Ssangyong Actyon Test Drive 2010 წლიდან SUV
Ssangyong Actyon Sports: და არა ფიზიკური განათლება!
Ssangyong Actyon Sports. ინგლისურიდან ამ სიტყვებიდან მხოლოდ ბოლო სპორტის თარგმნა შესაძლებელია. ყველა დანარჩენი იდუმალი და ნისლი გამოიყურება, როგორც თავად Ssangyong ბრენდი. ცნობილი ავსტრიის მერსედესის დიზელის და ყუთის, ჩარჩოსა და საგაზაფხულო შეჩერებისგან. და სპორტული შილდიკი, რომელმაც არ მოგვცა დასვენება მთელი ტესტის დღეს. აჩქარება! სამგლოვიარო ბერკეტიდან დიზელის ძრავა გადაიქცევა გაბრაზებულ ტანტრუმში და მანქანას წინ უგზავნის ხელშესახები იმპულსით. Speedometer ისარი სწრაფად გადის შუა და ზოგიერთი სიზარმაცე აღემატება ასი. ეჰ, მე ისევ არ მქონდა დრო გადარიცხვის დრო! გადალახვის დროს დაწყებული შეტევა ჩაკეტეს. მაგრამ მარჯვენა პედლის ქვეშ ნაკრძალი საკმარისი იყო იმისათვის, რომ ძრავა გადააქციოს დამატებით 500-800 რევოლუციებზე, მაგრამ ასეთი ზამბარები არ ჰგავს ელექტრონიკას.
ტაქომეტრის ისარი, რომელიც არ მიაღწია წითელ ზონას, ამოიწურა შეზღუდვისგან და შეიკრიბა კრუნჩხვებში, შენელებული მოითხოვა. მე ვამცირებ! მე მხოლოდ გადავწყვიტე ვიწრო ჯიბეში ჩასვლა და მაშინვე გავჩერდე თავი: მოლიპულ სველ გზაზე და არანაკლებ მოლიპულ რეზინზე, მანევრირებით არის გამოწვეული პრობლემები. რამდენიმე წამის განმავლობაში ვცდილობ გავიხსენო აქტიური ელექტრონული სისტემები, თითქმის არაფერია!
იმავე მსუბუქი საჭე და უკანა ღერძის მსუბუქი შემობრუნება გადადის ხუჭუჭა, მძიმე, გაუთვალისწინებელ სრიალში. მანქანის სხეული მარცხნივ იზრდება და ვიბრაციას ახდენს საშიში, ხოლო საჭე დარჩა ცარიელი, როგორც არმიის დრამი. დაძაბული მუხრუჭები სწრაფი პიკაპის საშუალებით შეირყა ოთხ სამუხრუჭე დისკზე, ხოლო Ssang Yong Actyon Sports– მა ნახევარი მეტრი გაყინა Lamppost– დან. ყველაფერი, დასრულება. მე ვიცი, რომ ის არის დამნაშავე. პატარა, როგორც პატარა, ლოყაზე, წინა ფრთების ლოყებზე ვიყიდე, ფარები არწივის მზერაზე, რომელიც თვალწარმტაცი ფორმაშია და ქუდის მკვეთრი ცხვირი. ეს ვიყიდე სპორტული მატყლისთვის. მე გადავწყვიტე, რომ ამ მანქანას ბრალი წაუყენეს აქტიური მოგზაურობით. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის.
Actyon ექსკლუზიურია კორეული. ასიდან ერთიდან, რომ ასეთი მანქანა არ იქნება მეზობელ ეზოში. და შემდეგ ქუჩაზე. და კიდევ მიკროდისტრიკის სათამაშო, აიძულებს გამვლელებს -თავი დაეღწია თავები და თითის თითით მიუთითოთ. გართობა, რის გამოც უკანა რიგები იწყებენ შუქნიშანზე შუქნიშანზე შუქნიშანზე, რომელიც წინ დგას წინ დგომა: ვიღაცამ მიმოიხედა. Კიდევ ერთხელ
არა, ის საერთოდ არ არის სპორტული, ეს სპორტი. ვალი, საჭეზე რეაქციით გააზრებული, მძიმეა. და ამავე დროს, ძრავა კარგია! ამ სერიიდან, როდესაც TCP- ში მითითებული მახასიათებლები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე საქმეში შეგრძნებები. 141 ცხენის ძალა, ამოღებულია ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან, პირდაპირი ინექციის დამსახურება და კარგი გაძლიერება.
ძრავას აქვს გამოხატული პიკაპი 2000 წლის rpm რეგიონში, რომელიც მიუახლოვდება 3000 -ს. არა ექსტრავაგანა, არა რასა, არამედ იწყება, განსაკუთრებით უფრო ზარმაცი კონკურენტების ფონზე. 310 ნმ -ის დარტყმა ოდნავ შთამბეჭდავია, რადგან მისი დახარჯვა, ჭუჭყის შერყევა ან ფერდობზე ქარიშხალი, უხალისოდ. ეს არ არის Actyon Sports– ის ელემენტი! ყველაფერი, რაც 190 მმ -ზე მაღლა დგას, მზად არის გააფუჭოს უკანა ბერკეტები ან უკანა სუსპენზიის შოკისმომგვრელი.
კონკურენტები ააფეთქებენ ზამბარებს და მზად არიან ივარჯიშონ სატვირთო ფუნქციები. მაგრამ აქ, Actyon Graves: ღრმა და ფართო ტვირთის პლატფორმა არ არის მზად გადატვირთვისთვის. პიკაპის დატვირთვის სიმძლავრე 786 კგ არის მხოლოდ ორი მესამედი, რაც მზად არის Ford Ranger- ისა და Mazda BT-50- ზე აიღოს!
მაგრამ მე მომწონს Ssang Yong. როგორც ერთხელ მოსწონდა აკვარიუმის სიმღერებს. ეს მატარებელი ცეცხლზეა და ამ გულწრფელობაში გაქცევა სხვაგან არსად არ გვაქვს, სული აიღო და სკოლის საღამოს ცეკვაში ჩავწექით. როკ და როლი, მაგრამ არა ისე, როგორც ელვისმა წარმოიდგინა იგი. პიკაპიანი სულაც არ არის იგივე, რაც იაპონელებთან ან ამერიკელებთან ეხება.
აქ ბევრი გარეგნობაა. აღიარეთ: მხარეების ზოგიერთი კუთხიდან Actyon არის საძაგელი მადა! მათ ქვეშ ტექნიკური გამოცხადებები არ არსებობს: ის აყენებს სხეულს რიფტებზე, აცნობებს არასაკმარისი სიმკაცრის შესახებ და, თავის მხრივ, ყველა იმედს იმედოვნებს, რომ დამუხრუჭებული მუხრუჭები: საჭეზე ინფორმაცია ნულის ტოლია. რიგის შემცირება, რომელიც სტაბილურად შედის მხოლოდ მეორე მცდელობაში და შესამჩნევი ინერცია, რომელიც პროვოცირებს დრიფტებს (და წინა ღერძის დანგრევას) აქტიური მართვით. არც თუ ისე უარესი, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა, მაგრამ მათ არ აქვთ პრეტენზია სპორტული ყოფნის შესახებ! მაგრამ არსებობს ცნობილი ბრენდი და კარგი ტევადობა.
და Ssangyong მიდის საკუთარი გზით. ის აჩვენებს სალონს, რომელშიც უკანა მხარე გარკვეულწილად უფრო ფართოა, ხოლო წინა მხარე ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე იმავე რეინჯერთან.
ვცდილობ მივყვე წინა პანელის ხაზს. თითქმის უღიმღამო, ის დახმარებით აქცევს შუა კონსოლს მძღოლს. რამდენიმე გასაღები არსებობს, მაგრამ წვდომა მოსახერხებელია არაფრისთვის, რომ ისინი შეგროვდნენ წრეებში ან მიდიან კუთხით ვერტიკალამდე. ეს არის იაფი ინტერიერის სტილი: არა მდიდარი, არამედ პრეტენზიით. არა ყველაზე მოსახერხებელი სკამები, რომელთაც აქვთ p ფორმის საყრდენები, La Saab, ჯიუტად არ სურს სხეულის შენარჩუნება კუთხეებში, ჰქონდეს კორექტირების ფართო სპექტრი, მაგრამ მხოლოდ კომფორტის ვერსიით იწყება. უინსტონ ჩერჩილმა თქვა: ხანგრძლივობის გასაღები არის ვისკის, სიგარის და ფიზიკური აღზრდის ყოველდღიური ნაწილი. Ssangyong Actyon Sport არ ემორჩილებოდა და ჰორიზონტალურ ბარში წავიდა კუნთების გასაფორმებლად. არსებობს მწვრთნელები, დიზაინის მუშაობამ შეასრულა თავისი სამუშაო: დღეს Actyon Sport არის ერთ -ერთი ყველაზე დასამახსოვრებელი პიკაპი ჩვენს ბაზარზე.
მხოლოდ ახლა საკუთარი თავის განსაზღვრებით, მანქანას პრობლემები აქვს, რადგან ის ასრულებს სამგზავრო დისციპლინებს მხოლოდ ჰეტერნებზე, გზის გასწვრივ და მთლიანად თავიდან აიცილებს და ტვირთს შედარებით ოდნავ იღებს. და ეს პრეფიქსი სპორტი. რატომ არის ის? ჩვენ არასდროს გვესმოდა
ჯერჯერობით, ცოტამ იყიდა ეს სიცრუე: კორეული პიკაპის დიდი აღიარება ვერ იპოვა. ასე რომ, ხანგრძლივობის შესახებ, მოდით, კონვეიერი და ჩვენ არ ვიღებთ თავდაჯერებულობას. ჩერჩილი მართალი იყო.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
