Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

მეორე მოდის

Skoda Octavia II: კონკია გახდა პრინცესა
 
ათ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, გერმანული VW Skoda- ს შვილობილმა ქალიშვილმა საკმაოდ გრძელი აზრების შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ყველაზე გრძელი მოდელი - ოქტავია. იგი პირველად წარმოდგენილი იყო 1996 წლის სექტემბერში, შემდეგ კი რვა წლის შემდეგ მოსკოვის დილერების სალონებში გამოჩნდა მეორე თაობა ამ ყველაფერში წარმატებული და პოპულარული ჩვენს ქვეყანაში. მიუხედავად ამისა, წინა ვერსიას აქვს ყველა შანსი გახდეს ძველი სამყაროს ერთ -ერთი უძველესი მანქანა - ჩეხური კომპანიის წარმომადგენლების განცხადებების თანახმად, მისი გამოშვება გაგრძელდება კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში.
 
მას შემდეგ, რაც მისი გარეგნობა, ძველი ოქტავია, ჩვენ ვიმეორებთ, წარმატებული იყო რუსებთან - ჩეხებს შეეძლოთ საშინაო მყიდველს შესთავაზონ საკმაოდ პრაქტიკული და, რაც მთავარია, ხელმისაწვდომი C- კლასის მანქანა. ამასთან, გონივრული გარეგნობა, მოსაწყენი ინტერიერი, გულწრფელად იაფი დეკორაციების მასალები და მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობისგან შორს დროთა განმავლობაში შეასრულეს სამუშაო - უფრო წარმოდგენილი თანაკლასელების ფონზე, მანქანამ დაიწყო სახის დაკარგვა, ამის მოთხოვნა შესამჩნევად დაეცა (თუმცა ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ არა მთლიანად გამართლებული მწარმოებლის ფასების პოლიტიკაზე). ათასწლეულების ბოლოს გატარებულმა რესტავრაციამ არ გადაარჩინა სიტუაცია. ახლა კი მოდელის მეორე თაობა მიზნად ისახავს არა მხოლოდ წარსულის, არამედ ახალი ასოცირების მოზიდვას სკოდას ბანერების ქვეშ.
 
ჩეხებს არ სჭირდებოდათ ველოსიპედის ხელახალი შემუშავება - პირველი ოქტავიის დიზაინი ძალიან წარმატებული იყო, მხოლოდ საჭირო იყო მანქანა უფრო თანამედროვე და ახალი, უფრო მიმზიდველი ყოფილიყო მყიდველისთვის, რომელსაც პროექტის ავტორები უდავოდ წარმატებას მიაღწიეს. ჩეხებმა არ უარი თქვეს თაობათა უწყვეტობაზე - სიახლე წინა მოდელის მსგავსია, მაგრამ, ზოგადად, ამ უკანასკნელისგან, მან მემკვიდრეობით მიიღო მხოლოდ ნაცნობი სხეულის კონტურები და ჩვეულებრივი მეხუთე კარი, ჰეჩბეკს უფრო პრესტიჟულ სედანი მიაყენა ( გზა, ახალი ოქტავია ბევრად უკეთესად ამახვილებს). ექსტერიერის ყველა ელემენტი - ბამპერები, რადიატორის ცხაური, ფარები, უკანა შუქები ... შეიცვალა ქუდზე ბეჭდის ზომის ზომებში, ძლიერი გრძივი ნეკნები მხარეების გასწვრივ და მხარის გვერდითი ინდიკატორები, ასევე ახალზე VW, სარკეებზე გადავიდა, ცვლილებებს ექვემდებარებოდა.
 
გარდა ამისა, ახალი სკოდა შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა. იგი დაფუძნებულია ახალ პლატფორმაზე, რომელზეც აშენებულია VW Touran, Golf V და Audi A3, ასე რომ, გარდა 66 მმ სხეულისა, ბორბალი გაიზარდა სხეულის სამივე პარამეტრში. ასე რომ, მისი განზომილებებით, სიახლე უფრო ახლოს არის ოჯახთან D- კლასთან, არა გოლფთან, არამედ პასატთან.
 
ბუნებრივია, ამ ყველაფერმა იმოქმედა სალონის ზომაზე. და ამის გარეშე, ვიდრე მოცულობითი 528-ლიტრიანი საყრდენი, გაიზარდა 560 ლიტრამდე, ოქტავიაში სრული გადაქცევის შემდეგ, 1350 ლიტრი ტვირთი ახლა შეიძლება დაასხით. გარდა ამისა, უკანა მგზავრებისთვის საცხოვრებელი ფართი შესამჩნევად გაიზარდა. თუ ადრე, სრულიად აიძულა სკამები უკანა მანქანის ზომით, მანქანა საკმაოდ ჰგავდა Vaz Nine- ს, სადაც შესაძლებელი იქნებოდა ბავშვების უპრობლემოდ განთავსება, ახლა სამგზავრო ფეხების მიწოდება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და სამი მოზრდილი ადვილად განთავსდება დივანზე, მისაღები კომფორტით.
 
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიღწევაა კარდინალური გაუმჯობესება ინტერიერის დეკორაციის ხარისხში: ასაფეთქებელი მძიმე პლასტმასის კვალი არ ყოფილა. ამასთან, ინტერიერის სპარტანული ლაკონიზმისგან. შიგნით, ახალი ოქტავია კიდევ უფრო ჰგავს VW პროდუქტებს - თანამედროვე, ლამაზი, ელეგანტური და, რაც მთავარია, მოსახერხებლად, და ყველა პანელი დამზადებულია ძვირადღირებული, სასიამოვნოა მასალების შეხებით ... სხვათა შორის, წინაგან განსხვავებით ვერსია, ყველა პანელი დამონტაჟებულია გერმანიის impeccably. როგორც ჩანს, ჩეხებმა სერიოზულად გადაწყვიტეს კონკურენცია გაუწიონ დიდ ძმას.
 
რაც შეეხება მძღოლის ადგილის ერგონომიკას, ამ თვალსაზრისით, მანქანა პრაქტიკულად არ შეცვლილა - მოსახერხებელი სადესანტო, სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი და გამაძლიერებელი სვეტი საშუალებას აძლევს მძღოლს მოძებნოს ოპტიმალური პოზიცია, მიუხედავად მისი ზომებისა. საყურადღებოა: თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიცნოთ VW– სთან ნათესაობის შესახებ გაზის პედლის გასწვრივ - ამჯერად ჩეხები მას იატაკზე აყენებდნენ. ერთადერთი უხერხულობა არის ინსტრუმენტის პანელზე საკმაოდ მცირე რაოდენობა (აკრიფეთ მსროლელის პოზიციის დასადგენად, თქვენ მოგიწევთ თანატოლი, თუმცა, ეს უკვე უმნიშვნელო წვრილმანია).
 
ტესტის ვერსიის ქუდის ქვეშ, 102 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო წინამორბედმა. უფრო ლოგიკური იქნებოდა ახალი მანქანის აღჭურვა რაღაც უფრო ძლიერი, მაგრამ რატომღაც ჩეხები ამ კონკრეტულ ვარიანტს ამჯობინებდნენ. სხვათა შორის, დღეს ეს არის ერთადერთი ბენზინის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია ჩვენს ქვეყანაში მიწოდებული მანქანებით (თუმცა ძველ თაობის ხაზს აქვს კიდევ 1.6 ლიტრიანი FSI ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 114 ცხ.ძ., მაგრამ ისინი ამას არ გვთავაზობენ). მყიდველებს ასევე შესთავაზებენ ორ ტურბოდიესს, რომელთა მოცულობა 1.9 და 2 ლიტრია, შესაბამისად, 105 და 140 ცხენი, შესაბამისად. მიუხედავად ამისა, ამ ძრავას ასევე აქვს უპირატესობები - საიმედოობა, არაპრეტენზიულობა და ეკონომიკა. რეგულარულ და კვალიფიციურ მოვლა -პატრონობას ექვემდებარება, იგი 200 ათასი კილომეტრით გადის პრობლემების გარეშე. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ საწვავის მანქანა არა მხოლოდ 95 -ე ბენზინით (მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული), არამედ 92 -ე და ჯანმრთელობისთვის დიდი ზიანის გარეშე.
 
ასეთი ძრავით ოქტავია უფრო მშვიდად იქცევა. ძველი ელექტროსადგურის ძველი ვერსია განსაკუთრებით არ ანათებდა გზაზე, ამიტომ არ არის საჭირო ახლისგან უჩვეულო დინამიკის ლოდინი, რადგან მანქანა გაიზარდა და ააფეთქა. სხვათა შორის, მალე უფრო დინამიური აპარატები, რომელთაც აქვთ 2-ლიტრიანი ბენზინის ელექტროსადგური, უნდა გამოჩნდეს დილერის ცენტრებში და ეს ვარიანტი ალბათ უფრო საინტერესო იქნება.
 
ასობით ცხენი 1255-კილოგრამი ჰეჩბეკი აშკარად არ არის საკმარისი, ამიტომ არ არის საჭირო მანქანის ოცნება რბოლების ამბიციების დაკმაყოფილების შესახებ. არა, თქვენ შეგიძლიათ ძრავა წითელ ზონაში გადაიტანოთ, მისგან მაქსიმალური, მაგრამ მცირე გრძნობა. პირველ რიგში, არაეფექტური და მეორეც, ხმაურიანი, მიუხედავად იმისა, რომ მეორე ოქტავიის ხმაურიანი იზოლაცია არ არის მაგალითი უკეთესი, ვიდრე პირველი. ბევრად უფრო ადვილია გზების გასწვრივ მშვიდი რეჟიმში გადაადგილება. მანქანა იქცევა საკმაოდ ღირსეულად - კარგად შერჩეული ძრავის პარამეტრები და სახელმძღვანელო გადაცემის სიჩქარის სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ უხეშად დაიწყოთ შუქნიშანიდან და მანევრირება ნაკადში. ეს განსაკუთრებით მწვავეა ურბანული რიტმის ცრემლის დროს. ამავდროულად, პირიქით, მესამე გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გრძელი იყო, ასე რომ, 30 -დან 90 კმ/სთ -მდე დიაპაზონში, თქვენ ვერ შეცვლით, რაც ასევე საკმაოდ მოსახერხებელია.
 
წინა ვერსიის მსგავსად, მეორე ოქტავია ძალიან კარგად არის ფოლადი და ინარჩუნებს გზას და ნებისმიერი სიჩქარით. მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობენ (სხვათა შორის, ჩეხეთზე ABS (ASR) ახლა დამონტაჟებულია ძირითადი კონფიგურაციაში). კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილებაა შეჩერება (მაკფერსონი დარჩა წინ, ხოლო მრავალმხრივი სტრუქტურა ახლა დამონტაჟებულია ნახევრად დამოკიდებული სხივის უკანა ნაწილში). ძველი ვერსია საკმაოდ რბილი ჩანდა, მაგრამ რაღაც სახის ნაცხი, დახვეწილი - ხელშესახები გრძივი აგება, კუთხეებზე ღირსეული რულონები. მეორე არის მისი სრული საპირისპირო. მანქანა უფრო ხისტი გახდა და შეიკრიბა, აშენება პრაქტიკულად გაქრა, რულონები მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ ეს უფრო მეტად იძირებოდა დარღვევებზე. და მაინც, ზოგადად, ახალი ოქტავია ბევრად უფრო კომფორტულია.
 
როგორც რეზიუმე, აღსანიშნავია, რომ ჩეხები აღმოჩნდა ძალიან წესიერი და, რაც მთავარია, კონკურენტუნარიანი მანქანა ევროპულ ბაზრებზე, ერთდროულად პოპულარული მოდელის ნამდვილად ღირსეული გაგრძელებაა. სხვათა შორის, მისი ღირებულება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. რასაკვირველია, ჩეხებმა დადეს ფსონი არა წვდომის შესახებ, არამედ ბრენდის პრესტიჟზე, ხოლო კომპანიის ყოფილი პრინციპი - უფრო ნაკლები ფულისთვის - არ ჯდება Skoda– ს თანამედროვე ფასების პოლიტიკაში. მაგრამ თითქმის 20,800 აშშ დოლარი, რომელსაც ისინი ითხოვენ დილერებს მანქანისთვის, კლასიკური (ABS+ASR, კონდიციონერი, წინა ფანჯრები, ელექტრო სარკეები და ოთხი საჰაერო ჩანთა) ძირითადი კონფიგურაცია, ზოგადად, არც ისე ბევრი ფული. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე თანამედროვე საოჯახო მანქანას ეხება.
 
და მაინც, ჩემი აზრით, Skoda ბრენდი არც ისე პოპულარიზებულია, თუ გსურთ დგახართ ისეთი მარკებით, როგორიცაა, მაგალითად, Toyota, Nissan, Opel და კიდევ უფრო მეტი Volkswagen (რომელსაც იგი უახლოვდება ფასად) . ამასთან, ხაზგასმით აღვნიშნავ, რომ ეს პირადი მოსაზრებაა. რაც შეეხება პერსპექტივებს, აქ ახალი ოქტავია ყველაფერი კარგადაა: არსებობს ყველა შანსი გახდეს უფრო პოპულარული. პირველ რიგში, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს ქვეყანაში ახალი უცხოური მანქანების გაყიდვების თითქმის 100 პროცენტიანი ზრდაა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მყიდველები სიახლეს ართმევენ მათ ყურადღებას (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც 2-ლიტრიანი ძრავის ვერსიები იყიდება). მეორეც, რუსეთში ახალი ნივთების წარმატებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეუწყოს ხელი VW Passat- ის თაობების შეცვლას. დამწყები, სავარაუდოდ, შესამჩნევად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედი, ასე რომ, გარკვეული ფასის ნიშა თითქმის ნამდვილად გამოვა ბაზარზე, რომელსაც Skoda Octavia საკმაოდ შეუძლია.
 
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [31.01.2005]