Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

სტერეოტიპების მსხვერპლი

რას უკავშირებთ დიზელს? რა თქმა უნდა, ბევრს იტყვის: ხმაურიანი, მაგრამ თავდაჯერებული გაუმართლა მინიმალური რევოლუციებისგან; ეკონომიკური, მაგრამ ძვირი შესანარჩუნებლად
რუსეთში, სამგზავრო დიზელის მანქანებისადმი დამოკიდებულება ყოველთვის ორაზროვანი იყო. არ მოსწონთ საკმარისი მიზეზები: პირველ რიგში, დიზელის ყოფილმა ძრავებმა ვერ მიუახლოვდნენ ბენზინის დინამიურ ინდიკატორებს. მეორეც, ისინი შესამჩნევად უფრო ძვირია. დაბოლოს, ქვეყანაში დიზელის საწვავის ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვანი მინუს იყო, რომ იგი რბილად, დაბალი, საშიშია ძრავისთვის. შედეგად, ოფიციალურმა დილერებმა უბრალოდ არ გააკეთეს ასეთი ცვლილებები. დღეს ყველაფერი გარკვეულწილად უკეთესია, თუმცა ჩვენ ჯერ კიდევ შორს ვართ ბაზარზე დიზელის ძრავების 50 პროცენტიანი წილისგან.
ჯერჯერობით, ყველაზე მეტი ბიუჯეტის ვარიანტი გთავაზობთ ფორდს ხალხური საყვარელი ფოკუსის პიროვნებაში. ის ჩვენთვის ყველაზე დიდი ინტერესი იყო. უახლოესი კონკურენტი, მაგრამ აქ Catch არ იღებს ტვირთს –პრესირებულ Peugeot პარტნიორს ან Mitsubishi L200- ს, როგორც პარტნიორებს! ამრიგად, ფონი იქნება Skoda Octavia უფრო ძლიერი, უფრო ძვირი, მაგრამ ასევე დიზელი და, როგორც ეს იყო, როგორც წესი, მგზავრი. მოდით, თითოეულმა მანქანამ წარმოადგინოს საკუთარი კლასის და მეპატრონეების სოციალური ჯგუფი. მთავარი ამოცანაა სტერეოტიპების განადგურება ან დასაბუთება.
ფოკუსირება, ალბათ, ყველაზე მისასალმებელი მანქანა დღეს მისი ფასების კატეგორიაში. მართალია, ასლი, რომელიც ჩვენს ხელში ჩავარდა, შორს იყო ყველაზე გავრცელებული კონფიგურაციისგან. ტურბოდიზელის გარდა, დურენტი, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.8 ლიტრი და 115 ცხენის ძალის სიმძლავრე, იგი გამოირჩევა უნივერსალური სხეულის ბაზიდან, კურსის სტაბილურობის სისტემიდან, ძვირადღირებული მუსიკალური სისტემით MP3-Player, სავარძლები და სხვა ძვირადღირებული ვარიანტები.
ამრიგად, ხალხის ფავორიტმა 21,335 მარადმწვანეზე გაიყვანა. ძვირია? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ადარებთ მას. მაგალითად, ტესტის Skoda ღირს $ 34 569! მსგავსი Volkswagen Golf, რომლის პლატფორმაზე აშენებულია ოქტავია, ცოტა იაფია, მაგრამ მთავარია ახლა ძრავის ტიპი, ხოლო ჩვენთვის კონფიგურაციების სხვადასხვა ორგანოები და მახასიათებლები მეორეხარისხოვანია.
ამ ფიქრების უკან, მე გადალახე დრო ფორდის წარმომადგენლებისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ავტოსადგომზე ველოდი გახეხილ თოვლის უნივერსალს.
ნეოენზინინი არ არის Mustang
კიდევ ერთი დარტყმა და მე ცივი ქარისგან სალონში ვმალავ. აქ ყველაფერი ჩვეულებრივად არის, ანუ სარედაქციო აპარატის მსგავსად, რომლის შეჩვევაც მოვახერხე. თუ უზარმაზარი რადიო არ არის აუცილებელი ბრჭყვიალა ქრომის ჭურჭელი და Sonya ლოგო. კარგი, რა არის შენში განსაკუთრებული?
კითხვა გაქრა, გასაღების გადაქცევა ღირდა: სამუშაო ძრავის ხმა არაფრით არ შეიძლება იყოს დაბნეული. შეეხო? ეს არ იყო იქ: გაყოფილი წამით მას შემდეგ, რაც მე გავათავისუფლე clutch, Ford ჩერდებოდა. და გასაოცარი დარტყმით. ისეთი, რომ ანიმაციური საშინელებათა ამბავი ჩემს თავში შემომხედა: დამაკავშირებელი ღერო, რომელიც ბლოკში იშლება და დგუშის ნაწილებად იშლება. ჩვენ კვლავ შევეცდებით BRR. ცოტა მეტი გაზი და ფორდი იშლება სტაბილიზაციის სისტემის საგანგაშო მოციმციმე ხატის ქვეშ. ის ცარიელია, შემდეგ კი მჭიდროდ! მშვიდად, მეგობარო, თქვენ არ ეძახით Mustang, გადაყარეთ თქვენი ხრიკები!
მესამე შუქნიშანზე მე მესმოდა მანქანა და მან მიმიღო. ძრავა კარგია. უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ არ არის გაუმართლა, თუ ტაქომეტრი ისარი 1200 rpm- ზეა. სადაც ბენზინის ყველაზე მგრძნობიარე ძრავა, ცრემლი, მაინც აჩქარებს მანქანას, ფოკუსირება დიზელისკენ მიისწრაფვის ან ჩერდება (ამ ხმის მოსმენა ორჯერ მეტჯერ გაუსაძლისი!), ან შეანელებს, თითქოს კომპიუტერი ჩამოკიდებულია. გასაკეთებელი არაფერია, ტურბოიამი. არსებობს მხოლოდ ერთი რეცეპტი: მე გადავდექი ერთ გადაცემას ქვემოთ, ხოლო ტურბო ძრავზე გადაქცეული დარტყმა დაუყოვნებლივ აგზავნის Ford Forward- ს მოულოდნელ გულმოდგინებით. ამისათვის შეგიძლიათ აპატიოთ Lethargy ქვემოთ.
ფოკუსის მართვამ კიდევ ერთხელ მოიტანა მხოლოდ დადებითი ემოციები. მორჩილია, რომ ის ძალიან ნერვიულად არ რეაგირებს საჭის ბრძანებების შესახებ და წერს რკალს სტაბილურად. სადგურის ვაგონი მხოლოდ იოტაზე მეტია, ვიდრე სედანი და ჰეჩბეკი, რომელიც კრიტიკულ რეჟიმებში ტენდენციის ტენდენციას აჩვენებს.
მოლოდინების, ვიბრაციების და ხმაურის საწინააღმდეგოდ არ აღიზიანებდა. მექანიკური ყუთის ყველაზე დატვირთული ორგანო, რომელზედაც ტრიალინგი მოდის ტალღებში, შემდეგ უკან დაიხია, შემდეგ კი შურისძიებით გადალახავს. მაგრამ ეს მხოლოდ nit -pick. ჩვენს პირობებში გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ დიზელი არ სურს გაცხელდეს. ბენზინის აპარატზე, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ შეხვიდეთ კორპის და გზის გასწვრივ, მაგრამ დიზელს საბრძოლო რეჟიმში გასვლა სჭირდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ მოშორებით Hoarfrost- ს გვერდითი შუშისგან. და სადგურის ვაგონის ტალახის უკანა წვიმა ხშირად უნდა ჩართოთ
მოკრძალებიდან არ მოკვდება
რაც შეეხება ოქტავიას? უნდა ვაღიარო, რომ ჩემი დამოკიდებულება სკოდის მიმართ დაახლოებით იგივეა, რაც რუსეთში დიზელის ძრავები, ორაზროვანი. დიახ, ფელიციას ოდესღაც უყვარდა და აღიარა. ახლა Skoda ნაკლებად არის ხელმისაწვდომი, ვიდრე გვსურს, მაგრამ ბრენდის პრესტიჟმა ვერ მიაღწია Volkswagen- ის ან Audi- ს სიმაღლეებს. ახლახან გამოჩნდა ოქტავია, გადატრიალების მისაღწევად, მაგრამ ფასებმა სწრაფად გაცივდა ჩეხეთის მანქანის მომხრეების არდორი.
აქ ის არის, შინდისფერი მოკრძალებული, ჰეჩბეკის სხეულით, ერთი შეხედვით, ასე რომ, ასე ახსოვს სედანი. მე დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე ღილაკზე, ხოლო ოქტავია ადვილად ანათებს შემობრუნების სიგნალებით, ერთდროულად ზარბაზებს ფარებში. მანქანის გაცნობა უკანა სავარძლისგან უჩვეულოდ დაიწყო (უბრალოდ მინდოდა იქ ფურცლების ჩანთების გადაყრა). ერთი შეხედვით, ფართო: დასრულების გარეშე, უკან იჯდა. როგორც ჩანს, წინა მძღოლი არც ისე მაღალი იყო, მტკივნეულად თავისუფალი იყო მეორე რიგში. მაგრამ როდესაც საჭესთან ადგილი დავიკავე, წინ წინ მიჭირდა და
ეს სკოდაა? ძვირადღირებული პლასტიკური, შესანიშნავი პანელის ფიტინგი, სასიამოვნო სახელურები, შესანიშნავი სავარძლები და მთლიანად ერგონომიკა. სრული ილუზია, რომელიც მან გოლფში შევიდა, უფრო სწორად, პასატში.
ვინ იფიქრებდა, რომ დიზელის ძრავა შეიძლება კარგი იყოს, განსაკუთრებით ტყვიასთან ერთად! აქ უნდა განვმარტოთ: არ არის მარტივი, და DSG არის გადაცემა ორი კლანჭით. ის, რომელიც მოთავსებულია Volkswagen- სა და Audi- ზე. ორმხრივი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხ.ძ. თითქოს დაიბადა იმისთვის, რომ მომენტი ბორბლებზე გადაიტანოს ამ ყუთში.
ფორდისგან განსხვავებით, თქვენ არ გჭირდებათ თვალები ტაქსომეტრის ისრის უკან. იცოდეთ საკუთარი თავი დევის პედელზე და ისიამოვნეთ აჩქარებით, რომლის დროსაც ძრავა უხეშად ჟღერს, მაგრამ ძალიან მტკიცედ. სპორტულ რეჟიმში, ბრუნვა არ ეცემა 1,500 -ს, ხოლო შემდეგ გადაცემებზე გადასვლა ხდება 4500 rpm- ზე. გადართვა ხორციელდება თითქმის მყისიერად. ეს ყველაფერი ქმნის ძალიან დინამიური მართვის შეგრძნებას. გაზის გამონადენის დროს მხოლოდ გადახვევა შეგიძლიათ, მაგრამ ადვილია მათი მოშორება რეგულარულ დისკზე გადასვლის გზით.
ქალაქის გარეთ, ოქტავია გამოირჩევა ძლიერი პიკაპის დროს, 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ მანევრი დიდი ზღვარით. შასისმა აჩვენა ევროპული ხასიათი. Skoda- ს პატარა მუწუკებზე, ის ძალიან კომფორტულია, მაგრამ ტილოს მეტ -ნაკლებად სერიოზულ დეფექტებზე იწყებს მხედრების შერყევას.
ასე რომ, ჩვენ მივედით დენოუზემდე. ღირს? ისევ და ისევ ვეკითხები საკუთარ თავს. პასუხის გასაცემად, გამოთვალეთ საშუალო მოხმარება. 400 კილომეტრიანი ცომის დროს, ფორდმა, რომელიც მოგზაურობდა ქალაქისა და გარეუბნების გზებზე, საშუალოდ ითხოვდა 6.9 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ოქტავია 7.3 ლიტრი. სარედაქციო ბენზინის ფოკუსი 1.6 ლ ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 100 ცხ.ძ. მოიხმარს დაახლოებით 9 ლიტრს.
ამრიგად, შესაძლებელი იქნება მინიმუმ 2 ლიტრი დაზოგოთ 100 კმ -ზე. დიზელის საწვავის და ბენზინის ფასის განსხვავების გათვალისწინებით, ეს საუკეთესოა 50 რუბლისთვის. ყოველ ასიზე. ანუ, ყულაბან ბანკში ყოველ 10,000 კილომეტრში შეიძლება შეიტანოთ 5,000 რუბლი, ან 170180 აშშ დოლარი. ბევრი? დროა გახსოვდეთ მანქანების ფასი. დიზელის ფოკუსი 2,000 დოლარზე მეტია, ვიდრე ბენზინი, ამიტომ ეს უკანასკნელი გადაიხდის 110,000 კილომეტრს. ჰმ ... არის რაღაცის ასახვა
Ford Focus
Focus II გამოჩნდა 2004 წელს, ერთი წლის შემდეგ მისი წარმოება დაარსდა VSevolozhsk– ში. 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები, სედანი და სადგურის ვაგონი ტოვებენ კონვეიერს. დღეს აქცენტი ყველაზე ხელმისაწვდომი სამგზავრო დიზელია შიდა ბაზარზე.
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (80145 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 1.8 ლიტრი (115 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ორი ტიპი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, 100 ცხ.ძ.).
სრული: ატმოსფერული, კომფორტი, ტენდენცია, ღია.
ფასი: 11 $ 72025 165.
Ford Focus დიზელის მოდიფიკაცია მოითხოვს დამოკიდებულებას, მაგრამ, მას შემდეგ რაც გაიგებს, ბევრს არ სურს მისი გადატანა ბენზინის ვერსიაში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ იპოვოთ არგუმენტები მხოლოდ ასეთი აპარატის შესაძენად
+ შესაშური ეკონომიკა, თავდაჯერებული აჩქარება, რომელიც იწყება 1,500 rpm– დან, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მკაფიო მუშაობა, კონტროლირების ღირსი.
- წევის ნაკლებობა უახლოეს სიჩქარეზე, სალონის ნელი გათბობით.
სკოდა ოქტავია
ოქტავიას მეორე თაობა დებიუტი 2004 წელს, ჟენევაში, ავტომობილების დილერზე. ისინი იწარმოება ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის სხეულებით.
ძრავები: ბენზინი 1.6 და 2.0 ლიტრი (102 და 150 ცხ.ძ.), ტურბოდიზელი 1.9 და 2.0 (105140 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური, 6-სიჩქარიანი ავტომატიზირებული DSG.
სრული: კლასიკური, ატმოსფერული, ელეგანტურობა, 4x4.
ფასი: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც უკვე გაიზარდა გოლფიდან, მაგრამ ჯერ კიდევ არ მიუღია Passat. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზელის 2-ლიტრიანი მანქანა ყველაზე ძვირია გამონაყარში, მე გადავიხადე ჩემი აზრები არ წარმოიქმნება.
+ ეკონომიკური ძრავა სპორტული ამბიციებით, შესანიშნავი გადაცემით, მაღალი ხარისხის დეკორაციით, კონფიგურაციების მდიდარი შერჩევა.
- მაღალი ფასი, საკმაოდ რთული შეჩერება.
მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"