Suzuki Kizashi Test Drive 2009 წლიდან სედანი

Suzuki Kizashi. ფასის საკითხი

Suzuki Peremptorily შევიდა სეგმენტის D სეგმენტში, რომელიც კარგად იყო დადგენილი, სადაც დიდი ხანია ცნობილია ძალების გასწორება. სუზუკი დამაჯერებლად აცხადებს: მე, მოტოციკლების, მინი-კარსებისა და მცირე SUV– ების ამაყი მწარმოებელი, ვაპირებ გაჩვენოთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ D-Class– ის სპორტული-სედანები. სასაცილო? წარმოუდგენელი? ბოდვითი? ჩვენ გაერკვნენ.

თუნდაც პრესკონფერენციაზე, რომელიც ეძღვნებოდა მანქანის რუსულ გაშვებას, Suzuki Motor Rus Sager Sager Sager Sager Sager- ის პრეზიდენტმა თქვა, რომ თავად მანქანის Passat- ის მთავარი კონკურენტია! ეს, ქიზაშის შექმნისას, იაპონელებმა გონებაში მხოლოდ კლასის საუკეთესო წარმომადგენლები ინახავდნენ და ყველა თვალსაზრისით შეეცადნენ გადალახონ თითოეული.


დიდი ფართო ბორბლების გამო, თაღები და მოკლე გადახურვა, ქიზაში ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. საკვები ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული ნაწილია. აქ თქვენ გაქვთ მაღალი მაგისტრალური და სანახაობრივი განათების ტექნოლოგია და გამონაბოლქვი სისტემის ორიგინალური სასაზღვრო მილები

საავტომობილო ინდუსტრიის ნებისმიერ სკოლას აქვს დამახასიათებელი ეროვნული თვისებები, ერთგვარი ქარიზმა არის ის, რაც ამ მანქანებს უყვართ და გაარკვიონ. ასე რომ, ქიზაში გადაწყვიტეს იაპონური დამზადება. ასე რომ, მათ უყვართ და აღიარებენ მას ზუსტად როგორც იაპონელები. ამიტომ, გლობალური მოდელის სახელი გამოიგონეს იაპონურად. ეს ნიშნავს, რომ დიდი ცვლილებების მოლოდინი. სხვათა შორის, შრიფტი ასევე მიზანმიმართულია იაპონური სტილით.

დეტალური ავტომობილების თაყვანისმცემელი ალბათ დაიმახსოვრებს, რომ სუზუკი უკვე ცდილობდა შესრულებას სეგმენტში D, თუმცა, მხოლოდ ამერიკაში. ამასთან, ეს სპექტაკლი წარუმატებელი აღმოჩნდა. ვერონას მოდელი გაიყიდა მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში, 2004 წლიდან 2006 წლამდე და, როდესაც ვერ მოხერხდა, შეწყდა. გარდა ამისა, ეს საერთოდ არ იყო სუზუკი, არამედ შენიღბული Daewoo Magnus ბავშვთა ბანკის ინჟინერია.


წინა სუსპენზია არის ტიპიური მაკფერსონი, ხოლო კომპაქტური მულტი -ბმული უკანა მხარეს მდებარეობს. ძრავა ვიტარას მანქანასთან მივიდა. 2.4-ლიტრიანი ხაზის მეოთხე დამზადებულია ალუმინისგან და ცოტა იძულებული მას გამოსცემს 178 ცხ.ძ. ენერგია გადადის ბორბლებზე ექვს სიჩქარიანი მექანიკის საშუალებით (ყველაზე ხელმისაწვდომი წინა წამყვანი ვერსიისთვის) და ვარიატორისთვის (წინა და ყველა წამყვანი მანქანებისთვის)

Kizashi სხეული აშენებულია თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და მასალების გამოყენებით. მაღალი დონის ფოლადის და ლაზერული შედუღების მეთოდი, დეველოპერების თქმით, მანქანას მიაწვდის სიმკაცრის კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი. სხეულის ფოლადის 80 პროცენტი გალვანზირებულია.


ქიზაში დეტალურად არის კარგი, მაგრამ სარკეებზე მისი შემქმნელები დაზოგავენ. ახლა ითვლება კარგი ტონის წესი, რომ მათ მიაწოდოთ შემობრუნების ინდიკატორები. Kizashi აღჭურვილია არაკლოკური წვდომის სისტემით. კარი იხსნება სახელურზე პატარა რეზინის ღილაკის დაჭერის შემდეგ. განმეორებით დაჭერით ღილაკს, მაგრამ უკვე წინა პანელზე, იღვიძებს 2.4-ლიტრიანი ალუმინის ძრავას. ძრავა ჩუმად მუშაობს უსაქმურად, სხეულის ვიბრაციების დატვირთვის გარეშე

საბაზო აპარატი შეფასებულია 995,000 რუბლს (სტანდარტულ აღჭურვილობაში: 7 ბალიშები, ქსოვილის სალონი, ელექტრო პაკეტი, ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, გათბობის ადგილები, აუდიო სისტემა MP3, 16 დიუმიანი ბეჭედიანი დისკებით). 180,000 რუბლის გადახდით, შეგიძლიათ მიიღოთ წინა -ბორბლიანი წამყვანი Kizashi ვარიატორით. აქ არის მდიდარი აღჭურვილობა: ტყავის სალონი, Bixenon ფარები, ლუქი, დახმარება მთის დაწყებისას, 425 ვატიანი როკფორდის ფოსგატის აუდიო სისტემა, 18 დიუმიანი დისკი, წინა სავარძლები, საკრუიზო კონტროლი, ჩიპ-გასაღები, ღილაკიდან დაწყებული. Full -wheel Drive და კიდევ 80,000 რუბლი. შედეგად, ჩვენს მიერ ყველა ვარიანტით შემოწმებული მანქანა 1,255,000 რუბლი ღირს! Suzuki– ს ბიჭები ბევრი არ გამოირჩეოდნენ პირველი ექსპერიმენტისთვის?

მოგწონთ კიზაში? პირადად, დიახ, დიახ. მჭიდროდ დაარტყა ფართო სილუეტი, მოკლე გადახურვები, კუნთების მხარეები, მაღალი ფანჯრის რაფა, გამონაბოლქვის მოდური დეკორატიული მწვერვალების შესანიშნავი უკანა მხარე (ისინი, დიზაინერების თქმით, სუზუკის მოტოციკლეტის დამსახურებას ჰგვანან). მართალია, ქრომის პირველი, ჩაბნელებული ფენა ყალბი რადიატორის ცხაურზე უკვე დაიწყო ექსფოლაცია. რუსული ზამთარი მძიმეა ...


ინტერიერი არის მყარი, მყარი, კონსერვატიზმის საკმაოდ დიდი რაოდენობით. Კარგად გამოიყურება. სისუფთავე ლამაზია, მაგრამ სასწორისა და ციფრების წყობა ართულებს კითხვას

სალონი დამზადებულია კლასიკური სტილით. წინა პანელს ვერცხლის ჩანართებით აქვს სიმეტრიული სახე, ვიზორის ქვეშ მოქცეული ლამაზი მოწყობილობები. მართალია, დიგიტალიზაცია მცირეა, ხოლო სუნთქვის მასშტაბები ზედმეტია. წინა პანელი ნაწილობრივ მორთულია რბილი პლასტმასით, სადაც, სავარაუდოდ, ის შეეხო მგზავრის ხელს, მაგრამ ტორპედო თავზე საკმაოდ რთულია. მომეწონა პერფორირებული კანით დაფარული სკამები. ტყავის ჟილეტებში და მრავალფუნქციური ტყავის საჭე, გადაცემათა ბერკეტი. მართალია, დაუყოვნებლივ იყო საჩივარი საიტის ხარისხზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გარსაცმის გარშემო. თუ მას დააჭირეთ, მაშინ ის, როგორც ჩანს, ბრუნდება ღარში, მაგრამ მოგვიანებით კვლავ ტოვებს. ალბათ ეს არის კონკრეტული ასლის ღირებულება. სიცოცხლის სიხარულისგან, ასევე აუცილებელია აღინიშნოს წინა სავარძლების ელექტრო რეგულირება, ცალკეული კლიმატის კონტროლი და ბასი 425 ვატიანი როკფორდის ფოსგატის აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ქვევოფერი.


სავარძლები კომფორტული, ზომიერად მკაცრია, გამოხატული და ფუნქციური პროფილით. მართალია, ნიუანსები შეიძლება დამოკიდებული იყოს მძღოლის სახის ფერიზე. პერფორირებული კანი სასიამოვნოა შეხებისთვის, ყინვაგამძლე სამსაფეხურიანი გათბობა დაახლოებით 15 გრადუსზე დაუყოვნებლივ გაათბეთ კანი. რადიოს ან ცალკეული კლიმატის მართვა არ იწვევს პრობლემებს. მართალია, კლიმატის ინსტალაციის ტყუპები გარკვეულწილად ციმციმულად გამოჩნდა. ცენტრალურ კონსოლში, აუდიო სისტემის ჩვეულებრივი მონოქრომული ჩვენებები და ცალკეული კლიმატი

ის ფართოა შიგნით, თქვენს თავზე ბევრი სივრცეა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მანქანა აღჭურვილია ლუქი. უკანა მხარეს, მე საკმაოდ კომფორტულად ვჯდები ჩემს უკან, 188 სმ სიმაღლით. მეორე რიგში მართალია, სახურავი უკვე უფრო საშინელია გვირგვინით. რაც შეეხება ერგონომიკას, აქ პრეტენზია არ არსებობს. სკამის კორექტირება საკმარისია როგორც სიმაღლეში, ასევე გრძივი მიმართულებით (საჭე ასევე რეგულირდება ორ თვითმფრინავში).


მაგისტრალური არ არის ყველაზე დიდი სტანდარტებით მხოლოდ 461 ლიტრი. კარგია, რომ შესაძლებელია უკანა რიგის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილში 60:40 პროპორციით. გრძელი -მეტრის ყურებისას, ფრთხილად უნდა იყოთ ისე, რომ არ დააზარალოთ პოლკში ჩაშენებული ქვევუფერი

როდესაც მანქანა ეხება, მაშინვე მახსოვს Saher Shoji და მისი შედარება Kizashi Volkswagen Passat- თან. ტრეიდი აქ მართლაც ევროპულია. სედანი აშკარად იმეორებს გზის პროფილს, თითქმის არ იკავებს და არ იცის, რა კვადრატს აჩქარებს და ცხვირზე ცილისწამებას წარმოადგენს. საჭე აღჭურვილია ელექტროენერგიით და წარმოქმნის უკუკავშირს ასევე ადვილია პარკირების პარკინგი ფოლკლვაგენოვსკში, კარგი სიჩქარით ის სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. მოსახვევში, გამოხმაურება საკმარისია, მაგრამ მაინც, როდესაც მანქანაში ჩასხდნენ, სინთეზური გემოვნების შეგრძნებას იწყებთ ... თუმცა, ის არ აფუჭებს მმართველთა შთაბეჭდილებებს. მანქანა ზომიერად მწვავე და სრულიად ადეკვატურია. რეაგირებს საჭეზე მონაცვლეობით, რამდენადაც შეგიძლიათ ისიამოვნოთ პროცესით.


ალუმინის ძრავა იანვრის ყინვებში მოიხმარდა დაახლოებით 10 ლიტრი საწვავს გზატკეცილზე, ხოლო ქალაქში 12 -დან 15 -მდე, ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე

მაგრამ შესაძლებელია არა მხოლოდ საჭე სპორტის-სედანის მართვის საჭე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ქიზაში აღჭურვილია I-Awd ყველა ბორბლიანი სისტემით, რომელიც წინ უსწრებს, პრაქტიკულად არ იძლევა წინა ბორბლების პატარა ნაჭრის საშუალებას (ტესტის რამდენიმე დღეში მხოლოდ ერთხელ დავიჭირე მანქანა ). მძღოლის მართვის ამინდის პირობებისა და მახასიათებლების გათვალისწინებით, I-AWD წინასწარ ხურავს შეერთებას, რაც უზრუნველყოფს საიმედო წამყვანი აჩქარებას ადგილიდან. სხვათა შორის, Kizashi– ს შეჩერება თავდაპირველად იყო შერწყმული და შეიქმნა, როგორც ყველა ბორბლიანი მანქანა, მაგრამ გასაღების მარტივი დაჭერით იგი შეიძლება გადაიქცეს მონოტურ რეჟიმში.

კუთხეებში, იაპონელები ამართლებს სპორტის ტიტულს და ამ შემთხვევაში შესაძლებელია სტაბილიზაციის სისტემის მთლიანად გამორთვა. ყოველივე ამის შემდეგ, შეჩერების და ყველა ბორბლიანი პარამეტრების საშუალებით შეუძლია ზამთრის მომხიბლავი დრიფტი. დიახ, და ფართო არაინფორმირებადი იოკოჰამა, რომელსაც აქვს საშუალო დაწყვილებული თვისებები, ცდილობს მანქანა სრიალში გაგზავნას. კიზაშის ზღვარში გასაგებია. თავდაპირველად, წინა ხაზში მცირედი სლაიდია, რომლის მინიმუმამდე შემცირება შესაძლებელია გაზის გამონადენის წინ. შემდეგ უკანა ღერძის სკიდი იწყებს შეუფერხებლად განვითარებას. აქ შეგიძლიათ აქტიურად პედლებიან იმ მომენტში, რომელიც სწრაფად გადადის უკანა ბორბლებზე, ხოლო მანქანა უკვე იქცევა უკანა ოთახის წამში. ტრაექტორია ახლა შეიძლება გადავიდეს ამაჩქარებლის პედელში. სხვათა შორის, ის საკმაოდ დაუყოვნებლივ მოქმედებს. უზრუნველყოფს კარგ კავშირს ძრავასთან.

იმისათვის, რომ Kizashi გახდეს მთლიანად სპორტული, თქვენ უნდა გადაიტანოთ ვარიატორი სახელმძღვანელო რეჟიმში. ფიქსირებული ნაბიჯები ძალიან მოკლე აღმოჩნდა და ეს მშვენივრად ცხადყოფს დაცული ძრავის ბუნებას. ლამაზად იზრდება, სედანი უხეშად აჩქარებს და მკვეთრად რეაგირებს საწვავის მიწოდების ცვლილებაზე. და ელასტიური მყარი შეჩერება აქ მოდის სარჩელში. მართალია, ორმოები და ხვრელები უნდა იყოს გვერდის ავლით, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდი შანსია მიიღოთ ხელშესახები დარტყმა მასობრივ ბორბალზე, დაბალი პროფილის რეზინის მქონე. და მაინც, მოსკოვის ნახევრად დასაბრუნებელი ზამთრის გზებისთვის, ქიზაშის შასის ენერგიის ინტენსივობა ზოგჯერ აკლია. მაგრამ თუ მარშრუტის დაფარვა ღირსეული ხარისხია, მაშინ ქიზაში თავის ელემენტშია.

სედანს აქვს კარგი აეროდინამიკა, და ეს პროგნოზირებადია და გასაგებია დიდი სიჩქარით. მართალია, არ მოსწონს რუტები. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ. შენელების ინტენსივობა დოზირდება პედლის დაჭერის სპორტულ ძალაში და არა მისი კურსის.

სხვათა შორის, ყველაზე სწრაფი Kizashi ახლა ჩვენს ტესტზე საერთოდ არ არის, არამედ იაფი, ერთი ღერძისთვის. მომავალში, ეს გაუგებრობა, სავარაუდოდ, გამოირიცხება V6 ქუდის შემოღებით. ასევე შესაძლებელია ჰიბრიდული ვერსიის გამოჩენა.


კიზაშის უყვარს სწრაფი მართვა. და მოლიპულ საიზოლაციებზეც

ახლა მხოლოდ ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ მანქანის ყველა უდავო უპირატესობით, ის მაინც ძალიან უჩვეულოა იმისთვის, რომ ფასი ჰქონდეს აღიარებული ჟანრის აღიარებული მახასიათებლების დონეზე, მსგავსი მახასიათებლებით. და მაინც, ეს მანქანა უნდა იყოს ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი და დაიპყროს აუდიტორია არა მხოლოდ ხარისხით, არამედ ფასით. თუ ფასისგან აბსტრაქტს, მაშინ ქიზაში მოეწონა. სასიამოვნოა მისი მართვა და კომფორტულია მასში ყოფნა. ეს არის ასეთი მრავალფეროვანი სეგმენტის სრული წარმომადგენელი D. მას ნამდვილად აქვს სიცოცხლის უფლება აქ. მაგრამ რა ფასი აქვს ფასს.



ლეონი ტიტელევი
ავტორის ფოტო

ისტორია
იაპონელებმა გამოაცხადეს დიდი სამგზავრო მანქანის შექმნის სურვილი 2007 წელს, ფრანკფურტში მდებარე კვარცხლბეკზე ქიზაშის (ზემოთ) გამანადგურებელი კონცეფცია. ერთი წლის შემდეგ, ნიუ - იორკში, ყველამ გაიხედა Kizashi 2 კროსვორდში (შუაში). შემდეგ იყო Kizashi 3 ყველაზე ახლოს სერიული მანქანით. დაბოლოს, Kizashi-Serial გამოჩნდა შარშან. რა თქმა უნდა, მანქანა შორს არის კონცეპტუალური ნათესავებისგან, მაგრამ მაინც უნდა აღიაროთ, რომ მან დაიჭირა ამ მოდელების განწყობა და აღმოჩნდა ორიგინალი

ალტერნატივა
შუა კლასის მოდელებს შორის (მისი მეორე სახელი D), რომელშიც შედის Suzuki Kizashi, დღეს არის სასტიკი კონკურენცია და, შესაბამისად, უამრავი კონკურენტია იაპონელებში. ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული მანქანები რუსებს შორის 4,500 -დან 4900 მმ -მდე სიგრძემდე და 1700 -დან 1800 მმ -მდე სიგანე.

Volkswagen Passat 789 ათასი რუბლიდან
სედანი 789 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 409 ათასამდე რუბლამდე; უნივერსალური 880 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 273 ათასამდე რუბლამდე.

ცვლილებები: 1.6 (102 ცხენის ძალის 4Motion MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 HP) at.

2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე

Mazda6 739 ათასი რუბლიდან
სედანი 739 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 158 ათასამდე რუბლამდე; ჰეჩბეკი 811 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 176 ათასამდე რუბლამდე.

მოდიფიკაციები: 1.8 (120 ცხ.ძ.) MT, 2.0 (147 ცხ.ძ.) AT, 2.0 (147 HP) MT, 2.5 (170 HP) AT, 2.5 (170 HP) MT.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Toyota Avensis 879 ათასი რუბლიდან
სედანი 879 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 379 ათასი რუბლამდე; უნივერსალური 949 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 474 ათასამდე რუბლამდე.

ცვლილებები: 1.8 (147 ცხ.ძ.) CVT, 1.8 (147 ცხ.ძ.) MT, 2.0 (152 ცხ.ძ.) CVT.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Honda Accord 985 ათასი 300 რუბლიდან
სედანი 985 ათასი 300 რუბლიდან 1 მილიონ 215 ათას 400 რუბლამდე.

ცვლილებები: 2.0 (156 ცხ.ძ.), 2.0 (156 ცხ.ძ.) MT, 2.4 (201 L.S.) at, 2.4 (201 L.S.) MT.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Chevrolet Epica 657 ათასი 900 რუბლიდან
სედანი 657 ათასი 900 რუბლიდან 848 ათას 900 რუბლამდე.

ცვლილებები: 2.0 (143 ცხ.ძ.), 2.0 (143 ცხ.ძ.) მთა.

2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე

Hyundai New Sonata 899 ათასი 900 რუბლიდან
სედანი 899 ათასი 900 რუბლიდან 1 მილიონამდე 208 ათასი 900 რუბლამდე.

ცვლილებები: 2.0 (150 ცხ.ძ.), 2.0 (150 ცხ.ძ.) MT, 2.4 (178 ცხ.ძ.) at.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Opel Insignia 837 ათასი 300 რუბლიდან
სედანი 837 ათასი 300 რუბლიდან 1 მილიონ 526 ათას 800 რუბლამდე; ჰეჩბეკი 837 ათასი 300 რუბლიდან 1 მილიონამდე 526 ათასი 800 რუბლამდე; უნივერსალური 882 ათასი 300 რუბლიდან 1 მილიონ 571 ათას 800 რუბლამდე.

ცვლილებები: 1.6 (115 ცხენის ძალის , 2.0T (220 ცხ.ძ.) AT, 2.0T (220 HP) MT, 2.0T (220 HP) 4x4 AT, 2.0T (220 HP) 4x4 MT, 2.8T (260 HP) 4x4 AT, 2.8T (260 HP) 4x4 MT. 2009 წელს გაიყიდა 832 მანქანა.

2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე

Ford Mondeo 699 ათასი რუბლიდან
ჰეჩბეკი 963 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 113 ათას 500 რუბლამდე; სედანი 699 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 138 ათას 500 რუბლამდე; უნივერსალური 978 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 247 ათასამდე რუბლამდე.
ცვლილებები: 1.6 (120 ცხ.ძ.) MT, 2.0 (140 ცხ.ძ.) AT, 2.0 (145 HP) MT, 2.0 (200 HP) AT, 2.0 (240 HP) at, 2.3 (160 HP) AT.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Skoda Superb
ჰეჩბეკი 899 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 154 ათასი რუბლამდე; უნივერსალური 1 მილიონი 349 ათასი რუბლიდან.

ცვლილებები: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 HP) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 HP) at.

2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე

Renault გრძედი
სედანი 835 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 225 ათასამდე რუბლამდე.

ცვლილებები: 2.0 (139 ცხ.ძ.) CVT, 2.5 (177 ცხ.ძ.) at.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

Nissan Teana
სედანი 969 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდე 391 ათასამდე რუბლამდე.

ცვლილებები: 2.5 (167 ცხ.ძ.) 4WD CVT, 2.5 (182 ცხ.ძ.), 3.5 (249 ცხ.ძ.) at.

გარანტია 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში

კონკურენტები ალექსეი კოვანოვი
 

წყარო: Auto.mail.ru