Test Drive Suzuki Kizashi 2009 წლიდან სედანი
The Last Samurai
Kizashi თარგმნილი იაპონური ნიშნავს omen, ან ნიშანია დიდი ცვლილება როგორც ჩანს, რომ მომდევნო D კლასის მანქანა არის უჩვეულო გათავისუფლება? კიდევ ანგარიშზე არაფერი, თუ მხოლოდ ეს არ არის სედანი from Suzuki კომპანია, რომელმაც გააკეთა სახელი ძალიან სხვა მანქანები. მაგრამ ფაქტია: შედეგს პირველ ათწლეულში ახალი საუკუნის იაპონური ბრენდის შეიკრიბა ძალები და გააკეთა Kizashi პირველი სრულმასშტაბიანი სედანი თავის ისტორიაში.
იაპონიის შეიფარა Kizashi, როგორც ახალგაზრდა elephant, ხანგრძლივი და გატაცებით. მაგრამ მიზეზები მათ უფრო მეტი იყო, ვიდრე სერიოზული. პირველ რიგში, მან მართლაც პირველი. მეორე, რეალობა თანამედროვე მანქანა ბაზარზე ისეთი, რომ ყოველგვარი წარმომადგენელი სამოდელო თქვენ ელემენტარული ინერტული მხარეს გზის, და სახელი ბრენდის და ლოგოს შორის inarsts უკავშირდება ბატარეები, ძაღლი საკვები, მაგრამ არა მანქანა. და ამავე დროს, SUZUKI ოპერაციული ავტომანქანები შარშან იყო მხოლოდ ხუთი (და მინიმუმ ორი მათგანი ოფიციალური clones). იმ ფონზე, იმავე Opel და კიდევ უფრო ისე Mercedes-Benz (თანამედროვე შთამომავლები, რომელთა გარეშე cheat ფურცელი, არ მახსოვს, ყველაზე მეტად იმ კითხულობს ამ ხაზების) არაფერია. სხვა სიტყვებით, უფლებების იაპონური არ აქვს უფლება შეცდომა, ნებისმიერი წარუმატებლობა დასრულდებოდა, კოლაფსი, შედეგად, რომელიც კომპანია უბრალოდ crumble გარეშე ეძებს ან ამბავი, არც ტრადიციებს და დამსახურების . ევროპაში, ეს არ იქნება იმდენად აშკარა, მაგრამ მეორე მხარეს ატლანტიკური, სადაც აღიარების ბრენდის კვლავ მაღალია, მარცხი იქნება ძალიან მტკივნეული.
დამატებითი კონტეინერების სალონში ოდნავ. მიერ და დიდი, კომპლექტი შეზღუდულია სტანდარტული ხელთათმანი, ცენტრალური კრივი და წყვილი cupcakes ...
აქ რუსეთში Suzuki არ რისკავს არაფერი. ირკვევა Kizashi მოზიდვა მომხმარებელს, ეს არ იმუშავებს და დიდი არ არის მნიშვნელოვანი. ეს არის მხოლოდ გზა გაფართოებას გეოგრაფია. მაგრამ ეს შედარებითი თავისუფლება შეიძლება ორივე პიესა მხრივ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, მანქანა იაპონური აღმოჩნდა საკმაოდ ღირსეული. არ არის შთამბეჭდავი, no. ეს არ არის აფეთქების ბაზარზე ისარგებლოს კონკურენტები, ახალბედა ვერ შეძლებს ყველა სურვილი, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, მისი ღირებულება. მაგრამ იგივე Honda Accord, დააყენებს, კიდევ ერთი რამ, რომ Honda აქვს რამ იყოს საუკეთესო დღეს.
როგორც ჩანს, ქიზაშის შთაბეჭდილება არ არის დიდი და მყარი მანქანა, როგორიცაა Ford Mondeo ან იგივე შეთანხმება. იმ squat, ერთად გამოხატული კლასის ატრიბუტები. ეს, პირიქით, საკმაოდ მაღალია, კატის მაგისტრალური და მასიური ბამპერებით, იმავე პრინციპით, დაუვიწყარი ლიანა აშენდა. მაგრამ ამ სედანის ექსტერიერისგან განსხვავებით, ბევრად უფრო დინამიკა და ათლეტიზმია. აზიაში, თუმცა კითხულობს.
ამ შემთხვევაში, არსებობს ტიპიური აღმოსავლური სტილისტური პალატა, რომელიც აირია ბიოდითში, რომელიც არ შეესაბამება ევროპაში. ამ თვალსაზრისით, ავტომობილი არ იყო ძალიან შესამჩნევი AFAS- ში, თუმცა იაპონიას ნათლად სცადა. და ისინი ალბათ მოხდა, მაგრამ კორპორატიული სტილის ინექცია არ გაიარა. აქ არის საპირისპირო საკვების. მან ოდნავ მძიმე (რაღაც ჰგავს Fillet ნაწილი ახალი Sonata), მაგრამ ეს საკმაოდ გამორჩეული. რა არის ლამაზი, და შემდეგ ერთმანეთთან მსგავსი მანქანები უკვე ჩართული.
აქ არის ინტერიერი, პირიქით, ლაკონური. და სერ. როგორც ჩანს, საბაზისო ხაზები შედგენილი იყო ორი და სამი წყვილი პარალიზებით. პრინციპში, აღმოჩნდა საფუძვლიანად, მაგრამ საკმარისად ტრიალებს. კარგად მაინც ხარისხის ხარისხი
შემონახული. Chic დასრულების მასალები ვერ მოუწოდებს, თუმცა, გამოყენების მუხის პლასტმასის, როგორც ზოგიერთი სტილისტები-თანამემამულეები, არ დაეცემა კომპანიაში.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არის საკმაოდ ტრადიციული მკაცრი, იაპონიამ ვერ შეძლო არ გააფუჭოს მაგისტრალური გახსნა. თუმცა, ნაწილების სამუშაო მოცულობა შეზღუდულია და არა მხოლოდ არქიტექტურას, არამედ სახურავის მარყუჟს.
სადესანტო საკმაოდ ღირსეული აღმოჩნდა. სკამები კომფორტულია. მიუხედავად იმისა, რომ ცნობიერების ამ ცნობიერების არ მოდის დაუყოვნებლივ. კერძოდ, ეს არ მოდის: ისინი მხოლოდ მანქანაში იჯდა და წასვლა, შუალედური ეტაპი, მათ შორის სამუშაო ადგილის ჩათვლით, სწრაფად და შეუმჩნეველია. სპორტსმენისთვის, ალბათ, არ არის საუკეთესო დამახასიათებელი, მაგრამ საოჯახო მანქანისთვის ყოველდღიურად საკმაოდ.
აქ არის მჭიდრო უკანა დივანი, პირიქით, პირველ რიგში ადასტურებს. ღირსეული ზომების მიუხედავად, მგზავრთა კაფსულა კიზაშელი არ არის შთამბეჭდავი ზომებით. პრობლემების წინ, რა თქმა უნდა, არ არის და არ არის გათვალისწინებული, არსებობს ფეხების და მუხლების სფეროში სივრცის აშკარა დეფიციტი. ამ სიტუაციაში მესამეზე ოცნებობდი კი. კარგია, სულ მცირე, თავის მხრივ, ჭარბი ადგილია
მაგრამ გაშვებული ბალანსი ხდის დაივიწყებს ყველაზე ერგონომიულ ხარვეზებს. პატიოსნად, თანამედროვე ავტომობილების დინამიური თვისებების შეფასების თვალსაზრისით, თქვენი კორესპონდენტი ქიზაშში ფსევდო-სამსხვერპლოში, სადაც უპრეცედენტო მდგრადობის ილუზია უზრუნველყოფილი იქნება შეჩერების უკომპრომისო სიმტკიცეზე. იაპონიის (და არა მხოლოდ მათ) ხშირად ცოდვა, ცდილობს მისცეს სასურველი ფაქტობრივი. თუმცა, ამ შემთხვევაში მათ შედარებით რბილი მანქანა გააკეთეს, რაც საკმაოდ ეფექტურად აფერხებს დარღვევებს, მაგრამ არ უნდა გაძარცვეს, მაგრამ ევროპაში არის მჭიდრო. და, რომელიც საოცარი მანქანების ქვეყნიდან იზრდება მზე, საკმაოდ მშვიდი.
აქ არის რულონები, სამწუხაროდ, აღმოჩნდა ცოტა დიდი, რაც მინდოდა. სავარაუდოდ, სიმძიმის საკმაოდ მაღალი ცენტრი გავლენას ახდენს. შედეგად, თუნდაც უვნებელი სიტუაციებში, სხეული შესამჩნევად დაეცემა. ეს არანაირად არ იმოქმედებს სტაბილურობაზე, მანქანა არ ატარებს თუნდაც საკმარისი სწრაფი ჩანთები, მაგრამ ხანგრძლივი canopy, განცდა ნდობა მისი შესაძლებლობების და, შედეგად, საკუთარი ძალაუფლების თანდათან მცირდება. ამ მიზეზით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ქიზაშის ნამდვილი სპორტსმენი განიხილოს, რადგან ის სუზუკში არის განთავსებული. Pidely არ იგრძნობა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვაგვარად იქცევა ღირსეული. სწორი ხაზი, მაღალი სიჩქარით, სიახლე, როგორც რელსები, მარტივი და მორჩილი. მაგრამ ეს იაპონელია, როგორც ჩანს, და ცდილობდა.
მიუხედავად იმისა, რომ დინამიკა არ იყო შთაბეჭდილება. არ მესმის, 178-კაციანი 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანების hood ქვეშ default, ეს მხოლოდ უფლება, განსაკუთრებით მაშინ, თუ სიახლეა, როგორც საოჯახო ავტომანქანა. ერთეულს უზრუნველყოფს სედანი საკმაოდ მისაღები დინამიკა, რომელიც ძალიან კარგად მუშაობს როგორც MCP- სთან და სურვილისამებრ ვარითით, მაგრამ შესაძლებელია მხოლოდ იაპონიის ოთხი ტოიოტას კამერის მოცულობის თვალსაზრისით, რომელიც ასევე განსხვავდება ნათესავების განზომილებაში . ხმამაღალი აგრეგატები, როგორიცაა Volkswagenovsky, 1.8 TSI ვრცელდება elfable. იქნებ ეს არ იძლევა რეალურ უპირატესობას დინამიკაში, მაგრამ იგივე სკამას შესანიშნავი, სხვა რამ, როგორც ჩანს, უფრო სწრაფად.
სხვათა შორის, რა იაპონურ უნდა ვისწავლოთ გერმანელები, ესენი არიან პარამეტრების MCP. ნაბიჯები ბერკეტი საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ სახელური თავისთავად, უკვე საკმარისად pliable, თითქოს რძე მოგზაურობა. უფრო მეტიც, წინააღმდეგობა არ შეიცვლება, და ზოგჯერ, როგორც ჩანს, რომ თქვენ არ გადართვა გადაცემა, და არ არსებობს ფაფა saucepan. აღსანიშნავია, რომ ერთად სიზუსტეს პრობლემა არ წარმოიქმნება მესამე ნაცვლად პირველი არ შეესაბამება იმ დროს. მაგრამ მაინც გამოიწერეთ click აშკარად არ არის საკმარისი. დიახ, და მექანიზმი კოეფიციენტები ძირითადი ექვს სიჩქარიანი Suzuki ინჟინრები აიყვანეს თითქმის სრულყოფილი.
ზოგადად, მათ აქვთ კარგი მანქანა. მართალია, ბოლო ფასი მარკეტინგის ბრენდის, როგორც ჩანს, კიდევ ერთხელ გაუშვა. ზოგადად, Kizashi ახლოს კონკურენტები, მიუხედავად იმისა, რომ მოთხოვნა ბრენდის ჯერ კიდევ არ არის იმ დონეზე
კონკურენტები
საოჯახო Zoom-Zoom
მიუხედავად იმისა, რომ mazda6 ტრადიციულად ასრულებს წმინდა ოჯახის კლასის, მომხმარებელს ხშირად აღიქვამენ, როგორც შედარებით ბიუჯეტის სპორტსმენის. ძირითადი 1.8- და 2 ლიტრიანი ძრავები, პრინციპში, საკმაოდ მშვიდი, მაგრამ არსებობს ასევე 2.5-ლიტრიანი 170-კაციანი შენაერთი მოდელი არსენალი. გარდა ამისა, კლიენტს უკვე შესთავაზა მინიმუმ ორი ვარიანტი CEDAN და Hatchback ორგანო. საწყისი ღირებულება მანქანა, ამავე დროს, არის 739.000 რუბლი ...
გადაჭარბებულია
წინა თაობის Honda Accord გამოიყენება ჩვენთვის კარგი მოთხოვნით, მიმდინარე პოპულარობის დაკარგა. პრობლემა ფასი. ძირითადი კონფიგურაცია, სედანი დღეს ღირს 985.300 რუბლი. ეს არის საკმაოდ ჩამოუვარდება ფასი Kizashi, მაგრამ ქვეშ hood ასეთი Honda, ნაკლებად ძლიერი 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით დამონტაჟებულია, ვერსია 2.4-ლიტრიანი ოთხი, შესაბამისად ჩამოუვარდება Suzuki ძრავა, ეღირება მყიდველი ბევრად უფრო ძვირია, 1 141,700 რუბლი.
ᲛᲪᲘᲠᲔ ᲑᲘᲖᲜᲔᲡᲘ
Toyota Camry რუსულ ბაზარზე არის პოზიციონირებული როგორც სედანი ქვედა სეგმენტი ბიზნეს კლასის, რომელიც, სხვათა შორის, გასული ხუთი ექვსი წლის განმავლობაში ძალზე ღირსეული მოთხოვნა მოდელი. გარდა ამისა, ცნობილი, თუმცა, Kizashi წინაშე Camry აქვს მინიმუმ ერთი სერიოზული უპირატესობა რუსეთის ასამბლეაში, სადაც უფლება შეამციროს ღირებულება მანქანა. დღეს, Camry ძირითადი კონფიგურაცია 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით სთავაზობენ 949.000 რუბლი, და სედანი 3.5-ლიტრიანი V6 V6 for 1.360.000 რუბლი.
Suzuki Kizashi.
SPECIFICATIONS
ზომები (მმ) 4650x1820x1480
ბორბლების ბაზა (მმ) 2700
გზის გაწმენდა (მმ) 145
მასობრივი (კგ) 1455
Ragge მოცულობა (L) 461
Მონა. ძრავის მოცულობა (სმ 3) 2393
Max. Power (hp) 178
Max. Torque (ნმ) 230
Max. სიჩქარე (კმ / სთ) 215
აჩქარება 0100 კმ / სთ (c) 7.8
Cf. საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 7.9
ფასი (RUB.) 995 000
