Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

თავზე მაღლა

VW Passat დიდხანს შევხვდი, ეს იყო B5 ერთ -ერთი პირველი საკითხი. მოგვიანებით გავაგრძელე B5, შემდეგ ის შეცვალა B6. ყველაზე საინტერესო იყო ვარიანტში ყველაზე ძვირადღირებული და ტექნიკურად მოწინავე პასატის ტესტი.

 
ჩვენს ბაზარზე VW Passat- ის პოპულარობის მიზეზები აშკარაა სამომხმარებლო თვისებების დაბალანსებული ნაკრები, სასიამოვნო გარეგნობა, ადეკვატური ფასები. სეგმენტში D, ძნელია იპოვოთ უფრო ღირსეული შეთავაზება საავტომობილო მოცულობით დაახლოებით 2 ლიტრი. მაგრამ Passat, რომელიც ჩვენს მიერ ტესტირებისთვის ჩატარდა, სხვა ოპერა. ეს არის ტოპ მოდელი ხაზში, და მისი ფასის ნიშანი საერთოდ არ არის ჰუმანური ფიგურა 60,000 აშშ დოლარამდე. ეს არის მინიმუმ 15,000 აშშ დოლარი მეტი, ვიდრე წინა წამყვანი სადგურის უნივერსალი 2.0 FSI ძრავით და იგივე აპარატის 10,000 აშშ დოლარი 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით. ღირს V6 და 4Motion სახელწოდების გადახდა?
 
ზედა ვერსიის შიგნით პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი passat. იგივე მოსახერხებელი სავარძლები, რომელზეც პერანგები აქვთ ალკანტარასგან (მაღალ ხაზში), იგივე კარის მორთვა და სუფთა. DSG- ის წერილში არსებული განსხვავებებისგან გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. ეს ყუთი დამონტაჟებულია მხოლოდ V6 ბენზინით ან 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელის მანქანებზე. სავარძელს და საჭეს ვაწარმოებ. კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია, ყველაზე მაღალი მძღოლიც კი მიიღებს ოპტიმალურ დაშვებას. მართალია, ეს ნებისმიერ შემთხვევაში საკმაოდ მაღალია. ვინმეს ეს მოსწონს, ვიღაც არ არის, მაგრამ უდავოა, რომ ხილვადობა გაუმჯობესებულია და პირიქით, პარამეტრმა მოუწოდა აპარატის შეგრძნებას.
 
ძრავა იწყება საკვანძო მხარეების ჩვეულებრივი დაჭერით. მხოლოდ V- ფორმის ექვსს აქვს ასეთი ხმა. მე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ ორ მახასიათებელს. პირველი სატესტო მანქანა ამოღებულია ელექტრონული ხელნაკეთობიდან გამარტივებული, ვიდრე ვერსიები ნაკლებად ძლიერი ძრავებით და ტიპტრონიკური ავტომატური აპარატებით. Tachometer- ის ისრის მეორე საინტერესო ქცევა გადართვის დროს: ის არ შეუფერხებს გარკვეულ ნიშანს, მაგრამ მიაღწევს მას ნახტომი. ეს არის Superbustration DSG– ის დამსახურება, რადგან ჭკვიანი საგუშაგოების შეცვლის დროს უკვე ინახავს სასურველ ნაბიჯს.
 
შევეცადოთ დააჩქაროთ მეტი. გაზი იატაკამდე და არაჩვეულებრივი არაფერი ხდება. დიახ, მანქანა საკმაოდ სწრაფად იძენს სიჩქარეს, მაგრამ მეტი არაფერი. დიახ, გადაცემების შეცვლა არის სწრაფი და თითქმის უხილავი, მაგრამ Tiptronic– სთან განსხვავება არც ისე დიდია. ჩვენ DSG სელექციონერს S. პოზიციაზე გადავიტანთ, უფრო სახალისო გახდა, მანქანა, როგორც ჩანს, იღვიძებდა, თითოეულ სიჩქარეზე ბრუნვა უფრო მაღლა იზრდება. გადართვა ჯერ კიდევ სწრაფია, მაგრამ ახლა შესამჩნევია და რაც უფრო ძლიერია ამაჩქარებელზე დაჭერით, მით უფრო შესამჩნევია ისინი. Passat- ს ესმის, რომ მას შემდეგ, რაც პედლებიანი ხალიჩაზე იკუმშება, მაშინ ის აღარ არის გლუვი. დარწმუნებული, მკვრივი აჩქარება იწყება 2000 -ზე მეტი რევოლუციის ნიშნით.
 
რასაკვირველია, Passat ასე თავდაჯერებულად არის დაჩქარებული ასევე ბრენდის 4Motion All -Wheel Drive სისტემის წყალობით. ბორბლები არ არის დაეცა ინვალიდი სტაბილიზაციის სისტემითაც კი. და წინა -ბორბლიანი მანქანების მანქანები, როდესაც იატაკზე იატაკზე აჩქარებენ, ESP Light ახერხებს დაზიანებას. კუთხეებში, ოთხ ბორბალზე დრაივი საშუალებას გაძლევთ განვითარდეთ მაღალი სიჩქარით და, ისევ, ელექტრონიკა უფრო ხშირად ერევა. ზოგადად, ახალგაზრდა ვერსიების ჩვევები დაცულია, მაგალითად, მხრივ შესასვლელთან, ყველა იგივე არასაკმარისი როტაცია ვლინდება და ვერანაირი ფორმები ვერ შეძლებს უფრო მძიმე ფრონტის შენარჩუნებას. როდესაც თქვენ მიუბრუნდებით ზღვარს, საჭე სასიამოვნო წონით არის დაღვრილი. ტყავის სამსაფეხურიანი მაგისტრალი იდეალურია ზომით, ჯვრის სექციით, ფორმისა და ხახუნის თვისებებით. წინა წამყვანი მოდელების მინუსი არ არის ნათელი ნულოვანი მაღალი სიჩქარის ხაზებზე აქ მინიმუმამდეა დაყვანილი. ამიტომ, ამ ვარიანტის სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით ხელმძღვანელობა დიდი სიამოვნებაა. ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ღირსეული აჩქარებისთვის და ასობით, საჭეზე გადახრაზე რეაქცია სწრაფი და ზუსტია, ხმაურის დონეს შეიძლება ვისაუბროთ ხმის გაზრდის გარეშე.
 
სუსპენზია ოდნავ აღშფოთებულია. ზედა ვერსიის უპირატესობები, რომლებიც ამით ძლიერ ზრდის Passat- ის, V6 ძრავის, 4x4 სისტემის, DSG აპარატის ღირებულებას, ვარიანტის ორგანოს იწვევს დიდი ნაკლი წონის მომატების ფორმით. და, სავარაუდოდ, აქ არის, რომ რაიმე სახის შეჩერების მიზეზი დახვეწილია. ტალღების დიდი სიჩქარით გადახურვა, დარტყმა, ერთი შეხედვით არათანაბარი მუწუკები, სხეულის გაფართოებული ამწეები, ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, წონის შედეგია. ამასთან, Passat- ის ვარიანტი კვლავ უკეთესია და უფრო გასაგები, ვიდრე ბევრი თანაკლასელი. და 3.2 ლიტრიანი ვერსია ასევე ძალიან სწრაფია. 250 ცხენი ეხმარება პირდაპირ ხაზებზე, ყველა ბორბლიანი დისკის გადაქცევას. გარდა ამისა, ის არც ისე მგრძნობიარეა დატვირთვის მიმართ. თქვენ შეგიძლიათ ოთხი მგზავრი მანქანაში ჩადოთ, შეავსოთ ბარგის მაგისტრალური, დაფიქსირდეთ იგი სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით (ძლიერი მანქანის მაგისტრალში ძალიან სასარგებლო ვარიანტი უნდა იყოს დაფიქსირებული), და დინამიკა დარჩება თითქმის უცვლელი.
 
ნებისმიერი მანქანა კარგია ადეკვატური ფასით. და Passat კარგია, მაგრამ 30,000-40000 დოლარად 2-ლიტრიანი ძრავით. და 60,000 აშშ დოლარის ფასით, მოდელი შემოიჭრება მწარმოებლების ტერიტორიაზე უფრო მაღალი სტატუსით: Audi, BMW, Mercedes-Benz. მიუხედავად ამისა, მეორეს მხრივ, იმისათვის, რომ შეიძინოთ უფრო პრესტიჟული ბრენდის მსგავსი მანქანა, ფასების განსაზღვრული ზღვრის გადაჭარბების გარეშე, თქვენ მოგიწევთ შესაწირავი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ან შეწყვიტოთ ლოტინგი.

 
ფასები და კონფიგურაცია

VW Passat- ის ვარიანტს სთავაზობენ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 1.6 L FSI, 2.0 L FSI, 2.0 L TFSI, 3.2 L FSI, 1.9 L TDI და TDI 2.0 ლ. ბენზინის 2 ლიტრიანი ძრავისთვის და 1.6 ლ FSI– ით, გთავაზობთ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისია და Tiptronic Automaton. 2 ლ ტურბოდიზელისთვის შესაძლებელია DSG ინსტალაცია. Passat– ზე V6– ით, მხოლოდ DSG არის განთავსებული. 1.9 ლიტრი TDI და 1.6 ლიტრისთვის, ბენზინის ძრავა მხოლოდ ძველი მექანიკაა, რომელსაც აქვს ხუთი გადაცემები. 4Motion All -Wheel ძრავა შესაძლებელია ბენზინთან და დიზელზე 2 ლიტრი ძრავასთან ერთად მექანიკასთან, ასევე V6- სთან. Passat იყიდება ოთხი საწყისი მორთული დონის ტენდენციით, კომფორტის ხაზით, Sportline და Highline. ვარიანტის ფასები დაიწყება $ 27444 დოლარიდან, ამდენი რამ არის 1.6 ტენდენციის მოდიფიკაცია სახელმძღვანელო გადაცემით. ვარიანტი 3.2 DSG 4Motion Highline ითხოვს 53361 დოლარიდან.
 
დიმიტრი კროტოვი
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის ივლისი]