Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

წერტილების ჯამით

ბევრს მიაჩნია, რომ კრივში, ქულებზე გამარჯვება ნაკლებად დამაჯერებელია, ვიდრე სუფთა ნოკაუტი. მიუხედავად იმისა, რომ ამაზე ფიქრობთ, პირველია, რაც ყველაზე ფასეულია, რომ ასეთი გამარჯვებები მიიღება მეტოქეების ბრძოლებში, როგორც წესი, თითქმის თანაბარი ყველა ინდიკატორში, როდესაც ნიუანსების ერთობლიობა გადამწყვეტია. და წაგებულებიც კი ასეთ შემთხვევებში ინარჩუნებენ სახეს. და ნოკაუტი, სანახაობრივი და უღიმღამო, ზოგჯერ უბრალოდ მოწინააღმდეგე კლასში მნიშვნელოვანი საცალო ვაჭრობის მტკიცებულება.


რა კავშირი აქვს მას? იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი Volkswagen Passat ახლახან შევიდა ბეჭედში. ამჯერად მრავალჯერადი ჩემპიონი, როგორც ჩანს, უფრო სერიოზული წონის კატეგორიაში გამოჩნდა. ყველა ამბობს, რომ Passat– მა დატოვა D სეგმენტი უკვე D-PrcMium– ის სექტორშია და კიდევ უფრო მეტს აცხადებს. და აი შენი მეფეები. და თითოეულს აქვს საკუთარი გვირგვინი, რომლითაც მათ მარტივად შეუძლიათ გამორთონ ნებისმიერი ახალბედა. რას დაუპირისპირდება Volkswagen მე -3 სერიის BMW, მისი ნათესავი Audi A4 და Mercedes C-Class? და ეს ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ძველი მეტოქეები Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


მოდით, გადავამოწმოთ ახალი Passat, რომელიც უკვე დგას სარედაქციო ოფისის ფანჯრების ქვეშ. უფალო, კოკა დიდია! სამწლიანი BMW– სთან ერთად მაცდუნებელმა აზროვნებამაც კი უნდა შევადაროთ იგი, მაგრამ ხუთი ან ელექტრონული კლასით ... მე სასწრაფოდ ვუყურებ ტექნიკურ მონაცემებს. UF! Ყველაფერი კარგადაა. რა თქმა უნდა, მანქანა დაემატა ყველა მიმართულებით (განსაკუთრებით სიგანეში) ეს არის ნათელი, მოდური, ტენდენციები, მაგრამ არა ზედმეტად. ხუთი ჯერ კიდევ თითქმის 10 სმ სიგრძისაა. ეს არის ილუზია, ხედვის ხრიკი. მაგრამ, როგორც ამბობენ, სიმპტომური.


მაგრამ რადიკალურად ახალი სურათი მოტყუების გარეშე. წარსული თაობით, საერთო არაფერი. ეს არის ორივე სასიამოვნო და არც ისე. და მაინც, ყოფილი Passat გამოირჩევა ატიპიური გარეგნობით სხვა Volkswagen- სა და კონკურენტებს შორის. და ახალი ... ასევე კარგია, მაგრამ სხვაგვარად ის უფრო კორპორატიული. Chrome lattice- ის ბრწყინვალე სოლი არის ნათელი და მყარი, მაგრამ ეს არა მხოლოდ ბევრი Volkswagen, არამედ Audi- ში. ფართოდ მოწყობილი ფარები, რომლებიც ბლაგუნდას თვალებს ჰგვანან საუკუნეების განმავლობაში, ლამაზად და ექსპრესიულად, მაგრამ მსგავსია პოლოში. უკანა შუქები და მომავალი ჯეტა ასეა ... უფრო მეტი იქნება, Passat, თქვენ ხართ ახალი კორპორატიული იდენტურობის წინამორბედი. მაგრამ დიზაინის შესახებ საკმარისია მყარი, ატლეტური, ლამაზი, ზოგიერთ ადგილას თუნდაც სენსუალური მანქანა. მოწინავე დიზაინი მთავარ ხაზში არ იჩხუბებს მასზე, მაგრამ ისინი არ აღფრთოვანებულნი იქნებიან. არაფერი გამორჩეულია, მაგრამ პასატმა თავისი ქულები დაიმსახურა.


ახალი Passat– ით, ინჟინერიის სიამაყის ახალი საგანი გამოჩნდა Volkswag-Novitsev– ში. ისინი ხაზს უსვამენ, რომ, მიუხედავად გაზრდილი განზომილებებისა, ფოლადის სხეული არ გახდა უფრო მძიმე, მაგრამ მან 57%-ით დაემატა სიმტკიცე. ახალი მიდგომები დიზაინზე, შედუღების ახალი მეთოდები ...


რაც შეეხება ხარისხს, ეს ყოველთვის იყო მათი სიამაყის საგანი. ამაზე ფიქრობთ, როდესაც ახალი პასატის სალონში მოხვდებით. სანამ იქ მისვლას, თქვენ მოგიწევთ საკვანძო საკინძების აღება. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ არა დაწყების ძრავის ღილაკს, არამედ თავად ღილაკზე, ელექტრონულ ბუდეში ჩასმული. კიდევ ერთხელ, არა რევოლუციური ნოუ-ჰაუ, მაგრამ ჩვენ დავაყენეთ Plusik. სალონის გაფორმება, თუნდაც არა -იაფი შესრულებით, რომელიც ჩვენს მანქანაში იყო, სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. განვითარებული წარმოსახვის მქონე ადამიანებისთვის ორი -ლაიერის წინა პანელი შეიძლება შეახსენოს სენდვიჩს მასიურ ბაზაზე, თანაბარი და რბილი ზედა ნაწილის სისუფთავე ნაჭრით, რომელიც ამავე დროს ფარავს ინსტრუმენტის პანელს გლუვი მოსახვევში. ეს გამოიყურება საკმაოდ მადის მისაღებად. მეტალიზებულ ცენტრალურ კონსოლზე, ჩვეულებრივი დენის კლიმატის კონტროლი კარგად იცნობს Volkswagen- ს (GOTF- ზე): სამი მრგვალი სახელური მბრუნავი რგოლებით, ნახევარწრიული ღილაკებით, სახელურების შიგნით. აქ, მაგრამ უფრო მაღალი, საფუძვლიანი ზომით, მაგრამ რადიოს კონტროლის ინტელექტუალური ცენტრი. კონფიგურაციის დაბალი დონის კიდევ ერთი შეხსენება. როგორც არაპრესიული საჭე ტყავის პერანგის გარეშე და შესრულებული ნებისმიერი ფუნქციების გარეშე.


გაუმჯობესებული ჰიტის აღლუმი Passat შთაბეჭდილებები შიგნიდან. ყველაზე მოულოდნელად სასიამოვნო მაღალი ფანჯრის ხაზი ტრიალებს, როგორც განყოფილებაში, მაგრამ ოთხივე კოლოფი არის შტუტგარტში. ინსტრუმენტის პანელზე ყველაზე თანამედროვე ჭაბურღილები (ცალკეული ყურადღება შემობრუნების ინდიკატორების ინდივიდუალურ ჩარჩოზე!). ყველაზე ორაზროვანი სავარძელი მოსახერხებელი ელექტრომექანიკური კორექტირებით (უკანა დახრილი და წელის –lumbar ელექტროენერგია, დანარჩენი ხელით) და საშუალო დონის ხავერდი. ყველაზე საკამათო: საჭე არის მოსახერხებელი ძალაუფლებისა და საბიუჯეტო გარეგნობის პარადოქსული კომბინაცია. ყველაზე უსიამოვნო მეწამული განათება. არა მხოლოდ მოწყობილობები, არამედ რადიო ეკრანი ანათებს ქიმიური ლურჯით.


ის, რაც დეველოპერებს გარანტირებულია, რომ შეიძინონ პოტენციური მყიდველების გული, არის სასარგებლო კონტეინერების სიმრავლე მთელს სალონში. ყუთები განსაკუთრებით შთამბეჭდავია წინა პანელის ცენტრში, რომელიც კურთხეული მოგზაურობს მიკროლიფტებზე, შიგნიდან ისინი ფსევდო-ბარჰატით არიან განლაგებული. მმმმ ... თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეინახოთ ოჯახის სამკაულები.


ისევ და ისევ, სტაბილური ხარისხი, კლასიკური დიზაინის გადაწყვეტილებები, ექსპერიმენტების არარსებობა და მინიმალური პრეტენზია კონკურენტებთან კიდევ რამდენიმე ქულას მოუტანს კონკურენტებთან Passat Piggy Bank- ში.


მაგრამ დარტყმა, რომელსაც მეტოქეები, ალბათ, ხელიდან გაუშვებენ უზარმაზარი მაგისტრალური დამწყებთათვის. 565 ლიტრი! აბსოლუტურად ყველა თანაკლასელი იძაბება და მრავალი მოდელი, რომელსაც აქვს წოდება უფრო მაღალი. თუმცა. Passat ყოველთვის იყო ცნობილი თავისი გაფართოებით და არა მხოლოდ ბარგისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაც, მისი სავარძლების უკანა რიგები ერთ -ერთ ყველაზე კომფორტულად ითვლება კლასში. და ფეხებისთვის არის საკმარისი სივრცე მხრებში, ხოლო კრივში თასის დამჭერები. აქ არის კიდევ ერთი პლიუსი. წარმატების განვითარებით, Passat მზად არის მიიტანოს ბრენდის დარტყმა. სახლის ცარიელი არის ორმხრივი ტურბოდიზი, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე. უსაქმური სიჩქარით და მინის მიერ ამაღლებისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ჩაშალოთ და ძრავა აიღოთ ბენზინზე. ვიბრაცია სხეულიდან და მმართველი ორგანოებიდან იმდენად კარგად არის ამოღებული, ხმის იზოლაციის ხარისხი იმდენად მაღალია. ტაქომეტრის მხოლოდ მოკლე მასშტაბის მოღალატეები ოთხ და ნახევარ ათასში იჭრება. გარეთ, ძრავა მთლიანად უსირცხვილოდ იჭრება, რაც თავის თავთან წარმოშობას აძლევს. ხალხური ევროპული მანქანა მართავს ხალხური ევროპული ძრავით.


მთელი ირონია დაუყოვნებლივ ქრება, ღირს ტაქომეტრის ისარი 2000 წუთი / წუთში. ასეთი პიკაპის ყველა 320 ნმ -ში გახსოვთ Bonno High Windows- ის შესახებ. დიახ, თანამედროვე დიზელის ძრავები იმსახურებენ ბენზინის ძრავების გვერდით მდებარე ადგილებს, აღარ არის ყველა მწეველი, რომელიც რამდენიმე წლის წინ იყო. მაგრამ, არსებობს უპირატესობების გაგრძელების ნაკლოვანებები. პირველ რიგში, 1700 -მდე ტომი ./min. არა ძრავა. პირველად დიზელის პასატში თესვა, სამარცხვინოდ ვჩერდებოდი. შემდეგ მან დაიწყო (ახალი გასაღებით ეს არის მთელი პროცედურა) და ისევ შეჩერდა. დაწყებისთანავე, ფრთხილად უნდა იყოთ გრძელვადიანი clutch პედლით და არ დაზოგოთ გაზი. მეორეც, პეპის პიკაპი ასევე მოულოდნელად მთავრდება, რადგან ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი იწყებს ისრის გამართვას 2000 - დან 4500 წუთი / წუთში. კარგია, რომ ყუთი აქ არის ექვსი სიჩქარე (მექანიკური), რომელსაც აქვს მოკლე გადაცემები, დიზელის პასატი არ არის დაქვემდებარებული ბენზინის კოლეგების დინამიკაში. უფრო მეტიც, მოკლე საგუშაგო და ძრავის ვიწრო ოპერაციული სპექტრი ნერვული ტარებით სწრაფად არ აყენებს, სწრაფად ჩამოიხრჩო პირველი ნაბიჯები, შეგიძლიათ კომფორტულად ჩამოიხრჩო უმაღლესზე: მომენტი ძრავა დამაჯერებლად დააჩქარებს როგორც მეოთხე, ისე მეხუთე სიჩქარეს. გასაკვირი არ არის, რომ D5G ყუთი დამონტაჟებულია Passat- ზე მხოლოდ დაწყვილებული დიზელის ძრავით.


მძიმე (როგორც ჩანს, ვინმეს, რომ ევროპული) შეჩერება თითქმის არ იძლევა კუთხეებში რულონებს, მაგრამ მანქანას დარღვევებზე აყრის. ახლა კი Passat– ის ყურადღებას, რომელიც აპირებს ბრძოლას უფრო მყარი კონკურენტების მიცემას, გულსაკიდი ჰყავს უფრო მოკრძალებული გოლფის მოდელით. ეს არის მაკფერსონი წინა და მრავალრიცხოვანი ხაზის დიზაინი უკნიდან. დიახ, და ძრავები ახლა განლაგებულია ... ასე.


საჭე შესანიშნავი ელექტროენერგიით (გამაძლიერებელი ჩამოკიდებულია თაროზე, და არა ლილვზე) საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ნული სწორი ხაზით, ხოლო სიჩქარის რკალზე აცნობებს მძღოლს სასიამოვნო რეაქტიული ძალისხმევით. ვიბრაციებისგან, ის სრულიად უფასოა. სტანდარტული რეჟიმების მუხრუჭები საიმედოა, ინფორმაციის შინაარსი კარგია, მაგრამ Autobahnaya– ს სიჩქარის რამდენიმე ინტენსიური დამუხრუჭების შემდეგ, იყო ტენდენცია, რომ გადაჭარბებულიყო და ინფორმაციის შინაარსის დაკარგვა. სხვათა შორის, პარკირების სამუხრუჭე აქ არის ელექტრომექანიკური, გააქტიურებულია ღილაკის მარცხენა მხარეს ღილაკის გამოყენებით და, მისი პირდაპირი ფუნქციის გარდა, ასრულებს გაჩერების ამწეების მოვალეობებს. თუ დააჭირეთ სისტემას მის ღილაკზე, გამაფრთხილებელი სიგნალის შექმნას, ის მოიცავს გადაუდებელი დამუხრუჭების რეჟიმს.


შედეგად, PASSAT ხასიათდება სწორი ქცევით, გაგებითა და პროგნოზირებით მენეჯმენტში, საიმედოობისა და ხასიათის თანაბრად. ეს არ არის მოწინააღმდეგეების დაარტყა -ისინი ყველა ერთნაირია. მაგრამ ეს მეტოქეები, რომლებიც ერთი განმცხადებლის იატაკზე იწევს, მიჰყვებიან ნოკაუდს და მყიდველთა საფულეებს. Passat? ის ვერ შეძლებს ადგილზე დამარცხებას, მაგრამ ის ნამდვილად გაიმარჯვებს ქულების დაბალანსებული დათვლის შემდეგ.
 
სერგეი ნოემსკი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2005 წლის სექტემბერი]