და აზიელები აშენებენ მანქანებს სრულიად განსხვავებული გზით. აზიელებმა პირველად წარმოსახვითი მძღოლის სავარძელი ჩაიცვეს და მის გარშემო არსებული სივრცე მიაწოდეს, რაც სხეულს მოიცავს. ევროპელები ხატავს სხეულს, შემდეგ გააფართოვეთ შასი მის ქვეშ და მხოლოდ ამის შემდეგ მოათავსეთ ადამიანი შიგნით და გარშემორტყმული მას სალონით. რა თქმა უნდა, ეს ხუმრობაა, მაგრამ მას აქვს ჭეშმარიტების წილი. ეს გახსოვთ, რომ იჯდა Volkswagen- ში.
პირველ მომენტში, მძღოლის ადგილიდან, როგორც ჩანს, ის ცდებოდა კლასში, რომელიც თითქმის ჭიქაზე იყო დაღლილი, წინა პანელი; საკმაოდ ვიწრო სალონი არის passat ან jett?! სხეული იკუმშება გვერდითი დამხმარე როლიკებით, ხელები ეცემა საჭესთან მარტივი, ოპტიმალური ჯვარედინი -თვალები, რომლებიც ინფორმაციული მასშტაბების გასწვრივ გადის, პირველი, ძლიერი შთაბეჭდილება მიღწეულია!
ძრავას დავუშვი, რომ პანელთან აკავშირებდა საკვანძო გასაღებას და შეეხო. მე მაშინვე ვგრძნობ, თუ რამდენად მკაცრი კონკურენტები არსებობს Volkswagen, რომელიც ასფალტის ტილოს თითოეულ სახსარს გადასცემს საჭეზე და მუწუკებზე კანკალებს. სიჩქარის ზრდით, კურსი უფრო რბილი ხდება, მაგრამ ხმაური არის სასტვენის სარკეები, საბურავები ჟღერს ...
მაგრამ 140 კმ/სთ სიჩქარით საჭე ზუსტი და ინტუიციურია და საერთოდ არ არის ნერვიულობა. და რა მოხდება მთის გზაზე? და აქ პასატი აჩვენებს სამაგალითო ტარებას. როგორც ჩანს, ის მესამე მსუბუქია, ვიდრე თეანი და ხუთი კილომეტრი საათში უფრო სწრაფად სტილეტში, ვიდრე Mondeo. დაბოლოს, საჭის ხელში, რომელსაც ელოდებით! მჭიდრო, ინფორმაციული ნებისმიერი რეჟიმში და საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ტრაექტორია მილიმეტრის სიზუსტით.
მე ნამდვილად მომეწონა ექვსი სიჩქარე ავტომატური (ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭე ლიცენზიებით, თუმცა, ის მიდის შემდეგ აპარატზე, გარდა მძღოლის სურვილის გარდა) გაზის პედლების ალგორითმთან ერთად. თქვენ გრძნობთ Kik-Doward- ის ჩართულობის მომენტს გამონაკლისის გარეშე, იმ ნაბიჯის გამო, რომლის მეშვეობითაც თქვენ უნდა დაიხუროთ პედლებიანი. სამწუხაროდ, ყველა ეს უპირატესობა არ არის მზად, რომ სრულად გააცნობიეროს ორმხრივი ძრავა. Sprint- ში, passat არის დაქვემდებარებული თუნდაც ყველაზე ძლიერი Mondeo- ში.
Გთხოვ შეანელე! უკანა მგზავრები ლოცულობდნენ გველის შემდეგ პარამეტრის შემდეგ. ამ მანქანის გარემო კარგი ასფალტია. მას ასწავლეს ბრწყინვალედ სიარული, მაგრამ ვიბრაციების თვალსაზრისით, Volkswagen- ში მგზავრები ყველაზე მეტად მიდიან.
საშუალო
ფორდის რუსეთის პრესკონფერენციაზე, სადაც მათ გამოაცხადეს რუსეთში Mondeo- ს წარმოების გეგმები, სიტყვები გამოირჩეოდა ეკონომიკურ ინდიკატორებსა და პროგნოზებს შორის: ჩვენ ჩაფიქრებული ვიყავით Mondeo, როგორც უშუალო კონკურენტი Toyota-Kamri- სთვის.
ოცი ნაბიჯიდან, მანქანის გვერდით, რომელიც გვერდით იდგა, ამ განცხადების შესახებ ეჭვი შეიტანა. Toyota საერთოდ არ არის Ford: გარეგნულად, ის უფრო მასიური და, უფრო მეტიც, მეგობრული ჩანს. შიგნით არის ასევე დედამიწა და ცა! ეს არ ნიშნავს, რომ ერთი მანქანა სხვაზე უარესია. როგორც ხშირად ხდება, სალონის ფერი დიდ გავლენას ახდენს აღქმაზე. კამრის კრემისფერი დასრულება მასიური წინა პანელთან ერთად ქმნის სიმსუბუქის და ამავე დროს უსაფრთხოების ატმოსფეროს.
Toyota- ში ჯდომა ყველაზე მოსახერხებელია კარებისა და სავარძლების ფართო გახსნისთვის, გამოხატული, როგორც თეანის მსგავსად, და კიდევ უფრო მეტი passat, გვერდითი მხარდაჭერა. პირველ მომენტში, მცირე იმედგაცრუება მოიცავს. თეანის თანამედროვე მინიმალიზმის ფონზე, Mondeo- ს სიკაშკაშე და Passat- ის დახვეწილობა აქ ძალიან ჩვეულებრივია. მაგრამ თანდათანობით იწყებთ პატარა ნივთების აღნიშვნას, რაც ქმნის სასიამოვნო აურას. ეს არის კომფორტული, თითქმის საშინაო სკამები და დიდი ვიზუალური მოწყობილობები და საჭე კლიმატის კონტროლის გასაღებით.
დისარმონიას საკმაოდ ხმაურიანი ძრავა მოაქვს სხვა აპარატების საწინააღმდეგო ძრავას, რომლის სპეციფიკური ტიპები სამკერვალო მანქანას წააგავს (არა უშედეგოდ იმ კომპანიის ემბლემაზე, რომელიც მე ყურში ნემსით ნემსით!). მაგრამ მალე შეეგუებით მას და შეაჩერებთ, თუ როგორ იქმნება თვითმფრინავები თქვენს დაჩაზე.
კამრის ყველაზე ნათელი ხაზი არის საცნობარო რბილი მოქმედება. მხოლოდ მასში ხვდებით, რომ კურსის ტერმინი სიგლუვეს ზმნის ცურვისგან მოდის. ნებისმიერი სიჩქარით და თითქმის ნებისმიერი რელიეფით Toyota- ს ბორბლების ქვეშ, ის აგრძელებს წასვლას, თითქოს რეზინის საფარში. ალბათ, იმისათვის, რომ არ გამოიწვიოს მძღოლი, სლალომში ჩართვის ცდუნება, საჭეს მიენიჭა ამორფული ხასიათი: თქვენ ინტუიციურად გესმით, რა კუთხეა საჭე, მაგრამ თქვენ აბსოლუტურად არ გრძნობთ წინააღმდეგობას. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ინტუიციაზე წასვლა საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მიდრეკილებების სარგებელი ან ადრეულ ეტაპზე ან დანგრევაზე. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია გადადოთ ექსპერიმენტები გველით, შინაარსით იმით, რომ კამრი კარგია სიჩქარისა და ელასტიურობის სიმრავლეში. ეს ასევე დაჟინებით ითხოვს სტაბილიზაციის უნაკლო სისტემას, რომლის მუშაობა ისეთი სისუფთავეა, რომ საერთოდ ვერ შეამჩნია. გამოდის Ford და Toyota Antipoda.
შავი მარცხენა, თეთრი მარჯვნივ, ფოტოგრაფი ბრძანებს, ასახელებს სათაურის ჩარჩოს. Მაგრამ მართლა! მანქანები ორ ბანაკად იყოფა: შავი უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლებისთვის; მაგრამ თეთრები სრულყოფილად გაუმკლავდებიან კომფორტული ლიმუზინის როლს.
მიხაილ გზოვსკი: ახლო მსგავსი მანქანები ორიენტირებული იყო აბსოლუტურად განსხვავებულ აუდიტორიაზე. თქვენ ძირითადად მარტო მოგზაურობთ, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ Passat და Mondeo. თანას და კამრი განსაკუთრებით მოსწონთ მათ, ვინც ჩვეულებრივ უკან არის მოთავსებული. ტოიოტას გამარჯვება ჩვენთვის აშკარა არ იყო ჩვენთვის. კამრის მნიშვნელოვანი უპირატესობა გამორჩეული სიგლუვეს წარმოადგენს. მაგრამ მოდელის ყველაზე ძლიერი მხარე სისუსტეების არარსებობაა.
Nissan Teana შორს არის იდეალურია საცვლების დისციპლინებში. ამ მანქანის მისია, რომ უზრუნველყოს უკანა სავარძლის დანარჩენი მგზავრები.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ კარგი სიგლუვეს, ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია, ქარიზმატული ინტერიერი.
- გააზრებული აპარატი, დრიფტის ტენდენცია, უკანა სავარძლის აუტანელი უკანა მხარე, გამგზავრებისთანავე საჭის კორექტირების არარსებობა.
Ford Mondeo მანქანა ხასიათითა და კარგი სლაიდით ურთიერთდამოკიდებულებით. გაიხარეთ გველი, მაგრამ საბურავებს აყრიან გზატკეცილზე.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კარგი დაჩქარებული დინამიკა, საიმედო ქცევა რიგრიგობით, ფართო ინტერიერი, გასაგები მუხრუჭები.
- შერყევის შეჩერება, საკმაოდ ხმამაღალი ხმაური, საშუალო დონის ხილვადობა, პლასტმასის კრაკები.
Volkswagen Passat მკაცრი ყველაფერში, ინტერიერის დიზაინიდან დაწყებული, სლაიდების მანერებამდე. მას უყვარს კარგი გზები და რომელმაც ბევრი რამ იცის მენეჯმენტის შესახებ.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ შესუსტებული კონტროლირება, გადაცემათა კოლოფის სწრაფი მუშაობა, ინფორმაციული საჭე, დასრულების მაღალი ხარისხი, მოსახერხებელი მაგისტრალური, საავტომობილო განყოფილების დაცვის ხელმისაწვდომობა.
- მძიმე შეჩერება, ვიწრო სალონი, არასაკმარისად მისაღები ძრავა, არასასიამოვნო დაშვება ადგილების ორივე რიგზე.
Toyota Camry იპყრობს მარტივი, მაგრამ ეფექტური გადაწყვეტილებებით: ფართო სალონი, სიმსუბუქე და პროგნოზირება მენეჯმენტში, მეგობრულ დიზაინში.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ ბრწყინვალე სიგლუვა, კარგი დინამიკა, ყუთის სწრაფი მუშაობა, სტაბილიზაციის სისტემის კარგი მუშაობა, უკანა სავარძელში სივრცე.
- არასაკმარისად ინფორმატიული საჭე, შეზღუდავს სახურავის მარყუჟის მაგისტრალის მოცულობას.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"