Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ქურთუკი ოთხი

ფოტოგრაფის კითხვა, როგორც ყოველთვის, ჩიხშია:
რა ფერია ისინი? უმჯობესია იყოს უფრო ნათელი
ახლა ლურჯი, ნაცრისფერი და ორი შავი.
ეს არ იყო ყველაზე ნათელი, რომ ოთხი საშუალო კლასის სედანის ფერადი სქემა, რომელიც შეიკრიბა ახლო სარედაქციო ავტოსადგომზე. უახლეს Volkswagen Passat- მა და მისმა მეტოქეებმა ცოტა ხნის წინ გარდაქმნეს Ford Mondeo და Mazda 6. Opel Vectra, ხოლო ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში ნაჩვენები მოდერნიზებული მანქანა, ჯერ კიდევ არ მიაღწია რუსეთს. მართლაც ახალი ჯერ კიდევ მხოლოდ პასტა, დანარჩენი რესტავრირებული ვერსიები. შეგიძლიათ მოელოდოთ საგანგებო შედეგებს დამწყებთათვის?
ნაცრისფერი, ლურჯი, შავი ფერები ბიზნესის ქურთუკები. ჟოლოს და ლიმონი არ ითვლის. ამ ფასების ჯგუფიდან მანქანები არ არის გამოყვანილი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოჩნდეთ ღირსეულ ადგილას. მახსოვს, რობერტ იანგის ამბავი ბავშვობაში წაიკითხა მექანიკური ლეღვის ფურცელი: აქ იყო საზოგადოების შესახებ, სადაც მანქანა გახდა ტანსაცმლის აუცილებელი ნივთი. კარგი, მოსახერხებელი ასოციაცია!

Ford Mondeo
მან დებიუტი შეასრულა 1993 წელს, ამჟამინდელი თაობა გამოვიდა 2000 წლიდან. 2003 წლის აღდგენა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი 1.8-3.0 ლიტრი (125-256 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 და 2.2 ლიტრი.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 4- და 5- სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბირთვი, ტენდენცია, ტიტანიუმი, Ghia, ST220.
ფასი რუსეთში: 21 $ 120 42 100.

წელიწადზე ცოტა მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც Restyiga გავიდა, მაგრამ ორიგინალი Ford Mondeo არ შეიძლება ეწოდოს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მკაცრი ხაზებით არანაკლებ მადლიერებით, ვიდრე ხუთი წლის წინ. თუმცა, ჩვენ არ ვუყურებთ წასვლას. და ჯერ დასახლდა. რაც შეეხება ადგილს, ისინი ამტკიცებდნენ: ტესტერების ფერი შორს არის იგივე, მასის განსხვავება ორჯერ არის 60 -დან 120 კგ -მდე. ნათელია, რომ ყველას არ შეგიძლიათ სიამოვნება, მაგრამ ფორდის მყარი მძღოლი უკეთესია, ვიდრე თხელი. Ghia- ს კონფიგურაციის მთელი სიმდიდრით, არ იყო დაბნეულობა კონცენტრატორებთან.

თუ თქვენ არ გჭირდებათ შეჩვევა მართვის პანელის მართვის პანელზე გამაძლიერებელი სვეტზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავტომატური ყუთის ამომრჩეველი თავის ღილაკებს წვდომას ახდენს. კლიმატური ინსტალაცია სალონის მარჯვენა და მარცხენა ნაწილებში განცალკევების გარეშე ახლა ითვლება კლასის ქვემოთ მანქანების საკუთრება. მიმოხილვა საშუალოზე უკეთესია, მაგრამ გარე სარკეები მცირეა.
ჩვიდმეტი დიუმიანი ბორბლები, რომელთაც აქვთ საბურავები 50 პროცენტიანი პროფილის მინიშნება გამორჩეული შესაძლებლობების მხრივ და საშუალო კომფორტით.

თუმცა, Mondeo, მიუხედავად დაბალი -პროფილის საბურავებისა, სრულყოფილად ასრულებს ყველა მუწუკს. (ის, რომლითაც ბორბალი ჯდება მთლიანობაში, რა თქმა უნდა, არ ითვლის.) Ford– ის შეჩერება არის საკმარისი ენერგიის ინტენსიფიკაცია განივი ტალღებისთვის, მხარს უჭერს მისაღები გზის გასუფთავებას, ჩუმად გადაყლაპავს seams და სახსრებს და წარმატებით ნესტიან ups. მანქანის ქცევა მოსახვევში უფრო საიმედოა, ვიდრე აზარტული თამაშები. მანქანა შეუფერხებლად ამტკიცებს გაზის გამონადენზე და არ არის მიდრეკილი დრიფტისკენ. მაგრამ სრიალი იწყება ადრე.

ავტომატური ყუთისა და ორმხრივი ძრავის კომბინაცია მოაწყობს მხოლოდ მშვიდი მოგზაურობის თაყვანისმცემლებს. Mondeo- ს შეუძლია ჩქარობს, მაგრამ სისწრაფე უკვე გაქრება მეორე სიჩქარით. ოთხი გადაცემის მქონე მანქანა მოძველებულია: ის ცვლის ძირს, ვერ ახერხებს ოპტიმალურად მუშაობას შედარებით ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში და მნიშვნელოვნად ზრდის საწვავის მოხმარებას.

მაგრამ კიდევ უფრო თანამედროვე მწვერვალზე, Ford Box– მა შეუფერხებლად გადადის, არ იბნევა პროგრამებში, რომლებიც, სხვათა შორის, მხოლოდ სამი (მეოთხე overdrive). სამწუხაროა, რომ ფორდი ხმაურიანია: დიდი სიჩქარით მგზავრთან საუბრისთვის, თქვენ უნდა აამაღლოთ თქვენი ხმა.
Mondeo- ს უკანა სავარძელი, თუმც მნიშვნელოვანი სიგანეა, ჯერ კიდევ ორია. შუა მგზავრისთვის არის საყრდენი და ქამარი, მაგრამ მოულოდნელად დიდი გადამცემი გვირაბი და ამაღლებული ბალიში მოხერხებულად არ იქნება მოცემული. და, რა თქმა უნდა, საშუალო ვერ მიიღებს ბალიშის გათბობას და უკან.

ფორდის ბარგის განყოფილებას შეეძლო 50 ლიტრი მეტი განთავსება, მაგრამ რუსეთის კონფიგურაციაში სრული სარეზერვო, პოლიურეთანის სპაზერები იმდენი იკავებენ, ასხივებენ მაგისტრალის სქესს.
Mondeo– ს ძირითადი ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით ძალიან მიმზიდველია ფასით, და ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი მანქანებიც კი შედარებით იაფია. ამრიგად, ავტომატური ტრანსმისიის არჩევისას, ღირს ძრავის შეჩერება უფრო ძლიერი. უფრო მეტიც, მათ მათთან უფრო მოწინავე ხუთსაფეხურიანი აპარატები დააყენეს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Mondeo არსებითად ძალიან მარტივი მანქანაა, ამასთან, აერთიანებს კონტროლის საიმედოობას სამაგალითო კომფორტულ შეჩერებასთან, მაგრამ ასაკს გავლენას ახდენს 7.9 -ის მთლიან შეფასებით
+ კომფორტული შეჩერება, ფართო მაგისტრალური, დიდი გზის გასუფთავება, უკანა (!) სავარძლების გათბობა.
- მოკრძალებული დინამიკა, დუნე მუხრუჭები, მოძველებული მანქანა, დამატებითი აღჭურვილობის შეზღუდული სია.

Opel Vectra
Vectra- ს მესამე თაობა წარმოდგენილია 2001 წლის შემოდგომაზე. 2005 წელს აღდგენა.
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის ტურბოძრავული, 1.6-3.2 ლ (100-211 ცხ.ძ.) და დიზელის 1.9-3.0 ლ (120-177 ცხ.ძ.). რუსეთისთვის მხოლოდ ბენზინი.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, 5- და 6- სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: Essentia, desing, კომფორტი, ელეგანტურობა, GTS.
ფასი რუსეთში: 21 $ 190 39 970.

ტესტის გადაკეთებულმა ნიმუშმა არ დააყოვნა, რომ განახლებული ვექტორი უფრო ჰგავდა ასტრას, განსაკუთრებით ფარებს და ფარნებს. ბენზინის პირდაპირი ინექციის მქონე ძრავები ჩვენთან არ მოხვდნენ. ჯერჯერობით გაყიდვაში, წინასწარი -ხაზის მანქანები ფასდაკლებით $ 2,000 -მდე. Opel არის ყველაზე კომპაქტური ოთხი, თითქმის 200 მმ უფრო მოკლე, ვიდრე Volkswagen. ეს არ იმოქმედებს სალონში, მაგრამ მაგისტრალი, რა თქმა უნდა, უფრო მცირეა, ვიდრე სხვები.

ვექტრას აქვს ყველაზე ინდუსტრიული ინტერიერის დიზაინი. ნებისმიერ სტილს აქვს გულშემატკივარი, მაგრამ მართკუთხა სენსორული საჭეების კონცენტრატორების შეჩვევა ადვილი არ არის. კიდევ უფრო რთულია leboard კომპიუტერის დაუფლება. ყველას, ვინც ტესტირების ღილაკს პოულობს ჩვენებისთვის, უფრო სწრაფია, ვიდრე სამი წუთი, აქვს უფლება გამოაცხადოს თავი გენიოსად, ხარჯავს სამიდან ხუთიდან მხოლოდ ნიჭს. ნაპოვნი ღილაკი ერთ წუთზე ნაკლებ დროში, ისინი დისკვალიფიკაციას ახდენენ, ისინი აშკარად დაუკავშირდნენ veil- ს ადრე. არანაკლებ გონივრული კლიმატის კონტროლი: ადვილია მხოლოდ ტემპერატურის დაყენება ავტომატურ რეჟიმში. წარმოიდგინეთ, რომ თანამემამულე მოგზაურმა ფეხები გაჟღენთილია და სთხოვა ცხელი ჰაერის გადაადგილებას, ისე რომ მანქანა არ გახდეს ძალიან ცხელი. პრობლემა მოგვარებულია, მაგრამ მინიმუმ ნახევარი წუთი სჭირდება, რომ ყურადღება გამახვილდეს სახელურებზე და ჩვენებაზე.

დიდი რბილი სკამები opel მსხვილი ადამიანებისთვის. ეს კომფორტულია, მაგრამ არ არსებობს სათანადო გვერდითი მხარდაჭერა. იგი ნაწილობრივ შეიცვალა სისულელეებით. მაგრამ მასში ემბლემის ელვისებური მანქანის მთავარი უპირატესობა არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი ჯდომა, აქ ადვილია ჯდომა ფართო და მაღალი ღიობების წყალობით. ვექტრა ამაყობს და კარგი ხილვადობით. შედარებით თხელი და წარმატებით განთავსებული თაროები არ ერევა გარშემო.

Opel-Vetra- სთან კომუნიკაციის წინა გამოცდილებამ დატოვა მოგონებები მძიმე შეჩერების და საშუალო კომფორტის შესახებ. ახლა მყიდველს შეუძლია აირჩიოს ევროპული, შეჩერება ცუდი გზებისთვის და შუალედური ვარიანტი. ტესტის მანქანაზე. ბრტყელ გზაზე მასზე პრეტენზია არ არსებობს, მაგრამ გლუვი დარღვევების გამო, მანქანა ინტენსიურად მოძრაობს. ეს არ იმოქმედებს მენეჯმენტის საიმედოობაზე, მაგრამ შესამჩნევად საბურავებზე. უფრო მეტიც, ვექტორი მშვენივრად ასრულებს პატარა ჩიპსებითა და ხვრელებით. ხმაური და ვიბრაცია თანაბრად დამაჯერებლად ჩახშულია 160 კმ/სთ სიჩქარით. თქვენ შეგიძლიათ საუბარი გქონდეთ მენეჯმენტისგან განშორების გარეშე.

მართვის ვექტორის გულშემატკივრები ძნელად საინტერესოა, მიუხედავად მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქისა და კარგი აჩქარებისა. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაო მოცულობის 200 კუბის უპირატესობა გავლენას ახდენს, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს კარგ აჩქარებას, მაგრამ დინამიკა არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. გრძელვადიანი და საკმაოდ მძიმე გაზის პედლებიანი პედლებიანი სიტყვასიტყვით უნდა აიძულა გაჩერებამდე. მაღალ დონეზე სწრაფად ჩაბარების სურვილიც კი არათანაბარ გზაზე გადადის. ყველაფერი პროგნოზირებადია, მაგრამ სვინგი, ავტომობილის არ სურდა, რომ შემობრუნება და ძალიან მსუბუქი საჭე არ დაუშვას მძღოლ-მანქანების სისტემის ერთიანობა.

მოსახვევებზე ვეტერას ვეტერანები უნდა იქცეს უფრო მეტს, ვიდრე სხვა მანქანებს, მაგრამ მანქანა აშკარად ეშვება რკალიდან. საშინელი, რა თქმა უნდა, ექსტრემალურ შემთხვევებში არაფერია, სტაბილიზაციის სისტემა შეანელებს მარჯვენა ბორბალს.
ვექტორის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი მეორეა მხოლოდ პასატოვსკის. ალბათ თითქმის ყველაფერი, ელექტროძრავისა და მეხსიერების სავარძლებამდე. განახლებულ აპარატებში, ასევე გამოჩნდება ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბონით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Vectra თუ მოგწონთ ამერიკული მანქანები, მაგრამ გსურთ ევროპული დიზაინი, ეს არის თქვენი არჩევანი. აქტიური მძღოლები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დააგემოვნონ ვექტორის მშვიდი ხასიათი. ზოგადი შეფასება 8.0
+ ფართო ინტერიერი, მტკივნეული ძრავა, მოხერხებული ავტომატური, დაბალი ხმაური, შესანიშნავი მუხრუჭები.
- არათანაბარი გზაზე, ცარიელი საჭე, დაბნეული კლიმატის კონტროლის ალგორითმი.

მაზდა 6
2002 წლის 2002 წლის ევროპული პრემიერა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის ტურბოძრავული, 1.8-2.3 ლიტრი (120-261 ცხ.ძ.), დიზელის 2.0 ლ (120-136 ცხ.ძ.). მხოლოდ ბენზინის ძრავები მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბაზა, ტური, სპორტი.
ფასი რუსეთში: 22 $ 900 41 050.

ფორმების მადლი დაუყოვნებლივ განასხვავებს მას არაერთი კლასელისგან. საჭესთან ჩამოსვლისას, თხელი და ცხიმის სპორმა ააფეთქა განახლებული ენერგიით. ეს არის ადგილი თხელი მძღოლებისთვის. სხეულის მეპატრონეები, რომლებიც იწონიან Centner- სგან და უფრო მეტი ეწვევა მას მათ ქვეშ მდებარე სავარძლის სუსტი დიზაინით. მაგრამ ყველა შეთანხმდა ერთ რამეში: ბალიში შეიძლება უფრო ავთენტური იყოს.

მაზდა სალონი ყველაზე მეტი ჰაერია. მძღოლის ზრდისა და დარგვის მიუხედავად, მანქანის ყველა განზომილება აშკარად ჩანს უკანა გარდა. შეცვლისთვის, არსებობს პარკირების სენსორები და სარკეები, რომელზეც პრეტენზია არ არსებობს.
შეუძლებელია ღილაკებში დაბნეული. დაფის კომპიუტერიც კი კონტროლდება მხოლოდ ერთით: მოკლე დაჭერით შემდეგი პარამეტრი, გრძელი გამონადენი.

ექვსი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფი მინიშნებებია სპორტულ პოტენციალზე. ეს არ არის მთლიანად მართალი, თუმცა ძრავის ხასიათი ნამდვილად საათშია. დუნე 2500 rpm- ზე ქვემოთ, ის ნამდვილად იღვიძებს 4000 -ის შემდეგ. სათანადო შეხებითა და გადართვით, Mazda 6 ადვილად აღწევს ასობით 10 წამზე ნაკლებ დროში. მანქანა მაქსიმალურ სიჩქარეს ატარებს მეხუთე სიჩქარით, მეექვსე დამხმარე. გზატკეცილზე, ეს უნდა დაზოგოს საწვავით. მაგრამ გრძელი გადაცემები ნიშნავს ელასტიურობის შემცირებას, რის გამოც აუცილებელია რამდენიმე ნაბიჯზე გადასვლა.
ძრავის დაბალი სიჩქარე მაღალი სიჩქარით მიგვითითებს ხმაურის დაქვეითებას. მაგრამ ამ მხარეში, მაზდა ჯერ კიდევ ნაადრევია ლიდერებთან კონკურენციისთვის.

წინ ორი გაწითლებული შეჩერება უფრო რთულია, ვიდრე McEferson, მაგრამ არბილებს წამყვანი ბორბლების ეფექტებს საჭეზე. ის ნამდვილად არ აძლევს საავტომობილო მომენტებს, ხოლო ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი მახასიათებელი შეირჩევა კომპეტენტურად. Mazda-6 შასი კარგი კომპრომისია სპორტულ ჩვევებსა და კომფორტს შორის. აპარატის რეაქციები შეიძლება იყოს უხეში შუა მძღოლისთვის, მაგრამ მათში საშიში არაფერია.

მაზდა თავდაჯერებულად დგას არათანაბარ ასფალტზე, მაგრამ დიდი სიჩქარით ტრაექტორიის სიზუსტე რთულია კონტროლი. მაგრამ გულსაკიდი ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია.
Mazda არ არის რეკორდული მფლობელი გზის კლირენსიზე: 128 მმ თუნდაც ძლიერი ფოლადის დაცვის ქვეშ. ჩვენს გზებზე შიშველი სამუხრუჭე მილები და ჟანგბადის სენსორები არ არის კმაყოფილი იმით, თუ რა უნდა დაემშვიდობოთ მათ ჩვენს გზებზე.

მოკლე ბორბლიანი ბაზამ მაზას დიზაინერებს აიძულა, ინტერიერი წინ გადაეტანათ და უკანა სავარძელი დაიხრჩო ბორბლებს შორის სივრცეში. ამიტომ, მხოლოდ ორი კომფორტულია უკან და იჯდა, ქვედა ნაწილში ძალიან ბევრი უნდა მოხრილი. მაგრამ მაგისტრალი ექვსი აბსოლუტური ლიდერი იყო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mazda 6 ოთხივე ყველაზე ნათელი მანქანა ტყვეობაშია დაჩქარებული დინამიკით და ცოცხალი ხასიათით. ეს ყველაფერი არ არის კომფორტისა და ეკონომიკის საზიანოა მყარი აღჭურვილობით. ზოგადი შეფასება 8.2
+ კარგი დაჩქარებული დინამიკა, მწვავე კონტროლირებადი, შესანიშნავი ერგონომიკა, დიდი მაგისტრალი.
- კონფიგურაციების შეზღუდული შერჩევა, აეროდინამიკური ხმაური დიდი სიჩქარით, მოკრძალებული დეკორაციის მასალებით, არ არსებობს ინდივიდუალური კლიმატის ინსტალაციის რეჟიმი.

Volkswagen Passat
2005 წლის ევროპული პრემიერა
სხეულის პარამეტრები: სედანი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ბენზინი, მათ შორის საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბონით, 1.6-2.0 ლიტრი (102-200 ცხ.ძ.), დიზელის 1.9 და 2.0 ლიტრი (105-140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური ან ავტომატური მექანიკური ყუთი.
სრული: Trendline, ComfortLine, Highline.
ფასი რუსეთში: 24 $ 815 50 000.

წინა თაობის Passat– მა თავისი კლასისთვის დაადგინა გაუგებარი, მაგრამ უდავო სტანდარტი, რომელშიც შედიოდა კომფორტი, კონტროლი, დინამიკა, სალონის განზომილებები, დეკორაციის მასალები. დღემდე ამ დონეს ყველას არ მიაღწევს.
ახალი პასატი, განსაკუთრებით შავებში და ქრომის დასრულებით, თითქმის წარმომადგენლობითი კლასია. სხვათა შორის, ზომით, ეს არ არის საკმაოდ ცოტა.

კი არასასიამოვნოა იმის თქმა, რომ მხოლოდ ორი ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავის ქუდის ქვეშ, თუმც საწვავის პირდაპირი ინექციით. ძრავა არ არის ცუდი: მისაღები ქვედა ნაწილები, კარგი შუა, ადვილად ტრიალებს 6500 წუთი / წუთამდე. უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ დააჭიროთ პროგრამებს. Volkswagen- ის მთელი მაღალი დონის დიაპაზონი პროპორციულად იჭრება ექვს ნაწილად ძრავის წევის შესაძლებლობების შესაბამისად. მეექვსე სიჩქარე არ იზრდება, არამედ მუშაობს.

შედეგად, დინამიკა კარგია დიდი და საკმაოდ მძიმე აპარატისთვის და ზედმეტი გადართვის გარეშე გადალახვის უნარი. თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ძრავის ხმაურზე გაზრდილი სიჩქარით.
არსებობს ფართო კონსოლი, გაპრიალებული ალუმინით გაპრიალებული, პასატოს სალონში. ფრთების ლითონის ნაცვლად, შეიძლება არსებობდეს კეთილშობილური ხე. ინოვაციები საკმარისია: ელექტრომექანიკური ხელით გააქტიურებულია ღილაკით, ანთების ღილაკს უნდა დააჭიროთ, არ გადაქცეულიყო, დიდი დისპლეი, რომელსაც აქვს რბილი clavish ორი სვეტით (მათი ფუნქციები დამოკიდებულია მიმდინარე პროგრამაზე: რადიო, ტელეფონი, ნავიგატორი, და ა.შ.). ეს ყველაფერი შთამბეჭდავია, მაგრამ ეს მოითხოვს დამოკიდებულებას.

ამჯერად სალონი ამტკიცებს, რომ ამჯერად არ გამოირჩეოდა ადგილების გამო: ისინი უბრალოდ მართალი და დიდი და პატარა იყვნენ. მაგრამ დაბალი კარიბჭე გიბიძგებთ საშუალო სიმაღლის პიროვნებასაც კი დარგვის დროს, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში. მიუხედავად იმისა, რომ შიგნით არის მოსახერხებელი და ორი მეტრის მგზავრი. მაგისტრალი ოდნავ იმედგაცრუებული იყო: მათ მოსალოდნელი იყო, რომ უზარმაზარი დარტყმა ნახეს, მაგრამ აქ მხოლოდ დიდი ყუთია. მაგრამ მასში იყო ადგილი, რომლითაც განახორციელეთ სათადარიგო ბორბალი შენადნობის დისკზე. საბურავის ზომით 235/45R17, ეს მნიშვნელოვანია.

ტესტი passat ადაპტირებული შეჩერების გარეშე. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა მასთან. არასწორია, რადგან დაცვის გარეშე გზის კლირენსი მხოლოდ 120 მმ -ია, და დაჟინებით, რომლითაც მანქანა გამოთქვამს გზის ზედაპირის ყველა დეფექტს, რომელიც აღშფოთებულია. მაგრამ კონტროლირებადი პრეტენზია არ არსებობს. მაქსიმალური შემობრუნებაც კი საკმაოდ ტალღოვანი გზაზე, Passat არის აბსოლუტურად თავდაჯერებული და საშუალებას გაძლევთ გაუძლოთ ტრაექტორიას საიუველირო სიზუსტით.

ამის გადახდა არის გზის პროფილის შემაშფოთებელი განმეორება და შეჩერების არასაკმარისი ენერგიის ინტენსივობა.
დამატებითი აღჭურვილობის სია გრძელია. იმის შეფასებისას, თუ რამდენად ძვირი ჯდება ყველაზე ძვირადღირებული პასატი, ჩვენ მარტივად გამოვედით 50 ათასი დოლარით. საბაზო მოდელი იწყება ამ თანხის ნახევრით. ფასის უპირატესობა არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნიკური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Passat ფართო, მშვიდი, მშვენივრად კონფიგურირებული შასის საშუალებით, მზად არის გახდეს სტანდარტი თავის კლასში. დამატებითი აღჭურვილობის შეთავაზებას ერთ საათზე მეტხანს მოითხოვს, რომ იფიქროთ ფასზე.
ზოგადი შეფასება 8.3
+ მოსახერხებელი მძღოლის სავარძელი, ფართო ინტერიერი, ძვირადღირებული დასრულება, მდიდარი აღჭურვილობა, საჭე საჭის გამაძლიერებელი შესანიშნავი მორგება, გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი მექანიზმი.
- MAL Road Clearance, შეჩერების შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობა, საშუალო ეკონომიკა, დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება.
     
მცდელობის შემდეგ
მოდით დავუბრუნდეთ ქურთუკებსა და ქულებს, რომელთა ქულა აქვთ. პირველი გამოიყურება მშვენიერი, კარგად შეკერილი, მაგრამ მაინც არც თუ ისე ფიგურაში და აშკარად ცოტა ძვირია. მეორე მოდური, ზის ხელთათმანივით, მაგრამ უფრო იაფია. მესამე არ არის ის ბაგე, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელია. მეოთხე, როგორც ჩანს, აღარ არის მოდური, მაგრამ რა არის უგულებელყოფა! და მაინც, ტანსაცმლის არჩევანი, განსაკუთრებით მანქანა თხელია, ის ძალიან დამოკიდებულია პირად გემოვნებაზე. სხვათა შორის, მასთან მისვლა, ხელახლა წაიკითხეთ იანგ ...
 
 
 

 

 

 







ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"