სატესტო დრაივი Suzuki Kizashi 2009 წლიდან სედანი

მიმოხილვა Suzuki Kizashi 4WD საწყისი Drom.ru. დიდი ხნის ნანატრი

გასულ წელს, Suzuki ოფიციალურად 100 წლის Mitio Suzuki გამოქვეყნდა პირველი ქსოვა მანქანა 1909 წელს. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ეს ინდუსტრია შევიდა ჩიხი. მანქანები იმდენად იდეალური და საიმედო გახდა, რომ წლების განმავლობაში მუშაობის გარეშე მუშაობა, მათი მწარმოებლები უარყოფით კრიზისს.

შემდეგ გადაწყდა ავტომანქანის სწრაფად მოპოვების პოპულარობა. მადლობა, რომლითაც კომპანიამ დაიწყო ავტომანქანების და მოტოციკლების გათავისუფლება. Suzuki დაამტკიცა, როგორც კომპეტენტური დეველოპერი მიკრო და minicar, ისევე როგორც პატარა, მაგრამ პატიოსანი ჯიპი. თავისი მოკრძალებული, მაგრამ საიმედო მანქანები, კომპანიამ რეპუტაცია მოიპოვა, როგორც მაღალხარისხიანი პრაგმატული მანქანების მწარმოებელი.

ახლა, როდესაც კომპანიის ასაკმა საუკუნეზე მეტი მარკოზი გადადგა, იაპონიამ გადაწყვიტა ახალი სიმაღლის აღება. ჩვენ ვისწავლეთ Suzuki- ს მომზადების შესახებ, რათა შეიტანოთ უმაღლესი მანქანის სინათლე (ევროპული დ-ს სეგმენტის) შესასვლელად, ჩვენ ვისწავლეთ, როდესაც 2007 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე ნაჩვენები იყო ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. ). შემდეგ იყო მეორე მოსვლა, ახლა კიზაშის 2 კროსოვერი (ტოკიოში 2007 წელს). ერთი წლის შემდეგ, ნიუ-იორკში წინასწარ წარმოების ვერსია ნაჩვენებია და 2009 წელს, საბოლოო ვერსია ლოს-ანჯელესში დებიუტი იყო, მაგრამ მაინც ძალიან საინტერესო იყო.

რა თქმა უნდა, სტატისტიკური მოყვარულებს შეიძლება შეურაცხმყოფელი იყოს, რომ ასეტ სუზუკში ფორმალურად დიდი სედანი უკვე იყო. ჩვენ ვსაუბრობთ Verona- ის Bayj- ის საინჟინრო მოდელზე, რომელიც ზუსტად Daewoo Magnus- ს განმეორებით და 2004 წლიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში გაიყიდა. თუმცა, მანქანა არ წავიდა, ისინი ამოღებულ იქნა ორი წლის განმავლობაში, 2006 წელს. ვერონასა და კიზაშის პარალელები უაზროა. პირველი იყო ბავშვის მარკეტინგი, მეორე ხორცი სუსუკის ხორციდან. განვითარებული იაპონიის მიერ ნულიდან მარტო.

კიზაშის გამოჩენამდე, ჭორები წავიდა სინათლეზე, რომ ახალი პროდუქტის პლატფორმა შეიქმნება Nissan- თან ერთად. თუმცა, კომპანიის წარმომადგენლებმა აჩქარებდნენ სპეკულაციის უარყოფას, რომელშიც ეს მანქანა სუზუკის დამსახურებაა.

მაქსიმალურად გარეშე გამოცდილება და მხარდაჭერა შესვლას აპირებს ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და მასობრივი მანქანის კლასი? არსებობს რამდენიმე პასუხობდა ვარიანტი, იაპონური აირჩია, ალბათ, ყველაზე დიდ დროს მოითხოვს. მათ გადაწყვიტეს, რომ შევქმნათ მანქანა, რომელიც ტოლი იქნება კონკურენტი არა მარტო იაპონური ანალოგები, არამედ ევროპული. უფრო მეტიც, არ არის მხოლოდ კონკურენტი, არამედ ცდილობენ უკეთესი.

დაყრდნობით ამ კონცეპტუალური დაპირება Lords ეხლა Suzuki, საჭირო იყო, რათა შეიქმნას მანქანის ისეთი ქარიზმა, შესანიშნავი დიზაინი, depotable სცენა, ფართო, თანამედროვე სალონი. მაღალი დონის პასიური უსაფრთხოების. და, რა თქმა უნდა, დაბალი ფასი, რომლებიც თან ახლავს იაპონური. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრი გვინდა მოიცვა ექსპერიმენტი სეგმენტი მოკრძალებული და ვარსკვლავები ცაში ერთი აკლია კომპანია.

პარალელურად შექმნა Kizashi, საჭირო იყო, რათა შექმნას კონცენტრირებული ინტერესი გარშემო მანქანა მასშტაბით განვითარების, ისევე როგორც შემდეგ გათავისუფლება, შენარჩუნება მაღალ დონეზე. სამუშაო მოხარშული, დაინტერესებულ საზოგადოებას ანალოგიური შემთხვევა Kizashi, რომელიც თარგმნილი იაპონური შესახებ, ელოდება დიდი ცვლილებები.

ისე, უფრო საინტერესო უნდა გაეცნოს სიახლე!
    
დიზაინი იაპონიის ვხვდები. სილუეტი მანქანა არის უჩვეულო, და სხეულის სხეულის დასამახსოვრებელი, uncharacteristic. და აღმოსავლეთ ესთეტიკის, რომელშიც შემქმნელები მანქანა არ მინდა, რომ დამალვა. პროპორციები სპორტული, სედანი კუნთების და ჩამოინგრა მდე. იყიდება დეპოზიტის მართვა, მანქანის გაკეთდა ფართო 1 820 mm (ზუსტად ისევე, როგორც, მაგალითად, Lexus ES350), მაგრამ არა ძალიან დიდი ხნის 4 650 მმ. როგორც წესი, ბაზა კლასის სტანდარტების საკმაოდ დიდი 2,700 mm.

ზომები in მეტწილად გამოიწვია გამოჩენა. Kizashi აქვს ფართო სიმღერა და მოკლე skes. ვიზუალურად, ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მტკიცედ გადაღებული და მდგრადი მანქანა. ასე რომ, ეს არის და რეალურად. მანქანა აქვს საინტერესო განათების და pumped sidewalls. და უკან გამოსაბოლქვი სისტემა იზიდავს უკნიდან: სახით განკუთვნილია გავიხსენოთ motorcycle მიღწევები Suzuki მოდელი Hayabusa.

საკუთარი განვითარების ორგანო. იაპონიის გარანტიას მაღალი სიმტკიცე განაკვეთები უშუალოდ (ქიზაშის წარმოებაში პირველად, ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია, რომელიც ზრდის ელემენტების ნაერთების და შებოჭვის სიზუსტეს). კოროზიის წინააღმდეგობა ასევე გარანტირებულია, იმის გამო, რომ ფოლადის 80% -ზე მეტი, რომელიც გამოიყენება დიზაინში, გალავანიზებული. წინა შეჩერების კლასიკური ტიპის McPhophoson, და მიღმა კომპაქტ მრავალ განზომილება, რომელიც არა მხოლოდ გაიზარდა მაგისტრალური, არამედ აქვს დადებითი გავლენა გატარება.

ქვეშ hood, ალუმინის 4 ცილინდრი 2,4 ლიტრი საავტომობილო, ნაცნობი ჩვენთვის გრანდიოზული vitara. ქიზაშისთვის ის რეკონსტრუქცია იყო საუკეთესო სიჩქარით საუკეთესო დაბრუნებისთვის. ძალა გაიზარდა 178 HP 6,500 RPM- ზე. მართალია, როდესაც ეს ძალაუფლება არის ერთადერთი. სამწუხაროა, რომ სასიამოვნო იქნებოდა ბიუჯეტის ვერსიის შესთავაზოს 1.8 ან 2.0 ლიტრი. დიახ, და დიზელი არ დააზარალებს. განცხადებაში ნათქვამია, რომ მომავალში კიზაშის გამოჩენა V6 და ჰიბრიდული დისკით არის.

თუმცა, ასეთი დიდი ძრავიც კი, მანქანა საკმაოდ ადექვატურ ფულს რჩება. ექვსი სიჩქარის მექანიკის ვერსიას, 995,000 რუბლს სთხოვს. მონაცემთა ბაზაში, არსებობს ელექტრო მანქანა, ორი ზონა კლიმატის კონტროლი, მწვავე სავარძლები, აუდიო სისტემა MP3, 7 Airbags (მათ შორის მძღოლის მუხლის დაცვის), ქსოვილის ინტერიერი. ასეთი მანქანა shod მე -16 დისკებზე caps. მაგრამ ეს არის ყველაზე იაფი ვერსია კიზაშის მომენტში, რადგან ეს არც პარადოქსულია, არის ყველაზე სწრაფი. ასი ცვლილებები 7.8 წამში და აკრიფეთ 215 კმ / საათში მაქსიმალური სიჩქარე!

დახმარება საავტომობილო შერჩევისას არის ექვსი სიჩქარის მექანიკური ან ვარიანტის ერთ-ერთი ორი გადაცემათა ერთ-ერთი ორი კოლოფი ან მექანიკური გადართვის შესაძლებლობა. მანქანა შეიძლება შეიძინა ორი ტიპის წამყვანი წინა და სრული. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ბრუნვის გადანაწილება მრავალრიცხოვან დისკი Clutch Electronics- ს ხელმძღვანელობს.

1 175 000 რუბლის წინ წინა წამყვანი მანქანა ვარითით. არსებობს კანის, სანახაობრივი მე -18 დისკები, წინა სავარძლები, საკრუიზო კონტროლი, Bixenon Headlamps, Rooftop Hatch, დაწყებული სისტემა მთა, შესანიშნავი 425-Watt აუდიო ინსტალაცია Rockford Fosgate ერთად საბვუფერი, ჩიპი გასაღები და დაწყებული ღილაკები. ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია მხოლოდ ვარიანტთან ერთად, მსგავსი პაკეტი აქვს და დაახლოებით 1,255,000 რუბლს შეადგენს.

მიუხედავად იმისა, რომ, შესაძლოა, იაპონიის უნდა იყოს ოდნავ შემცირება ფასი ბარი, ასე, რომ ამ კუთხით უნდა იყოს უფრო ხელმისაწვდომი ძირითადი კონკურენტები. სხვათა შორის, ვინ არიან ისინი? უახლოეს Honda Accord და mazda6 თანამემამულეებს. მოცემულ თანდასწრებით სრული დისკზე ასევე Subaru Legacy. პრეს-კონფერენცია, რომელიც მიეძღვნა პრეზენტაცია მანქანა ჟურნალისტებს, ხელმძღვანელი რუსეთის წარმომადგენელი Suzuki Sager Sydyzi და ყველა განუცხადა, რომ მთავარი კონკურენტი VW Passat! იქაც ხმამაღალი განცხადება დამწყებთათვის კლასის?
    
მოდით შემოწმება. ჩიპი გასაღები თავად ზარალი კარი დაწყების კარგი, ასე რომ, ახლა მიღებული. კარი მძიმე საკმარისი, ხურავს ერთად სასიამოვნო ხმა. არ კონსერვი, ისევე როგორც სხვა კონკურენტები. Inside მშვიდ განწყობას. მაშინვე ყურადღება მიაქციონ კარგად შემუშავებული და დაფარული სასიამოვნო პერფორირებული ტყავის სკამები. Seat ზომიერი მძიმე, ნახვა გამოიხატება.

წინა პანელის გარეშე newfall frills. საკეტი, კლასიკური, თითქმის სიმეტრიული. მასალები ფერი გამოიყურება მოკრძალებულად, მაგრამ აირჩია გემოვნებით. აშენება ხარისხის იაპონური ავტომობილი გროვდება მთავარი ქარხანა კომპანია ქალაქ Sagar. ზოგადად, ინტერიერი მოსწონს. ეს მყუდრო, მაღალი ფანჯრები ხაზი წარმოშობს განცდა უსაფრთხოებას. მაგრამ საბოლოო შთაბეჭდილება მაინც, რაღაც აკლია. და თქვენ კი ვივარაუდოთ, თუ რა არის ეს. ელასტიური პლასტიკური პანელი და ფერადი მონიტორები ცენტრში კონსოლი. მაშინ ეს იქნება შეიძლება ითქვას, რომ Kizashi ინარჩუნებს ერთად ჯერ.

იაპონიის ცდილობს მიიღოს სხვა. მას შემდეგ, რაც კარი დაიხურა, კუბოში დუმილი მეფობდა სალონში. და მაშინაც კი, ძრავა, ძრავი თითქმის არ შეცვლილა სპიკერი სურათი. წარმოგიდგენთ ახალი მანქანა, იაპონური განსაკუთრებით ამახვილებს ყურადღებას, ხმა და ვიბრაცია საიზოლაციო Kizashi. საიდუმლო არ არის, რომ ეს ადგილი არის სუსტი ბევრი მანქანები ამომავალი მზე. მაგრამ არა ახალი მოდელი Suzuki. Okoming ხმაური არის შესანიშნავი. Street არ ისმის, ქარის მოტეხილობა მაღალი სიჩქარით არ შეინიშნება. და მაშინაც კი, busty studded რეზინის არ არის განსაკუთრებით მოსმენის მეშვეობით თაღები. ამ დისციპლინის Kizashi, შესანიშნავი სტუდენტი.

მე მაინც კმაყოფილი იაპონური ergonomists. გამოცდილება შექმნის პატარა მანქანა, სადაც თქვენ უნდა ბრძოლა ყოველ კვადრატულ სანტიმეტრზე სივრცეში! Inside Kizashi არის ფართო, ჭერი არ დააჭირეთ ხელმძღვანელი, და მხოლოდ პატარა აკლია საჭე კორექტირებას. მე ძალიან კომფორტული თავს. არსებობს ადგილი, ორივე მუხლზე და ხელმძღვანელი. მართალია, ამ შემთხვევაში, დაქანებული სახურავი ჯერ კიდევ ცოტა დაპრესილი, დაკიდებული ბევრი მილიმეტრამდე ზემოთ მხატვარი. და მაინც, მე შემიძლია განვაცხადო, Kizashi მანქანის ფართო. სტანდარტების შესაბამისად სეგმენტის დ

სედანი აჩქარებს და variator ცუდი არ არის 8.8 ას 205 მაქსიმალური სიჩქარე. დინამიკა საკმარისია და არ არის განსაკუთრებული განსხვავება. Variator გადის წყდება გადამცემის ცვლილებების დროულად და პროგნოზირებადი თუ ეს მოითხოვს გასწრება. და საკმაოდ შეუფერხებლად ჩვეულებრივ პირობებში შუამდგომლობა შემაშფოთებელი buzz ერთ tachometer ბრუნვა აღნიშნა.

რა არის გატარება? პირველ რიგში, ყურადღებას იქცევს ოპერაციის ელექტრო გამაძლიერებელი. შერჩევითობის სისტემის აშკარა პარკინგის ram ნათელი, შეიძლება გადაუგრიხეს მინიმუმ ერთი თითი და ზრდა სიჩქარე ეს არის სასიამოვნო. პრინციპში, საჭე ყველა რეჟიმები დაჯილდოებულია სრულიად ადეკვატური ელექტრო კავშირი, და არ არსებობს პრეტენზიები მისი მუშაობა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში თუ თქვენ დაიწყოს, რომ ყურადღება მიაქციონ იმ ფაქტს, რომ გარკვეული რაოდენობა Fidbek როგორც ჩანს, ცოტა შეუსრულებელი ეს ხდება, როდესაც თქვენ მუშაობა მოსწონს ram მცირე კუთხით. თუმცა, მანქანა პასუხობს საჭე მოქმედება სწრაფად, დაუყოვნებლივ. თქვენ კი აცხადებენ, რომ არ არის პატარა sportiness. რა თქმა უნდა, მე -18 დისკები დაბალი ნახვა რეზინის დაზარალებული.

სავალი კონფიგურაცია დააკმაყოფილოს მძღოლის მოითხოვს ბენზინზე სისხლში. მას აქვს Kizashi ელასტიური, აწყობილი. არ არის გამორიცხული, გარეშე გამოცხადება სინდისის ვთქვა, რომ ეს არის უფრო ევროპული მისი პარამეტრები, ვიდრე იაპონური. და პარალელები აღნიშნული Passat ნამდვილად არ უნდა ადიდებდეს.

პირველად ეს მანქანა, შევხვდი სიმღერა mechkovo, სადაც რუსეთის პრეზენტაცია გაიმართა. იქაც კი, სედანი დაამტკიცა, როგორც კარგად მართული და მორჩილი. ნათელია, რომ იმ პირობებში, სიმღერა, ყოველთვის არის პატარა ნაკლებობა საავტომობილო, მაგრამ ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ გატარება. Impressions გზაზე აღმოჩნდა პატარა სრულფასოვანი სტატია, და მივიყვანეთ მანქანა გამოცდის შემოწმება სამოქალაქო პირობები.

აღმოჩნდა, რომ Kizashi მძღოლი ყავს მას. მანქანა არის საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს სიამოვნებას კი უბრალოდ აკონტროლებენ თავს. მზად არის მხარი დაუჭიროს განწყობა წავიდეთ სწრაფად. ეს არის კარგი ტრაექტორია, აქტიურ მუშაობას, ეხმარება დატვირთული უკანა ღერძი გავიდნენ virage უკანა ღერძი. ან ნებით ზიანდება შიგნით ქვეშ პროვოკაციული გაზის გადატვირთვის.
    
Kizashi აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკა და არის სტაბილური თუნდაც ზამთრის გზატკეცილი სიჩქარე კარგად 150. Rebuildings მარტივი და სასიამოვნო. ერთადერთი ნიუანსი დამახასიათებელი ყველა მანქანები დიდი დისკები და დაბალი პროფილის რეზინის საჭიროა piring როდესაც მოგზაურობა Rut.

თანდასწრებით სრული დისკის საშუალებით აქ არა მხოლოდ ყველაზე ეფექტური overclocking, არამედ კარგი შესაძლებლობა ვისრიალოთ sidewall პარამეტრები. თუმცა, როდესაც გულშემატკივართა იწყება მიგყავს, თქვენ ჯერ კიდევ ფიქრობს, ცოტა რომ ყველა მოდიფიკაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთად variator, თუმცა შესაძლებლობა სახელმძღვანელო გადართვა. Eh, აქ იქნება მექანიკის! დარწმუნებული ვარ, რომ ეს იყო ყველაზე რეალური მძღოლი მძღოლი სწრაფი, მსუბუქი და პატიოსანი

ასე მოხდა, რომ იაპონური Suzuki შეძლო ამ პირველივე D კლასის pancake? როგორც თქვენ ალბათ უკვე მიხვდა ტექსტი Kizashi გამოიწვია დადებით ემოციებს იმ ნაწილს. და, შესაბამისად, არ არის გამორიცხული, აცხადებენ, რომ შესრულების იაპონელი ინჟინრები ამოცანა. რა თქმა უნდა, რაღაც შეიძლება გაკეთდეს ცოტა უკეთესი (ან არც ისე მოკრძალებულად) შესახებ სალონში. მაგრამ ამ პატარა ხარვეზები, რატომღაც უნებლიეთ თვალები დახუჭე, როდესაც იგებ, მანქანა მთლიანად.

თუმცა, ყველა მისი დადებითი კომპლექტი თვისებები Kizashi, მწარმოებელი არ მიიღოს სუპერ სტიჩი ჩვენს ბაზარზე ჩვენს ბაზარზე და კი არ პროგნოზირება გაყიდვების. ყოველივე ამის შემდეგ, ვხვდები მოთხოვნა უპრეცედენტო პროდუქტი არ არის ადვილი. თუმცა, მე იქნება საკმაოდ ადამიანი მართავდა ამ მანქანის. იმის გამო, რომ მათი thrust ახალი და არა საერთო სტერეოტიპები. ყოველივე ამის შემდეგ, Kizashi მართლაც ახალი წარმომადგენელი კლასის და ძალიან კარგი მანქანა.
 

სპეციფიკაციები Suzuki Kizashi
ძრავის ტიპი Inline 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა (სმ 3) 2 393
Power (hp at rpm) 178/6 500
Torque (ნმ rpm) 230/4 000
წამყვანი არის დაკავშირებული სრული
გადაცემის Box variator
წინა სავალი ნაწილი მაკფერსონის
სავალი ნაწილი უკანა მრავალ ტიპის
Brakes წინა დისკური დისკები
Brake უკანა დისკები
სიგრძე (მმ) 4 650
სიგანე (მმ) 1 820
სიმაღლე (მმ) 1 480
ბორბლების ბაზა (მმ) 2 700
კლირენსი (მმ) 145
ასალაგმად წონა (კგ) 1 555
საწვავის მოხმარება 11.3 - ქალაქი, 8.3 - მარშრუტი
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 205

წყარო: Drom.ru.