Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

პირდაპირი ჩართვა

სკოდა ოქტავია
ახალი ოქტავია ჰეჩბეკის სხეულით დებიუტი 2004 წლის გაზაფხულზე. შეიქმნა Golf V პლატფორმაზე. 2004 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა მანქანისა და სადგურის ვაგონის ყველა წამყვანი ვერსიები. რუსეთში, ჰეჩბეკი გაიყიდა 2004 წლის ნოემბრიდან, სადგურის ვაგონი 2005 წლის მაისიდან.
ძრავები: ბენზინი 1.6 ლიტრი (102 ცხ.ძ.),
2.0 L FSI (150 ცხ.ძ.); დიზელი 1.9 ლ (105 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი ავტომატური და DSG.
ფასი რუსეთში: 20,70035,000 აშშ დოლარი.
სატესტო მანქანა: 2.0tdi, 140 HP კლასიკურ კონფიგურაციაში DSG ყუთით, 32,000 აშშ დოლარი.
 
 
სამყაროს ჰარმონია ახლა არის და შემდეგ არღვევს სენდვიჩის კანონებს, მავნე, ჩიზოლმს, როგორც მოგწონთ. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: ერთბაშად, ავტორი და მისი კოლეგა მთებში შევიდნენ, დაითვალეს ოქტავია-უნივერსიტეტში, რომ იქ სათხილამურო მოწყობილობები და სლაიდები დაეტოვებინათ. ისინი ყველა ლიდერის მიერ მთის გზების წინააღმდეგ დაზღვეულზე ოცნებობდნენ. სხვათა შორის, ზამთრის ზოგიერთ რაიონში დასახლებულ ევროპაშიც კი, შესვლა დაშვებულია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი მანქანით. ბოლო მომენტში, სკოდას არ ჰქონდა ხელთათმანები არც უნივერსალები და არც მანქანების მანქანები. მათ შესთავაზეს წინა წამყვანი ჰეჩბეკი, გარდა ამისა, დიზელის ძრავით, რომელიც არ არის ყველაზე პოპულარული რუსეთში.
 
ალპებისკენ მიმავალ გზაზე
არცერთი შეგრძნება არ გამოირჩეოდა, ეს უკვე ბნელოდა, აუცილებელი იყო თითქმის ხუთასი მილი მილის გავლა, მათ შორის დასავლეთ ჩეხეთის რესპუბლიკისა და სამხრეთ გერმანიის ფართო, არა ფართო, გრაგნილი ბილიკებით.
 
ქალაქში, ჩემი კოლეგები არიან კომენტარები, რომ ჩვენ შევხვდით ძალიან მახვილგონივრულ და სასიამოვნო მანქანას, მოვისმინეთ კარგი წესრიგით და მთელი მისი ენთუზიაზმი მივაწოდეთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც მეგაცეტებში აშკარა უპირატესობა აქვს მექანიკასთან. ყოველ შემთხვევაში, კომფორტის თვალსაზრისით. როდესაც ოქტავიამ დაიწყო ლიფტებზე სროლა, ოდნავი გადახრის გარეშე, ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლის შემდეგ, მაშინ გადართვის კვადრატული სახელური გულმოდგინედ იყო ინტრიგებით.
წარწერა DSG გამოჩნდა გაპრიალებულ სალონზე, გაპრიალებულ ლითონის სალონზე, ღილაკის გაპრიალებულ მეტალზე. აქ გაქვს! Octavia– ს გარეგნობის არაფერია მითითებული ასეთ საინტერესო პაკეტზე: 140 ცხენის ძალის ორ ლიტრიანი 16-სარქველი დიზელი და უახლესი ყუთი თანმიმდევრული ელექტრონული-ჰიდრავლიკური გადართვით. მანამდე მათ მხოლოდ მანქანებს აყენებენ გამოხატული სპორტული ელფერით, მაგალითად, Audi TT, მაგალითად, ზოგიერთი Volkswagen. მეხუთე კარზე შილდიკიც კი დუმდა ასეთი შესანიშნავი ფაქტისთვის, რომელიც შემოიფარგლება ლაკონიური ოქტავია TDI- ით.
 
ᲞᲘᲠᲓᲐᲞᲘᲠᲘ ᲙᲝᲜᲢᲐᲥᲢᲘ
სიურპრიზი სრულად მოვიდა. ლეგენდარული მოსინჯვის სურვილი, Motorsport– დან, Direktschaltgetriebe– ის პირდაპირი ჩართვის ყუთი, როგორც ხელით ამოღებული ძილი. ის ფაქტი, რომ დიზელის 16-სარქველი ძრავის 2.0 ლიტრი ძალიან დამახასიათებელია და, ალბათ, საუკეთესო იყო სკოდას მიერ შემოთავაზებულ ნაკრებში. ეს ბევრად უფრო საინტერესოა მისი კომბინაციით არა ტრივიალური ავტომატური აპარატით, რომელიც მოვიდა Motorsport– დან და პირველად ტესტირება ოცი წლის წინ, Cvatro S1– ის Audi-Sport– ში.
DSG ყუთის დიზაინი აღწერილია Zr, 2003, No. 2. ეს არის რთული ერთეული, რომელსაც აქვს ორი კლანჩი ერთ ბლოკში და თავად მექანიკური ყუთი. ორი კლანჩი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად შეიტანოთ ორი პროგრამა, რომელთაგან ერთი უშუალოდ მონაწილეობს ბრუნვის გადაცემისას, ხოლო მეორე ღირს, ასე ვთქვათ, ხაზის შესაბამისად და, როგორც კი ის სიგნალს მიიღებს, დაუყოვნებლივ შეარჩევს წინა სამუშაოს . განთავისუფლებული clutch- ის მეშვეობით, შემდგომი გადაცემა ხდება ხაზის მიხედვით. და ასე უმაღლესი მეექვსე. როდესაც მეექვსე გადის მომენტში, მეხუთე რჩება კაკალში და ელოდება ფრთებში. თუ ეს მოხდება, გზა გაიზრდება ან ინტენსიური აჩქარება იქნება საჭირო, clutch დაუყოვნებლივ ჩართავს მას.
 
DSG განყოფილების მოქმედება პრაქტიკულად არ გამოირჩევა ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემისგან. შეხებამდე, თქვენ ასევე უნდა დააყენოთ ზეწოლა სამუხრუჭეზე და გადაიტანოთ ბერკეტი ერთ პოზიციაზე, წინსვლის, ჩამორჩენილ ან სახელმძღვანელო ოპერაციებზე.
 
რა რეჟიმს გირჩევნიათ ღამით უცნობ გზაზე? მართალია, მე ასევე ავირჩიე D წამყვანი ისე, რომ არ გამეტარებინა თავი და სრულად კონცენტრირება გზაზე.
 
მანქანა მოძრაობს, ძლივს ასუფთავებს ფეხი მუხრუჭიდან. ტაქომეტრის ცვლა, რომელიც დაცემულია გაზრდილი სიჩქარის გადასვლის დროს გადასვლის დროს. თავად გადასვლა, რომელიც თავის თავს არ აჩვენებს და განსაკუთრებით მისმა სიგლუვემ ძლიერი შთაბეჭდილება დატოვა. ისე ჩანდა, თითქოს მე ავიღე და 140 კმ/სთ -მდე გავავრცელე, საკმაოდ გონივრულია ცარიელ მანქანაზე ღამით. ახლა ჩემი ჯერი აღფრთოვანებულია ყუთის მუშაობით და ორი ლიტრიანი დიზელის მუშაობით. სინამდვილეში, ალიანსი გამორჩეული აღმოჩნდა. მე კი დამავიწყდა All -Wheel Drive სადგურის უნივერსალი, რომლის მიღებაც გვინდოდა.
 
პირდაპირი ჩარევა
მიუხედავად ამისა, DSG- ის ნამუშევარი ოდნავ განსხვავდება ტრადიციული ტყვიამფრქვევისგან. ძრავის კავშირი ბორბლებთან უფრო ხისტი აღმოჩნდება, არ არსებობს ზედმეტი ფლოსტები და გაფართოებები. შესაძლებელია მთლიანად დაქვემდებარებული მანქანა მისი ნების შესაბამისად. ეს არის სპორტული რეჟიმები, როდესაც დაჩქარებისას, ძრავა ტრიალებს მაქსიმალურ რევოლუციებზე და უბრალოდ სახელმძღვანელო, რომელშიც ტრანსფერები შედის თანმიმდევრობით ბერკეტის დაჭერით წინ ან უკან. ჩვეულებრივ ავტომატურთან შედარებით, ასეთი გადაცემა იმარჯვებს როგორც გადართვის სიჩქარით, ასევე საწვავის დაზოგვაში. ამასთან, ბოლო ინდიკატორი დიდწილად დამოკიდებულია თავად მძღოლის ქმედებებზე.
 
სწრაფი დიზელის ჰეჩბეკის ოქტავიას გაცნობა საინტერესო აღმოჩნდა სხვა თვალსაზრისით. გარკვეულწილად აღმოჩნდა, რომ მან არ დაკარგა ამდენი სადგურის ვაგონი მაგისტრალური შესაძლებლობების თვალსაზრისით და ტვირთის განთავსების მოხერხებულობის თვალსაზრისით. თუ სავარძლები არ არის დაკეცილი, მანქანაში ოთახი ყველაზე მეტი 20 ლიტრია. ჩვენ თხილამურები, ჯოხები, სლაიდები ჩავდოთ მაგისტრალში, უკანა ნაწილის ნაწილს ვყრით და მშვიდად ვიმოგზაურეთ ოთხზე. შესაძლოა, სრული ძრავის გადაცემით ჩვენ ღრუბლებზე მაღლა ავიდნენ.
 
მსოფლიოში სრულყოფილება არ არსებობს, მაგრამ მისი არყოფნა ზოგჯერ სასარგებლოა ამ საკითხისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც მე ჯერ კიდევ მქონდა შანსი, რომ საქმეში პირდაპირი ჩართვის ყუთი განვიცადე და შეაფასე ოქტავიის ჰეჩბეკის კეთილმოწყობა. მთებში გასული ათასი კილომეტრი საშუალებას გაძლევთ ავტორიტეტულად იჩხუბოთ, რომ მანქანა ასეთ კონფიგურაციაში, თუ არა სრულყოფილი, მაშინ აქვს უამრავი უდავო უპირატესობა.
 
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Octavia ორმხრივი დიზელის ძრავით და DSG კომბინირებული კომბინაცია თავდაჯერებულობის, სპორტისა და კომფორტის კომბინაციით.
+ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები, გზაზე ქცევის პროგნოზირება, ფართო ინტერიერი, მოცულობითი მაგისტრალური, კონფიგურაციების მდიდარი ვარიანტები.
- მყარი სავარძლები, არა ყველაზე მოსახერხებელი წვდომა ღილაკების ქვედა რიგის ცენტრალურ კონსოლზე.
 
ვლადიმერ სოლოვოვი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"