Test Drive Suzuki Kizashi 2009 წლიდან სედანი
Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai თოვლი
დებიუტი Suzuki კლასში D თავდაპირველად ნაბიჯი მინიმუმ თამამი. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენი მწარმოებლები ბიუჯეტის შედგენისა კომპაქტური და იაფი crossovers, იაპონიის გადაწყვიტა ნაბიჯი სფეროში, სადაც ძირითადი მოთამაშე დიდი ხანია მიღებული მათი უფლებამოსილება და newcomers არ არიან ამდენი შანსი. მაგრამ Kizashi არ არის უიმედო და kolesa.ru იყო დარწმუნებული, რომელმაც განიცადა იაპონური სედანი თოვლის დაფარული სანკტ-პეტერბურგში შემოდგომაზე ... დიახ, კლასის, რომელიც Kizashi გადაწყვიტა საუბარი, ერთი მხრივ, არ არის ყველაზე პოპულარული, და მეორეს მხრივ, ხალხი ზოგადად რთული და მიჩვეული გარკვეულ სტანდარტებს. არა, ცხადი იყო, რომ ტექნიკურად მწარმოებელი დააკმაყოფილებდა ყველა სტანდარტებს, მაგრამ შეიძლება პოტენციური კლიენტების შეეგუება იმ ფაქტს, რომ Suzuki არ არის მხოლოდ ხარისხიანი და შედარებით იაფია
გამოჩენა მწარმოებელი ახალი კლასის მისთვის ყოველთვის ტესტი და ექსპერიმენტი გაურკვეველი ფინალი. შედეგი შეიძლება იყოს აბსოლუტურად წარმატებული (მაგალითად, VW Touareg) და შედარებით წარუმატებელი (ვთქვათ, მაჩვენებელი მოდელი იგივე გერმანული ბრენდის).
როგორც ჩანს, Suzuki ძნელად ყველაზე საოცარი სამოდელო რიგი უცხოური კომპანიების წარმოდგენილია რუსეთში. Golf დონის (SX4) მწარმოებლის თავი მოუწოდებს Crossover, CD-კლასის (SWIFT) არ არის მასიური, არამედ პრეტენზია ექსკლუზიური, ჩარჩო ჯიპი (Jimny) ნაკლებია ვიდრე საერთო კროსოვერი (Grand Vitara). მაგრამ Kizashi აღმოჩნდა პატიოსანი. უძრავი D-კლასი, საშუალო კლასი მანქანა Sight ბიზნეს. კერძოდ საქმიანი ადამიანები, რომლებიც არ იბადება დამოუკიდებლად მართოს მანქანა, ფასი ოდნავ მილიონზე მეტი.
პარამეტრები კონფიგურაციის ორი: პირველი მანქანა 2.4 და მექანიკის, მეორე იგივე საავტომობილო და variator ერთად წინა ან სრული დისკზე. შედეგად, საწყისი ფასი სედანი საშუალო კლასის Suzuki 995.000 რუბლი, და ჩვენი ტესტის ვერსია (ერთად წინა და variator) ღირს 1.175.000 რუბლი. იმავე topova განსხვავდება ჩვენი მხოლოდ თანდასწრებით სრული დისკზე, რომელიც თქვენ უნდა გადაიხადოს 80,000 რუბლი.
ქუჩაში, Zamozglo და ქარიან შემთხვევა შეამოწმოს ღუმელი. 2 წუთის შემდეგ, შედეგი სახეზეა, შეგიძლიათ ამოიღონ ქურთუკი და დაიწყება განთავსებული კომფორტს. წინა Suzuki არ არის ძალიან baling მფლობელებს მაღალი ხარისხის ინტერიერი. მაგრამ კიზაშის სალონი სასიამოვნოა მისი მკაცრი. აქ, როგორც ადრე, არ არსებობს sores, არაფერი ზედმეტი. მაგრამ მასალები გამოიყენება სასიამოვნო, მხოლოდ პლასტიკური ტორპედო შეიძლება იყოს რბილი.
ორი ეკრანებზე ცენტრალური კონსოლის გამოიყურება მდიდარი, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ ისინი აღმოჩნდა; მაშინ აღმოჩნდება, რომ მათგან მსგავსი არაფერია, პირიქით - უძველესი მონოქრომული სურათი. მაგრამ Kizashi style განიხილება, ზუსტად ისე, როგორც შედეგად რამდენიმე asceticity.
მძღოლის სავარძელი, თუმცა, ვერ აიძულებს მფლობელებს Audi და BMW, მაგრამ მაინც აქვს საკმარისი მხარეს მხარდაჭერა და ღირსეული ერგონომიკა. და ყოფნა ელექტრონულად მარეგულირებელი უდავოდ დასძინა კომფორტს. მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, რომ კორექტირების დიაპაზონი არ იყო საკმარისი მაღალი ზრდის მძღოლებისთვის: კერძოდ, საჭე მინდა ცოტა უფრო მაღლა დააყენოს და არ დაიხუროს მოხრილი მუხლებზე ან არ მიაღწიოს მას.
მაგრამ იმ ადგილებში, ზურგს უკან, შესაძლოა, უფრო, ყველა იგივე, დონის სივრცეში უკან, სავარაუდოდ, შედარებით გოლფის, ვიდრე საშუალო კლასის.
დარწმუნდით, რომ ქიზაშის უსაფრთხოება, სუზუკმა მინიმუმ 100 ავარიის ტესტები გაატარა. იაპონიის სედანი რეგულარულად აღჭურვილია 7 აირბაგები (მათ შორის მძღოლების მუხლებზე), ESP, რა თქმა უნდა სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემა, კომპლექტი დამუხრუჭების დახმარების სისტემები. კარგია, სულ მცირე, სეგმენტის საუკეთესო წარმომადგენლებთან ერთად Suzuki- ს აყენებს სეგმენტის საუკეთესო წარმომადგენლებს.
საავტომობილო 2.4 ლიტრი არ შეიძლება ეწოდოს insanely ძლიერი, მაგრამ თოვლის დაფარული ქუჩებში და ეს არის გადაჭარბებული. მაგრამ Suzuki არ გამორიცხავს გამოჩენა V6 წელს ან ორი, ეს კარგია, რომ მანქანა ნათლად პასუხობს გაზის პედლებიანი და აჩქარებს იგივე იზრდება, რომ 20 კმ / სთ, რომ 120 კმ / სთ.
კლასი გატარება! მოდით საჭე არ არის ყველაზე ინფორმაციული (ეს არ არის შესაძლებელი, რათა ელექტრო სიძლიერეზე რომ არ მისცეს თითოეულ ავტომწარმოებელი), მაგრამ ისე, რომ Kizashi შემდეგნაირად შემდეგნაირად ტრაექტორია და პასუხობს სურვილით მძღოლი, რათა მანევრის არ შეუძლია, მაგრამ rejoice. რა თქმა უნდა, Suzuki შეიძლება იყოს ორივე რბილი, მაგრამ ევროპული ცვლილებები ასეთი პარამეტრები იქნება ოპტიმალური ბევრად. აღსანიშნავია, და ხმაურის იზოლაციის: არასაჭირო ხმები სალონში აღწევს ცოტა, იმის გამო, რომ საკმარისი რაოდენობის საიზოლაციო მასალები. მაშინაც კი, ზამთრის Hips არ არის განსაკუთრებით buzzing on ასფალტის მაინც, როგორც ჩანს, სალონი
ზამთარში რუსეთის პირობებში (მიხვდება, თუ რა ვართ, როცა ჩვენ ვხედავთ ჩვენი ანგარიში დასუფთავების თოვლი ქუჩებში პეტერბურგის) განსაკუთრებით სარგებლობენ სტაბილიზაციის სისტემა. იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივი drifts შეიძლება გადაეცეს გამოცდილი მძღოლი კი ზოგიერთი სიამოვნებით, მაშინ გამოუცდელი motorists, მონო მანქანით თოვლი შეიძლება იყოს საკმაოდ გაფუჭებული ნერვები.
ასე რომ შედეგი აღმოჩნდა ძალიან საინტერესო. რა თქმა უნდა, იმედი გაყიდვების, ჩამოუვარდება გაყიდვების Mondeo და Passat, Kizashi ადვილი არ იქნება: Suzuki ბიუჯეტის ვერსია ძრავები მდე 150 ც.ძ. მაგრამ კლიენტს ვერსიები შესადარებელი დენის - რატომ არ არის? Kizashi არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე ზედა ვერსიები სხვა მწარმოებლები, და, ამავე დროს, საკმაოდ ორიგინალური და საიმედო.
ჩვენ მომეწონა Suzuki Kizashi
Dynamics, variator ეფექტურობის, დამუშავება, ხმაურის იზოლაციის
ჩვენ არ მოეწონა Suzuki Kizashi
კომფორტი უკანა მგზავრებს, stiffness შეჩერების, არ იაფია ვერსიები
Suzuki Kizashi კონკურენტები რუსულ ბაზარზე
Nissan Teana.
Renault Latitude
მანქანა არის გათვალისწინებული Laura-Kupchino, ოფიციალური SUZUKI ბანკირი.
ავტორები: ალექსანდრე Korchenko, Philipp Berezin
სურათი: რომან Stunnin
