ტესტის წამყვანი Toyota Tundra სტანდარტული კაბინა 2006 წლიდან Picap

Toyota Tundra მეორე თაობა

2008 წლის მოდელის წლამდე Toyota Tundra- ის მეორე თაობა, Mad Symbiosis of Mad სატვირთო და მყარი პიკაპის, ოფიციალურად არ იქნება ჩვენთვის ჩრდილოეთ ამერიკაში დიდი პიკაპის Toyota, რომელმაც თავისი დებიუტი 1999 წელს, უყვარდა არა სილამაზის ან კომფორტი.
Yankees ხმა მისცა Tundra ორი წმინდა ეკონომიკური მიზეზების გამო. პირველი, შემდგომი იყიდება, ეს მოდელი მინიმალურად კარგავს ფასს და სწრაფად აღმოაჩენს მომდევნო მფლობელს. და მეორე, თქვენ შეგიძლიათ იგნორირება გარანტია (კარგი ერთად საიმედოობის ყველაფერი OK) და გაატაროთ მხოლოდ იაფი მინერალური ზეთი ერთხელ edak 4050 ათასი კმ. ასე რომ, მეორე თაობა Tundra, რომელიც არის წმინდა ამერიკული პროდუქტი, რომელიც ასევე მნიშვნელოვანია პატრიოტული აშშ მოქალაქეების, წავიდა იცინოდა გზა. კარგი სახელია, დიზაინი ფუნდამენტურად იგივეა, რაც წინამორბედს, ხოლო სრული კომპლექტების რაოდენობა სამ ათზე მეტს აღემატება. უფრო მეტიც, მათში განსხვავებები საკმაოდ მნიშვნელოვანია.
 
არჩევა არ მინდა
არჩევანი შესთავაზა სამი სალონში ვარიანტი: ორ კარიერთან ერთად რეგულარული კაბინეტები, ორი რიგები და ოთხი კარის ორმაგი კაბინა, და გაფართოებული Crewmax უკანა მგზავრი. ტვირთის პლატფორმა სამი ვერსიით არსებობს: ყველაზე მეტი 1.68 მ (CrewMax- ისთვის) და მაქსიმუმ 2.47 მ. უნდა აღინიშნოს, რომ უმსხვილესი სატვირთო პლატფორმასთან ერთად, ორმაგი კაბელის საერთო სიგრძე 6.28 მ განათავსეთ ასეთი სპილო სტანდარტული ავტოსადგომი არ არის ადვილი. გარდა ამისა, არსებობს სამი სახის ინტერიერი მორთვა: მარტივიდან ელეგანტური. სალონზე დამოკიდებული ადგილების რაოდენობა და კონფიგურაცია მერყეობს სამიდან ექვსამდე.
ორმაგი ცვლა
ძრავები ასევე სამი: ძირითადი v6 4.0 ლ (236 ლ), ცნობილია იგივე ტუნდრა და კომპანიის სხვა მოდელებზე. შემდეგი, არსებობს ორი I-Force V8: 4.7 ლიტრი (231 ლიტრი.), ასევე დამონტაჟებული პირველი თაობის მოდელი, და უახლესი 5.7 ლ (381 ლიტრი) ექსკავატორი ბრუნვის 544 ნმ. იგი იყენებს ელექტრონულად კონტროლის ორმაგი კონტროლის სისტემას (ორმაგი VVT-I), სადაც Inlet და outlet სარქველები იკვებება ცალკე camshafts. ეს თანამედროვე საავტომობილო, მიუხედავად დიდი მოცულობისა და მაღალი სიმძლავრის, აკმაყოფილებს თანამედროვე გარემოსდაცვითი სტანდარტების მკაცრ მოთხოვნებს და არის ეკონომიკური უმეტესი რეჟიმები.
 
Motors კომბინირებულია მხოლოდ ავტომატური KP. 5.7 ლიტრი, ეს არის ახალი 6 სიჩქარიანი ავტომატური და დარჩენილი 5 სიჩქარიანი. მოდელები აღჭურვილია ქარხნის სათამაშო მოწყობილობებით, ზემოთ მოყვანილი ძირითადი სიჩქარის სიჩქარის თანაფარდობა, ვიდრე სტანდარტში. გასაკვირი არ არის, რადგან მაქსიმალური დასაშვებია მაქსიმალური დამუშავების ძალა ყველაზე ძლიერი ძრავით, თითქმის ხუთი ტონაა (დანარჩენი 500 კგ). მას შემდეგ, რაც Tundra პიკაპის, შექმნილია ამერიკული ბაზარზე, მაშინ მას შესთავაზა როგორც სრული დრაივი, და მის გარეშე. 4x4- ის ვერსიებში, წინა ღერძი კავშირს ხორციელდება ხელით შეცვლის შეცვლის გზით და ეს შეიძლება გაკეთდეს მოდელებზე V8 ძრავით. იგივე შეცვლა მოიცავს ქვედა გადაცემას გადაცემის ყუთში. უკან ხიდი ყველა წამყვანი ვერსიები არსებობს ამაღლებული ხახუნის დიფერენციალური (განცხადებები) ერთად აქტიური TRAC ფუნქცია ელექტრონული კონტროლი. თუმცა, ყველა ფუნქცია შეიძლება წაიკითხოთ კატალოგებში, ამიტომ უკეთესია თქვენი შთაბეჭდილებების გამოცდა.

Matchast: Toyota Tundra
 

 
მშვიდი Tundra, როგორც ტყეში
პირველი, რაც ყურები შევარდა, შესანიშნავი იზოლაციაა, რადგან საიდუმლო არ არის, რომ ტოიოტას რატომღაც არ არის ძალიან ბევრი. Tundra- ის კურსით Cab ორმაგი კაბინა არ გამოავლინა პიკაპის დაავადება, გამოვლინდა გადმოტვირთული პლატფორმაზე: უკანა არ ცხოვრობდა მის ცხოვრებაში, არ ხტომა გზაზე და საერთოდ არ ჩაერევა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის შეჩერების დიზაინი ყველაზე ტრადიციულია. დამოუკიდებელი მიკროსქემის წინ ორმაგი ბერკეტები, წყლები და სტაბილურობის სტაბილურია 35 მმ დიამეტრით. Rearly მცირე springs ერთად proprifers, რომელიც შეამცირებს საჭე bouncing და კომპენსირებას რულონები ერთად არათანაბარი დატვირთვა. ძალიან გაკვირვებული პატარა გარდამტეხი რადიუსი. მოგვიანებით, როდესაც სწავლის დირექტორიები, იყო ფიგურა: მოდიფიცირებისათვის, რომ ჩვენ გვქონდა გამოცდა, საშუალო სიგრძის პლატფორმაზე, ეს პარამეტრი 6.7 მ. მომენტში, არ არსებობს ასეთი მაჩვენებლები დიდი პიკაპის შორის.
წასვლა აღვნიშნო
საჭესთან, თქვენ არ იგრძნობთ სატვირთო მძღოლს. მიმოხილვა არის შესანიშნავი, ყველა ხელთ, საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია. მანქანა მართვაში ძალიან მორჩილი გამოცემა აღქმის მანქანა. მანქანა მუშაობს როგორც წარმომადგენლობითი კლასის მოდელი. თარგმანები გაზიარებულია ნაზად, დროულად და გარეშე jerks. დიახ, და შეამჩნია გადართვის მომენტი შეიძლება იყოს ძირითადად ტაქომეტრი. Overclocking სანამ ასობით ამ hefty თავისუფალი პიკაპის ერთად 5.7 ლიტრიანი საავტომობილო მიერ ქარხნის მონაცემები, როგორც ჩანს, არარეალურია 6.2 წამი. შეუძლებელი იყო ინსტრუმენტების სიზუსტის გაზომვა, მაგრამ ჭეშმარიტების მსგავსად ჩანს. მიუხედავად ასეთი ACUME, TUNDRA არ პროვოცირებას შორის ნაქარგები შორის რიგები ნაკადი. არის ის, რომ როდესაც overtaking ძალიან სასიამოვნოა დააჭირეთ გაზის pedal morest
 
სალონში, ბევრი ჯიბეები და ხელთათმანები, მათ შორის საიდუმლო. საწინააღმდეგო ტესტი (ტრაქციის კონტროლი) და სტაბილიზაცია (ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი) ყველა ვერსიის ძირითად აღჭურვილობაში შედის სისტემები. არსებობს უკანა ხედვის კამერა, HI-END კლასის მუსიკალური სისტემა, კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, Bluetooth. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მაშინ მფლობელს, TRACK MODE- ს 120140 კმ / სთ სხეულში quad ველოსიპედით, არაუმეტეს 17 ლიტრი საწვავი მიფრინავს მილში. კარგად, რადგან Tundra არის ამერიკული სატვირთო, მაშინ ის საკმარისია 92 ბენზინზე.
ფოტო სესიის დროს, პიკაპის საგზაო რეზინის შესახებ slippery ქვები, და ბეტონის ბლოკები. და ეს არ არის slipping და საბრძოლო საავტომობილო, მხოლოდ მომენტში. მაშინაც კი, შემცირებული ტრანსმისია არ უნდა იყოს ჩართული.
Tuning არის
მათთვის, ვისაც სურვილი გააუმჯობესოს პიკაპის იქნება სასიამოვნოდ გაკვირვებული სპექტრი ორიგინალური აქსესუარები. კატალოგი გთავაზობთ სხვადასხვა ჩანართები სხეულში, ტიხრები, ნაბიჯები, მოიცავს სატვირთო პლატფორმა. ისე, TRD (Toyota Racing Development) მომზადებული განახლებული გამონაბოლქვი და სამუხრუჭე სისტემა, tuning შეჩერება, რაღაც სხეულის ნაწილები. გამოყენების ცუდი გზები, Off-Road პაკეტი, რომელიც მოიცავს მკაცრი შეჩერების, 18-inch BFG T / A საბურავები გაძლიერებული დისკები, ნისლის განათებებით და წინა საბუქსირე hook.
ჩვენ არ დამდგარა დიდი პიკაპის ბაზარზე, და ეს არის თუ არა ეს ოდესმე მოხდება. კვანძების წრე, ვინც უნდა ბუქსირით გზით ჩვენი მიმართულებით მძიმე სატვირთო, ვთქვათ, იახტ ან Camper. თუმცა, თუ გავითვალისწინებთ, Tundra ერთად საცხოვრებელი მოდული პლატფორმა, როგორც ტურისტული მანქანა, მაშინ ეს სხვა საკითხია. ყოველივე ამის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც ყველა, ჩვენ გვაქვს სრულფასოვანი ჯიპი დიდი გზა lumen, ძლიერი ძრავები და ოჯახის კარგი რეპუტაცია.
   
   

 
ავტორი: ევგენია Lyubimova, ფოტო Alexander Insurance Baranova
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [იანვარი / 2009]