Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

ბაიკალ-ამურის გზატკეცილი

ირკუტსკიდან 4000 კილომეტრზე მეტი ვლადივოსტოკამდე მიჰყავდა Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin- ში. ავტორის ფოტო.
 
გზა ჩიტადან ხაბაროვსკამდე მხოლოდ აშენებს. გზის კლირენსის შემოვლითი ადგილებში, საკმარისია.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-octavia იწარმოება 1996 წლიდან. 2004 წელს მანქანის მეორე თაობის შემდეგ, წინა, დაარქვეს ოქტავიას ტური. Skoda-Octavia სკაუტის მოდიფიკაცია ყველა ბორბლიანი მანქანით, გზის გასუფთავების გაზრდა და შეცვლილი გარეგნობა წარმოდგენილია 2007 წელს. ცხედარი არის ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი ან სადგურის უნივერსალი.
 
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლიტრი (80200 ცხ.ძ.) და ტურბოდიზელი 1.92.0 ლ (105170 ცხ.ძ.).
 
გადაცემათა კოლოფები: მექანიკური 5- და 6-სიჩქარიანი, 6-სიჩქარიანი DSG ტყვიამფრქვევები (მხოლოდ ტურბოდიზელის 140 ცხენის ძალისთვის) და ავტომატური 6-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური (1.6 და 2.0 ლ). სრული -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციები მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: $ 20 49036 490.
სატესტო მანქანა: Octavia Scout, ბენზინის ძრავა 2.0 ლიტრი (150 HP), მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ყველა წამყვანი, 35,900 აშშ დოლარი.
 

მარშრუტი მოსკოვიდან ვლადივოსტოკამდე უკვე შესწავლილია. ამასთან, იმის თქმა, რომ ვინმემ ასე იცის მისი ხუთი თითის მსგავსად, ყოველ შემთხვევაში, უსიამოვნოდ. ყველაზე არაპროგნოზირებადი მონაკვეთი ჩიტადან ხაბაროვსკამდე. შემდეგ ბუნდოვანი იყო, მათ იქ ეძინა, აქ არის შემოვლითი გზა, არის გატეხილი ასფალტი. სადაც ხიდი არ დასრულებულა, სად არის ასაფეთქებელი სამუშაო ... უწყვეტი იმპროვიზაცია.
 


ჩემი ქვეყანა ფართოა

ჩვენ არ ვართ საკმარისი გზები, მაგრამ ისინი გრძელია. ათი ახალი სკაუტი დაიწყო ნულოვან კილომეტრზე დედაქალაქის წითელ კვადრატში, რათა დასრულებულიყო ვლადივოსტოკში 18 დღის შემდეგ და 10 ათას კილომეტრზე მეტი. მოგზაურობა, რომელსაც თვითმფრინავით რვა საათი სჭირდება, ან ექვსი დღე მატარებლით ხდება, მანქანით თავგადასავალი იქცევა.
 

Skoda-Octavia სკაუტს 98-ე ბენზინი სჭირდება. საჭიროების შემთხვევაში, AI-95 შეიძლება იყოს კმაყოფილი. და თუნდაც AI-92, თუმც ის მას სირთულეს უწევს. სკაუტის შესრულება ნიშნავს 40 მმ -ს, ვიდრე წინა -ბორბლიანი მანქანა და 16 მმ, ვიდრე ყველა ბორბლიანი გზის გასუფთავება, ბამპერები ალუმინისთვის დაუსაბუთებელი ჩანართებითა და პანელებით, ბალიშები ბორბლის თაღებზე და ბარიერებზე. სკაუტის გულსაკიდი, განსხვავებით მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი ოქტავია, უფრო დიდი ენერგია და ... კომფორტი. ჩემი გაცნობა სკაუტთან დაიწყო ირკუტსკთან: აღმოსავლეთით, გზის ყველაზე საინტერესო მონაკვეთი, როგორც მანქანისთვის, ასევე ჩემთვის.
 

ჩეხური სკაუტი

Skoda-Octavia სკაუტის საჭესთან დასახლება და განსაკუთრებით მისი დატოვება, თქვენ, სავარაუდოდ, მარჯვენა მუხლზე იქნებით საჭის სვეტზე. ამასთან, ეს არის მეხუთე -გენერაციის გოლფის პლატფორმაზე ყველა მანქანის ნაკლებობა. მაგრამ, დასხდნენ, ძნელია სამუშაო ადგილის შესახებ პრეტენზიების გაკეთება. კორექტირების ლიმიტები დააკმაყოფილებს ვინმეს. სკაუტს აქვს ორიგინალური ოთხკუთხა საჭე და დაფის ოდნავ შეცვლილი დიზაინი. სატესტო მანქანაში დამატებითი აღჭურვილობისგან, ქსენონის ფარები გამრეცხი, გაუმჯობესებული აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ჯაჭვი, სავარძლების ტყავის პერანგები ალკანტარას ჩანართებით და ოთხი ადგილით გაცხელებული. კომბინირებული upholstery უდავოა პლუსები: მოლიპულ ტროტუარები არ ერევა ჯდომის დროს, მაგრამ ... შუა ინარჩუნებს გადაადგილებას რიგრიგობით და სავალდებულო პირებს, რომლებიც არ გაიზარდა სავარძელში სიგანეზე. დღეში 16 საათის განმავლობაში მანქანაში საუბრისას, განსაკუთრებით კომფორტზე გახდებით.
 

მტვრის და მუწუკების საშუალებით

მხოლოდ გზატკეცილზე სიჩქარე მოიპოვა, თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ როგორ განსხვავდება სკაუტური შეჩერებები ჩვეულებრივი ოქტავიისგან. ასფალტზე მცირე ჩიპები და ბზარები პრაქტიკულად არ ისმის. ეს ასევე არის საბურავების Matador-MR43 წვლილი 205/55R16 ზომებით. ისინი დამონტაჟდა სტანდარტული 225/50R17 ნაცვლად. გზის კლირენსი ოდნავ შემცირდა, მაგრამ ტროტუარის უფრო დიდი მხარის გამო, ისინი არც ისე მგრძნობიარეა გზის ხარვეზების მიმართ. საბურავების წნევის ამაღლების იდეიდან, რათა თავიდან აიცილონ ბორბლები, ჩვენ უარი ვთქვით, ასე რომ, ჩვენ კომფორტულად არ გვჭირდებოდა. მაგრამ ... მე მომიწია რამდენიმე ბორბლის შემოწირულობა, რომლებიც დისკის დაზიანების გამო წარმოიშვა. ტრანსბაიკალიის ხრეშის გზებზე, ბევრი არა მხოლოდ ორმო, არამედ ქვებიც არის. კიდევ ერთი პრობლემა: სასწრაფო დახმარების ბორბლების ვიწრო რგოლის გამო (სამუხრუჭე მექანიზმის გარსაცმის უკან), პატარა კენჭები დაეცა და დიდხანს დაეცა, აღფრთოვანებული იყო უსიამოვნო ხმით.
 

ხრეშის გზებზე სვეტის მთავარი მოწინააღმდეგე არ იყო ჭუჭყიანი, არამედ მტვერი, რომელიც ამცირებდა ხილვადობას რამდენიმე ათეულ მეტრამდე. ერთადერთი წვიმა სრული გაგებით განმარტა სიტუაცია, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში. შედეგად, ათი მანქანის კავალკადი 45 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული. სიცხე და მტვერი მოითხოვდა სამართლიან ძაბვას კლიმატური ინსტალაციისგან. იგი გაუმკლავდა ტემპერატურის ავტომატურ კონტროლს, თუმცა არც ისე კარგია. წინა პანელზე განათების სენსორის მიუხედავად, მზიანი ამინდში, განსაკუთრებით უკნიდან, ცხელი და მზის ჩასვლის შემდეგ ის მაგარია. კორექტირება ხელით უნდა გაკეთებულიყო. თუ ეკიპაჟის წევრებს აქვთ ტემპერატურის განსხვავებული პრეფერენციები, კონსენსუსის მიღწევა ადვილი არ იქნება.
 

ასფალტზე, სკაუტური შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა საკმაოდ საკმარისია. დიდი ტალღები არ ითვლიან, მათ შეუძლიათ რაიმე გაარკვია. მაგრამ გრეუდერის სავარცხლზე, შოკისმომგვრელი აშკარად გადახურდა და სკოდამ დაიწყო ყველაზე ჩვეულებრივი დარღვევებისგან. თუმცა, 1015 წუთის შემდეგ, უფრო მცირე სიჩქარით ან უფრო ბრტყელ მიდამოში, მანქანა გამოჯანმრთელდა.
 

ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ბენზინის ტვირთის უშუალო ინექცია, მაგრამ დიდი უხერხულობით პასუხობს გაზის პედლების მკვეთრ მოძრაობებს, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით. ნაწილობრივ ლეტარგია გამოწვეულია AI-95 ბენზინით, AI-98-ის ნაცვლად, რომელიც ჯერ არ მიუღია ტრანსბაიკალიაში. ერთხელ მომიწია 92 -ე და საეჭვო წყაროდან თუნდაც საეჭვო წყაროდან. ათი მანქანიდან, გამშვები ძრავის შუქი მხოლოდ ერთს ანათებდა.
 

ძრავის ასეთი თვისებები განსაზღვრავს შეფერხებებს შემცირებულ გადაცემებში; ზოგჯერ მეოთხე ან მესამესთან მეოთხე ან მესამედთან ერთად დაბნეულობთ. ეს არ იწვევს დისკომფორტს ძრავის ხმაურით, რომელიც ძლივს ისმის 4000 წუთი / წუთის შემდეგ. სხვათა შორის, სკაუტის ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფში არ გაიზარდა. ერთადერთი მინუსი არის ბენზინის მაღალი მოხმარება. მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლი შეძლებს ოფიციალურ ციფრებს დააკმაყოფილოს, უფრო მეტიც, იმის გაგება, რომ გაცილებით მეტი ფაქტორი გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე, ვიდრე სწორი პედლის დაჭერის არჩეული სიჩქარე და სიღრმე. საშუალოდ, სკაუტი მოიხმარს 8,5 ლიტრ AI-95 100 კმ-ზე. ზომიერი სიჩქარით კარგ გზაზე, მოხმარება შემცირდა 6.7 ლ/100 კმ -მდე. გატეხილ კლასზე, ასფალტით გადახურული, თუ შეეცადეთ შეინარჩუნოთ საშუალო მინიმუმ 60 კმ/სთ დონეზე, მოხმარება 9 ლ/100 კმ -ზე მეტია.
 

Ოთხი წამყვანი? ის, რა თქმა უნდა, საჭიროა მოლიპულ გზაზე. მართალია, ასეთი საიტები იყო. ზაფხულში, ამურის გზატკეცილზე, რამდენიმე წამყვანი ბორბალი უსაფრთხოდ შეიძლება გაცვალონ გზის გასუფთავებისა და უფრო მკაცრი შოკისმომგვრელების რამდენიმე სანტიმეტრით. Full -wheel Drive გვპირდება უპირატესობას ბინძურ, თოვლზე დაფარული ან ქვიშიანი გზაზე. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონულად კონტროლირებადი Huldex დაწყვილება, რომელიც უკავშირდება უკანა ბორბლებს, მუშაობს სწრაფად და impeccably. უმეტესად, მანქანა თითქმის წინა ბორბლიანი წამყვანია, რაც დაზოგავს საწვავს. გადაცემის შესაძლებლობები, სამწუხაროდ, შეზღუდულია clutch. დატვირთული სადგურის ვაგონის შეხამაც კი არც თუ ისე ციცაბო ხრეშის ლიფტზე, დისკის გასწვრივ საკმაოდ შემეძლო. ამასთან, ეს არის მრავალი ჯიპი. ძნელია ძრავის ენერგიის გადაკეთება ბორბლებზე შემცირებული გადაცემის გარეშე.
 

ვლადივოსტოკის თვალსაზრისით

შორეული აღმოსავლეთის მძღოლებისთვის, Skoda- ს ღირსება, რბილად რომ ვთქვათ, აშკარა არ არის. მათ აქვთ მოდელების შესანიშნავი არჩევანი სკაუტის გარეშე, საჭეების ოდნავ უჩვეულო ადგილმდებარეობით, მაგრამ ის ფაქტი, რომ Skoda- მ დაამარცხა Transrexian მარშრუტი, მიუთითებს კომპანიის განზრახვების სერიოზულობაზე. ყველა მანქანამ გზა გაიარა ავარიების გარეშე. მოხრილი ბორბლები, მოწყვეტილი პლასტიკური და ჭიქაზე ჩიპები არ ითვლება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მძღოლს არ ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება ასეთ გზებზე მართვისთვის. პირდაპირი ინექციის ძრავებმა დაანგრიეს საშინაო საწვავი შედეგების გარეშე.
 

შეგახსენებთ: Skoda-Octavia Scout არ არის ალტერნატივა. არაგონივრულია მისგან სერიოზული მიღწევების მოთხოვნა. მაგრამ ყველა Skoda– სგან, ეს უფრო ახლოს არის ჩვენი გზის პირობების მოთხოვნებთან. საინტერესოა, მოიგებს თუ არა Skoda ოდესმე შორეული აღმოსავლეთის მძღოლების გულებს? ნუ მომავალ წლებში ...
 

Skoda Octavia Scout კომფორტული მანქანა არასასიამოვნო გზებისთვის. მაგრამ შორეული აღმოსავლეთის ბილიკებისთვის, მისი შესაძლებლობები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი.
 

+ ფართო სალონი, დიდი საყრდენი, კომფორტული სავარძლები, დაბალი ხმაური, კარგი სიგლუვეს, მაღალი სტაბილურობით, გზის გასუფთავების მომატება.
- საწვავის მაღალი მოთხოვნები, საჭეზე არასასიამოვნო ღილაკები, ცუდ გზაზე შოკის შთამნთქმელების გადახურების ტენდენცია, ქვემოდან არასასიამოვნო წევის კონტროლი.
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"