Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 სედანი

ისინი ყინულს ეძახიან ...

ამჯერად ჩვენი ტესტის მიზანი არ არის ახალი მანქანების პრეზენტაცია. ყველა მათგანი უკვე წარმოდგენილია ჩვენს ჟურნალში. მკაცრად რომ ვთქვათ, ტესტისთვის შეგროვებული მოდელები არც კი კლასელები არიან, მხოლოდ წინა წამყვანი აერთიანებს მათ. ჩვენი ამოცანაა შევადაროთ ბრენდების მანქანების მართვა, სტაბილურობა და უსაფრთხოება, რომლებიც ძალიან ხშირია რუსეთში და აირჩიოთ ზამთარში ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლების ყველაზე შესაბამისი.
 
ჩვენ შევარჩიეთ არააქტიური აეროდრომის ველის ტესტირების ველი. ტესტის წინა დღეს, დათბობა მოხდა, შემდეგ ყინვაგამძლე, რომელიც ყინვას მოარტყა, თხევადი თოვლის ფაფა უხეში მოედანზე გადააქცია. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ თოვლით დაფარული ასაფრენი ბილიკი და ზოგიერთ ადგილას ჩვენი პრობლემის გადასაჭრელად სრულიად შესაფერისი ადგილი იყო. და უსაფრთხოების დაცვით აეროპორტში უკეთესია - მანქანაზე კონტროლის დაკარგვის შემდეგ, თქვენ არავის წააწყდებით და არავის არ გაანადგურებთ.
 
ყველა მანქანა იყო shod in ყველა სეზონის საბურავში - ბუნებრივია, გადაუჭრელი, როგორც უმეტეს მანქანებს რუსეთში.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). დიზაინერებმა სალონი ფერით გაყო, როგორც ეს იყო სამ დონეზე. თავზე - პანელის შავი პლასტიკური, შუა - ნაცრისფერი პლასტიკური და კარების ნაცრისფერი ქსოვილი, ქვემოთ - ისევ შავი პლასტიკური. აღმოჩნდა ერთგვარი ფაფის ნამცხვარი. სავარძელი საიმედოდ აფიქსირებს სხეულს მართვის დროს. არსებობს მხოლოდ ორი კორექტირება, მაგრამ მართვის სვეტი ასევე რეგულირდება - ეს საკმარისზე მეტია მოსახერხებელი დარგვისთვის. Windows არის ელექტრო, არსებობს აუდიო ციტატა - რადიოს არჩევანი მფლობელთან რჩება.
 
Volvo S40 (საავტომობილო 8, 1996 და 10 (18), 1997) აჩვენებს კომპანიის წარსულში ცნობილი დიზაინის განცალკევებას კომპანიის წარსულში, რაც, მიუხედავად ამისა, არის ადვილად ცნობადი და არ იწვევს საგანგაშო უნდობლობას. შვედური სალონი სასიამოვნოა შეხების ტყავის -პლასტიკური ნაცრისფერი გარსით, კომფორტული ცხვრის, ხის ჩანართებით, საკონტროლო სახელურებით, კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებით, ელექტრო საფქვავებით, რადიოთი. თავდაპირველად, გადატვირთვის შეგრძნება იყო ღილაკებით, სახელურებითა და სასწორებით, მაგრამ სწრაფად შეეგუებით მას.
 
კონკურენტებთან შედარებით, Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) გამოიყურება უფრო მარტივი და მკაცრი - როგორც გარედან, ასევე ინტერიერში (ვერსია, რომელიც აღმოჩნდა, რომ აქვს მინიმალური აპარატურა). გარდა ამისა, მანქანა დაქვემდებარებული იყო მეტოქეების ძრავის ლიტრში. მაგრამ Audi კორპორატიული სტილი იგრძნობა მანქანაში. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და კორექტირების სრული კომპლექტით, სალონი არის პრაქტიკული და კარგად დასრულებული ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) ჩვენს კომპანიაში ტარდება - მონაწილეთა შორის ეს არის ყველაზე ძლიერი (ტურბოძრავული (ტურბოძრავული ხდის თავს) და ძვირადღირებული (დაახლოებით 38,000 აშშ დოლარი) მანქანა. მიუხედავად ამისა, ეს არის იმავე კლასის მანქანა, მაგრამ უფრო ძვირი და მყარი მოდელების დამახასიათებელი ელემენტებით.
 
მძღოლის სავარძელი განვითარებულია გვერდითი მხარდაჭერით და დიდი რაოდენობით კორექტირებით, ასევე იცვლება გამაძლიერებელი სვეტის ფერდობზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძალიან კომფორტული გზა. ფუფუნების ნივთებიდან - ცენტრალური ციხე, იმობილიზატორი, ავტომატური კონდიციონერი და აუდიო ნაკრები.
 
ჩვენ არ მივიღეთ ინსტრუმენტული გაზომვები - მანქანები უბრალოდ კონკურენციას უწევდნენ ერთმანეთს. იმის გათვალისწინებით, რომ ტესტში მონაწილე მძღოლების უნარი განსხვავებული იყო, დროდადრო მათ შეცვალეს მანქანები შედეგების საშუალოდ. ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ.
 
ჩვენ დავიწყეთ რბოლებით სწორი ხაზით, საერთო დაწყებით. ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ძრავის ფლობდა, Passat– მა მაინც მოიგო დანარჩენი მანძილი მანძილის პირველ მეტრში - აღმოჩნდა, რომ მასში გადაადგილება უფრო ადვილი იყო, ხოლო სხვა მანქანებმა ყინული აჩერეს და გაპრიალეს ყინული, Passat მშვიდად და თავდაჯერებულად მიიწევდა წინ.
 
მაგრამ შემდეგ გარდაუვალია უფრო დაბალი ძალა, უფრო სწორად, ბრუნვის, გარდაუვალი გავლენის მოხდენა. პირველი პასატი ყოველთვის იჭერდა და S40- ს უსწრებდა, ავტომატური ყუთის გარეშე. ეს მანქანა აღჭურვილია წევის ძალისხმევის კორექტირების სისტემით (ვარიანტი), რაც უზრუნველყოფს წამყვანი ბორბლებზე ბრუნვის გადანაწილებას, როდესაც რომელიმე მათგანი სრიალებს. ყინულზე, S40 დააჩქარა, რა თქმა უნდა, დაეცა - მე ჯერ არ ვისწავლე საბურავებზე spikes მიბაძვა, მაგრამ ეს აერთიანებს ბორბლების როტაციის სიჩქარეს კარგად, რაც უზრუნველყოფს მანქანას სტაბილური აჩქარებით და გაცვლითი კურსის სტაბილურობით.
 
Passat გზაზე სიჩქარის და სტაბილიზაციის შემდეგ, სხვა მანქანებიც დადიოდნენ. ტურბორბული A4 განსაკუთრებით ლამაზად წავიდა წინ. მისი პირველი სიჩქარე ოდნავ გაჭიმულია დანარჩენთან შედარებით და კარგად არის შესაფერისი მოძრაობის დასაწყებად. ატმოსფერული ძრავის რეჟიმში განთავსებული ძალიან თანაბარი და გლუვი სიჩქარე.
 
ნაბიჯის შეგრძნება არ არსებობს, როდესაც გამაძლიერებელი ჩართულია - მხოლოდ ქუდის ქვეშ ხმის ტონალობის ძლივს მოსმენილი ცვლილება. საავტომობილო განყოფილებისა და სალონის კარგი ხმის იზოლაციის წყალობით, ზოგჯერ დაგავიწყდათ შეცვლა და აჩქარება დაბალ აპარატში, დაჭერით მხოლოდ ტაქომეტრის დათვალიერებისას.
 
რაც შეეხება მადმოსელეს? სინამდვილეში, 16-სარქველი მოდიფიკაცია 1.8 ლიტრი ძრავა არ არის განკუთვნილი ჩვენი ბაზრისთვის. Peugeot 406- ის ჰომოლოგური რუსული ვერსიით გამოიყენება მხოლოდ 8-სარქველი დენის ერთეული. მაგრამ საშინაო მყიდველებს შორის ცხელი თავებია, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ, თუმცა არაადამიანური, მაგრამ უფრო ძლიერი მანქანები.
 
კარგ ასფალტზე, ელექტროენერგიის ზრდა პლუსია. თოვლიან ყინულზე - მინუს. ძალაუფლების მთელი ჭარბი რაოდენობა მიწისქვეშებით წავიდა - სიტყვასიტყვით. წიგნები!
 
სარკე ბორბლების ქვეშ. ბოლოს, მოდით წავიდეთ. მანქანა თანაბრად დაჩქარდა, ხუმრობის გარეშე. ამავე დროს, ადვილი იყო პირდაპირი კურსის შენარჩუნება. მესამე პროგრამის შუაგულში, პასატმა გადალახა. მაგრამ ამ მომენტში A4 და S40 უკვე ჰქონდათ მყარი განცალკევება.
 
Passat– მა რეაბილიტაცია მოახდინა მოლიპულ შემობრუნებაში და შეზღუდულ არეალზე მანევრირებისას, როდესაც მანქანის სიმძლავრის განსხვავება განსაკუთრებულ როლს არ თამაშობს.
 
მგრძნობიარე, პროგნოზირებადი, იგი კარგად აკონტროლებდა ნებისმიერ სიჩქარეს. ეს პრაქტიკულად არ იბრუნებდა კუთხეებში. ქცევა ტიპიურია წინა წამყვანი მანქანისთვის.
 
ანალოგიურად იგი მოიქცა A4. გასაკვირი არ არის - მანქანების პლატფორმა სინამდვილეში იგივეა. ძალიან მკაფიო საჭე საშუალებას აძლევდა გზას მშვენივრად გრძნობდეს თავს. ასფალტის კუთხეებში, A4 ინახავდა თანამემამულე. იგივეა - ნაგლინი თოვლში ყინულის მელოტი საბერებით. მანქანამ დიდი ხნის განმავლობაში გაუძლო სიჩქარის სიჩქარეს, ხოლო როდესაც წინა ბორბლების დაშლა კვლავ მოხდა, იგი კარგად აკონტროლებდა გაზისა და საჭეების პედლების მოქმედებებს.
 
ტესტის ზოგიერთ მონაწილეს ჩანდა, რომ წინა ღერძის A4- ის დანგრევის შემდეგ მოლიპულ საფარზე, უფრო ნებით შეესაბამება, ვიდრე Passat. ეს, სავარაუდოდ, აიხსნება იმით, რომ Hood A4– ის ქვეშ - დამატებითი 50 ცხენი (და 70 ნმ), რომელთა კონტროლი უფრო რთულია.
 
Skid S40- ში ჩაშლის მიზნით, ეს რთული აღმოჩნდა - ელექტრონიკამ გულწრფელად შეიმუშავა თავისი ნომერი. ეს აღმოჩნდა მხოლოდ 70 კმ/სთ სიჩქარით - მკვეთრად გადაბმული ყაზარმებით. მათი სწორი გონებით არავინ შეასრულებს ასეთ მანევრებს ყინულზე. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდა გვერდიდან გასვლა უპრობლემოდ, უპრობლემოდ, საჭე და გაზით მანიპულირება. ABS აშკარად ასრულებს თავის ფუნქციებს, თუ მოულოდნელად განიცდიდა მოსახვევში - გაანადგურეთ სამუხრუჭე, სისტემა აძლიერებს მანქანას. აქ თქვენ უნდა დაბრუნდეთ სალონში - მოძრაობის მიმართულებით მკვეთრი ცვლილებით, ნაცრისფერი ტყავისგან დამზადებული ელეგანტური პერანგა, რომელიც სოლიდოლით არის გაჟღენთილი, გვერდითი მხარდაჭერაც კი არ დაეხმარა. მძღოლს საჭესთან უნდა დაეჭირა, ხოლო მგზავრი მშვენიერი იყო.
 
უკანა ელასტოკინემატიკური სუსპენზიის არსებობამ (ერთგვარი რევოლუცია მანქანის მექანიკაში) ვარაუდობს, რომ Peugeot 406 იქნება კონტროლირებადი თვალსაზრისით. თუმცა, თოვლი, ყინული და არა -ნაქსოვირებული საბურავები (პირობები ტოლია). ნება მიეცით შეაფასოთ საჭე საჭის ეფექტი მათი დანგრევის დაწყებამდე. მანქანის მასების გადანაწილება, რის გამოც უკანა ტროლეისის გეომეტრია იცვლება და ბორბლები ორთქლდება, საბურავების კლანჭის მცირე კოეფიციენტით, პრაქტიკულად არ არსებობს გზა. მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ყინულზე 406 -ე შეჩერება კარგავს თავის უნიკალურ თვისებებს, მანქანამ დამაჯერებლად გაიარა როგორც დიდი, ისე დაბალი მრუდი. ეს იყო სპეციალურად ...
 
ახლა შევეცადოთ Mikst - მშრალი ასფალტი და ყინული. მკვეთრი დამუხრუჭება და დამუხრუჭება მოსახვევში, როდესაც ერთი მხარე მიდის შავზე, ხოლო მეორე თეთრი.
 
ამ სამუხრუჭე რეჟიმებში ყველა მანქანა მოხდა მყისიერი გამოწვევის შესახებ. ყველა დამაჯერებლად შეანელა ხაზის A4. მაგრამ მანქანა ხელმძღვანელობდა და საჭესთან ერთად უნდა გამოსწორებულიყო. ამასთან დაკავშირებით, S40 აღმოჩნდა ყველაზე პროგნოზირებადი - შენელება შეუფერხებლად მოხდა, ბორბლების წასვლის გარეშე. Peugeot 406- მა აჩვენა, რომ შენელებული ოპტიმალური კომპლექტი კარგი კურსის სტაბილურობით - მისი ქცევა საუკეთესო ჩანდა.
 
მოსახვევში დამუხრუჭებისას, ფრანგული მანქანა კვლავ უფრო სტაბილური აღმოჩნდა. მის უკან არის შვედური. გერმანელები (Passat და A4), რომლებიც დაფრინავდნენ ყინულის პლატფორმიდან მშრალ ასფალტზე ყინულის პლატფორმიდან, შემოტრიალდნენ ისე, რომ შესაძლებელი გახდა სავარძელში დარჩენა მხოლოდ ქამრებზე ჩამოკიდებული და საჭეზე დაჭერით.
 
რაც შეეხება ვერტიკალურ აჩქარებას?
 
დაბალი - 10-15 სმ - Passat Snowdrift- მა გადალახა ნებისმიერი სიჩქარით, თვალსაჩინო ძალისხმევის გარეშე, სხეულის ჰორიზონტალური პოზიციის შენარჩუნება. ამ ეტაპზე, S40 მოიქცეოდა ყველაზე უარესი - დაბრკოლებით დაფრინავდა, შვედი ცდილობდა გადაეტანა იგი და როდესაც ის ვერ მოხერხდა, იგი მჭიდროდ გადაკვეთა გორაკზე.
 
როდესაც თოვლის გულშემატკივართა შეტევაზე ოდნავ კუთხით შეიჭრებოდა, პასატმა იგრძნო ძლიერი დაბრუნება საჭეზე. A4- ზე, ხუჭუჭა თითქმის იგივე იყო, ხოლო 406 -ე და S40- ზე იგი სრულიად არ არსებობდა - ძლიერი ჰიდრავლიკური ძალაუფლების მფლობელები აითვისებდნენ დარტყმას. პერპენდიკულარული კურსის კვეთა, Passat ყინულის მრავალმხრივმა ტრეკმა დაიწყო ვიბრაცია წვრილად და უსიამოვნოდ, მაგრამ - მასზე პატივი უნდა მივაღწიოთ - გარდა მისი კბილებით დაარტყა ფილებისა, სალონში სხვა ხმები არ არსებობდა: კანის პლასტიკური ელემენტები კარგად იყო მორგებული და ხმაურის იზოლაცია სიმაღლეზე. ამ სიტუაციაში საუკეთესო იყო Peugeot. მისმა რბილმა შეჩერებამ ჩაქრა ნებისმიერი მუწუკები, მგზავრებს არ ჰქონდათ ოდნავი დისკომფორტი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტესტისთვის წარმოდგენილი ვერსია არ არის ადაპტირებული ჩვენს გზებზე ინტენსიური ოპერაციისთვის.
 
ჰკითხეთ ადაპტირებულს.
 
ცომის შეჯამებით, ჩვენ დიდი ხანია ვკამათობდით, ვცდილობდით ყველაფერი გამოვიყენოთ დანომრილი თაროებზე. როგორც კარგი იქნებოდა - ოთხი თარო ზემოდან ქვემოდან და თითოეულზე მანქანით! ეს არ გამოდგება. თითოეულ მანქანას აქვს თავისი უპირატესობები და თითოეულს აქვს უარყოფითი მხარეები. გამოდის, რომ ზამთრისთვის მანქანის არჩევანი მთლიანად დამოკიდებულია კონკრეტული მომხმარებლის მართვის ტემპერამენტზე და გამოცდილებაზე, ასევე მისი საფულის სისქეზე. მშვიდი ხასიათის მქონე ადამიანები ნამდვილად ურჩევნიათ ყველაზე ავტომატიზირებული Volvo S40 ან სტაბილური, მარტივი კონტროლი Volkswagen Passat; უფრო ტემპერამენტიანი, ალბათ, შეარჩევს Peugeot 406- ს, ხოლო ცხელი თავები შეიძენენ Audi A4- ს, თუ მათ ესმით, რომ მათ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ტურბო ვერსიას.
 
სერგეი ივანოვი, ალექსი კოსიუკი, ევგენი რომანტოვსკი, ალექსი სტრელკოვი.
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 1/1998]