ტესტირება Toyota Celica 2002 - 2006 კუპე

ტყუპების?

ჩვენ გამოვყავით როგორღაც ჟურნალი შუბლის მიმდინარე წელს და ბევრი რამ არის. ზოგიერთი პრობლემა ჩვენი კორესპონდენტების ჰორიზონტებთან. დასავლეთისკენ მიმავალ გზაზე - ყველაფერი კარგადაა: ჩვენი ყურადღების ევროპის ავტომობილის უმრავლესობა ამერიკელებისთვის საკმარისი ფართი გადაეცა, მაშინაც კი, ბრაზილიელი მანქანებიც კი გაიხსენეს. და ეხება აღმოსავლეთ მეზობლებს, როგორც ჩანს, სამხრეთ კორეის გეოგრაფია მთავრდება. გარდა კომპანიების და მიმოხილვების რუბრიკის ახალი ამბების გარდა, ჩვენ თითქმის დავიწყეთ იაპონიის მანქანების დიდი რაოდენობა, ახალი და არა ძალიან სავსე ავტომობილის დილერები ბოლო თვეებში.

მართალია, წლის დასაწყისში ორი Toyota SUVs და მოკლე მიმოხილვა Mazda მოდელები წარმოდგენილი იყო, მაგრამ ეს არის წვეთი ზღვაში ფონზე ვრცელი სექტორის რუსეთის ბაზარზე ჩართული იაპონური პროდუქტები. ჩვენ ვიჩქარებთ, რომ შეავსოთ უფსკრული და გთავაზობთ თქვენს ყურადღებას ორ მანქანას იაპონიის ავტო მრეწველობის გიგანტებისგან - Toyota Carina და Nissan Primera. ეს მანქანები კარგად არის ცნობილი მომხმარებლებისთვის, კარგად დაადასტურეს ექსპლუატაციაში და მდგრადი მოთხოვნით.

შედარებითი ტესტებისათვის, ჩვენ ყოველთვის ვცდილობთ ვირჩევთ იდენტური მანქანების შესახებ. აღმოჩნდება, რომ ეს ყოველთვის არ არის - ძრავების ძალა არ ემთხვევა, მაშინ აღჭურვილობა განსხვავებულია, მაშინ რაღაც არასწორია. Toyota Carina და Nissan Primera- თან ერთად, პრობლემები არ იყო, ორივე მანქანების კონფიგურაციაც იდენტურია. ორივე აქვს ელექტრო მანქანა და სრული აუდიო-ვეშაპი რადიოს, კონდიცირების გარეშე, მძღოლის Airbag- ს გარეშე და კონტროლის მოწყობილობების ძალიან მსგავსი კომპლექტი.

გარეგნულად, მანქანები ასევე განსხვავებულია, განსაკუთრებით FAS- ში. თუ თქვენ წაშალეთ ბრენდირებული საღებავები გამწოვებისგან, მაშინ წინა თვალსაზრისით, არასამთავრობო სპეციალისტი ნაკლებად სავარაუდოა, თუ რომელი მანქანა არის მის წინ. იგივე სათაურები, იდენტური ბამპერები, nosed რადიატორები lattices, იდენტურია კი V- ფორმის ასვლა on hood, გაშვებული ცენტრიდან გარე სარკეები. პროფილის შემოწმებისას ასევე არსებობს მნიშვნელოვანი მსგავსება, გამონაკლისი, ალბათ, მაგისტრალური წვერი. Carina აქვს მომრგვალებული, საერთო სტილის მანქანის გარეშე მკვეთრი კუთხეების, და Primera აქვს spun, იმიტაცია მცირე ანტის ციკლი.

ყველაზე დიდი განსხვავება მანქანების ექსტერიერში - უკანა. მაღალი და მომრგვალებული კარინა მკაცრი დაბნეული რაღაც რთული, და უკანა პანელი Nissan დიზაინერები, როგორც ჩანს, მოაქცია BMW Treeshi.

მე დავიწყე გაცნობა მანქანები Toyota Carina, როგორც აღარ მემკვიდრეობა. პირველი მანქანა, რომელიც ამ სახელს ატარებს 40 წლის წინ. ეს იყო მრავალრიცხოვანი ცვლილებები, მოდიფიკაციები და გაუმჯობესება დროის, ტექნიკური პროგრესისა და მოდის სულისკვეთებით, ხოლო 1997 წლის მოდელს არაფერი აქვს საერთო 1957 წლისთვის, გარდა დანიშნულების გარდა.

Carina ყოველთვის მკურნალობდა პატარა კლასის (ევროპული ტერმინოლოგია - საოჯახო მანქანების). მანქანა არასდროს ყოფილა insanely მოწინავე ან რევოლუციური, შემქმნელები არ pin ქვემოთ მისი გადატრიალების ავტო მრეწველობის და არ ვცდილობთ დაპყრობა ხმამაღალი სათაურები. მაგრამ კარინა ყოველთვის იყო კარგი და იაფი მასობრივი მანქანა და გაყიდვების მშვიდი თვალსაზრისით შეიძლება ითქვას მსოფლიოში ერთ-ერთი პირველი ადგილი.

ბოლო დასვენება ჩატარდა 1992 წელს, მაგრამ ახლა მანქანა საკმაოდ თანამედროვეა. გასულ წელს მან მიიღო რადიატორის ახალი ცხლი. სხეულის ხაზებზე შეუძლებელია მანქანების წარმოშობის განსაზღვრა, ეს არის სტანდარტული საერთაშორისო, რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა ბაზრებზე და მიზნად ისახავს არ არის ძალიან მდიდარი და პრაქტიკული მყიდველის გემოვნების დაკმაყოფილება.

ინტერიერი ამ კლასის მანქანას ძალიან ფართოა. ყველა კონტროლი ადვილად ხელმისაწვდომია, არის ზუსტად სადაც ისინი უნდა იყოს. ზოგიერთი დისონანსი ულამაზესი საერთო ერგონომიკაში, შეუძლებლად მდებარეობს Windows Control Buttons მარჯვენა შესასვლელი კარი. ისინი გამაგრებულია პლასტმასის ბარის ბოლოს წინაშე დგას. ეს იქნება ბევრად უფრო ლოგიკური დააკავშიროთ იგი armrest სახელური, ისევე როგორც გაკეთდეს მარცხენა მხარეს.

მძღოლის სკამი აღჭურვილია ყველა სტანდარტული კორექტირებით (პლუს გათბობისა და ცვალებადი ფერდობზე სავარძლების ბალიშის). ამის წყალობით, ნებისმიერი ზრდის ადამიანი მაქსიმალურ კომფორტს იტევს. მძღოლის ოპტიმალური სადესანტო ნახევარი. სიმაღლე რეგულირებადი საჭე სვეტი საშუალებას გაძლევთ არ გაიყვანოთ თქვენი იარაღი, ამიტომ, ისინი არ მიიღებენ დაღლილი თუნდაც ხანგრძლივი მოგზაურობა. გარე და შიდა სარკეები ძალიან წარმატებულია; მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის უკან მნიშვნელოვანი სიმაღლე, მათ მეშვეობით მიმოხილვა ლამაზია.

Primera არ აქვს ასეთი ხანგრძლივი ისტორია, როგორც Carina. პირველი თაობა 1990 წელს გამოჩნდა, მეორე - 1996 წელს. ჩვენ გვინდა გაეცნოთ ამ მანქანას უფრო დეტალურად, ჩვენ ვგზავნით საავტომობილო 7-ს, სადაც ჩვენი კორესპონდენტის ამბავი ევროპის გზებზე Primera Test Drive- ზე გამოქვეყნდა.

ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, შინაგან საქმეთა და გარედან Carina- ს შესახებ, შეიძლება თითქმის სიტყვასიტყვით გაიმეოროს, გარდა შინაგან ზომების გარდა - აბსოლუტურად გარეუბანში ორი ავტომობილი Primera- ში უკანა მგზავრებთან ერთად.

უცნაურია. Carina არის საერთაშორისო მანქანა, რომელიც განკუთვნილია აშშ-სა და ევროპასა და იაპონიაში, სადაც ადამიანები კვლავ საწოლში არიან. Primera - მანქანა არის წმინდა ევროპული, და ადგილი უკან ადგილს ნაკლებია. ალბათ ის ფაქტი, რომ კარინა - მანქანა, როგორც წესი, ოჯახი. და Primera შეიქმნა თავიდანვე, როგორც მანქანა აქტიური ევროპული მძღოლები, რომლებიც მართავენ სწრაფად და უფრო აგრესიული, ვიდრე მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. ასეთი მოძრაობა, როგორც წესი, არ ითვალისწინებს მანქანის სრული დატვირთვის მგზავრებს, ამიტომ ადგილს უკან შეგიძლიათ გააკეთოთ SAP.

კარინაისა და პრიმერის სალონებში ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები შეიძლება შეინიშნოს შიდა პანელების წინაშე აღსრულებისას. Carina, ყველა პლასტმასის ნაწილები გამოიყურება ძალიან კეთილი და მყარი, მაგრამ შეხება პლასტიკური slippery და მკაცრი. პრიმერა, პირიქით, იაფია ერთი შეხედვით, საფარი, როდესაც შეეხო თბილი და ელასტიური.

ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება ორივე მანქანების საოცრად მაღალი ხარისხის ასამბლეას ტოვებს. ყველა ელემენტი დამონტაჟებულია ოდნავი ხარვეზების გარეშე, კარები ღია-დახურულია, ყველა ღილაკი და კონცენტრატორები აბსოლუტურად ნათელია.

პედლებიანი ძალისხმევა ყურადღებით გათვლილია. მექანიზმის ოპერაციისთვის სამუხრუჭე ან clutch- ის ჩახშობისას გამოიყენება, თუმცა მცირე, მაგრამ პედლებიანი მთელი კურსი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ზუსტად დოზა ძალისხმევას. ორივე მანქანაზე გადაცემათა კოლოფი არ უნდა გადავიდეს, მაგრამ მხოლოდ სწორი მიმართულებით მხოლოდ ოდნავ დააყენებს, მაშინ თავად არის ადგილი.

ზემოთ ყველა დუმილი - კლიმატური დანადგარები. ძლიერი გამათბობლები საშუალებას მისცემს წუთებში თბილი სალონები და საჰაერო კონდიციონერები - ისევე, როგორც სწრაფად გრილი მათთვის, რაც ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო - ტემპერატურის გადატვირთვა + 29C. გარდა დახურული ფანჯრები, ჩვენ გადავედით ძირითადი ნაწილი ცომი - მოძრაობა.

ტესტირებისთვის, მანქანებს ძალიან ჰგავს 4-ცილინდრიანი, 16-სარქველის ძრავებით, 1.6 ლიტრი, ელექტრონული ინექციით. თვალსაზრისით ძალა და ბრუნვის, ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდება, მაგრამ Carina აჩქარებს ცოტა მეტი. Primera ეწინააღმდეგება ამ უფრო ერთგვაროვან აჩქარებას მთელი რიგი რევოლუციების, და არარსებობის jerks და მსხვერპლი თავმჯდომარე ხელს უწყობს განსაკუთრებული კომფორტული მოძრაობის.

აქ არის საჭირო ზოგიერთი ახსნა. სხვადასხვა წყაროებში მითითებული ძრავების ძალა ხშირად ოდნავ განსხვავდება. წერტილი არ არის typos, მაგრამ სხვადასხვა მეთოდები გაზომვების, რომ სხვადასხვა შედეგები. გარდა ამისა, დამრგვალების გამო ცხენის ძალაში კი კილოვატების გადატვირთვა, ასევე განსხვავებებია. 1.6 ლ, Nissan Motor უფრო ნაკლებად ნათელია - მისი საბაზისო ვითარდება, მწარმოებლის აზრით, მოცულობა 100 ლიტრია. ერთად. (სხვა წყაროებში - 99 ლ.). ზოგიერთი ბაზრებისთვის, 90 ლიტრის დეკოდირებული ვერსია მზადდება. ერთად.

Toyota Motor გარკვეულწილად უფრო რთულია. დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ კარინისთვის არის იგივე 1.6 ლ. პირველი ვერსია 165 ლიტრით. ერთად. (ცილინდრის 5 სარქველი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 11) განკუთვნილია მხოლოდ იაპონიის ბაზარზე და არ დაგაინტერესება. ძრავის ძირითადი ვერსია 116 ლიტრია. ერთად. და ბოლოს, 99 ლიტრის სიმძლავრის მოდიფიკაციაა. ერთად. მუშაობის გადატვირთული ნარევი - იმ ქვეყნებისთვის, სადაც გარემოსდაცვითი პრობლემები შეშფოთებულია. მანქანა, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე იყო, ავტონომიური თანამშრომლების მიხედვით, აღჭურვილია ძირითადი, მაგრამ ოდნავ დეფორმირებული საავტომობილო 106 HP

ორივე მანქანების ძრავები კარგი ელასტიურობით, რომლებიც წარმატებით შერჩეული გადაცემის კოეფიციენტებთან ერთად, გადაცემის საშუალებას იძლევა, როდესაც ქალაქის ირგვლივ მამოძრავებელია, ეს არ არის ძალიან ხშირად rejuvenate და იმოქმედოს PPC- ის ბერკეტთან. მანქანების ქცევის მკვეთრი აჩქარების ან დამუხრუჭებით, განსხვავებები უფრო.

Carina გვიჩვენებს ტენდენცია მკვლელობის, ხოლო სხეულის Primera თითქმის ყოველთვის ზოგავს ჰორიზონტალური პოზიცია. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ციცაბო მონაცვლეების დროს, კარინა არ დაეცემა - აშკარად, შეჩერების სისუსტე კომპენსირებულია სტაბილურობის სტაბილურობის მნიშვნელოვან ელასტიურობით.

პლატფორმის შეზღუდული ზომები, რომლის მიხედვითაც, რომლითაც ჩვენ გავიგეთ, არ მოგეწონათ, გათიშეთ საჭესთან ან მაღალ სიჩქარეზე, მაგრამ ოჯახის მანქანას განიცდიან, არ არის საჭირო ცირკის ნომრები, საკმარისია შეაფასოს მისი კონტროლირებისა და სტაბილურობის ხარისხი პირობებში, საშუალო გზაზე.

ორივე ავტომობილის პირდაპირი შეჩერების შესახებ ცალკე ტუბერკულოზი და pits, მაგრამ როდესაც გადაკვეთისას ტრამვაის ტრასების ან უპრეცედენტო ტერიტორიების, ორგანოების ორგანოები ჯარიმა და unpleasantly vibrated. აღმოჩნდა, რომ ეს უბრალოდ გაუმკლავდეს: არათანაბარი ადგილები უნდა გაიაროს სიჩქარის ზრდით, მაშინ მასების გადანაწილების გამო, წინა გადმოტვირთვისა და საფარის დეფექტების შეჩერება ადვილია. გამოდის, რომ სლოგანში უფრო მეტი სიჩქარეა - ნაკლებია, ვიდრე ხვრელები რაციონალური მარცვლეულია.

ამ კლასის მანქანების ჰიდრავლიკერი არ არის აუცილებელი და არ იმოქმედებს მანქანის კონტროლირებაზე და უსაფრთხოებაზე. უფრო მეტიც, ის განკუთვნილია პარკირების დროს მანევრირება და შეარბილოს შეჩერების დარტყმა და ვიბრაცია, რომელიც, გამჭვირვალე მექანიზმით, საკმაოდ ხელსაყრელი იქნება საჭეზე. ამ ამოცანების გამაძლიერებლები სრულად გაართულებენ, თითქოს მათი ძალა შეიძლება იყოს პატარა - თუ კარინა აქვს საჭესთან რეაქტიული დაბრუნების ზოგიერთი მინიშნება, მაშინ პრიმერა საჭე აქვს ოდნავ wadded და გასასვლელში ზოგჯერ ხანდახან ხანდახან გყავს.

მუხრუჭები ორივე მანქანები შესანიშნავია. Slowdown ხდება ძალიან ინტენსიური და თანაბრად. გადაღებული Carina ტესტი აღჭურვილი იყო ABS, მაგრამ სანამ მისი ინტერვენცია, ეს არასოდეს მიაღწია. Primera ABS არ იყო (ვარიანტი ვერსია 1.6 ლიტრი ძრავით). ჩვენ შევეცადეთ პროვოცირება მანქანა Skid, ტოვებს მარჯვენა ბორბლები დააყენა ქვიშის გზის და მკვეთრად დარტყმის სამუხრუჭე pedals, მაგრამ მანქანის მასით, სისტემა გადანაწილების ზეწოლის კონტურები და clutch of clutch ბორბლები აღმოჩნდა იმდენად კარგი, რომ ის არასოდეს დაარღვია.

რა მანქანა უკეთესია? ორივე აქვს კარგი ესკიზები, თანამედროვე გარეგნობა და კომფორტული ინტერიერი. თითოეული ღირსეული ერთს შეესაბამება ზუსტად იგივე ღირსეულად სხვა, და ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ აშკარა ხარვეზები. ორივე მანქანები სრულად შეესაბამება თანამედროვე საოჯახო მანქანის კონცეფციას და ძნელია რაიმე გამონაკლისი უპირატესობა. მყიდველს, რომელიც მაღაზიაში მოვიდა, სადაც ორივე ბრენდია, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ სიმპათია, რადგან მას არჩევანი არ არის აუცილებელი, რომ ეს რთული იყოს.

Evgeny Romantsky
 

წყარო: ჟურნალი Motor [№10 / 1997]