ტესტირება Toyota Celica 2002 - 2006 კუპე

გრძელვადიანი

შესაფერისი ჩვენი კარნიადის დასასრულს - სამივე სამსახურში Toyota Karina II- ის სარედაქციო სამსახურში, მარტო მარტო დარჩა, და მალე ჩვენ გავყიდეთ. ექსპერიმენტის მიზანია შევადაროთ ახალი შიდა ავტომანქანის საოპერაციო ხარჯების შედარება, ის მიღწეულია, პარკის განახლების დროა, დღეს კარინა უკვე 80-იანი წლების დასასრულია ვიდრე ახალი ვაზ 21103.
ასე რომ, ოთხი წლის წინ, lihu გამოიყენება Volkswagen-Passat- ის გამოყენებით (ეს იყო მთელი ეპიკური - სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ქრონიკული ინსპექტირებისა და ქრონიკული მარცხი), ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მანქანა ვიყიდოთ, რომელსაც უწოდებენ პრობლემების გარეშე. რუსეთსა და საზღვარგარეთიდან მფლობელებისა და სპეციალისტებისგან ინფორმაციის გავრცელების მქონე ინფორმაციით, ჩვენ შევთანხმდით, რომ იაპონიის მანქანები იმსახურებენ ამ ტიტულის ყველაზე დიდ ხარისხს და მათ შორის Toyota.
რვა წლის კარინა ფერის სველი ასფალტი შეიძინა გზაზე, კიდევ ერთი წინასწარ კრიზისული ფასი - $ 7,600 და ამ დროს მანქანას მოსკოვის ნომრები და Pts. როგორც აღმოჩნდა, იაპონიის ძალაუფლება არ არის მხოლოდ გამძლეობით - გერმანულთან განსხვავებით (სხვათა შორის, თანატოლთა და თანაკლასელთან), აღმოჩნდა საკმარისი იმისათვის, რომ პირველი ათი მეტრი ან უბრალოდ გახსნა და დახურეთ კარი. მიუხედავად იმისა, რომ Toyota ცხოვრობდა მისი ახალგაზრდობა Crude Holland, მდგომარეობა სხეულის იყო შესანიშნავი, და საავტომობილო მუშაობდა დაახლოებით 150 ათასი კმ, საკმაოდ სუფთა. ზოგადად, მას შემდეგ, რაც გამოყენებული იქნა უცხოური ავტომობილების მაღალი ღირებულება (ახალი ვაზ 21093 1997 წელს 7600 დოლარად ღირს), სჯეროდა, რომ ჩვენ ვიყავით იღბლიანი შეძენა.
ყოველივე ამის შემდეგ, თავისთავად ride და გაცვალეს delights, შრომის სამუშაო დღეებში დაიწყო კარინა. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში, მან 100 ათასი კმ-ზე გაიმარჯვა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ნაწილების რესურსების გარდაუვალი ჩანაცვლება, სავარაუდოდ, ყველაზე მძიმე ტვირთი უცხოელი მეორეს მფლობელებს შორისაა ... სინამდვილეში, სათადარიგო ნაწილების ხარჯები იყო მხოლოდ $ 608 (იხ. ცხრილი 1). დიახ, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ვაზ 21093 მსგავსი ნაწილების მსგავსი კომპლექტი, მაგრამ საწვავის ხარჯებთან შედარებით უმნიშვნელოა. მაშინაც კი, თუ ჩვენ ყოველთვის გავემგზავრებით ბენზინზე (ჩვენ გავიხსენებთ: პირველი ტოიოტა იყო გაზის შევსებული აღჭურვილობა), გაატარა დოლარების ნაწილობრივ, საწვავის გადარჩენა, დაახლოებით 1.5 ლ / 100 კმ შედარებით Carburetor Nine- სთან შედარებით. სხვათა შორის, ჩვენ ვიყიდეთ კარინა 2000 წლის იმავე $ 2000-სთვის, რომელიც ახლა შეიძლება განხორციელდეს ვაზ 21093 1997.
ასე რომ ანგარიშის თანაბარი? მართლაც ითვალისწინებს 2,200 აშშ დოლარს ბენზინზე და ნავთობზე, ვაზბორზე ოთხი წლის განმავლობაში, დაახლოებით 8000 დოლარი იქნებოდა 8000 დოლარი (ეს არის $ 0.08 კილომეტრიანი), როგორც უცხოური მანქანის სიამოვნება? E, არა - პატარა ოპტიმიზმი! და ვინ ჩაითვლება clutch დისკების, თერმოსტატების, სენსორების, რელეების, შებრუნების, და ა.შ., რომელიც მოითხოვს ცხრა ამ გარბენი? და რამდენი იქნებოდა რეგულარული ვიზიტები სამსახურში? და Lytra Tosola, დაღვრილი გზაზე გულშემატკივართა ჩავარდნები? და ზოგადად, 100 ათასი კმ - ზოგჯერ, ძალიან ბევრი საავტომობილო თანამედროვე ცხრა. რემონტის გარეშე ($ 200), სავარაუდოდ, არ გააკეთებს ... დიახ, და ყუთი ექნება ერთხელ და მეორე გაიაროს, მაგრამ repaint მანქანა იყიდება - ჩვეულებრივი რამ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვინ შეიძენს მას? .. მოკლედ, თქვენ გადაყარეთ ეს რამდენიმე ათასი ათასი დოლარი: დაახლოებით ჩვენ გადავარჩინოთ Toyota - მანქანა უპრობლემოდ.
ბეღი მეტალის ფერის მეორე კარინი შეიძინა, რა თქმა უნდა, პირველი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, რა მოგვიანებით მე ვნანობ. არა, მანქანა თავისთავად თითქმის იდეალურ მდგომარეობაშია, ეს იყო მხოლოდ მაშინ, როდესაც ინერტში გამყიდველები განაგრძობდნენ ფასებს. კარგად, შვიდი ათასი, რა თქმა უნდა, და 4500 მიიჩნევა მისაღები - ეს იყო ძალიან კარგი Karina ფუფუნების კონფიგურაციაში გერმანიიდან.
ასე მოხდა, რომ ამ ორი წლის განმავლობაში სამუშაო რედაქციაში, ეს გავიდა მხოლოდ 12 ათასი კმ, ასე რომ საბოლოო დანაკარგები იყიდება 2000 წლის ნოემბერში იყო საკმაოდ დიდი. მას შემდეგ, რაც ვეტო $ 4500 ხარჯები ბენზინი და ზეთი - 300 $ და დასძინა 300 მეტი ნაწილები (ცხრილი 2), და შემდეგ deduge $ 2,200 გადახდილი us ახალი მყიდველი, მივიღებთ $ 2500. ამდენად, დუმილი, კომფორტს და merchantness გამოიყენება იაპონური ღირებულება დაახლოებით $ 0.2 კილომეტრზე. ცხადია, რომ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ახალი ცხრა ათეული ჭამა, თუმცა ორჯერ ნაკლებია, ვიდრე ახალი უცხოური მანქანა იმავე კლასში. (მაგალითად, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / კმ - ვხედავ SM, 2000, № 10) Eh, რომ შეუძლია ამის გაკეთება, ერთად შეძენის მეორე Toyota თვის ოთხი, დაუჯდებოდა მესამე იაფია, და კილომეტრიანი დაუჯდებოდა ცენტი ათი ...
მესამე დის ოჯახში Karin შეძენილი უკვე შემდეგ ფრთხილად შესწავლა ბაზარზე. თავდაპირველად, ნაცვლად დაგეგმილი მსგავსი აგრეგატები როგორც საიმედო, მაგრამ უფრო კომპაქტური Corolla. თუმცა, სიტუაცია ბაზარზე იძულებული გახდა, უარი თქვას C კლასის პოპულარულია ევროპაში - მფლობელები ასეთი მანქანები, როგორც წესი, არ არის კარგი და ერთვის, ასე რომ, ისინი თავიანთ მანქანა იყიდება, როგორც გარკვეული სახის საგანძური, დაბრუნებას ცდილობს თითქმის ყველა თანხის ინვესტიცია განხორციელდა. და უფრო დიდი voicers, ვაჭრობის ქარი, karins და აკორდები ყიდვა შეძლებული ხალხი იცვლება მანქანა ხშირად და, რა თქმა უნდა, ახალი - აქ ჭარბი D კლასის მეორად ბაზარზე და ფასებში. რუსეთში, სხვათა შორის, იგივე. ოდნავ დაღვრილი გუშინდელი Zhigulists, რომელმაც შეიძინა პირველი ცხოვრებაში უცხოური მანქანა (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, Hyunda აქცენტი, და ა.შ.), ხოლო შემდგომ გამართავს წრიული თავდაცვის ბაზარზე, ნებაყოფლობით უარს პოტენციურ მყიდველებს, რომ უფრო ზუსტი მფლობელები დიდი და ძვირადღირებული Clars, Condor, Sonatov.
ასე რომ, ჩვენ, რის გამოც გამყიდველები ხუთი მეათასედი Corolla და შემდგომი wake მათ უფასო, შევხედე ვერცხლისფერი კარინ ერთად ორგანოს Liftbek. იმ აზრს, რომ ასეთი მანქანები სარეკლამო გაზეთები ოდნავ მეტი მყიდველებს, მფლობელი თავაზიანად გადავიდა $ 3,000. კვლევამ აჩვენა, რომ სერიოზული არაფერი მქონდა დრო, რომ დაარღვიოს, და მის წინაშე, გერმანიაში, მანქანა, როგორც ჩანს, იყო ემსახურებოდა, როგორც ეს უნდა იყოს.
ავტომობილის შემცირება $ 300 (ქარიშხალი, ბალიშები, კაბელები), მას შემდეგ, რაც ჩვენ მხოლოდ შევძელით. მანქანა გადაიყვანეს იაფი საწვავის ფილტრებზე (მზად არის ამის შესახებ მეტი). ნავთობი - რომ Femo არის ის, რომ ჩემპიონი ღირს $ 6, და ისინი არ გაქრება მრიცხველები, მაგრამ საჰაერო დეფიციტი. ნაპოვნია ორიგინალი $ 16 - რა თქმა უნდა, არა სამსახურში, მაგრამ მცირე დილერზე, იაპონიის სათადარიგო ნაწილების ყიდვისას არაბულ ემირატებში, სადაც ისინი ორჯერ იაფია.
ნახევარი წლის წინ, პირველად, სანთლები Q16R-U სანთლები იყო შეწუხებული ჩვენი კარინი - დაუყოვნებლივ მითითებული, თუმცა მუშაობდა არანაკლებ 10 ათასი კმ. EN-JI (NGK) ასევე კარგად აჩვენა. ასი პროცენტიანი გადაცემის სინთეზამი თხევადი-მეოთხეების, ავტომობილის ყიდვის შემდეგ, ავტომობილის ყიდვის შემდეგ, სავარაუდოდ, მხოლოდ მომავალი მფლობელია ნულის დაკარგვა, crankcascase გარეთ აბსოლუტურად მშრალი. მაგრამ ძრავის ნავთობი უკვე ორჯერ შეიცვალა - მას შემდეგ, რაც სარედაქციო პარკის ნაწილი გადაეცა Motul- ის ფირმას, დარჩენილ კარინა ასევე სპორტულ 300V სიბლანტის 15W50. ისე, რომ საქშენები არ არის clogged ერთად ფისები, ბენზინი AI-95 შეავსოთ მხოლოდ დადასტურებული სვეტები. თუმცა, ზამთრის წინ, სისტემა წინასწარმეტყველებდა სამსახურში (დაწვრილებით ამ პროცედურის შესახებ სმ, 2000, №6, გვ. 136). როგორც კი კომპანია ვინსის პროპელერი, საწვავის ramp- ში გავრცელებული, მებრძოლების გადაღებისას, საავტომობილო გზით, მანამდე მუშაობდა, უეცრად შეარყია და ხანდახან კი გლოცავდა, ისევ და ისევ. მხოლოდ ოცი წუთის განმავლობაში, როდესაც მან გაანადგურა და გაყინული, მშვიდად rustling pistons, ნათელი გახდა, რომ მთელი ჭუჭყიანი იყო საღებავი flushing ფილტრი ან დაწვეს ცილინდრები.
შეჯამება მესამე კარინის ოპერაციის შემდეგ 14 ათასი კმ ჯერ კიდევ ადრე - ჩვენ გავყიდეთ, მაშინ ჩვენ გამოვთვალოთ. მაგრამ ახლა ნათელია, რომ ვერცხლისფერი წავიდა ჩანაწერი - ასე იაფია, როგორც მას, თქვენ შეგიძლიათ ვისრიალოთ, ალბათ, მხოლოდ OK, და ეს არის მოკლე. მაგრამ მთავარია, ეს Toyota, გაათავისუფლეს 12 წლის წინ, არის მუნჯი reproach რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყოველწლიურად, მომზადებისა და ქრთამის გარეშე, ინსტრუმენტის კონტროლი (CO - 0.18%), ფართო, ისევე როგორც ვოლგას, იაპონიის მოხუცი ქალბატონი 185 კმ / სთ ავითარებს, 100 კილომეტრით საშუალოდ 6 ლიტრი ბენზინზე იწვის ...
Rog nozzles უკეთესი სამსახურში.
 
ტექსტი / Anton Utkin
 

 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"