Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

ინტელექტის ცნობით

სკოდა აპირებს სკაუტის სკაუტის შემოღებას. ჯერჯერობით, მხოლოდ ცნობილია, რომ სკაუტი (Scout Eng. Scout) მდებარეობს ჩრდილოეთ იტალიაში ალპებში. მაქსიმეჩკოვი ჩეხეთის აგენტთან შეხვდა.
 
აეროპორტში, მისი ფოტოები მომცეს. სკაუტი ძალიან ჰგავს ნათესავის (ან ნათესავის?) Skoda-octavia- ს, მაგრამ ის უფრო ძლიერია გზის გასუფთავების, 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებისა და პლასტიკური სხეულის ნაკრების გამო. ახლა მას პირადად ვიცნობ
 

აქტივობა შეკვეთილია

გასაღებები ხელში, როგორც პაროლი. ვერცხლის მანქანის ღილაკს დავაკავშირე ავტოსადგომების პარკირების შორეულ კუთხეში.
 

ასე რომ, ღია კარის მიღმა სკაუტის მონახულების ბარათი ვერცხლის გადაფარვებით გამოჩნდა წარწერის სკაუტით. ამასთან, ის ასევე შეიძლება განასხვავოს ჩვეულებრივი ოქტავიისგან, შავი ინტერიერის ორიგინალური დეკორაციით, მათ შორისაა თხელი mesh ნივთიერებებით გაშლილი სავარძლები. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი თვისება, რომელიც თვალს იპყრობს, არის დუფელის ყუთზე ჩამორთმეული ხელში ჩაგდება, მაგალითად, ნამდვილი სიმაღლე.
 

ოდნავ შეისწავლეს ერთმანეთი, გზაზე გავემგზავრეთ. ჩვენი ამოცანაა მთებში იპოვოთ რუკაზე მითითებული ბაზა. ქუდის ქვეშ, მანქანას აქვს 140 ცხენის ძალის დიზელი, რომლის მოცულობით 2.0 ლიტრია.
 

და ის შესანიშნავ ფორმაშია! მე ძლივს მაქვს დრო, რომ დააჭიროთ ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელოს გადაცემას. ასე შეუმჩნეველია და მიაღწია ბოლო ნაბიჯს სიჩქარეზე ბევრად მიღმა. მშვიდი! იტალიურ მაგისტრალებზე, შეზღუდვებია 130 კმ/სთ. ჩვენ არ გვჭირდება დამატებითი კონტაქტი პოლიციასთან. ნებადართული სიჩქარით, დიზელის ძრავის გაძარცვა ყველაზე გამორჩეულია, რომლის მოსმენაც შეგიძლიათ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩეხეთის შეთქმულებებმა ამ ძრავას ინსინუაციურად ასწავლეს, რომ სწრაფად შეესრულებინათ თანამოსაუბრე.
 

გზა მთებისკენ მიდის: აქ განსაკუთრებით ყურადღებით მივყვები სკაუტს, რადგან იგი მომზადდა არა მხოლოდ ასფალტისთვის, არამედ გზისთვის. როგორ გამოჩნდება გაფართოებული გზის კლირენსი და სხვა შეჩერების პარამეტრები, რომლებიც მთის გერმანულ გრეინინგზე არიან? თუმცა, მას ეშინოდა უშედეგოდ რულონები, მანქანა კარგად ემორჩილება საჭეს და მოსახვევში ისვენებს, არ არის ცუდი. ამავდროულად, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება რბილად და მშვიდად გადაყლაპავს დარღვევებს, მე მივიღებ დისკები. შესანიშნავი, სკაუტი, შეიმუშავეთ!
 

სკაუტური სალონი გამოირჩევა უჩვეულო დასრულებით უცნაური სახელით ონიქსი/ონიქსი. შეკვეთით, ზოგიერთი ელემენტი გაფართოვდება კანით. ბრტყელ გზაზე წიწაკა, მთებში დიზელი იყო გახანგრძლივებულ ლიფტებში, ხშირად ითხოვდა შემცირებულ ხელსაწყოებს. მიუხედავად იმისა, რომ შეკუმშვისგან შეკუმშვისგან უგულებელყოფის მქონე ძრავების სამუშაო დიაპაზონი არის ძრავის დაახლოებით 1800 წუთი და უხეშად ტრიალებს თითქმის წითელ ზონაში, რომელიც იწყება 4500 წუთი / წუთის შემდეგ.
 

კონფრონტაცია

Dashboard- ის ცენტრში არსებულ ეკრანზე, აუცილებელი ინფორმაცია ჩანს შეხსენებებიდან და გაფრთხილებებით, საწვავის მოხმარება და საშუალო სიჩქარე. მთებში შეხვედრის ადგილი საკმაოდ სწრაფად იპოვნეს, მადლობა ლეგენდას (და ნამდვილად მოგწონთ ნამდვილი სკაუტები!). სხვათა შორის, აქტივობა დაგეგმილი იყო ქალაქ დას, ოლიმპიური ბობსლენის გზატკეცილის გვერდით. მათ, ვისაც სურდა, ოთხივეში მართვა შესთავაზეს, რა თქმა უნდა, გამოცდილი მფრინავის ხელმძღვანელობით. ეჰ, ეს ასე არ იყო! მოკლე ბრიფინგი, ჩაფხუტი ჩადეთ, გამკაცრეთ სპეციალური ქამრები. ბობის გასაფორმებლად პროფესიონალებს ენდობოდნენ. მე და ჩემი კოლეგები მხოლოდ ხუთი წუთის განმავლობაში კაფსულაში ვიჯექით. სალონი, ჩაი, არა სკაუტი არ არის დამძიმებული! მუხლებზე მარჯვნივ ვიპოვნე ერთი იჯდა ერთი იჯდა უკან. მძღოლი ბორბლის უკან იკავებს, უფრო სწორად, რუდერსი ... დაჩქარებული დინამიკა და პირველი მხრივ იმედგაცრუებულიც კი იმედგაცრუებულია ამდენი ხანი, დიზელის მანქანა და ეს უფრო სწრაფად ხდება. მაგრამ მეორე ბობში გაცილებით სწრაფად შევიდა, ხოლო მესამედის შემდეგ არა ყინულის ბილიკი, მაგრამ წლები ჩემს წინ ცხოვრობდა. სკაუტის პატივისცემით, მას არ შეეძლო 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, რომ ასეთ მხრივ მოერგო. უფრო მეტიც, ეს დასრულდებოდა! უკანა მგზავრი ასევე მართავს, მუდმივად მაგრდება ჩაფხუტით. დაბოლოს, ჩვენ დავტოვებთ ბოლო შემობრუნებას, გადატვირთეთ დაახლოებით 4G გამოაქვეყნებენ სხეულს, მფრინავი ოსტატურად თრგუნავს სრიალს (აქ არ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემები, თუნდაც ვარიანტებში), შეაჩეროს UV! საინტერესოა, რომ ასეთი რბოლები მოცემულია ამ სადაზვერვო სკოლებში?
 

აგენტების შეცვლა

დასრულების გვერდით, მე შევხვდი კიდევ ერთ სკაუტს, შეიარაღებული 2.0 ლიტრიანი, მაგრამ უკვე ბენზინის ძრავით, პირდაპირი ინექციით. საპასუხო მოგზაურობა სროლის დიაპაზონში და Biathlon- ის ტრასის პატარა ნაჭერი.
 

ჭუჭყისგან შერეული თოვლი გაფრინდა ბორბლების ქვეშ, გაზრდილი მანქანა საშუალებას გაძლევთ არ შეამჩნიოთ მუწუკები და პატარა თოვლი. სრული -ბორბლიანი მანქანა მორჩილად წერს მონაცვლეობით, როგორც სპორტსმენის გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ სტაბილიზაციის სისტემა გათიშული იყო, მან მოახერხა ფრაგმენტი, მოაწყვეს გვერდით მოწყობილი ჩიპებს შორის. მხოლოდ ზოგჯერ, როდესაც მას ოდნავ გაზით ვსვამდი ან საჭესთან გადაბმული, მოწყობილობა ისევ ჩართულია და უპასუხა დამუხრუჭებული მექანიზმების მშვიდი ღრიალით, რომლებიც ბორბლებს აითვისებენ. ამ სავარჯიშოების შემდეგ ბობიდან, სუნთქვაც კი არ შეცდენილია.
 

ბორბლების ქვეშ, ასფალტის ბილიკი კვლავ იწვა. სუბიექტურად, ბენზინის ძრავა, როგორც ჩანს, სუსტი და მშვიდი, ვიდრე 140 ცხენის დიზელის დიზელი: არის ერთი და ნახევარი ასასი ცხენი, მაგრამ ბრუნვის შესამჩნევად უფრო მცირეა. მაგრამ შესაძლებელია ნაკლებად ხშირად გადართვა ბენზინის ძრავას მშვიდად გაუმართლა 1,500 rpm, და მხოლოდ 6,000 rpm არის მჟავე.
 

ახლა, ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი ციფრების შესახებ. რუსეთში, სკაუტი 2.0 FSI ბენზინის ძრავით იწყება 35,990 აშშ დოლარით. დიზელი უფრო ძვირი იქნება, რამდენადაც უცნობია. Არაა იაფი! მაგრამ სერიოზული დასაბუთება იქნება შუბლისა და გვერდითი ბალიშების მდიდარი ძირითადი ნაკრები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, CD მაგნიტური MP3, სრული ელექტრო პაკეტი, ესპ. ზოგადად, მცირე ზომის შეუძლია. ამით დაზვერვას მივდიოდი
 

სკაუტის დოსიე

დიზაინში შასი არ განსხვავდება სხვა ყველა ბორბლიანი ოქტავიისგან. წინ არის McEferson- ის ტიპის დამოუკიდებელი შეჩერება, უკან მულტი ბმული დგას. ჯვრის ცენტრის გულისთვის, გზის კლირენსი გაიზარდა 180 მმ -მდე, რაც 17 მმ -ით მეტია, ვიდრე რეგულარული მოდელი, რომელსაც აქვს 4x4 ინდექსი. ბუნებრივია, შესასვლელი და გასასვლელი კუთხეები შეიცვალა: 16.3 წინ და 16.9 უკან. სიტუაციიდან გამომდინარე, უკანა ბორბლებზე აუცილებელი ბრუნვის გადანაწილება ხდება მეორე გენერაციის Haldex, რომელიც აკონტროლებს Clutch- ის ელექტრონიკას (უფრო სწრაფი და უფრო მგრძნობიარეა წინამორბედთან შედარებით). ძრავა უსიამოვნო კონტაქტებისგან დარღვევებით იცავს დამატებით დაცვას.

Skoda Octavia სკაუტი ადაპტირდება სხვადასხვა გზებზე, მზად არის იმოქმედოს სიტუაციაზე, ნამდვილი სკაუტის მსგავსად.
 
 
 
     
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"