Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

წითელი ისარი

მეორე -გენერაციის ოქტავიის ყველაზე მძლავრმა მოდიფიკაციამ საბოლოოდ მიაღწია რუსეთს. მისი wedge ფორმის ქუდის ქვეშ, 200 ცხენის ძალის ორ ლიტრიანი ძრავა. წამყვანი ბორბლები კვლავ მხოლოდ წინა წამყვანი წამყვანია Rs.
 
Skoda Octavia RS
მეორე თაობის Skoda-Octavia- ს ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია გამოჩნდა 2005 წლის შემოდგომაზე, რუსეთში 2006 წლის გაზაფხულიდან. ჰეჩბეკის სხეული, სადგურის უნივერსალი.
ძრავა: ბენზინი 2.0 ლიტრი (200 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 6-სიჩქარიანი.
ფასი რუსეთში: 32,831 დოლარიდან.
სატესტო მანქანა: 34,200 აშშ დოლარი.

სპორტული სავარძლები კომბინირებული პერანგით, ვერცხლის ჩანართით ინტერიერში, ალუმინის პედლების გადახურვა. ყველაფერი ზომიერია, არ არის რბოლა ნაკრები ფსევდოორალური ხუფებითა და ზამშის რუდებით, რომელთა დაფასებაც მხოლოდ ხელთათმანებში შეიძლება.
 
200 მოქნილი ცხენი
ყველას, ვინც არასდროს მიუღია მანქანა Turbo FSI ძრავით (ტურბოძრავილი, ბენზინის პირდაპირი ინექცია) მასში გამორჩეულ სპორტულ ამბიციებს ნახავს. ამასთან, ისინი ყოველდღიური გამოყენებისთვის არბილებენ: მაქსიმალური ენერგია მიიღწევა მხოლოდ 5100 rpm- ზე და არ მცირდება 6000 -მდე, თუნდაც ბრუნვის 280 N.M 1800 -დან 5000 rpm- მდე. ცუდად სჯერა ამისგან, სანამ საჭესთან არ მიიღებთ.
 
კონტრასტული ინტერიერი გამოიყურება მკაცრი და ამავე დროს პრაქტიკული. პირველ რიგში, ამ ძრავას ნამდვილად გაუმართლა ყველაზე მცირე სიჩქარით. მეოთხე აპარატში 1000 rpm- ზეც კი, Octavia RS კარგად აჩქარებს. მეექვსეზე, მას შეუძლია დამაჯერებლად წავიდეს 1,500 rpm- დან, ხოლო 2000 -ზე ზემოთ ის სიჩქარეს უფრო სწრაფად იძენს, ვიდრე ყველა (ან თითქმის ყველა) მანქანა ნაკადში. გარეუბნების გზატკეცილზე თქვენ საერთოდ ვერ გადარიცხავთ: გადალახვა და მეექვსე სიჩქარეზე ხორციელდება მარტივად და მარტივად.
 
სიჩქარის და ტაქომეტრის ბრენდირებული სკოლის დიგიტალიზაცია მოითხოვს დამოკიდებულებას, მაგრამ კარგად იკითხება. ოქტავიას მაგისტრალის სიამაყე 560 ლიტრი (დასაკეცი ადგილებით 1420 ლ). მეორეც, შესანიშნავი ქვედა კლასები არ ნიშნავს სუსტი ტოპებს. ეფექტური აჩქარება გრძელდება 6500 rpm– მდე, სადაც გამოწვეულია შეზღუდვა. ხმაური კარგად არის დეპრესიული და აღნიშნავს, რომ დიდი სიჩქარით საავტომობილო განყოფილებიდან დაშლა ძნელად შეიძლება ეწოდოს განიარაღებას.
 
მესამე, ძრავის მახასიათებლები სრულყოფილად შეესაბამება სიჩქარის განაკვეთებს, რომ ექვს გადაცემებში დაიკარგონ, რთულია, ხოლო ბერკეტის დიდი ნაბიჯი, მკაფიო ფიქსაცია და ოპტიმალური ალგორითმი მხოლოდ ეხმარება. მაშინაც კი, ცენტრალური სავარძელი, რომელსაც ავტორი სტაბილურ მტრობას კვებავს, აქ საერთოდ არ ერევა. მხოლოდ გრძელვადიანი clutch პედლები იქნებოდა ცოტა: გამორჩეული ძრავით, მინდა უფრო მკაცრი კონტროლი, თუმცა უფრო დიდი ძალისხმევის ფასად. სხვათა შორის, ეს არ დააზარალებს სამუხრუჭე პედლებს.
 
2.0 Turbo FSI არ შეიძლება დაბნეული იყოს უბრალოდ 2.0 FSI. ძალაუფლების სხვაობა მხოლოდ 50 ცხ.ძ., მაგრამ მათ შორის პერსონაჟებში უფსკრული. Skoda- ს ინჟინრები არ მიჰყვებოდნენ ადრენალინის მანიაკებს და შეძლეს მწვავე რეაქციების გაერთიანება ღირსეულ კომფორტთან. გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის პარამეტრები საკმაოდ კონსერვატიული დაბრუნებაა ნეიტრალურ მდგომარეობაში გლუვი, მაგრამ ინტენსიური, დაბალი მგრძნობელობის ზონა საკმაოდ ფართოა. მე ეჭვი მაქვს, რომ მაღალი დონის მოღვაწეების მოყვარულებს ეს არ მოსწონთ. და ყველას, ვინც იშვიათად აქცევს საჭეს გაჩერებიდან გაჩერებამდე უფრო სწრაფად, ვიდრე წამში, ეს ვარიანტი შესაფერისია. ამასთან, საგანგებო მანევრები ასევე კარგია.
 
წინა ბამპერი გაფართოებული ჰაერის მიღებით აძლევს მანქანას შესანიშნავი სახეს. ERASA– ს გზის გასუფთავება 128 მმ საკმარისია მეტნაკლებად თუნდაც თუნდაც გზებზე. საჭე და შასი. მშრალ და სველ ასფალტზე აპარატის რეაქციები გასაგებია ზამთრის საბურავებზეც კი. ოქტავია კარგად შედის, ნაზად რეაგირებს გაზზე, როგორც მოსალოდნელია თანამედროვე მანქანა, რომელსაც აქვს მრავალრიცხოვანი უკანა სუსპენზია. მხოლოდ მნიშვნელოვანია იმის გაგება . მაგრამ უმჯობესია უბრალოდ დააბრუნოთ ESP ღილაკი სტანდარტულ პოზიციაზე და შეასრულოთ მანევრები ელექტრონული ინსტრუქტორის ფრთხილად თვალის ქვეშ.
 
იყავი შენი საკუთარი
დიდმა ლეონარდო ერთხელ და სამუდამოდ განსაზღვრა ადამიანის სხეულის იდეალური პროპორციები. ავტორს არ გაუმართლა: სტანდარტული ზრდით და სიგრძით, მკლავები ოდნავ მოკლე იყო ვიდრე სტანდარტი. მაგრამ პრეტენზია არ ყოფილა მძღოლის ადგილის შესახებ, სავარძლის რამდენიმე კორექტირებით, სწორი სადესანტო მთავარი საზრუნავი საჭის სვეტით მიიღო თავისი შთამბეჭდავი გრძივი კურსით.
 
მწარმოებლის მონაცემთა ბალიში და სავარძლის უკანა მხარე ყველაზე ხშირია, დამატებითი კორექტირების გარდა, გარდა წელის უკან. და კომფორტულად იჯდა როგორც თხელი, ისე სრული მძღოლი, ძლიერი როლიკებით გაანადგურა იმდენად, რომ ორივე საკუთარ თავს გრძნობს, რომ ფირფიტა უთხრას? და პერანგის მასალების ორიგინალური შერჩევა? ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ თვალი სასიამოვნოა, არამედ ზურგს სუნთქავს და ვერ შეძლებთ მოსახვევში. სკოდა წარმოგიდგენთ ბევრ ასეთ სასიამოვნო სიურპრიზს.
 
ეს მოსახერხებელი მანქანა ყოველმხრივ აღსანიშნავია. და კიდევ ერთი რამ: ტესტის საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 11 ლ/100 კმ, ხოლო გარეუბნების მარშრუტებზე იგი 7 ლ/100 კილომეტრზე დაეცა, არა მხოლოდ დაფის კომპიუტერით, არამედ გაზის ფენის მრიცხველითაც. საკმაოდ დიდი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 200 ცხენის ძრავა, შედეგი შთამბეჭდავია
 
Evergreen Calipers Erasa- ს კორპორატიული სტილი. RS ოქტავიას ფასები იწყება 32,831 დოლარით. 75 ცხენის ძრავის ძირითადი ვერსია ღირს და ნახევარიჯერ იაფია. კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ ხაზს: სპორტული მოდიფიკაცია არ იძაბება არც საჭის სიმკვეთრეს, ან შეჩერების სუსტი კომფორტს, ან ხმაურს. იმისათვის, რომ Skoda- სთვის ასეთი შთამბეჭდავი თანხა გადაიხადოთ, ეს ყველაფერი საკმარისი არ არის: თქვენ კარგად უნდა იცოდეთ თქვენი სურვილები და დამოკიდებულებები, რადგან ამ სეგმენტიდან არჩევანის გაკეთება არსებობს. სატესტო მანქანამ 34,200 დოლარი ღირდა, რაც დაემატა ESP, პარკინგის სენსორები, წვიმის სენსორი და გაცხელებული სავარძლები.
 
Skoda Octavia RS, მიუხედავად Racing Letters RS, ძალიან კომფორტული მანქანა შესანიშნავი ძლიერი ძრავით, ყოველ დღე ყოველგვარი შეზღუდვების გარეშე.
 
+ ეკონომიური, მოსახერხებელია ძლიერი ძრავის მართვისთვის, გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობა, ფართო ინტერიერი, დიდი მაგისტრალური, კარგი შეჩერების კომფორტი, დასრულების შესანიშნავი ხარისხი, სრული ზომის რეზერვი.
- მაღალი ფასი, ზურგის შეზღუდული მიმოხილვა, მოკრძალების ძირითადი კონფიგურაცია, ESP (სტაბილიზაციის სისტემა) დამატებითი საფასურისთვის.
 
ანატოლიის ფომინი
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"