ტესტის წამყვანი Toyota Tundra სტანდარტული კაბინა 2006 წლიდან Picap

Toyota Tundra.

Toyota ცდილობს წართმევას წამყვანი პოზიცია მსოფლიო საავტომობილო ბაზრის ყველა ძირითად სეგმენტში. ეს ამბიციები ადასტურებს ახალ თაობას Tundra Pickup: მისი შემქმნელები ყველაფერი გააკეთეს დაპყრობა ამერიკაში.
უკანასკნელი ათწლეულის მანძილზე იაპონიის მწარმოებლებმა Toyota და Honda- ს ხელმძღვანელობით შეძლეს წამყვანი პოზიცია ამერიკის საავტომობილო ბაზარზე თითქმის ყველა კლასში. და მხოლოდ სამყაროში პიკაპის ჯერ კიდევ დომინირებს ამერიკის მარკების. რამდენიმე წლის წინ, Nissan- მა წარმატებული მცდელობა გააკეთა პოზიციებზე სრული ზომის პიკაპის რთულ სეგმენტში, ტიტანის წარდგენა. როგორც აღმოჩნდა, რომ ამერიკელები მზად არიან, ხოლო მათი მანქანის პატრიოტიზმის დავიწყება, თუ ისინი შესთავაზებენ პიკაპის შესაფერისი სამომხმარებლო თვისებებით. ახლა დროა თავდასხმა Toyota ამ ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი ბაზრის სეგმენტში.
ახალი თაობის Tundra შეიქმნა ნულიდან. განსაკუთრებით ამ ავტომობილის წარმოებისათვის ტეხასის ქარხანა აშენდა. დიზაინი შეიქმნა კალიფორნიის კომპანიის დიზაინის სტუდიაში. ტოიოტაში თაობების შეცვლისას, დეტალურად გადაკეთდა მოდელის იდეოლოგია, რაც სიახლეს უფრო აგრესიული და უფრო მიმზიდველი გარედან, უფრო კომფორტული შიგნით და უფრო ძლიერდება.
სასტიკი სტილი
ამერიკაში, სრული ზომის პიკაპები განსხვავდება იშვიათი გარეგნობა. ამჯერად Toyota მხარს უჭერდა ამ ტრადიციებს, სთავაზობს Tundra- ის წინაშე შესანიშნავი გაფორმებას. საჯარო რეაქცია ადრე 2006 წელს გადაამოწმებდა, რაც დეტროიტის ავტო შოუს FTX კონცეფციას აჩვენებს. მისი დიზაინმა საყოველთაო დამტკიცება გამოიწვია და, შესაბამისად, სინათლის კორექტირების შემდეგ ახალი ტუნდრა იყო გამოყენებული. პრინციპში, საერთოდ არაფერი ვარაუდობს, რომ ნაცნობი კომპონენტები პასუხისმგებელნი არიან გამოსახულების აგრესიაზე: უზარმაზარი ქრომირებული გრილი რადიატორის, დიდი ბლოკის ფარები, მასიური წინა ბამპერის და hood ღუმელი. როგორც ჩანს, ასეთი პიკაპის აშკარად მინიშნებები ჩვეულებრივი მანქანების ყველა მფლობელს: გზის დაშორებით! საოცარი გზით, მაგრამ ტოიოტაში, პიკაპის, მიღწეული და აეროდინამიკის გადააჭარბებს. Tundra- ში აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არის 0.37, დაახლოებით 90-იანი წლების ტიპიური ევროპული ჯიპები.
სრული ზომის ამერიკული პიკაპები ტრადიციულად შესთავაზეს რამდენიმე ტიპის კაბინაში და ტვირთების პლატფორმებს. ახალი Tundra არ არის გამონაკლისი. სალონში სამი ძირითადი ვარიანტია. რეგულარული კაბინა ორი კარი და ერთი რიგის ადგილების. ორმაგი კაბინა ორი რიგები სავარძლები და ოთხი სრული კარები, ყველა მათგანი ღიაა ტრადიციულად. ასევე არსებობს Crewmax ერთად 25 სმ სიგრძის უკან სალონში და დიდი უკანა კარები. რეგულარული კაბინა და ორმაგი კაბინა შეიძლება კომბინირებული იყოს ჩვეულებრივი სხეულის (200 სმ სიგრძის) ან გაფართოებული (248 სმ) და Crewmax მხოლოდ მოკლე (169 სმ). აღსრულების გათვალისწინებით, ახალი Tundra აღწევს 533, 581 ან 629 სმ სიგრძის სიგრძეზე, ხოლო Wheelbase არის 322, 370 ან 418 სმ, შესაბამისად.
Შინაგანი სამყარო
მიუხედავად იმისა, რომ მყარი გზის კლირენსი (27.5 სმ), სალონის გამწვანება მოსახერხებელია. Inside პროგნოზირებად, მყარი მოცულობები კომბინირებულია ძალიან თანამედროვე დიზაინით. ცხადია, Tundra- ის შემქმნელები წარმატებით იყენებდნენ სტილისტურ და ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს ინტერიერის გაფორმების დროს. ყველაზე საინტერესო იყო ინსტრუმენტის პანელი ხუთი ღრმად recessed in niches ერთად dials აღჭურვილი საკუთრებაში ოპტიკური განათების. ეს დიზაინერები, როგორც ჩანს, ცდილობდნენ დიდი ამერიკული მაგისტრალური ტრაქტორების ასოციაციებს.
თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ Tundra სალონის ორმაგი კაბელის გარე განზომილების გათვალისწინებით თავისუფალი სივრცის ზღვარი. ძლიერი ემოციები გამოიწვიოს უზარმაზარი ხელთათმანი ყუთს შორის წინა სავარძლები და დაფარული კომფორტული armrest. მისი სიღრმეში შეგიძლიათ დამალვა თუნდაც ლეპტოპი. Tundra სალონი, თითქმის ყველა ელემენტი მზადდება განზრახ დიდი სივრცეში. უზარმაზარი კარი ხელს უწყობს ორგანულად გაერთიანდება მსხვილი კლიმატის კონტროლის კორექტირებისა და გადაცემის ბერკეტით. თუმცა, ეს ყველაფერი მოსახერხებელია და გემოვნებით. ერგონომიკა მართლაც სიმაღლეზეა: დაუყოვნებლივ შესაძლებელია ადგილსამყოფელი და საჭეების სწორი პოზიციები და მომავალში მათი გამოსწორების სურვილი არ მოხდეს. მძღოლის სავარძელში უზარმაზარი ტუნდრა არის საოცრად მშვიდი და მყუდრო.
უკანა სავარძლების მგზავრი ასევე გთხოვთ, გაითვალისწინოს 203 სმ-ის სიგანე. ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ თითოეული სანტიმეტრი სარგებლობდა: უკან დაბრუნება Sofa Tundra არ არის ახლოს. ჭეშმარიტი, უკან წინა ადგილს ჩვეულებრივი პოზიცია აღმოჩნდება ახლოს მუხლებზე. გაჭიმვის ფეხები უკან ადგილს, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ Tundra ეხლა Crewmax Cab.
Მეტი ძალა
Tundra არსებობს სამი ძრავები. ყველა მათგანი ბენზინზე დიზელის ძრავები ამერიკაში მასიური წესით აღჭურვილია მხოლოდ უფრო დიდი პიკაპისგან. Tundra- ის საავტომობილო პროგრამა გაიხსნა 4-ლიტრიანი V6 გამოცემის 236 HP ზემოთ ნაბიჯი არის V8 ჩვეულებრივი მოცულობით 4.7 ლიტრი. მსგავსი არქიტექტურის ძრავით, მაგრამ უფრო კონსერვატიული პარამეტრებით, მიწის კრეისერი 100-ს მიეწოდება რუსეთს. ამერიკის ვერსიაში, ამ V8 უკვე გაცემულია 271 HP. მოდელის დიაპაზონის ვეტერინარი არის 5.7-ლიტრიანი V8 381 HP- ის მოცულობა ეს არის ახალი ფლაგმანი ტოიოტას ბენზინზე ღუმელში, რომელიც კომპანია აპირებს მისი შედარებით დიდი ჯიშების და პიკაპის ზედა ვერსიებს. სხვათა შორის, ამ საავტომობილო მიიღებს ამერიკაში და Toyota Land Cruiser 200 და Lexus LX 570. Tundra დეველოპერები ფსონს არა მხოლოდ ამ ძრავზე. უფრო ეფექტურობისთვის, Tundra 5.7 ძირითად კონფიგურაციაში აღჭურვილია 6-სპექტრი ACP- ით. ნაკლებად მძლავრი TUNDRA მოდიფიკაციები დასრულებულია უფრო მოკრძალებული და მარტივი 5-დიაპაზონი.
ტუნდრას ისტორიაში პირველად მძლავრი მოდელის შექმნა, Toyota- ში ღიად გამოწვევა Detroit Picks. ამერიკელი მფლობელები სრული ზომის პიკაპის შეიძლება მაინც არ უნდა ფიქრი მაღალი საწვავის მოხმარება. ამიტომ, ბევრი მათგანი უბრძანა ზუსტად ყველაზე ძლიერი და ძვირადღირებული ვერსია მოდელის დიაპაზონში. ბოლო თაობის Tundra- ში Toyota- ში არ შეაფასა ამ მომხმარებლების მნიშვნელობა და დაკარგა არა მხოლოდ გაყიდვები, არამედ იმიჯში. მიუხედავად ამისა, 4.7 ლიტრიანი ძრავით, თავდაპირველად მხოლოდ 237 HP, Tundra, ამ ტიპის ავტომანქანის მიმდევრების თანახმად, უბრალოდ არ იყო საკმარისი. ახლა კომპანია არ აპირებს ასეთი სტრატეგიული შეცდომების განმეორებას. პროგნოზების მიხედვით, ეს იყო 5.7 ლიტრიანი ვერსია, რომელსაც ექნება თითქმის ორი მესამედი ამერიკაში. ჩვენ მივიღეთ მაგალითი Tundra მხოლოდ 5.7 ლიტრიანი ძრავით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება იყოს: რუსეთში ამერიკული ბაზრისგან პიკაპის ყველაზე ძლიერი ვერსიებია. პირველი დასაწყისიდან სცენაზე აჩვენა, რომ ახალი V8- ისთვის, ასეთი შთამბეჭდავი მახასიათებლები არ არის უშედეგოდ. რა თქმა უნდა, Porsche Cayenne Turbo- ს სრულფასოვანი მოწინააღმდეგე გახდება Tundra- სთვის, მაგრამ იგივე BMW X5 4.8 და Range Rover Sport Supercharged, სავარაუდოდ შეინარჩუნა პირველი ათი მეტრი. გაზის პედლის დაჭერისას იატაკზე, თითქოს არ არის 2.5 ტონა გამონაბოლქვი მასა. ეს მანქანა იყო შემუშავებული, მათ შორის, towing მძიმე ტრეილერები, მაგალითად, ერთად ნავი. აქედან გამომდინარე, ავტომობილისთვის, რომელიც უკვე 3600 RPM 530 NM ბრუნვის, დინამიური დაწყების ადგილიდან რამდენიმე მგზავრი ბორტზე სანდო. ყველაზე ძლიერი Tundra 5.7 იძენს სიჩქარე 2WD გადამცემი რეჟიმში. მშრალ ასფალტზე, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონიკის კონტროლის მიუხედავად, პირველი მეტრით ეს რეჟიმი უფრო ეფექტურია, ვიდრე ოთხი წამყვანი (4H). ღირს დაწყების და Trekshn- კონტროლის სისტემა გამორთულია. ამ შემთხვევაში, თუ ასფალტი მაინც ოდნავ ოდნავ ტენიანია, შეგიძლიათ მიიღოთ სასიამოვნო და სანახაობრივი სლიპი დაახლოებით 50 კმ / სთ. ეს არ არის ღირსეული ბოროტად, რა თქმა უნდა, მაგრამ ხანგრძლივი ბაზა და მყარი მასა ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფს მანქანის შესაშური კურსის სტაბილურობას.
ფაქტობრივად, ეს Tundra არ კარგავს ენთუზიაზმით მთელი სპექტრი სიჩქარე. ამავე დროს, მუშაობის ავტომატური იმსახურებს ყველაზე flatter კავშირი. მყარი რეზერვის მოიქნია მთელი სპექტრი მონაცვლეობით, თეორიულად მოსწონს, და არ უნდა ფიქრი, კიდევ ერთხელ გადართვის ქვემოთ. მაგრამ ძლიერი პრესაში გაზის pedal, ეს არ გამოტოვოთ ასეთი შესაძლებლობა, რომელიც უზრუნველყოფს კიდევ უფრო სანახაობრივი კომპლექტი სიჩქარე. ცნობილია, რომ დამოუკიდებელი ამერიკული ტესტები Tundra დაჩქარებული მდე 96 კმ / სთ 66.3 s, და 120 კმ / სთ-9 s. ეს გიგანტი ნამდვილად მასწავლა, რომ ძალიან სწრაფად.
წარმოუდგენელი მარტივია
უფრო ძლიერი შთაბეჭდილება, რაც პარამეტრების შეჩერება, საჭე და TUNDRA მუხრუჭები. ასე რომ, ინფორმაციული და impeccable კომპონენტები ვერ დაიკვეხნის ბევრი საზღვარგარეთ ჯიპები. რა თქმა უნდა, კომპანიის ინჟინრები ამაყად აღვნიშნო, უნიკალური დიზაინი სამ განყოფილებიანი ფარგლებში Tripletech. თუმცა, არსებობს რწმენა, რომ Toyota უბრალოდ გაატარა მეტი დრო და საშუალება, რათა გააუმჯობესოს თითოეული კომპონენტი მათი მოდელი, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები. მართლაც, მძღოლი იცნობს სრული ზომის ამერიკული ჯიპები და pickles, Tundra წარმოდგენილი იქნება სიურპრიზი უკან სიურპრიზი. ასე რომ, ამ გიგანტური მანქანა შეესაბამება მონაცვლეობით ნებისმიერი სირთულის ფენომენალური მარტივია. რა თქმა უნდა, არ არის მატერიალური მინიშნება შემთხვევით რულონებად, მაგრამ ამავე დროს Tundra მდგრადია მოცემული ტრაექტორია. უფრო მეტიც, საჭე ვერ დაიკვეხნის წარმოუდგენელია დონეზე ინფორმაციულობის და კავშირი. With Tundra, შეგიძლიათ დაეღწია მავნე ჩვევა შეიძინა მისი თანაკლასელები გამოსწორების პოზიცია საჭე, თავის მხრივ, ცდილობს გამოიცნოს უფლება კუთხე. On Tundra, ეს არ არის კიდევ საჭირო უნდა ვიფიქროთ, რომ: ყველაფერი ინტუიციურად გასაგები.
შესანიშნავი ნიშანი იმსახურებს მუხრუჭები. ძალისხმევა on პედლები მარტივად შეიძლება მიერ კონტროლირებად შერჩევის სასურველი ხარისხი. გარდა ამისა, მუხრუჭები მუდმივად გაუძლოს სერია ზედიზედ რამდენიმე გამონადენი შენელდება, 150-დან 50 კმ / სთ, ხოლო დარჩენილი დიდი ფორმის. ნდობის დასძენს და წმინდა მუშაობა ABS სისტემა არ მოხვდა პედლებს უწყინარი სიტუაციებში.
დიდი ვნებები
აჩქარების დინამიკის მიხედვით, მართვადი, სიგლუვეს და სამუხრუჭე თუნდას ახალი, ძალიან მაღალი სტანდარტებია. ალბათ, პირველად, სრული ზომის პიკაპის გახდა ღირსეული მოწინააღმდეგე ერთად ჯიპები. ამავდროულად, კლირენსის წყალობით, რეგულარული გადაცემის ყუთი და საბურავები ზომიერად off-road tundra tread- ს აქვს მკაფიო უპირატესობა გამავლობის გზაზე. ნუ დაივიწყებთ TUNDRA TUNING- ს წარმოუდგენელი პოტენციალის შესახებ. უკვე ამერიკაში, ასობით აქსესუარები მზადდება მისთვის. მაგალითად, ჩვენი ინსტანციის დამონტაჟდა ტვირთის ნაწილების მჭიდრო სახურავი. მალე მოსალოდნელია, რომ ტოიოტა რბოლის განვითარების ქარხნის სამმართველოს 5.7 ლიტრიანი საავტომობილო მოცულობის პრეზენტაცია და კომპრესორი. ასეთი შესაძლებლობებით, ტანდრას განვითარებისათვის კიდევ უფრო სასურველია.
ზოგიერთი Toyota Tundra სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 5809X2029X1940
Curb წონა, კგ 2503
ბაზა, MM 3700
Pitch წინა / უკანა, MM 1724/1724
კლირენსი, მმ 275
ძრავის ტიპი ბენზინი v8
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ 5663.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 381/5600
მაქს. მომენტი, NM / RPM 550/3600
გადამცემი ავტომატური 6-დიაპაზონი
კუთხე სრული
საბურავები 275/65 R18
დაჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.5
სატანკო მოცულობა, ლ.
Fedor oldin
ფოტო ვიტალი Usova.
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"