Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

სპორტული ინტერპრეტაცია

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გოლფის კლასი, გამოჩნდება მისი ცხელი წარმომადგენლები. ეს არის დატვირთული მანქანების ერთ - ერთი ყველაზე გავრცელებული ტიპი, ყველაზე დემოკრატიული და ხელმისაწვდომი სიჩქარის წყარო.

 

Face– ის დუელის მონაწილეები, რომლებიც ჩვენ პროვოცირებულნი ვიყავით -ახლახან გამოჩნდა შიდა ბაზარზე Opel Astra OPC და უკვე დიდი ხანია გაიყიდა Skoda Octavia Rs– ის მიერ. ჩვენ გვესმის, რომ უფრო ლოგიკური იქნებოდა Opel– ის წინააღმდეგ გამოვლენა, მაგალითად, VW Golf GTI ან Ford Focus St. სამწუხაროდ, სექტემბერში, ეს მანქანები არ იყო ხელმისაწვდომი. ამასთან, შედეგად შედარება სათანადოა. ყოველივე ამის შემდეგ, Skoda ემყარება ერთსა და იმავე გოლფის კალათას. გარდა ამისა, Octavia RS ასევე არის ჰეჩბეკი, თუმცა, ხუთკუთხა.

 

ყურადღებიანი მკითხველი იპოვნებს სერიოზულ განსხვავებას მანქანის შესაძლებლობებში. ვთქვათ, ასტრას აქვს 40 ძალა მეტი, არაკეთილსინდისიერი! ყველაფერი ასეა, თუ პასპორტის მონაცემებს გადახედავთ. ამასთან, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი Skoda- ს ცოტა ხნით ადრე, სანამ ტესტმა გაგზავნა მანქანა მომსახურებაზე, და იქ ძრავის კონტროლის პარამეტრებმა შეცვალა იგი. მუშაობა ჩატარდა WKR Automobil დიზაინის ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელშიც ნათქვამია, რომ ასეთი ჩიპის შერწყმის შედეგად, წითელი სედანის სიმძლავრე უნდა გაიზარდოს 60 ცხენის ძალით! და ბრუნვის არის 120 ნმ! და ეს არის ლითონის ჩარევის გარეშე! როგორც ამბობენ, ახლად მიცემა, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელია. ამასთან, მოდიფიცირებული ოქტავიის RS– ზე მართვის პირველი შეგრძნებებით აჩვენა, რომ მანქანა გახდა უფრო სწრაფი. კიდევ ერთი რამ არის თუ არა მას ოპტიმისტური 60 ცხენის ძალის ძრავაში. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.

 

ტესტის მონაწილეთა გარეგნობის შეფასებები ერთსულოვანი იყო. Astra opel Performance Center- დან შესანიშნავად გამოიყურება. სასიამოვნო ლურჯი მეტალიკი, განვითარებული აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, მტაცებელი სახე, საინტერესო გადაჭრილი უკანა ნაწილი, სადაც გამონაბოლქვი მილის ნაჩვენებია ბამპერის ცენტრში. მანქანა დამონტაჟებულია ულამაზეს 18-დიუმიან დისკებზე, რომლის მეშვეობითაც ძლიერი მუხრუჭები ჩანს. ჰეჩბეკის დათვალიერებისას, მაშინვე გავიხსენებ Opel GTS კონცეფციის მანქანას, რომელიც დებიუტი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში 2003 წელს. ამ მანქანამ დიზაინში მიმართულება მოახდინა თანამედროვე Opel- ის მთელი ხაზისთვის და ძალიან ზუსტად განხორციელდა Astra OPC– ის თანამედროვე სამეულში არსებულ ვერსიაში. შესაძლოა, Opel– ის სიახლე ერთ - ერთი ყველაზე მიმზიდველია მის სეგმენტში გარე მონაცემების თვალსაზრისით.

 

Octavia RS ლურჯი სკრინინგის გვერდით მშვიდად გამოიყურება. აპარატის სტილი მისი კონცეფციის ანარეკლია. ეს არის მანქანა, რომელიც შეიქმნა ოჯახისთვის, რომელიც აფასებს კომფორტს, მაგრამ ამავე დროს რეგულარულად გადის ჰეჩბეკი ავტოფარეხიდან, რათა სწრაფად და სიამოვნებით გადავიდეს წერტილიდან B წერტილამდე. ამრიგად, ძირითადი ვერსიასთან შედარებით, RS– ის გარეგნობის ცვლილებები მინიმალურია. უფრო აგრესიული ბამპერები, ზომიერი ბალიშები ბარიერებზე და მეხუთე კარზე მცირე ზომის საწინააღმდეგო ბალიშები. თაღები საკმაოდ 17 დიუმიანი ბორბლები იყო განთავსებული. სურვილისამებრ დამონტაჟებულია 18 ინჩი. მაგრამ მანქანა შეღებილია აალებადი ალისფერი ფერით, რაც უდავოდ მას მიმზიდველობას მატებს.

 

ასტრა სალონში არის გაწითლებული. Recaro სპორტული სავარძლები სასიამოვნოდ დაჭერით გვერდითი მხარდაჭერის დიდი როლიკებით, ჭუჭყიანი საჭე ხელებში დევს, კომბინირებული კანით (ძალაუფლების ადგილებში - პერფორაციით). მზერა ცხოვრობს სხვა სპორტულ პარტერნალიაში: პედლებზე ლითონის ბალიშებით, შემცირებული სიჩქარის ბერკეტზე ... დეკორატიული ჩანართები, რომლებიც ლურჯი ნახშირბადის სიმულაციას ახდენენ, გამოიყენება დეკორაციაში. აქ და აქ არის OPC წარწერა. ეს ყველაფერი აკმაყოფილებს Hot Hatch- ის ჟანრს. ამასთან, ზოგიერთ სასოწარკვეთილებაში, გამოხატული წინა პანელი, რომელსაც აქვს მცირე ეკრანი, ცენტრში იწვევს იგივე - იგივე, რაც ჩვეულებრივ ასტრაზე.

 

Skoda Inside ნამდვილად საოჯახო მანქანაა. კონკურენტის ჩაკეტილი ინტერიერის შემდეგ, თქვენ გრძნობთ, როგორც კლასში უფრო მაღალ კლასს. ძალიან ფართო! რა თქმა უნდა, აქ არის სპორტული ცხოვრების ნიშნები. ეს არის პედლებიანი ლითონის გადაფარვით (კონკურენტისგან განსხვავებით, ამაჩქარებელი აქ არის იატაკი), სამსაფეხურიანი საჭე (მომეწონა Skoda- ზე მეტი ტყავის მორთვა), 6 სიჩქარიანი მექანიკის მოსახერხებელი გადართვის ბერკეტი. თვალი კმაყოფილია პანელების დასრულებით ალუმინისთვის. მაგრამ სკამები უფრო ადვილია, ვიდრე ასტრაზე, გვერდითი მხარდაჭერა არც ისე აშკარაა - უფრო სამოქალაქო ვარიანტი. პროფილისა და პერანგის დამაგრების თვისებების სტანდარტულ რეჟიმებში, თვალებისთვის საკმარისია, მაგრამ თუკი მონაცვლეობით განზავებთ, ზოგადად, Astra OPC თაიგულები სასურველი იქნება. საერთო შთაბეჭდილებაა ოქტავიას სალონის შესრულების დონე ოდნავ უფრო მაღალი, ვიდრე მოწინააღმდეგე. ინტერიერი ზოგადად უფრო მშვიდი, ნაკლებად ატლეტურია. მაგრამ უფრო მყარი. თქვენ გრძნობთ ყბადაღებულ ყველა -ფოლკსვაგენის ხარისხს.

 

Skoda– ს წინ დარგვისა და ერგონომიკის მოხერხებულობით. თქვენ მოხვდებით საჭესთან, გააკეთეთ რამდენიმე მოძრაობა სავარძელში, მოაწყვეთ საჭის პოზიცია და, როგორც ჩანს, აქ მთელი მძღოლის სიცოცხლე იჯდა. ასტრაში, მე არ მქონდა საკმარისი კორექტირება სიმაღლეში, ჩემი ზრდის საშუალო ზემოთ - მინდოდა ცოტათი დაბლა ჩავიდე ისე, რომ ჭერი გვირგვინზე არ ჩამოიხრჩო. ცოტათი უნდა ჩამოვსულიყავი.

 

ორივე მანქანა აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით და 6 სიჩქარიანი გადაცემით. ძალაუფლების ერთეულების პერსონაჟები, მიუხედავად მსგავსი ძალის მიუხედავად, განსხვავებული აღმოჩნდა. ოპელის ძრავა ფეთქებადია. ქვემოთ მას არ გაუმართლა, როგორც ნებით, როგორც ოქტავიის ძრავა, მაგრამ 3000 რევოლუციის შემდეგ ის მსიამოვნებს ძლიერი პიკაპით. Skoda- ს, რომელიც ამართლებს თავისი ოჯახის სპორტის მიზანს, შეუძლია შესთავაზოს ძრავის უფრო დამახასიათებელი უფრო დამახასიათებელი. ის იწვის მას ქვემოთ, კარგი შუა და ენერგიული ზემოთ. სკოდაში წევის მართვა ცოტა უფრო მოსახერხებელია.

 

უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, თუ მართლა მოუტანა ჩიპების შერწყმას ასეთი შესამჩნევი ენერგიის ზრდა? გამოცხადებული დაჩქარების მონაცემები 100 კმ/სთ საფონდო Octavia RS- ში არის 7.3 წამი. ხოლო ოპელს აქვს 6.4 წამი. WKR გვპირდება მისი სასწაული ჩიპის ბედნიერ მეპატრონეებს, რომ გაუმჯობესებული მანქანა დააჩქარებს ასობით წამში სულ რაღაც 6 წამში! ისე, ჩვენ შეამოწმებთ. დასაწყისისთვის, გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემები. Skoda- ზე, ეს კეთდება ESP Off ღილაკის მარტივი პრესით, Opel- ზე უნდა შეინახოთ სპორტის ღილაკი გარკვეული დროით

 

Astra იწყებს აჩქარებას ძლიერი ნახტომი. აქ პროგრამები უფრო მოკლეა, ვიდრე კონკურენტი. განსაკუთრებით პირველი. არ ღირს ძრავის შეზღუდვა, რადგან 5600 წუთი / წუთის შემდეგ, მისი ენთუზიაზმი დაბნეულია. ნაბიჯების დაჭერით, გვერდითი ხედვით, მე მივყვები ოვერკლოკაციას ოქტავიის პარალელურ კურსში. Და რა? ჩვენ ნესტოში მივდივართ! ექსპერიმენტის სიწმინდის გამო, ჩვენ რამდენჯერმე ვიმეორებთ ვარჯიშს. ამავდროულად, მძღოლები შეცვლიან მანქანებს ადამიანის ფაქტორების უარყოფის მიზნით. რასების შედეგები აჩვენებს, რომ მონაწილეები თითქმის თანაბარია დინამიკაში. მართლაც, ჩიპმა შეასრულა თავისი საქმე. მართალია, აქ ზრდა არ არის 60, არამედ 30-40 ცხ.ძ.

 

თუ Astra OPC- სა და ოქტავიას დინამიური ინდიკატორები იდენტურია, მაშინ Astra აჩქარების ხმის დიზაინის კონკურენციაში, იგი თამაშობს მოწინააღმდეგეს მხრის პირებზე. გამონაბოლქვი სისტემა სრულყოფილად არის კონფიგურირებული, OPC- ს საუნდტრეკები ცდილობდნენ პოპულარობას! ეს ქარხნის მანქანა აგრესიასა და ხმის ხარისხში დატოვებს ათეულობით ზედმიწევნით შეგროვებულ კონკურენციას. ხმა მომხიბლავს, მანქანას პატივს სცემს. მაგრამ ოქტავიას აქვს საავტომობილო და გამონაბოლქვი სისტემა ჩუმად მუშაობს.

 

Astra OPC- ის თვისებაა მანქანის ხასიათის შეცვლის უნარი. მანქანა აღჭურვილია IDS+სისტემით. ეს არის შოკისმომგვრელები, რომელთაც აქვთ ცვალებადი ხარისხი. უფრო მეტიც, ცენტრალურ კონსოლზე Sport ღილაკი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ პარამეტრები მართვის ოპერაციისა და მანქანის რეაგირება ამაჩქარებლის მოქმედებებისთვის. ჰეჩბეკი ნებისმიერ შემთხვევაში რჩება სპორტული და მკაცრი, მაგრამ თუ თქვენ დააჭირეთ ნანატრი ღილაკს, მისი ჩვევები მიიღებს სპეციალურ სიმკვეთრეს და უკომპრომისო.

 

შეჩერების პარამეტრები - ეს არის ის, სადაც მანქანები ფუნდამენტურად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. რიგებში ჩემს პირად ტაბლეტებში, მე Astra OPC- ს ვანიჭებ წმინდა სპორტულ მოდელებს. 15 მმ სუსპენზია, დაბალი პროფილის რეზინის და ხისტი შოკისმომგვრელი კლავს კომფორტს. მაგრამ რამდენად მორჩილად მართავს ჰეჩბეკი, რა ნდობით გადის რაიმე მონაცვლეობა! მოკლედ გადაცემები და დაჩქარებული დინამიკის ასაფეთქებელი პულსირება, ის მუდმივად მძღოლს უბიძგებს ადგილობრივ საგზაო ტელეპორტებში. ამის საპასუხოდ, ეს მოითხოვს სრულ კონცენტრაციას მენეჯმენტზე. ამ მანქანაზე, ძნელია მოულოდნელად დაწყნარდეს და ნელა გააფართოვოს, უხალისოდ გადართვა გადაცემები. შასი გადასცემს ინფორმაციას სხეულზე თითოეული მუწუკის შესახებ. თუ გზის გასწვრივ გამოვლინდება, ლუქი იჭრება, აიძულებს მძღოლს მჭიდროდ შეკუმშოს საჭე. ინტენსიური აჩქარებით, ტრაექტორია პირდაპირ რჩება მხოლოდ სრულყოფილად ბრტყელ საფარში - წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა იწყებს გაჯანსაღებას. ცუდ, გატეხილ გზაზე, ცხელი ლუქი ხტომა ტრაექტორიიდან - მძიმე შეჩერება ვერ ახერხებს გზის ყველა ხარვეზის შემუშავებას. მაგრამ Astra OPC პრაქტიკულად არ იკავებს, არ აყენებს ცხვირს დაჩქარების დროს და არ აყენებს მას დამუხრუჭების დროს. ეს გაცილებით მეტია, ვიდრე კონკურენტი, აგრესიული მართვის მიმდევარი შესაფერისია.

 

თუმცა, ოქტავია კარგია! დიახ, მისი ქცევა მოკლებულია სპორტული სიმძიმისგან. მაგრამ ჩვენ გვახსოვს ამ მანქანის კონცეფცია - სახლი, ოჯახი და პატარა სპორტი. გასაკვირი არ არის Skoda- ს პრეს მასალებში, რომელიც ეძღვნება Octavia RS ხაზს, სავსეა ფოტოებით ახალგაზრდა ოჯახთან ერთად რბოლაში ჩაფხუტით

 

სხვათა შორის, ოქტავიას შეჩერება უფრო მოწინავეა, ვიდრე კონკურენტი. ასტრას აქვს სამუშაო სხივი, ხოლო გერმანული –კეხის სკოლის წარმომადგენელს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი მრავალმხრივი სქემა. უფრო სამოქალაქო ზამბარებთან და შოკისმომგვრელებთან ერთად, ეს საშუალებას აძლევს Skoda- ს მძღოლს უფრო თავდაჯერებული იგრძნოს არასრულყოფილი გზაზე. სადაც ასტრა OPC იჯდა საჭესთან, დაიძაბებს ტრაექტორიას, შეავსეთ საჭე, შეანჯღრიეთ და გადახტომა, ოქტავიის RS მძღოლი სწრაფად და კომფორტულად დაფრინავს, ხოლო საგზაო ქსოვილის ხარვეზები გაქრება მეგობრული შეჩერების ნაწლავებში .

 

დამუხრუჭებისას, ლურჯი ჰეჩბეკის უკანა ღერძის დამოკიდებულება თავს იგრძნობს - არათანაბარ საფარზე, მანქანა ტოვებს პირდაპირ ტრაექტორიით, აიძულებს მძღოლს იმუშაოს საჭესთან. და ოქტავია პირდაპირ მიდის.

 

მაგრამ ავტოდრომის გლუვ ასფალტზე, ჩვენ უფრო მეტად მოგვწონს Astra OPC რეაქცია. გველის გავლისას, მანქანა იქცევა შეგროვებული, მძღოლიდან ნაკლებ შრომას მოითხოვს და უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს რეაქციას, ვიდრე ოქტავია. სპორტი! მაქსიმალური მხრივ, იგი თითქმის არ იბრუნებს და უფრო გასაგები იქცევა გაჭიანურებულ, ღრმა სლაიდებში.

 

სხვათა შორის, თქვენ არ შეგიძლიათ ჩამოწეროთ რეზინის დამსახურება ანგარიშებიდან, რომელშიც ტესტის ნიმუშები იყო. Octavia ღირდა საკმაოდ მოლიპულ (პირველ რიგში, კონკურენტთან შედარებით) ContisportContact 2 განზომილება 225/45 R17, ხოლო ასტრა არის shod in tenacious Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

ამასთან, სკოდამ არ დაასრულა ტრამპის ბარათები. ასე რომ, ჩვენ უფრო მოგვწონს მისი გადაცემათა ცვლის მექანიზმი (ეს ეხება სელექციურობას და ძალისხმევას). ისევ და ისევ, საჭეზე Octavia- ს გამოხმაურება ოდნავ უფრო გემრიელია, ვიდრე ასტრა. ატლეტური რეჟიმში, ბაგელი, როგორც ჩანს, არაბუნებრივად მძიმეა, ხოლო მძღოლმა სიჩქარის მართვისთვის მნიშვნელოვნად დიდი ძალისხმევა უნდა გააკეთოს.

 

სამუხრუჭე დინამიკაში, მანქანები თითქმის თანაბარია. ორივე შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლები მშვენივრად აცნობებს მძღოლს სისტემის ინტენსივობის შესახებ, მანქანები თანაბრად ანელებს. ერთი დაჯავშნით - Octavia squats წინა ღერძზე, ხოლო ასტრა ოდნავ ნერვიულობს გატეხილ გზაზე.

 

ტესტის შედეგი აკმაყოფილებს ძალების საწყის გასწორებას. Octavia RS არის კომპრომისული მოდელი, რომელიც შექმნილია ყოველდღიური ოპერაციისთვის, ტემპერამენტული, მაგრამ დატვირთული ოჯახის მქონე პირის მიერ. Skoda არის ფართო, კომფორტული, თუმცა, მისი გაწონასწორებული და კარგად გაჟღენთილი შასი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ამბიციური კონკურენტები. Astra OPC უფრო განკუთვნილია ახალგაზრდა და ცხელი ინდივიდუალისტებისთვის. ეს ჰეჩბეკი უფრო სპორტული აღსრულებულია, ის ფეთქებადია და არ არის მზად კომფორტისთვის კონტროლირებადი კონტროლირებადი.

 

როგორც ეს შეიძლება იყოს, ორივე მანქანას შეუძლია ძალიან სწრაფად მართოს და მძღოლს სიამოვნება მისცეს. მართალია, სიამოვნება მაინც ყველა სახის.

 

Skoda Octavia ფასები და კონფიგურაცია

 

Skoda Octavia RS იყიდება სხეულის ორ ვარიანტში - ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. მანქანის ძირითადი პაკეტი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა (33490 $) მოიცავს R17 ალუმინის ბორბლებს, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებს, კლიმატის კონტროლს, ქსენონის ფარებს, სპორტულ სავარძლებს სპორტული upholstery, ტყავის საჭე და ტყავის გადაცემათა კოლოფი, წინა შუშის ფანჯრები , ელექტრული რეგულირება და გათბობა უკანა ხედვის სარკეებით, საბურავების წნევის სენსორით, CD- რეზორტის MP3, 8 დინამიკით, ცენტრალური ციხე დუ. სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში მყიდველს 1100 დოლარი დაუჯდება. რუსეთში Octavia RS- ის დიზელის ვერსიების ფასები ჯერ არ არის დადგენილი.

 

Opel Astra ფასები და კონფიგურაცია

 

სტანდარტული ASTRA OPC (31,230 აშშ დოლარი) მოიცავს ABS, ESP, Alloy ბორბლები R18, მძღოლისა და წინა მგზავრის წინა და გვერდითი ბალიშები, ორი ფერის ტყავის პერანგები, Recaro წინა სავარძლები, კონდიციონერი, CD მაცხოვრებლები, 6 სპიკერი.


გარდა ამისა, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, ადაპტირებული ბი-ყუთონის ფარები, წვიმის სენსორი, უსაფრთხოების ფარდები და ა.შ.

 

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის ოქტომბერი]