Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 სედანი

ჩვენ ვზრდით დიაგონალს

რუსეთში, Volkswagen, ტრადიციულად, ძვირადღირებული და პრესტიჟულად ითვლება, ხოლო პირიქით, ოპელი ხელმისაწვდომი და არაპრეტენზიულია. Passat და ვექტორი ბარიერში გაარკვიეთ ვისი სიმართლე.


ბევრი ფული არ არის
მოქალაქეების კეთილდღეობის ზრდით, მადა იზრდება. ტანსაცმელი უფრო ძვირი ხდება, ტელევიზორის დიაგონალი სწრაფად იზრდება, ქვეყნის სახლი იზრდება აბანოთი და საუნა. მანქანა ასევე იცვლება. თუ გუშინ შეძლებთ გოლფის კლასის ევროპული ჰეჩბეკის შეძენას, დღეს უფრო ძვირი მანქანისთვის საკმარისი თანხაა, ვიდრე Focus, Astra ან Megan. რა გვაქვს სიაში? ჰო, საშუალო კლასის სედანი: მყარი გარედან, შესამჩნევია ნაკადში, წარმომადგენელი მათ კლასიკურ მესამე -დიზაინში. თუ ჩვენ ბრეიონზე ჩავიცავთ, ჩვენ ვუყურებთ სონიას და ვსვამთ უხეშ ეტიკეტს, მაშინ გვჭირდება პატივცემული სედანი. როგორიცაა passat. რა თქმა უნდა, არა სასაცილო ძრავით 1.6 ლიტრი, არამედ 2-ლიტრიანი და აუცილებლად ტყვიით.
 

ალტერნატივა? კორეელები? FI, ჩვენ ამაზე მაღლა ვართ! იაპონური და ფრანგული სედანი არის ადამიანი, რომელიც უყურებს Passat- ს, უმეტეს შემთხვევაში არ განიხილავს, რომ ასეთი ადამიანები დარწმუნებულნი არიან გერმანული ტექნოლოგიის უპირატესობაში. პრესტიჟული BMW, Audi და Mercedes-Benz შედის სრულიად განსხვავებული ფასის ნიშში, ლევას ეტიკეტისა და პლაზმური პანელების, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გავზარდეთ. მხოლოდ ორი ვარიანტი რჩება: ფორდი და ოპელი. მაგრამ Mondeo წელს შეწყვეტილია. მაგრამ 2.2 ლიტრიანი ვექტორი, გასული წლის შემოდგომაზე, კოსმეტიკური ოპერაცია გაიარა, კანდიდატურა შესაფერისია.
 

რაც შეეხება გარეგნობას, ჩვეულებისამებრ, ჩვენ არ ვიჩხუბებთ გემოვნებაზე. ვინმეს მოსწონს მძიმე წონაში, რომ გახდეს პასატი, რომელიც კანიდან ასვლაა, ასე რომ, მინიმუმ ცოტა უახლოვდება ბიზნეს კლასს, ქრომის უმძიმეს რაოდენობას და რადიატორის ცხაურის მძლავრ პირს, აშკარად წააგავს ძვირადღირებულ Audi- ს. დანარჩენები უფრო ახლოს არიან ვეტერას მკვეთრ, სანახაობრივ ხაზებთან და მკაფიო სახეებთან.
 



ლობის შეტევა
ალბათ, არ არსებობს უფრო მოუხერხებელი კლიმატის კონტროლის განყოფილების კონტროლი საშუალო კლასის მანქანაში. წარმოიდგინეთ, რომ შეცვალოთ ჰაერის ნაკადების მიმართულება ვექტრას სალონში, თქვენ უნდა შეხვიდეთ მენიუში, აირჩიოთ სწორი მიმართულება და შემდეგ ასევე დაადასტუროთ თქვენი არჩევანი. მინუსი სერიოზულია, მაგრამ ზოგადად ერთადერთია. ყოველივე ამის შემდეგ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ოპელის ერგონომიკა ახლოს არის იდეალთან. იმპულსების შემობრუნების სიგნალებიც კი შეეგუებიან მას უფრო სწრაფად, ვიდრე ადრე.

 
    
ალბათ, ერთი შეხედვით, ეს აშკარა არ არის, მაგრამ ვექტორის მძღოლის სკამი ნამდვილად ხელოვნების ნაწარმოებია. სიტყვის ამოღება, შემდეგ კი ზურგი გეტყვით მადლობას
 
   
კლიმატის კონტროლის მართვა ფრენის ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი შესაბამისობის შეცვლის გზით, არასასიამოვნოა

სლაიდერის ორიგინალი, მაგრამ არც ისე მოსახერხებელი ხსნარი ააქტიურებს წინა ან უკანა ფანჯარას

მძღოლის სავარძლის კორექტირების რაოდენობიდან შეიძლება ტრიალებდეს

ვექტრის პანელებს შორის ხარვეზები უფრო სისუფთავეა, ვიდრე პასატში


სასიამოვნოა, რომ ვექტრა ასევე სასიამოვნო ესთეტიკურ შთაბეჭდილებას ახდენს. 2.2-ლიტრიანი ოპელი რუსეთში გადაეცემა მხოლოდ უმაღლესი კომპენსაციური ელეონებისა და კოსმო. პირველს ახასიათებს მსუბუქი ქვიშა და ხის ჩანართებით, მეორე სასიამოვნოა სპორტული ტყავის ტუმერული სავარძლებით. ორივე არის ელეგანტური, ტკბილი და ზომიერად დახვეწილი.

 
    
სკამები გამოიყურება ძვირადღირებული და კარგი ბიზნესში. ცენტრალური ზამშის ჩანართები არ იძლევა ბალიშის გასწვრივ სრიალის საშუალებას, ხოლო ტყავის ჭურჭელი იძლევა შოკს
 
   
ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა ჩასვათ საკვანძო კაუჭა ანთების საკეტში და დააჭირეთ ღილაკს. ეჭვგარეშეა, რომ გამოიყურება სანახაობრივი, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში ასე მოსახერხებელია?

ფართო კრივში ყუთი შეიძლება გადაიქცეს მაცივრად. სარგებელი და მყარი მოცულობა საშუალებას იძლევა, და გაგრილება მოცემულია

კიდევ ერთი ახალი პრობლემები, ვიდრე ტრადიციული ხელით მოსახვევის ნაცვლად, ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე, რომელიც მარცხენა ღილაკზე გათიშულია წინა პანელზე

ტორპედოს მარცხენა მხარეს მოსახერხებელი ყუთი შესაფერისია მობილური ტელეფონის შესანახად. მაგრამ ფრთხილად იყავით: მაღალი მძღოლი ამ სახურავზე მტკივა ფეხზე


Passat- ის ინტერიერი გასაოცარია ფუფუნების საბაბით. ისე, როგორ არ შეგიძლიათ გაოცდეთ ქრომის ჭურჭლის აკრეფა ან ხის ჩანართების უზომო არეალი. ამასთან, ყურადღებით დაათვალიერეთ, თქვენ აღნიშნავთ ტორპედოს ქვედა ნაწილის პლასტმასს და კარების სახელურები მკაცრი, გაყინული ასფალტის მსგავსად. და რამდენი, საინტერესოა, შესაძლებელი გახდა საჭეზე პენი პლასტიკური კერაზე დაზოგვა, რომლის რგოლიც ნამდვილი ტყავით არის გაჟღენთილი? ბრწყინავს და სიღარიბე ერთ ბოთლში. დიახ, და ხარვეზები კარების პერანგსა და ტორპედოს პასოში უფრო მეტია, ვიდრე ვექტორში. არაზუსტი რატომღაც ...




მხოლოდ ოთხი ადამიანი
მამოძრავებელი სავარძელი Vectra ნიმუში იმიტაციისთვის. არა მხოლოდ მოსახერხებელი და კომფორტული, არამედ სამედიცინო თვალსაზრისით კომპეტენტურია, მან მიიღო გამორჩეული სერთიფიკატი გერმანელი ექიმებისგან. შედეგად, ნებისმიერი ზრდისა და სახის სახის პირს შეუძლია სამუშაო ადგილზე მიიღოს სამუშაო. და დაღლილობის ნაკლებობა გარანტირებულია გრძელი მოგზაურობითაც კი.


Volkswagen– მა არ მიიღო დიპლომები, მაგრამ, ზოგადად, ეს უარესი არ არის. შესაძლოა, სავარძლის კორექტირების სპექტრი არც თუ ისე დიდია, მაგრამ გრძელი ბალიში და საიმედოდ განვითარდა გვერდითი მხარდაჭერა და ყურადღებით გიჭირთ კუთხეებში.

 
   
ხელმძღვანელის თავშეკავების დასაკეცი მდგომარეობაში, ვეტერანი არ ერევა მიმოხილვაში

პასტის ერთი შეხედვით უზარმაზარი უკანა კარი შეიძლება რეალურად დაიკვეხნოს ძალიან მოკრძალებული ჯიბით. მაქსიმუმი, რომელიც ჯდება იქ, არის სოდა ბოთლი

დასაკეცი საყრდენი, რომელზეც გადაკრული თასის მფლობელია


როგორც სიგანეზე და სიგრძეზე უკანა დივანზე, Volkswagen აჭარბებს Opel- ს, შესაბამისად +3 და +2.5 სმ. და ოთხი მოზრდილი მეტრის ქვეშ ოთხი მოზრდილი შენარჩუნდება ორივე სედანში უპრობლემოდ.
 

 
ყველა ზომა მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ




არა ლიტრი
პასაჟოს ტოტა, რომელსაც აქვს 565 ლიტრი, არ არის მხოლოდ საუკეთესო შედეგი საშუალო კლასში, ეს უფრო მეტია, ვიდრე ფუფუნების კატეგორიის მანქანების უმეტესობა. მაგრამ უბედურება, კლასიკური სედანის ტრადიციულმა კონსტიტუციამ გააფუჭა ჩანაწერის შთაბეჭდილება. მიუხედავად ჩემპიონის ლიტრი, ორი დიდი ჩემოდანი და ერთი საშუალოდ განთავსებულია Volkswagen- ის საშვილოსნოში. შედეგი, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ არა გამორჩეული. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი და იგივე ნორმა მხარზე გოლფის კლასის მრავალი მოდელი, და იგივე ვექტორი უარესია ზუსტად ერთი საშუალო ჩემოდანი. როგორც ძირითადი ობიექტების ტრანსპორტირების შეზღუდული შესაძლებლობების მთავარი პრობლემა. ვიწრო გვირაბი სალონსა და მაგისტრალს შორის, ასევე სედანების აშკარა უარყოფითი მხარეები, რომლებიც დივანზე ნაბიჯს იკავებენ.

 
    
ცოტათი ბევრია გამოყენებული. ასე შეიძლება შეფასდეს ორივე სედანის საყრდენი მოკლედ. აქ ბევრი პატარა ბარგი ჯდება, მაგრამ თუ ის წარმოიქმნება
საერთო ტელევიზორის ან სკამის თარგმნის აუცილებლობა, თქვენ მოგიწევთ შეუკვეთოთ Gazelle
 
 
პასატის მაგისტრალის მთავარი უპირატესობა უფრო დიდ სიმაღლეზეა. ამის გამო იყო, რომ აქ ორი დიდი და ერთი საშუალო ჩემოდანი ჯდება

მეორეს მხრივ, Vectra ვერ შეძლებდა დიდოსტატის ხაზის მიღებას მხოლოდ შეზღუდული სიმაღლის გამო, მაგრამ Opel- ის დიაგონალი 2 სმ უფრო დიდია
 
   
ვეტერას (მარჯვნივ) დაბლოკვა და პასატა, რომ ორი დიდი ზომის ბინა თანაბრად არასასიამოვნო განლაგებაა. ორივეს აქვს ცალკე დასაკეცი დივანი, თხილამურები, ასევე ჯიბეები მცირე ზომის საგნებზე
 
   
პასტის გადაუდებელი გაჩერება საყრდენის სახურავზე. სავარძლის ქვეშ პირველი -AID ნაკრები
 
ვექტორის მარცხენა ჯიბეში ინახება პირველი aid ნაკრები და საგანგებო გაჩერების ნიშანი
 



გასართობი არითმეტიკა
ენერგიით, ახალი Passata- ს 2-ლიტრიანი ძრავა არ გამოიღებს ტურბო-სახელით 1,8 ლიტრი 150 ლიტრს, რომელიც ამოღებულია ტურბო-სახელის წარმოებიდან. ერთად. 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა უფრო თანამედროვე 6-სიჩქარიანი ავტომატით, მაგრამ მანქანამ ასევე დაამატა წონაში კარგი ნახევრად ცენტრი. ქაღალდზე, Passat არის ნახევარი წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე ადრე, აჩქარებს ასობით, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე დაეცა 208 კმ/სთ. სინამდვილეში, 2-ლიტრიან FSI– მა დაიწყო გაზზე რეაგირება უფრო გააზრებულად. შთაბეჭდილება იყო, რომ მანქანა ყველა დროის მოქმედებს ზამთრის რბილ რეჟიმში, ასე რომ ნელა იწყებს დაჩქარებას და გადარიცხვავს მოძრაობას.

 
    
ვექტორული ძრავა მხოლოდ ხუთი ცხენი უფრო ძლიერია, ვიდრე Passat ძრავა. მაგრამ გზატკეცილზე, Volkswagen- ს არ აქვს არგუმენტები Opel- ის წინააღმდეგ
 


პასპორტის თანახმად, 2.2 ლიტრიანი 155 ცხენის ძალის ვექტორი დაქვემდებარებულია Volkswagen 0.3 წამში ასობით დაჩქარებისას. ეს მხოლოდ შუქნიშანი დუელია, დროდადრო დარჩა ოპელთან. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად დახვეწილი 5-სიჩქარიანი ავტომატურია. ვექტრას გზატკეცილზე ასევე უფრო ელასტიური და მიღებული ჩანდა.

 



განსხვავებული პერსონაჟი
მაგრამ კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ვექტორს ნაკლებად მოსწონდა. გასაკვირი არ არის: მსუბუქია როლი Vectra მოდელების გამონაყარში, GTS ჰეჩბეკს ენიჭება შემცირებული სპორტული შეჩერებით. სედანი უფრო კომფორტულია და, სამწუხაროდ, უფრო მგრძნობიარე ზღვრული რეჟიმებით. ვთქვათ, 140 კმ/სთ ნიშნის მიღმა, სუსპენზია აღარ შეუძლია გაუმკლავდეს გზის დარღვევებს და სხეულს მიედინება, როგორც ტალღებში. მაგრამ დახრილი საჭე ყველაზე მეტად აღიზიანებს. ცოტა ხნის წინ, Ruselsheim– ის ინჟინერებმა შეამცირეს გამაძლიერებელი თაროს გადაცემათა კოლოფი, რამაც საჭე 2.6 -ზე მეტი გახადა გაჩერებიდან გაჩერებამდე. რატომ, ეს ყველაფერი, თუ ელექტროენერგიის საჭე მთლიანად ართმევს მძღოლს უკუკავშირის სიხარულისგან? ეს შეიძლება მხოლოდ იმის გარკვევას, თუ სად არის ბორბლები სწრაფად.
 

პირიქით, passat არის გადამწყვეტი, აწყობილი და კლასები. ფესვში შეჩერებული შეჩერება აჩერებს, ხოლო საჭე რეაქტიული ძალისხმევით შეედინება და აბსოლუტურად მართალია. ეჰ, ასეთი შასი, მაგრამ ძრავა უფრო სახალისოა ...
 



ჯერ არ არის უმაღლესი ლიგა
უსაქმურ სიჩქარეზე, ძრავების მუწუკები საკმაოდ აშკარაა, როგორც ვექტრას, ისე პასატის სალონში. და სიჩქარით, პირველი ვიოლინო გერმანული სედანების ხმაურის თანხლებით ასრულებს შესწავლილ საბურავებს, რომლებიც წარმატებით იხრჩობოდნენ ყველა სხვა ბგერას, მათ შორის აეროდინამიკური ხმაურის ჩათვლით.

მაგრამ გემსკოვკის სიმღერა არ არის პრობლემა, არამედ მოცემული ზამთრის პერიოდი. მაგრამ შედარებით ნებისმიერი ჰეჩბეკი, გოლფის კლასი და ვექტორი და Passat მოიგებს უკანა თაღების ბევრად უფრო ეფექტურ ხმის იზოლაციას, დივანზე აკუსტიკური კომფორტისთვის ძალიან მაღალია.
 

რაც შეეხება ინსულტის სიგლუვეს, სასურველია ტრამპის ბარათები. Opel უფრო კომფორტულია ტრამვაის მოსაპირკეთებელ ქვებზე, გადაყლაპავს დიდ ხვრელებს თითქმის უმტკივნეულო და ძალიან გალენდურად, საძინებლის პოლიციელებისთვის.
 

Passat- ის შეჩერება კომფორტულია უმეტეს სიტუაციებში. მაგრამ უფრო ფრთხილად. აქ მას შეუძლია იმუშაოს ავარიაზე.




როგორც კარგი
EuronCap უსაფრთხოების რეიტინგში, Volkswagen დაყოფილი ხუთეულზე და მისი ძირითადი მოწყობილობები მოიცავს ყველა წარმოდგენილ დამცავ მოწყობილობას. არსებობს 6 ბალიში, და ელექტრონული მზღვეველთა მთელი კასკადი, მათ შორის ABS, ESP და თუნდაც ჩაკეტილი დიფერენციალის ჩაკეტვა მოლიპულ გზაზე.

 
   
აქტიური ხელმძღვანელის შეზღუდვები, რომლებიც შედის როგორც Passat- ის, ასევე ვექტორების ძირითადი აღჭურვილობით, თვალის შეუმჩნეველი მუშაობით, მაგრამ მათი როლი მძღოლისა და მგზავრების დაცვაში რთულია გადაჭარბებული

ბაზაში დამონტაჟებული გასაბერი ფარდების წყალობით, Passat– მა მიიღო მაქსიმალური რეიტინგი გვერდითი დარტყმისთვის


Euroncap Opel- ის თანახმად, მხოლოდ ძლიერი შუა გლეხის 30 ქულა და ოთხი ვარსკვლავი. დიახ, და Essenshia– ს ძირითადი აღჭურვილობა (მხოლოდ 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავებისთვის) უფრო ღარიბია, ვიდრე დინამიური სტაბილიზაციის სისტემისთვის (ESP). ამასთან, ექვსი საჰაერო ჩანთა და ABS არ დაგვტოვებენ არჩევანს ოთხი ვეტერანისთვის უსაფრთხოებისთვის დაამატეთ მნიშვნელოვანი პლუსი.




იქით
ძირითადი 2-ლიტრიანი პასატი ავტომატური გადაცემით ღირს 30,576 აშშ დოლარი. უფრო მეტიც, სხვათა შორის, ვიდრე Toyota-Kamri რეალური ბიზნეს კლასიდან. მაგრამ მყიდველები ურჩევნიათ არა ტრენდოლინის ძირითადი, თუმც ძალიან კარგად, მაგრამ უფრო მომხიბვლელი და ძვირადღირებული მაღალტექნიკა. მან უკვე გამოთქვა ხის დასრულება, ხოლო ტყავის ზამშევოს სავარძლები, კლიმატის კონტროლი და მსუბუქი შენადნობი და მრავალი სხვა. თუმცა, სიამოვნება 33,753 დოლარია. თუმცა! პარკინგის სენსორების მიერ დიდი სედანისთვის Passat- ს მიაღწია და მეტალიკით ხატვა, ჩვენ 35 ათასი ზღვარზე ვართ! აქ ხარ, ბებია და საშუალო კლასი ...
 

2.2-ლიტრიანი ვექტორი-სედანი შემოთავაზებულია Eleans (28 190 $) და Cosmo (29,290 $) მიერ. ეს უკანასკნელი უფრო მდიდარია არა მხოლოდ ტყავის ტონის სალონში, არამედ კლიმატურ კლიმატურ, შენადნობის ბორბლებსა და უკანა ელექტრო ფანჯრებში. დაამატეთ მეტალის და პარკირების სენსორები და მიიღეთ 30 $ 090. ხუთი ათასი იაფია, ვიდრე Passat.

 
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ორი გერმანული სედანის დაპირისპირების მთავარი შედეგია გამარჯვებულის არარსებობა. დიახ, Passat (, საშუალო ნიშანი არის 4.0), ალბათ, უფრო მეტი, ვიდრე ოდესმე მიუახლოვდა ბიზნეს კლასის მოდელებს. გარე ქანდაკებისა და სალონის მდიდრული დეკორაციის მიხედვით, ნებისმიერ შემთხვევაში. მაგრამ ისეთ მნიშვნელოვან დეტალებში, როგორიცაა ხმის იზოლაცია, Passat მაინც არ მიდის იდეალზე. დიახ, Volkswagen მშვენიერი და წარმოდგენილია, მას აქვს კეთილშობილური გზის მანერები და უზარმაზარი მაგისტრალი. მაგრამ გააზრებული ძრავის/გადაცემათა კოლოფის ტანდემი ძნელად შეიძლება ეწოდოს იდეალურ წყვილს. რაც მთავარია, ბიზნეს კლასის გატარებისას, Volkswagen ძალიან შორს წავიდა. ვოლფსბურგიდან სედანის ფასად, იგი მიუახლოვდა Saabu-9-5- ს და Volvo-S80- ს! და ჩვენ მხოლოდ 2-ლიტრიანი სედანი ვართ. საშინელებაა იმის წარმოდგენა, თუ რამდენად დაუჯდება მყიდველი Passat– ს V6 3.2 L ძრავით, რომელიც გასაყიდად გამოჩნდება ...
 

Vectra (საშუალო ნიშანი 4.0) არ ცდილობს მყიდველს დაარტყა ხის და ქრომის ოდენობით, მაგრამ სინამდვილეში გთავაზობთ თითქმის იგივე (თუ არა უფრო დიდსულოვანი) საქონლის ნაკრები: ფართო ინტერიერი, მაღალი უსაფრთხოება, კომფორტული შეჩერება და ოპტიმალური ძრავა. ერთადერთი უბედურება ის არის, რომ ვექტორი, თუმც უფრო იაფია, ვიდრე ძვირადღირებული პასატი, მიუხედავად ამისა, უფრო ძვირია, ვიდრე თითქმის ყველა სხვა კონკურენტი. ამავდროულად, მყიდველების თვალში, ის არ გამოიყურება ისეთი პრესტიჟული, როგორც Passat, მასში არ არსებობს Mazda-6– ის სპორტული ხიბლი, არ არსებობს ფუტურიზმის მაგალითები და ანსისის კეთილშობილური დახვეწილობა. და უბრალოდ კარგი მანქანა ხაზს უსვამს ხაზს და რადიატორის ცხაურზე პრესტიჟის სიმბოლო საინტერესოა რამდენიმე მათგანისთვის.
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [04/2006]