ტესტირება Toyota Celica 2002 - 2006 კუპე

"ბაიონალური თავდასხმა". ექსპრეს ტესტი Toyota Celica, 2000

თუ თქვენ გახსოვთ ჩვენი ტრიბუნა ბრალი Toyota Allex Hatchback, მთავარი დასკვნა შემცირდა მომდევნო ძრავზე, აშკარად არ არის მისი ადგილი. ისინი ამბობენ, რომ 190 ცხენის ძალა, როგორც ეს უნდა იყოს, გამბედაობით, ისინი არ არიან სტანდარტული ჰეჩბექის pimper, აუცილებელია float, მაგრამ racetrack, სასურველია მართოს დიდი jumps, და tote .
ახლა, აქ, შესაძლებელი იყო შეაფასოს იგივე ძლიერი საავტომობილო მეტი ჰარმონიული გარემოში მას, ასე რომ საუბარი, სრული ერთად pseudocup Toyota Celica. გარდა ამისა, ვერსია 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ყუთში. რა არის საჭირო. მხოლოდ აქ ერთად tote როგორც ეს არ უნდა იმუშაოს. მე მინდოდა ვინმეს თანაკლასელებისგან რამდენიმე ადამიანი, მაგრამ არ დაიჭირეს. ჩაატაროს პარალელები იმავე allex, ალბათ მხოლოდ სამართლიანობის გრძნობა.
დაუყოვნებლივ და არ გეტყვით, რომ უმჯობესია, წინა სელკას ოთხივე კარკასის მრგვალი ან ამ ნაერთის სხეული. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი ძალიან სწრაფად და შეინარჩუნებს დროს, თუმცა, არსებობს განცდა, რომ Toyota კვლავ წავიდა გლობალური კონიუნქტურა. გთხოვთ, ყველა დაუყოვნებლივ და არავის კონკრეტულად. ჩემი აზრით, სპორტის ბოლო მოდელში უფრო მეტი გამოჩენა იყო, თუმცა ოდნავ ამორფული, მაგრამ მაინც ერთი ცალი.
და ამ, მიუხედავად იმისა, რომ დინამიზმის ხაზები, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ტიპიური ბოლო დროს მოდელები ბოლო დროს, ნაკლებობა უკანა განათების პრიმიტიული ფორმა და საერთო ნუსხას უკანა. პატარა წყვეტს თვალები. თუმცა, აუცილებელია ვიფიქრო ჭრის შესახებ. აქ ეს შეიძლება იყოს მთავარი დიზაინერი იდეა. ყოველივე ამის შემდეგ, ვერ გეტყვით, რომ გამოსახულება რბილი აღმოჩნდა. უბრალოდ საპირისპირო, და ის კი მკაცრად შეახსენებს რაღაც. რაღაც ნამდვილად მკვეთრია.
Triangian Bayon არის ის, რომ ეს celica შეახსენებს. პირდაპირი, უხეში და სასიკვდილო ბაიონეტი. სხვათა შორის, ერთ დროს, აკრძალული ინექციების შემდეგ ჭრილობის წინააღმდეგ საბრძოლო გამოყენების არაადამიანური შედეგების გამო, ძალიან მტკივნეული და ცუდად მოშუშებისა.
მაინტერესებს, თუ სელიკას საშხაპეში იგივე ჭრილობა დატოვებს? ისე, რომ მე დაარტყა, და მაშინ არ მოშუშებისა?
გამოჩენა შეიძლება, აუცილებლად. სამწუხაროა, რომ ასეთი მანქანა იაპონიაში წარმოებული ბიუჯეტი თეთრი ფერის. არსებობს რამდენიმე სახის უგულვებელყოფით საკუთარი პროდუქტი. იგი გროვდება მისი მნიშვნელობა, მაგრამ ხაზგასმით ცივი სხეულის პროპორციები, აუცილებელია სრულიად განსხვავებული ფერები.
პოდკასტი დიზაინი, რა თქმა უნდა, საინტერესო თავისი გზა. Mighty პანელები კოლექციონერები და აერთიანებს მაღალი ტექნოლოგია. VVTL-I, როგორც მოგეხსენებათ, ტოიოტას ინჟინერი ბავშვი, მაგრამ ბლოკი ბლოკი აქ ახორციელებს Yamaha მარკირება. ისე, შთააგონებს. თუ ასეთი გამოჩენილი მოტოციკლი ფირმა ჩაერია აქ, იყოს რაღაც განსაკუთრებული.
და ეს არის დამახასიათებელი, ძრავის 2zz-GE, ერთი, რომ იდგა Allex, მაგრამ ზედა ნაწილში, ე.წ. დეკორატიული სახურავი, სრულიად განსხვავებული აქ. In Celica, ინდივიდუალური coils და მთავარი ნაწილი სარქველი საფარი, და ზოგადად, ძრავის დიზაინი არის ჭვრეტითი, რომელიც, როგორც ჩანს, გარკვეული განწყობა, ხოლო Allex გაიხსენა, ყველაფერი იყო დაფარული მარტივი პლასტიკური.
განწყობა, თუმცა, ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ძლიერი გაჭიმვა შორის უჭერს თაროები. მაგრამ, მთელი, stiffness სხეულის გადახრით დააყენა სტანდარტი. ხოლო ის ფაქტი, რომ ძრავა გადაინაცვლებს აქ უფრო ახლოს სალონში ასევე საუბრობს მისი უფრო ბუნებრივი, სპორტული ოთახი. არ არის საკმარისი გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი. არა, არა, რომ ყვირილი მეშვეობით აქსესუარები პირდაპირი ნაკადი. Negro, მაგრამ ლამაზი, ხავერდოვანი სიმკვეთრე sound. აქ ხმა კიდევ უფრო ახლოს ჩვეულებრივი, გარეშე გემო.
მოხვდება დაბალი მკვრივი თავმჯდომარე, ტყავის ბერკეტი ყუთი მაღალი გვირაბი დაუყოვნებლივ ქვეშ ექცევა მარცხენა, მარჯვენა მოდის კომფორტული ტყავის რგოლში საჭე, მეშვეობით მტაცებლური ნარინჯისფერი წითელი ხედი ტექნიკა, დაბლა chrome shine პედლები. ერგონომიკა ძალიან მძღოლები. ეს რჩება მხოლოდ ჯდება საჭე და სკამი, რომელშიც Celica, ასევე კარგი შესაძლებლობები.
ექვსი სუფთა მექანიკური ნაბიჯები. ექვსი რთულია, არ არის მოპარული მექანიზმი. პირველი ორი მოკლე, ბიძგი. ისინი კარგი სუნი საბურავები და smash საშვილოსნოს ყელის კუნთების საპირისპირო ბრძოლა, რომელსაც fun შედარებით მოკლე, მაგრამ ძალიან ინფორმაციული და სასიამოვნო clutch pedal. მაგრამ მესამე და მეოთხე უკვე ფრენა. Starty.
ყოველ, შეგიძლიათ წარმართონ tachometer arrow წითელ ზონაში და revel კი და ძლიერი აჩქარება. Სხვა რამ! აქ ძრავი ზუსტად შეძრა, არსებობს ავტომატური ავტომატური გააქტიურებას. ვიცი საკუთარ თავს, უარი მოკლე ბლანტი ჩიპი საჭირო მექანიზმი კოეფიციენტები, ადვილად აღწევს 180 კმ / სთ.
დიახ, რა თქმა უნდა, საავტომობილო აქ არის შედარებით დაბალი და არ turbocharged. მისი და დიდი, მისი მუშაობა, როგორც ჩანს ოდნავ ბუნდოვანი, ზღვარზე დაზიანებები. მაგრამ გულწრფელად ასრულებს მისი გაჭიანურებული არიას. იგივე ლამაზი მესამე. მასში, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ Bayonet თავდასხმის კულმინაცია, ზემოქმედების გაფართოებული მომენტი! და აჩქარება არის ღირსეული, და ეს გრძელდება შედარებით ხანგრძლივი, ხოლო ძრავა გლუვი, მაგრამ ფაზები დაჟინებით. ხოლო მორიგეობით 6.5 ათასამდე არ დაიჭერს, ძრავების ენთუზიაზმი არ დაიჭერს. კარგი ძრავა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მას სიმტკიცის ხმა.
მესამე მეექვსე მექანიზმთან, ზოგადად, სავარაუდო და ურთიერთშემცვლელთან, რაც სტანდარტული რეჟიმების საკმაოდ მოსახერხებელია, ხშირი კონცენტრატორებით და შერჩევით არ არის დამძიმებული, თუმცა ბოთლებში წევის, 2,5 ათასი რევოლუციის ზონაშიც კი, (იქნებ ეს yamaha მისი მოტოციკლი ცნებები ჩაერია?). და შემდეგ ჯერ კიდევ მეხუთე და მეექვსე მეტი საჭიროება cruising სიჩქარე. Celica, მათ შეუძლიათ მონაკვეთი ძალიან ფართო სპექტრი, დაწყებული, თუ მეხუთე, საწყისი 50 კმ / სთ. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ასფალტის წასვლაა.
თუნდაც გლუვი და 160 არ არის სიჩქარე. მთავარი ხმაური, როგორც ჩანს, ქმნის საბურავებს, ასე რომ ყველაფერი წესრიგშია, ყველაფერი კონტროლდება. საჭე სასიამოვნო სიმძიმის სასიამოვნოა. მცირე ტალღები ან არარეგულარულობას არ შეუძლია დაარღვიოს კურსი. არსებობს შესაძლებლობა, ვისაუბროთ სწრაფი გადატრიალების სიჩქარით 130 კმ / სთ. მიუხედავად იმისა, რომ მომჩივანთა ძრავა არ შეუძლია ადაპტირება და ადაპტირება ზედა გადაცემის მიმართ და ადაპტირება thrust არ არის საკმარისი, სიჩქარე იწყება დაეცემა. მაგრამ შარდის ასფალტის გასწვრივ მცირე სიჩქარით, ფსევდოკუპე გადასვლას და ცვლას, არაფერს აკეთებს. მაგრამ!
თქვენ არ მოვუწოდებთ სკამს შეჩერებას. მასში არსებობს ერთი სამოქალაქო ელასტიურობა, საიდანაც თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს და ჩვენს Ughab- ზე, და არ შეგეშინდეთ ყველა პატარა რამ. არა, თქვენ არ შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრი სიამოვნება, დახვეწილი პლასტიურობა წინააღმდეგ ბრძოლაში დარღვევები, აშკარად აკლია. ეს მხოლოდ, რომ მისი მოკლე ნაბიჯები, პრაქტიკული ენერგეტიკული ინტენსივობა არ არის მსხვერპლშეწირვის პროფესიული სპორტისა და სხვა მუწუკები მხოლოდ ასეთი შეჩერებით და ჩვეულებრივ შეიძლება შემუშავდეს.
და მაინც, ეს არ არის არსი. მინიმალური რულონები, მაღალი სიმძლავრის მგრძნობელობა, ზუსტი რეაქციები და ძლიერი დეკლარაცია. აქ არის ის, რომ სიამოვნებაა და რომ ლოგიკურად შეიმუშავებს ძრავას, რომელიც შუალედურ Allex- ში გალიაში ჩანდა. Bayonet ერთად რეზინის წვერი.
ამავდროულად, ინტერიერი აქ, კერძოდ, წინა პანელი არ არის იმდენად გამომწვევი, როგორც გამოჩენა. ყოველგვარი პირების გარეშე. მეტალიზებული ნაცრისფერი პლასტმასის შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, თითქოს წყალი წნელები, წინა სპორტული სკამები. ქმნის სახის დამცავი ჭურვი.
ამავდროულად, პანელზე არ არის გამოხატული სპორტული ელემენტები და ზოგადად, გამოიყურება ლაკონური. არ არის distracts, მაგრამ ეს არ განსაკუთრებით გასართობად არაფერი. კლიმატის მენეჯმენტი დაქვემდებარებულია ჩვეულებრივი Toyota ლოგიკით და ზოგადად მოხერხებულად, მიუხედავად იმისა, რომ ეკრანზე არის ინფორმაცია, რომელიც აშკარად მცირეა. 180 წლამდე აღინიშნება სიჩქარე უფრო მეტი უტილიტარული მნიშვნელობა.
მთელი, უკანა სავარძელში, ხალხს ასევე შეუძლია მიგყავს, გარდა ამისა, ადგილები იკეტება ნაწილებში, ქმნის და ძალიან ღირსეული ტვირთის ნაწილს, თუნდაც არა მაღალი. მაგრამ მაშინაც კი, მარტშიც კი, ძლიერი მუსიკის დამონტაჟების გათვალისწინებით, აქ არის უფლება, რომ მას უფლება აქვს, და არა საქმის შემთხვევაში.
აქ ის არის ღირსეული ამ ჰეჩბეკი ძრავა! ნამდვილი ყოველდღიური სპორტული მანქანა. პრაქტიკული გრან-ტურიზმი! მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, პრაქტიკულობის შესახებ და, უფრო მეტიც, უნივერსალობა აქ შეიძლება დაიხარჯოს კონვენციის ფრაქციით. კლირენსი მცირეა, არსებობს აეროდინამიკური ნაკრების დაზიანების რისკი, უკანა სავარძლები აქვს მორიგე დანიშვნას, დაბალი სადესანტო და უკანა ფანჯრის მცირე გახსნას, რომელიც მარყუჟის სპოილერით, ქალაქის ქუჩებში.
და თუ გესმით გრძნობები, მაშინ ჩვეულებრივი ურბანული bustle, პარამეტრების pedals არ შეიძლება იყოს საკმარისი feline softness და სიფრთხილით, და ყუთი ბერკეტი გადაჰყურებს ნაბიჯებს, ცხენები შეიძლება გაშვებული.
შედეგად, როდესაც ბაიონალური შეტევა მანქანებს, ტრამვაებს, ფეხით მოსიარულეთაგან დაეჯახა და მკაცრად მიჰყვება პიკეტებს, ჭაბურღილებს და სარკინიგზო გადასვლებებს, არის თოფი მხრის, და შეურაცხმყოფელი, უაზრო და უმოწყალო ტენიანობის იწყება. და, რა თქმა უნდა, დრო, როგორც ჩანს, შემდეგი გაგება თემის რომელშიც მანქანა რუსეთში ცხოვრობს კარგად. რა სპორტულ და მრავალფეროვნებას სრულ პროგრამას წარმოადგენს. მაგრამ არსებობს ასეთი. Crossovers ეწოდება.
რაც შეეხება ბოლო თაობას Celica, მანქანა, მიუხედავად მისი მრავალი წლის ბიოგრაფია, არ განსაკუთრებით flasher. იქნებ დრო არ მოვიდა, და შესაძლოა, რა სხვა მიზეზებია. სუფთა ბაზარი და კონიუნქტურა. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი არ საუბრობენ, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ყოფილი თაობის Celica, როდესაც ყველაფერი Automera იყო საკმაოდ ნათელი, კულტი სუფთა როკ არის გარკვეულწილად დაკარგა.
ახლა აღარ უხეში და საშიში სამკუთხედები, მაგრამ კარგი bayonet დანები გადასვლა. მათგან ჭრილობები უფრო ჰუმანური და ისინი ძალიან საყოველთაოა: ისინი შეიძლება დაიბლოკოს მავთულის, ღია დაკონსერვებული საკვები და მაშინაც კი, თუ საჭიროა, chop baton და ძეხვი.
 

 
Vasily larin
ჟურნალი ავტომანქანით + სპორტი
 

წყარო: Drom.ru.