Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

ოქტავია 11.500 დოლარიდან

1996 წელს Octavia- ს გამოჩენის შემდეგ, გოლფის პლატფორმაზე აშენებული, გაირკვა, რომ Volkswagen- ს შეშფოთებას სერიოზული განზრახვები აქვს Skoda- ს ბრენდის მიმართ. შვიდი წლის შემდეგ, მოდელის გამოშვების დასაწყისიდან, შეიძლება უსაფრთხოდ ამტკიცებდეს, რომ შიშები ჩეხეთის ასამბლეის დაბალი ხარისხის შესახებ უშედეგო იყო.

ჯებსები

ყველაზე მოკრძალებული 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავა წარმოიქმნა ორი ვერსიით - 75 და 101 ცხენის ძალის სიმძლავრით. 75 HP ძრავა იგი დაქვემდებარებულია 101-კაციანი, ძირითადად, დიდი სიჩქარით, მაგრამ აქვს უფრო ელასტიურობა და, როდესაც ქალაქში მშვიდად მართავს, საკმაოდ გაუმკლავდება თავის დავალებას, თუმცა, რა თქმა უნდა, ასეთი ძრავის მქონე მანქანის დინამიკა საშუალოა. 1.6-ლიტრიანი ძრავის დიზაინში გულწრფელად სუსტი ადგილები არ არსებობს, მათ შესახებ ყველა შეშფოთება დროულად შენარჩუნებულია. ოცდაათი ძრავა, რომელზეც 1,8 ლიტრი მოცულობით, წარმოიქმნა როგორც ატმოსფერულ, ისე ტურბოძრავაში. AGN ატმოსფერული ძრავა საკმაოდ წარუმატებელი აღმოჩნდა, პირველ რიგში, გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინის გამო. ამ ძრავებზე დროული ქამარი, რომელსაც ვერ გაუძლებდა საჭირო გარბენს, ხშირად იყო მოწყვეტილი, რამაც გამოიწვია ბლოკის ხელმძღვანელის ძვირადღირებული შეკეთება. ექსპერტები ასევე გვირჩევენ, როდესაც შეცვლის დრო ქამარს (მიზანშეწონილია დააკვირდეთ არაუმეტეს 60 ათას კილომეტრზე ინტერვალს, ოპერაციის ღირებულება 220 დოლარია) შეამოწმეთ ამ ქამრის მიერ მოცემული ტუმბოს მდგომარეობა და თუ ოდნავი არსებობს მისი აცვიათ, შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტუმბო შეიძლება გაჟღენთილი იყოს და კვლავ მოგიწევთ ხელმძღვანელის შეკეთება. და ბლოკის ხელმძღვანელები ზოგჯერ ვერ ხდებოდა შედარებით მცირე დარტყმით. 2000 წლიდან შეჩერებულია AGN ძრავის დაყენება ოქტავიაზე. უცნაურად საკმარისია, ტურბოძრავულ ძრავებზე, რომელთაც, ფაქტობრივად, აქვთ იგივე დიზაინი, ზემოხსენებული პრობლემები ნაკლებად ხშირია, მაგრამ არსებობს, ასე რომ, ყველა რეკომენდაცია იგივეა. გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ტურბინას აქვს სუსტი ადგილი - თხელი სადრენაჟე ხვრელი, რომელიც მდებარეობს ცხელი გამონაბოლქვი მანიფოლტის გვერდით. ნავთობის დროულად ჩანაცვლებით ან ცუდი ხარისხის გამოყენებისას, ეს ხვრელი სწრაფად არის გამოთქმული და ტურბინა ვერ ხერხდება. შეუძლებელია შეამოწმოთ რა პირობაა დრენაჟი და რამდენ ხანს გაგრძელდება ტურბინი ტურბინით. თუ ხმაური ისმის ბლოკის თავში უკანა ნაწილში, მაშინ ამომრთველის დამაკავშირებელი ჯაჭვის დაძაბულობა არის ნახმარი. ეს მიუთითებს გარბენი, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატება 100 ათას კილომეტრს, ან ის, რომ მეპატრონე დაზოგავს ზეთში. ასე რომ, ყიდვისას უნდა იფიქროთ იმაზე, შეაჩეროთ თუ არა არჩევანი ამ მანქანაზე, რადგან დიდი გაშვებული ან დაბალი ხარისხის ზეთი ალბათ უარყოფითად იმოქმედა ძრავის რესურსზე.
ისინი ძალიან კარგად საუბრობენ სერვისებზე 2 ლიტრიანი ძრავის შესახებ, რომელმაც შეცვალა ატმოსფერული 1.8. მისი ერთადერთი ნაკლი - ნავთობის ოდნავ გაზრდილი მოხმარება - გამოწვეული იყო არა ამწე ვენტილაციის ყველაზე წარმატებული მშენებლობით. 2002 წლიდან შეიცვალა ამ კვანძის დიზაინი და პრობლემა გაქრა. ალბათ, ოქტავიას ბენზინას შორის, ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ყველაზე სასურველი შეძენაა. რაც შეეხება მომსახურებას, უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ძრავა გამონაკლისის გარეშე ითხოვს ნავთობის ხარისხს, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სინთეზური 5W40, ნავთობისა და ფილტრების სიხშირე - 15 ათასი კილომეტრი, ღირებულება დაახლოებით 110 დოლარია. ჰაერის ფილტრის დროულად ჩანაცვლებით, სავარაუდოდ, ჰაერის ნაკადის სენსორის უკმარისობა (250 $). სანთლები უნდა შეიცვალოს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ჩვენს ბენზინზე ისინი, როგორც წესი, უფრო ადრე ვერ ხერხდება. მათი ჩანაცვლება 50 $ ღირს. ბენზინის ხარისხის გამო, მწარმოებელი ასევე არ ითვალისწინებს Lambda-Zond- ის მომსახურების ხანგრძლივობას, აუცილებელია შეცვალოთ იგი, როგორც ეს ვერ მოხერხდება (100 დოლარი).

დიზელის ძრავები Octavia– ზე დაყენებულია ძირითადად ორი - XF და Agr. ორივე მათგანი 1,9 ლიტრი, ტურბოძრავილი პირდაპირი ინექციით. XF - უფრო ძლიერი (110 ცხ.ძ. ორივე საწვავის აღჭურვილობას ძირითადად განიცდის ცუდი ხარისხის დიზელის საწვავის და მასში წყლის არსებობის გამო. და საწვავის ტუმბოს შეკეთება ძალიან ძვირია. ასევე აუცილებელია მონიტორინგის გაზების წნევის მონიტორინგი. თუ იგი ნებადართულია ზედმეტი, თქვენ უნდა შეცვალოთ Garter აირები (დაახლოებით 150 აშშ დოლარი), წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შეუძლია შეაჩეროს ამწეების ზეთის ბეჭდები და ზეთი შედის დროების სარტყელში, ყველა მომდევნო შედეგით. სამიდან ოთხი წლის ოპერაციის შემდეგ, ეს ხდება, ჰაერის ნაკადის მრიცხველები არ არის მოწესრიგებული, რომლის ჩანაცვლება 240 დოლარი ღირს. დროული ქამრის ჩანაცვლება მოცემულია 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სამუშაოს ღირებულებაა 310 აშშ დოლარი, კარაქი და ფილტრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრში (110 $).

Გადაცემა

გადაცემა საკმაოდ საიმედოა, ეს არ იწვევს დიდ პრობლემას მფლობელებისთვის, გარდა ტურბო ძრავებისა - როგორც ბენზინისა და დიზელის. მათ აქვთ ორმხრივი მფრინავი, რომელსაც აქვს ციცაბო რყევების დამშლელი, ხოლო 100 ათასი კილომეტრით, შესაძლებელია ნესტიანი ზამბარის განადგურება. ფრაგმენტები მოხვდება clutch crankcase- ში და იწყებს ყველაფრის დაშლას, რაც მათ გზაზეა ნაპოვნი, ასე რომ ხშირად გადაცემათა კოლოფი ხშირად განიცდის. ამრიგად, თუ ტურბო ძრავით მანქანის ყიდვისას ყიდვისას, ექსტრაორდინალური ბგერები განაწილდება, უმჯობესია თავი შეიკავოთ ასეთი მანქანის შეძენისაგან, რადგან ამ შემთხვევაში შედეგების შედეგები და სარემონტო ხარჯების რაოდენობა არაპროგნოზირებადია. ასევე იყო შემთხვევები ძლიერ ძრავებზე, როდესაც დიფერენციალური სიჩქარის მიმაგრება მოჭრილი იყო. ასეთი ყუთები შეიცვალა გარანტიის მიხედვით, შემდეგ კი მოქლონების ნაცვლად, გადაცემათა კოლოფი დაიწყო ჭანჭიკებზე, და პრობლემა გაქრა, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ყუთი დაეცემა მეორეხარისხოვან ბაზარზე, რადგან ასეთი პრობლემებიც კი წარმოიქმნება მცირე გარბენი. მექანიკურ KP- ში, ზეთი დატბორილია, რომელიც არ საჭიროებს ჩანაცვლებას, მაგრამ თუ შეძენის შემდეგ მაინც შეცვლით მას, ეს მხოლოდ უკეთესი იქნება. ღირს 75W90 გადამცემი ზეთის გამოყენება. ავტომატური KP- ის მიხედვით არ არსებობს სპეციალური საჩივრები, ზეთი მოცემულია 75 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ხოლო ავტომატური გადამცემი საპოხი ცალკეულია: 75W90 უნდა შეედინება დიფერენციალში, პირდაპირ ავტომატურ ტრანსმისიში - Dextron III. ცირკულები დიდხანს ემსახურებიან, თქვენ მხოლოდ ანტერების მონიტორინგი გჭირდებათ.

შეჩერება და საჭე

შეჩერების დიზაინის სიმარტივე განისაზღვრება მასში წარმოქმნილი პრობლემების მცირე რაოდენობით. McPhereson- ის წინ, N- ფორმის სხივის მიღმა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბურთები, ჩუმად ბლოკები და შოკისმომგვრელები უძლებენ გარბენს 100-150 ათასი კილომეტრს, გარდა ამისა, შეჩერებული სათადარიგო ნაწილების ღირებულება შედარებით დაბალია. ერთ დროს, წებოვანი სტაბილიზატორის ბუჩქების მქონე მანქანები გამოვიდნენ ასამბლეის ხაზიდან, რის გამოც სტაბილიზატორი გამოწვეული იყო ბუჩქების კონტაქტის ადგილზე და დაიწყო დააკაკუნა. ეს განსაკუთრებით გავლენას არ ახდენს უსაფრთხოებაზე, მაგრამ, კარგი გზით, ასეთი სტაბილიზატორი მოითხოვს ჩანაცვლებას და ეს ოპერაცია 110 დოლარი ღირს, ასე რომ, ყიდვისას შეგიძლიათ გარიგება. წინა ჰაბების საკისრები (130 დოლარი ჩანაცვლებით) შეიძლება ვერ მოხდეს, მაგრამ აქ არ არის ნაპოვნი ნიმუში, როგორც ჩანს, სხვადასხვა პარტიებში კონვეიერისთვის მიწოდებული ნაწილების ხარისხი განსხვავდება. უკანა შეჩერებით, უფრო ნაკლები პრობლემაა, როგორც სამსახურის თანამშრომლების თქმით, ორი ჩუმად ბლოკი - აქ უბრალოდ არაფერია გასასვლელი. უკანა შოკისმომგვრელები ემსახურებიან დაახლოებით იგივე, რაც წინა. გამაძლიერებელი თაროები საოცრად გამძლეა, ზოგჯერ მათ შეუძლიათ ბეჭდები მიედინონ, მაგრამ ეს ადვილად გამოსწორებულია. გამაძლიერებელი წნელები (150 დოლარი თითო ჩანაცვლებით) გაუძლებს დაახლოებით 100 ათას კილომეტრს, რჩევებს - დაახლოებით 60 ათასი კმ.

Სისტემის გატეხვა

წინა მუხრუჭები არის დისკი, უკანა, დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრიდან, დრამი ან დისკი. წინა სამუხრუჭე ბალიშები საკმარისია დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრზე, სამუხრუჭე დისკები უნდა შეიცვალოს ბალიშების ყოველი მესამე ცვლილების დროს, ანუ 90-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უკანა დისკის მუხრუჭების ბალიშები საჭიროებს შემცვლელს დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრით, ხოლო დრამი კიდევ უფრო მეტხანს გრძელდება. მარილის გამო, ABS სენსორები შეიძლება ვერ მოხდეს, მაგრამ ეს ტიპიურია რუსეთში მოქმედი ყველა მანქანისთვის, გამონაკლისის გარეშე.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

ოქტავია ხელმისაწვდომია ორი ტიპის სხეულით - ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იგი აგებულია გოლფის პლატფორმაზე, ასე რომ თქვენ ვერ უწოდებთ სალონს განსაკუთრებით ფართო. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება უკანა მგზავრების ფეხების ფეხებს - უკანა სავარძელში საშუალო ზრდის მქონე პირები მოუხერხებელი იქნება. სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა საკმაოდ მაღალია, ჟანგის გარეგნობა აღინიშნება მხოლოდ უკანა კარის კიდეზე იმ ადგილებში, სადაც ის სხვა დეტალებზე რუბლს იკავებს, ხოლო ლიცენზიის ფირფიტის ქვეშ, რომელიც, ვიბრაციით, ნელა წაშლის დამცავი საფარი. ოპერაციის დროს, კარები იწურება, მაგრამ სხეულის შემსრულებლები მათ ადგილზე აყენებენ, უბრალოდ მას საფუძვლიანად აყრიან კარის კიდეზე და არც კი მიმართავენ მარყუჟების რეგულირებას. ამგვარი ცვლილების შემდეგ, კარები ნორმალურად ფუნქციონირებენ დიდხანს. სალონის დასრულების მასალების ხარისხი შეესაბამება აპარატის ფასს, ასე რომ, კარების პერანგის კრაკები, განსაკუთრებით მშრალ ამინდში, გავრცელებულია ოქტავიასთვის. ქარსაფარზე ბზარების ხშირი შემთხვევებია - ან სხეული არ არის საკმარისი, ან ამ ხარისხის ჭიქა. ასევე არის შემთხვევები, როდესაც თვალსაჩინო მიზეზის გარეშე, ისინი ნაწილებად შეიჭრნენ, მეხუთე კარის ფანჯრები - ისევ მწარმოებელი არ ეძახის მიზეზს. სავარაუდოდ, მისი აღმოფხვრა, აუცილებელია მეხუთე კარის დიზაინის დამუშავება ან შუშის ჩანაცვლება სქელი, რაც საკმაოდ ძვირია, ამიტომ გარანტიის შესაბამისად უფრო ადვილია მინის შეცვლა. აპარატების ასაკში აღარ არსებობს გარანტია, ამიტომ ჩანაცვლებისთვის 150 აშშ დოლარი უნდა გადაიხადოს მფლობელის გადახდა.

პრაქტიკულად არ არსებობს პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებში. 1997 წლის მანქანებზე, ცენტრალური საკეტები ზოგჯერ აჩერებს მუშაობას, აუცილებელია შეცვალოთ ფაქტობრივი მექანიზმები კარზე - მათი მომსახურების ცხოვრება, როგორც აღმოჩნდა, დაახლოებით ექვსი წელია. 2001 წლის მანქანები ადრე იყო აღჭურვილი მესამე -გენერაციის იმობილიზატორის საშუალებით და მათ ზამთრის სეზონში გაშვების პრობლემები აქვთ, მაგრამ ეს დამახასიათებელია არა მხოლოდ სკოდასთვის.

აღმოჩენები

ოქტავია არ არის ყველაზე უარესი არჩევანი მეორადი მანქანებს შორის. დიზაინის სიმარტივე, ძირითადი კვანძებისა და შეკრებების საკმაოდ მაღალი საიმედოობა, ფართო მაგისტრალური არგუმენტებია ასეთი მანქანის შეძენის სასარგებლოდ. მეორეს მხრივ, ამ მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა შეიძინა, როგორც ოფიციალური და საკმაოდ ინტენსიურად მოქმედებდა, ასე რომ, როდესაც ყიდვისას, არსებობს ასეთი მანქანის შეხვედრის დიდი ალბათობა. გარეგნულად, ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ სისუფთავე, მაგრამ დიდი გარბენით, ასე რომ, ყიდვისას უკეთესია, რომ დიაგნოზირდეს სპეციალიზებულ მომსახურებაზე. მანქანების მთელი დიაპაზონიდან, 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ვარიანტი ყველაზე სასურველია, მაგრამ სხვები არ უნდა იყოს ფასდაკლებული. მოსკოვში 3 წლის ოქტავიასთვის ისინი ითხოვენ 11.5 ათასიდან 19 ათას დოლარამდე.
ტექსტი: ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი