Ssangyong Actyon Sports Test Drive 2007 წლის პიკაპის შემდეგ

რა სახის სატვირთო მანქანაა?

ცუდი არ არის, თუ ის, ვინც მანქანებს გამოსცემს, განსაკუთრებული სიყვარული არ აქვს ამ კატეგორიის მანქანების მიმართ. სერგეი კანუნიკოვი ცდილობდა მიუკერძოებელი ყოფილიყო. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
 
Ssang Yong Action Sports
სამოქმედო მოდელი გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე 2006 წლის ბოლოს, 2007 წელს მის ბაზაზე პიკაპი.
ძრავა: დიზელი, 2.0 ლ, 141 ცხ.ძ.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. დაკავშირებული წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ამცირებს ხელსაწყოებს.
სრული: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
ფასი: 745 000865 000 რუბრიკა. (29 $ 20033 900).
 
Mitsubishi L200
პიკაპიანი წარმოდგენილი იყო 2006 წელს, დებიუტი რუსეთის ბაზარზე 2007 წელს.
ძრავა: დიზელი, 2.5 ლ, 136 ცხ.ძ.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური. დაკავშირებული წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ამცირებს ხელსაწყოებს.
სრული: მოიწვიე, მოიწვიე+, ინტენსიური, ინსტალაცია.
ფასი: 24 $ 99033 290.
 
Mazda BT-50
პიკაპის დებიუტი 2006 წლის ბოლოს.
ძრავა: დიზელი, 2.5 ლ, 143 ცხ.ძ.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური. დაკავშირებული წინა -ბორბლიანი წამყვანი, ამცირებს ხელსაწყოებს.
სრული: პირდაპირი, ტურისტული, ტურისტული პლუსი, აქტიური.
ფასი: 611 000788 000 რუბრიკა. (23 $ 96030 900).
 
ფერმა? ნაკლებად სავარაუდოა. სერიოზული ეკონომიკა მცირეა. გარდა ამისა, რუსეთში, მხოლოდ ძალიან იშვიათი ფერმერი შეიძენს ასეთ მანქანას. გარე საქმიანობისთვის ნაყარი ინვენტარიზაციით? ალბათ, მაგრამ ველოსიპედის დაფიქსირება შესაძლებელია სამგზავრო სახურავზე, და ძნელია ასეთ სხეულში თხილამურებით სრიალის მიმაგრება. იქნებ, ბოლოს და ბოლოს, ალტერნატივის იაფი ალტერნატივა? ეს ალბათ იზიდავს პიკაპის გულშემატკივრების უმეტესობას. იმის გასაგებად, თუ რატომ და ვის ეს მანქანები, პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაერკვნენ, რა არის ისინი. Მოდი ვცადოთ?
 
სამგზავრო სატვირთო მანქანა
დიზაინი, როგორც მოგეხსენებათ, სადავოა. ალბათ, ისინი, ვინც სანიონის დაშვების სპორტსმენებად თვლიან, უცნაურია, ვიდრე გულშემატკივრები. მაგრამ ეს უკანასკნელი ალბათ უფრო აქტიური იქნება.
 
გარეგნულად, ჩიზელით დაფარული მანქანა, როგორც ჩანს, მგზავრია. რატომღაც მოუხერხებელია ასეთი და კბილის საბურავების ჩადება. სალონი, სხეულის მსგავსად, ცდილობდა მას ორიგინალური ყოფილიყო, მაგრამ ორიგინალობა გამოვიდა ერთგვარი მარტივი აზროვნებით. ღილაკები მიმოფანტულია შემთხვევით, პანელი ძალიან პლასტიკურია, კლიმატის კონტროლი არ არის ძალიან მკაფიო. Რა? მანქანაში რადიო არ არის 30 ათასი დოლარად? ზედაპირული ჩანაწერი! განსაკუთრებით სასაცილოა, რომ ამავე დროს საჭესთან არის ღილაკები.
 
თავდაპირველად ჩანდა, რომ მოსახერხებელი იყო ჯდომა, მაგრამ მალევე ვიგრძენი: მარჯვენა მუხლზე ვსვამ ძლიერ კონსოლს, ძალიან უგუნური ღილაკებით. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არ გაქრა შეგრძნება. სხვათა შორის, ფეხით იგრძნო მოქმედება გაყოფის შემდეგ. მანქანაში უკანა ნაწილში შეგიძლიათ პაციენტის ტრანსპორტირება მოკლე მხარზე, მხოლოდ ბავშვები გრძელი მოგზაურობით.
 
აქტივს აქვს მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია საკმაოდ სამგზავრო მანქანა, სპორტსმენთა სპორტსმენის მანერებთან. ენერგიული, მაგრამ საერთოდ არა სასტიკი იწყება მხოლოდ მოსკოვის ქვეშ მყოფი ჩარევის გარეშე. მე გიხარია შესანიშნავი დინამიკა და მოულოდნელად ვგრძნობ: ძრავამ უკვე მიაღწია შეზღუდვის რევოლუციებს. მე ვტრიალდები მეორეზე და თითქმის მაშინვე იგივე ხდება! 2000 წთ / წუთამდე, ძრავა მკვდარია, მაშინ ისინი არ იძლევიან მშვიდად მოკლე გადაცემების ცხოვრებას. ყოველთვის შეუძლებელია საჭიროების მოხვედრა. სწრაფად შეცვალეთ? საერთოდ არ არის ადვილი! პირველ რიგში, სანიონის ადჰეზია ბუნდოვანია, თავისუფალ და სამუშაო ნაბიჯს შორის ხაზი ცუდად შესამჩნევია. მეორეც, გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძულებული გახდა გაიხსენოს დავიწყებული ტერმინი, არ განვითარდა. ბერკეტი მუდმივად ისვენებს გარკვეულ, თუმც მცირე, ბარიერზე.
 
გზატკეცილზე, მოქმედება საგაზაფხულო გულსაკიდების წყალობით კომფორტული და მორჩილია. მხოლოდ დამახასიათებელი რულონები არ იძლევა არა საკმაოდ სამგზავრო მანქანას. სუსპენზია თუნდაც სერიოზული (მაგრამ გლუვი!) არათანაბარი. ის არ იქნებოდა ისეთი მსუბუქი და ამორფული და ეს ძალიან კარგი იქნებოდა.
 
მაგრამ უმჯობესია, არ შეუშალოთ გზაზე. მე თითქმის გამოვთვალე სიჩქარე, ხოლო ერთი შეხედვით უვნებელი არარეგულარულობის შეჩერება დარტყმას გამოტოვებს. გზის კლირენსი გულწრფელად მცირეა. გადაცემის უცნობი გადაცემის თანაფარდობა ასევე გავლენას ახდენს შემცირებულ მწკრივზე. ქვიშიანი აწევა, პირველი არ არის საკმარისი, მეორე ბევრია. მოქმედება არის ერთადერთი საგანი, რომელსაც აქვს ელექტრონული გადაცემა და გამოწვეული პრობლემები. მე ვაქცევ ციცაბო 2WD- დან 4WD Blink ორივე პერსონაჟს, და მანქანა აშკარად დარჩა -ბორბლიანი მანქანა. ათეული ან ორი მეტრის შემდეგ, წინა წამყვანი მაინც მოიპოვა. იმისათვის, რომ ეს გამორთულიყო, კომპანიაში უნდა გადატვირთოთ. ცხელი ძრავის დაწყებისას, საინტერესო თვისება გაირკვა: სანიონი იწყება მხოლოდ ნაწილობრივ დაჭერით გაზის პედლით. შეაჩერე მანქანის ტანჯვა გზის გასწვრივ. ის აშკარად მგზავრია, გარდა მათთვის, ვისაც შეუძლია და უყვარდეს ინტენსიურად მუშაობა ბერკეტის ყუთში. მაგრამ რომ ამ შეყვარებულს თავში გაუმართლა?
 
ტვირთი
Mitsubishi-L200- ს არ აქვს მოქმედების ექსტრავაგანტურობა, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მას მოსაწყენი ან მოკრძალებული. სალონი ჰგავს არაოფიციალურ მანქანას: პრაქტიკულად ფარული, გემოვნებით გემოვნებით. ადგილების მეორე რიგი Mitsubishi- ში ყველაზე ფართოა. კიდევ ერთი მცირე შეხება: L200- ს აქვს ყველაზე მსუბუქი უკანა მხარე. მაგრამ ამავე დროს, სხვათა შორის, მაღალი სხეული.
 
არ მოველოდი, რომ საჭესთან ერთად ძალიან მოსახერხებელია. სკამის ბალიშსა და იატაკს შორის მანძილი ძველი იაპონური და თანამედროვე ჩინური მოდელების მცირე შეხსენებაა.
 
დიზაინის, დეკორაციის დონის, Mitsubishi- ს აღჭურვილობის თანახმად, მყარი მყარი. როგორც ჩანს, ასეთი უნდა შეინარჩუნოს გზატკეცილზე. მაგრამ თავდაპირველად მას მოაქვს ტყვიამფრქვევი. სხვისი პირველი შთაბეჭდილება: მე ვარ ქოთანი, ვერ ვხვდები ნაკადს. მანქანა რეაგირებს პედლის ღრმა წნევაზე უზარმაზარი შეფერხებით. პედლის განთავისუფლების მცდელობა იწვევს გადაცემების ქაოტურ გადახტომას. იმისათვის, რომ თავდაჯერებულად იმოგზაუროთ, თქვენ უნდა მიიღოთ პედლები გარკვეულწილად, არავითარ შემთხვევაში (კატეგორიულად არა იატაკზე!), მაგრამ გამოცდილებით ნაპოვნი კუთხეები. ახლა გასაგებია: Mitsubishi- ს დინამიკა ძალიან წესიერია.
 
პირველ მომენტში გვიანდელმა ABS– მა ეჭვი შეიტანა მის მომსახურებაზე (!). მაგრამ მანქანის მთავარი ნაკლი: გემის ქცევა. საჭის უფლება! ბაგა თითქმის 90 გრადუსით არის ნელა, უხალისოდ, მანქანა იწყებს დრიფტს მითითებული მიმართულებით. მარცხენა საჭე! მანქანა, დახრილი, ბრუნდება ორიგინალზე. შეჩერების სიმტკიცე საფუძვლიანად არის picap, რა თქმა უნდა, ამართლებელი. მაგრამ ეს ძალიან მტკივა მხრიდან მხრიდან გლუვი დარღვევებით და ზოგჯერ, როგორც ჩანს: მე ტრაქტორში ვარ და უკან არის მისაბმელი.
 
არა, რა თქმა უნდა, დანაშაული არ არსებობს. სიჩქარით არაუმეტეს 100110 კმ/სთ (და სად არის სატვირთო მანქანა უფრო სწრაფად?) ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად და გამოუსწორებელთან. ეს დაიღალა გრძელი მოგზაურობით და მთის გზაზე, სადაც განსაკუთრებით მწვავედ იგრძნობთ საჭეების ბრუნვის უზარმაზარი კუთხეებით და გააზრებული რეაქციებით. გარდა იმისა, თუ რა სახის კარგი, მარჯვენა მუხლზე, შემთხვევით გამორთეთ ოვერდრამი, დააჭირეთ ღილაკს ყუთის სელექციონერზე.
 
მაგრამ მის ელემენტზე მიცუბში. თანდათანობით, მე ვაფასებ გადამცემი ბერკეტის ყველა დებულებას (მასზე სქემა უფრო საპატიო იყო!), წინა ხიდთან აკავშირებს, დიფერენციალურობას ბლოკავს, დაბალ მწკრივზე გადადის. შემდეგ ვმუშაობ მხოლოდ გაზის პედლით, რაც ასეთ პირობებში არ ქმნის პრობლემებს. ქვიშის სლაიდში? გთხოვთ! არაღრმა მდინარის გავლით? პრობლემები არ არის! სქელი? სამწუხაროა სოფლის რაიონებში ლამაზი მეტალის გამო, თუმცა, ძალიან აყვავებული, Mitsubishi-L200 უდავოდ პირველი ბიჭი იქნება! ქალაქში და გრძელი მოგზაურობით, ალბათ, ჩვენ ერთმანეთისგან დავიღალეთ.
 
ყველა -ტერორის პიკაპი
Mazda BT-50 მეტწილად მსგავსია Mitsubishi- ს. იგივე სიმკაცრის (მაგრამ იმპენრაცია!) შეჩერებები, განსაკუთრებით ხელშესახები ცარიელ მანქანაში. გადაცემის მენეჯმენტის გასაგები წრე იქ მატარებლისა და თავდაჯერებული ქცევისთვის. არა განსაცვიფრებელი, არამედ ღირსეული აჩქარება და მკაფიო დამუხრუჭება.
 
მაზდა სალონი უფრო მარტივია, მაგრამ დარგვა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე L200- ში. შეგრძნება: მე ყოველთვის ამ სავარძელში ვიჯექი. ზურგი ოდნავ უფრო ახლოს არის, ვიდრე იაპონელებში, მაგრამ უფრო ფართო, ვიდრე მოქმედებაში. სხეული უფრო მეტია, მაგრამ გრძელი და დატვირთვის სიმაღლე უფრო მცირეა.
 
Mazda- ს დაჩქარება სახელმძღვანელო ყუთით ბევრად უფრო ადვილი და ნათელია, ვიდრე Mitsubishi- სთან ერთად. მართალია, მას თან ახლავს ძალიან სასტიკი და შემაშფოთებელი ღარი. VT-50 ვიბრაცია ასევე შესანიშნავია, ისევე როგორც სატვირთო მანქანის მსგავსი ყუთის ბერკეტი.
 
მაზდას ინსულტის სიგლუვეს გაცილებით უარესია, ვიდრე Sanyn- ს და, ძირითადად, მიცუბშიში ახლოსაა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სრულყოფილი შოკები ღარებისა და მუწუკების გადალახვისგან, სადღაც ქვედა უკან. მაგრამ ეს მაინც უკეთესია, ვიდრე გრძივი განივი Swing L200. სერპენტინზე, BT-50 მოითხოვს საჭეების ბრუნვას შესამჩნევად მცირე კუთხეებამდე, თუმცა მარცხენა და მარჯვენა ბრძანებების შესრულებისას შენელება ასევე დამახასიათებელია მაზდასთვის. რასაკვირველია, უსამართლოა მოითხოვოთ პიკაპასგან და თუნდაც სედანისგან სპორტული კუპის რეაქციების რეაქციები, მაგრამ მე მაინც მსურს მაზდა და განსაკუთრებით მიცუბიშის მოვიყვანო მათთან ოდნავ უფრო ახლოს.
 
Off -Road- ზე მაზდა არ არის უარესი, ვიდრე თანამემამულე. სახელმძღვანელო, არა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, გამოიწვევს უხერხულობას მხოლოდ გამოუცდელი დრაივერისათვის. რჩევა: პამპასში დასასვენებლად, მაგრამ თავდაჯერებული მოძრაობისთვის, გამოიყენეთ ძირითადად მეორე დაქვეითებული. საკმარისია ყველა შემთხვევისთვის.
 
შესაძლოა, BT-50 საუკეთესო კომპრომისია სატვირთო და სამგზავრო თვისებებს შორის, გამავლობის საიმედოობასა და ასფალტზე კომფორტს შორის. კერძოდ, ეს არის ის, რაც პიკაპის გულშემატკივრებს ელოდება მანქანებისგან.
 
ტესტის შემდეგ, მე ძლივს წარმოვადგენდი მსგავს მანქანას ყოველდღიურ ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, ბევრი მეტოქე მყავს. მაგრამ, სანამ საბოლოო არჩევანს, ვფიქრობ, კარგია იმის გარკვევა, თუ რა სახის სატვირთო მანქანაა ეს?.
 
სერგეი კანუნიკოვი: პიკაპის შეფასება კონკრეტული დავალების თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, სხვა შედეგებს მივიღებდით. ჩვენი წერტილის სისტემა მოიცავს ყოვლისმომცველ შეფასებას საშუალოდ პირობებში, ყოველდღიური მუშაობის პირობებში. სხვათა შორის, რუსეთში პიკაპის უმეტესობა ასე ცხოვრობს.
 
Ssang Yong– ის სამოქმედო სპორტული მანქანა სატვირთო სხეულით, ქალაქში მოუხერხებელი, სუსტი გზაზე.
 
ზოგადი შეფასება 7.4
 
+ კომფორტული შეჩერება, გამაძლიერებელი რეაქციები საჭეზე, მინიმუმ ხმაური და ვიბრაცია.
- არასასიამოვნო კონტროლი, უკანა სავარძლის დახურვა, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის შეუსაბამობა, გააზრებული გადაცემის კონტროლი.
 
Mitsubishi L200 აღარ არის სატვირთო მანქანა, არამედ არა უნივერსალური ალტერნატივა, კარგად ადაპტირებული გლუვი გზებით.
 
ზოგადი შეფასება 7.7
 
+ ელეგანტური დიზაინი, კარგი სიგლუვეს, ფართო უკანა სავარძელი, კარგი ჯვრის -ქვეყნის უნარი.
- ტვირთის კონტროლირებადი, მოუხერხებელი წევის კონტროლი, მძღოლის დაბალი სავარძელი, მაღალი სხეული.
 
 
Mazda BT-50 ყველაზე კომპრომისული პიკაპი საგნებს შორის, ყველაზე შესაფერისია სხვადასხვა დავალებისთვის.
 
ზოგადი შეფასება 8.0
 
+ მოსახერხებელი სადესანტო წინა სავარძლებზე, კარგი დინამიკა, გასაგები კონტროლი.
- ხმაურიანი ძრავა, საშუალო დონის სიგლუვეს, შეანელა მზარდი რეაქციები.
 
სერგეი კანუნიკოვი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"