Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

არისტოკრატების ტურნირი

ყველას სურს გოლფის თამაში. ამასთან, ყველას არ შეუძლია მიაღწიოს რეალურ სიმაღლეებს არისტოკრატების თამაშში. ასე რომ, გოლფის კლასთან. თითოეული მანქანის მწარმოებელი ცდილობს მასში მოხვედრა, მაგრამ ყველას არ ხდება ნამდვილად სერიოზული მოთამაშე. ვინ წარმატებას მიაღწია ეს უფრო დიდხანს, ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ

ტესტის მონაწილეები
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 Rub.
3) Skoda Octavia - 755,000 რუბლი.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 rub.

ამჯერად მივიღეთ საერთაშორისო კომპანია. პოზიციების სათავეში არის VW Golf VI, კლასის დამფუძნებელი და ასი პროცენტიანი გერმანელი. მის შემდეგ, ლოგიკითა და შევსებით (ერთი), ჩეხური მდებარეობს Skoda Octavia- ს გამოსახულებაში. Citroen C4– მა განაგრძო აგრეთვე ევროპული სია, თუმცა გარკვეულწილად განსხვავებული იდეებით საავტომობილო დიზაინის და მთლიანობაში კონცეფციის შესახებ. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, უფრო ლოგიკური იქნებოდა Ford Focus– ში შესვლა, მაგრამ მისმა კოსმოპოლიტურმა ერთეულმა (ბრენდი, სკოლა და ასამბლეა) არ დაუშვა საპატიო მეოთხე ადგილის დაკავება. ჩვენ ეს მარტივად მივცეთ კია სედს, მანქანას, თუმც კორეული, მაგრამ პირველად ბრენდის ისტორიაში პირველად იყო ორიენტირებული ექსკლუზიურად ევროპულ აუდიტორიაზე. ჩვენ მეხუთე ადგილი ავიღეთ ახალ Mazda3- ში, წარმომადგენელი აღმოსავლეთიდან. მოდით, ის დგას Ford Focus- ის გვერდით, რაც უფრო მეტიც, რომ მთელი თავისი სიახლეებით და მას ბევრი ჰყავს, მაგრამ პლატფორმა იგივე დარჩა, ანუ იგივე, როგორც კოსმოპოლიტური.

ჩვენ ეს ცხრილი ბევრ სპიკერში დავყავით და თითოეულ მათგანს დავასახელეთ ყველაზე გავრცელებული კატეგორიები, რომლითაც ჩვენ ყველაზე ხშირად ვიმსჯელებთ მანქანებზე. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეფასებები მოვაწყოთ თითოეულ მანქანულ კოლეჯში. ასე რომ, ექვსი მანქანა, ჟიურის ექვსი წევრი (სხვადასხვა პროფესიის ხალხი, ძირითადად საავტომობილო ჟურნალისტიკისგან შორს) და დღისით ექვსი საათი. ზოგადად, წავიდეთ

პირველი, ცხრილის მიხედვით, არის VW Golf. უშედეგოდ, ჟიური ეძებდა მიზეზს მეექვსეების გარეგნობით. მისი ექსტერიერი გახდა მარტივი და არა საინტერესო. ამ ავტო წიგნის წინა ვერსიამ და შემდეგ უფრო მეტი ემოციები გამოიწვია. ამჟამინდელი გოლფი უბრალოდ იკარგება ქალაქის ნაკადში და, სავარაუდოდ, სწორედ ამიტომ არ იგრძნობა მათი სიჭარბე ჩვენს გზებზე. ზოგადად, ოთხი, მეტი, და ეს ექსკლუზიურად წინა დამსახურებისთვის. ინტერიერი შემდეგია. ძირითადი კრიტერიუმები, რომელთა თანახმად, მიუკერძოებელმა ჟიურიმ შეაფასა ეს პარამეტრი, იყო ზოგადი ვიზუალური აღქმა, მაგისტრალური სივრცე და მოცულობა. შეფასება ერთხმად იყო ჩაწერილი ამ უჯრედში. სხვაგვარად არ შეიძლებოდა, როდესაც გერმანელები მიუახლოვდებიან მასალების ხარისხსა და ფიტინგს. მეორე ინდიკატორის თანახმად, დაინიშნა ოთხი, რომელსაც აქვს პლუსები. ალბათ, თუ მეოთხე მგზავრი ოდნავ აღემატებოდა ადგილს, და იქნებოდა მძიმე ხუთეული, მაგრამ უკანა დივანზე იდაყვის შეგრძნება, როდესაც ამ მანქანაში სამში დარგვა, სრულად იგრძნობა. მან არ მიიღო მაღალი ნიშანი მაგისტრალისთვის, რადგან მისი 350 ლიტრი მოცულობა არ იყო ყველაზე დიდი ამ შედარებისთვის. ჩეკის შემდეგი ეტაპი იყო დინამიკა, გატარება, სამუხრუჭე ეფექტურობა და შეჩერების ოპერაცია. ამ ინდიკატორების თანახმად, მანქანამ საკმაოდ კარგი კლასები მოიპოვა, ხოლო შეჩერება და მართვა სრულიად შესანიშნავია. მან გააფუჭა სურათი დინამიკის გარდა. ეს არც თუ ისე შთამბეჭდავი ჩანდა მანქანისთვის 1.6 -ლიტრიანი ძრავით. რატომღაც, მართლა მტკივნეული იყო მანქანის შეგრძნებებში, რომ მანქანა იძენს თავის კმ/სთ. შედეგად, კლასის დამფუძნებლის საშუალო ქულა იყო 4,5 ქულის შეფასებით, ხუთიდან.

ოქტავია შემდეგი იყო. კომისიის წევრების აზრით, გარეგნულად იგი ბევრად უფრო საინტერესო ჩანდა, ვიდრე თანაკლასელი, რომელმაც პლატფორმა გაყო. და მიუხედავად იმისა, რომ მას ასევე არ შეუძლებელია იდეალური, უბრალოდ შეუძლებელია ამის გზაზე არ შეამჩნიოთ. შედეგად, ამ მაჩვენებლისთვის, მან მიიღო 4.5 ქულა. მანქანის ინტერიერი უფრო გულუხვად შეფასდა. აღსრულებისა და დასრულების მასალების ხარისხი არ არის უარესი, ვიდრე პატრიარქის, ხოლო სალონის ფართო მასშტაბები და მაგისტრალური მოცულობა მშვენივრად იმსახურებდა შეფასებებს. და სად შეგიძლიათ წასვლა, თუ მხოლოდ მაგისტრალურია 560 ლიტრი. უკანა დივანზე, იმისდა მიუხედავად, რომ ოსტავია უკვე იგივე გოლფია, ის უფრო ფართო გრძნობს თავს.

დინამიკა და მართვა შემოწმდა იმავე მაგისტრალზე, როგორც პირველი მანქანა. იქ შენიშნა, რომ Skoda პლატფორმის კლასის დამფუძნებლის მსგავსად, მისგან მაინც განსხვავდება და, სამწუხაროდ, არა უკეთესობისკენ. მძიმე საკვებით ციცაბო შემობრუნება და საკმაოდ დიდი სიჩქარით და ცდილობს მოხვდეს სრიალში. ამასთან, ამ მომენტში პატივი უნდა მივაღწიოთ. მანქანა არ არის სრულყოფილი დინამიკაში. 1.6-ლიტრიანი ძრავა რატომღაც მთაზე 102 ლიტრს იძლევა. ერთად. მაგრამ ჩვენ გვქონდა მანქანა, რომელსაც აქვს ბევრად უფრო მცირე საავტომობილო და უფრო დიდი ძალა. 1.4 ლიტრი და დაახლოებით 122 ცხენი. ამრიგად, დინამიკისთვის, იგივე შეფასება აშკარად კარგია, მაგრამ ოსტავიაში პლუსით, ასევე იმსახურებდა ხმაურის იზოლაციას. და კომფორტი მშვენივრად არის სრულყოფილად. მანქანა იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვის.

Citroen C4- ს ასევე მიენიჭა ექსტერიერის საკმაოდ მაღალი ნიშანი. ამგვარი ფორმების მქონე მანქანისთვის გასაგებია, მაგრამ ვერ შეძლებს თვალის დახუჭვას, და მიუხედავად იმისა, რომ სამსაფეხურიანი ვარიანტი, ჟიურის ზოგადი აზრის თანახმად, კიდევ უფრო ხელსაყრელია, მაინც მიიღო ოთხივე პლუს მანქანით გარეგნობისთვის. მანქანა კარგად იმსახურებდა ინტერიერის სტილს. მაგრამ C4- ში ფოკუს ჯგუფის სიგანე აშკარად არ ჩანდა. უკნიდან ორი იჯდა არ სურდა მესამედის ნახვა ერთმანეთთან. ნაფიც მსაჯულთა წევრებსაც კი მოსწონთ ერგონომიკა. საფრანგეთის მმართველმა ორგანოებმა აშკარად მოითხოვეს დამოკიდებულებები და ზოგიერთის ცენტრში ინსტრუმენტული ფარი უბრალოდ გააღიზიანა, რისთვისაც ერგონომიკა არ შეიძლებოდა დაფასებულიყო სამზე ზემოთ, პლუსით. სხვათა შორის, შეჩერების მუშაობამ მიიღო იგივე თანხა, სხვათა შორის. მისი გადაჭარბებული კომფორტი წევრებისთვის გაუმართლებელი ჩანდა, რადგან დიდი სიჩქარით მანევრირებისას მანქანა არ იყო საკმარისი. მარტივად რომ ვთქვათ, ის მიდრეკილია შექმნას, რაც თავის მხრივ იწვევს შუქს, მაგრამ დესტაბილიზაციას. საჭე სიტყვასიტყვით სცემს ხელში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლები ასფალტია, რომელსაც იდეალურია შორს. და სუსპენზია თავისთავად მუშაობს ზედაპირზე, თუმცა რბილი, მაგრამ არა ჩუმად. საჭე თავად განიცდის აშკარა ინერციას. მაგრამ პრეტენზია არ არის დინამიკის შესახებ. 120 ლ. ერთად. C4, როგორც ამბობენ, თვალებითა და ყურებით. ოთხივე სიჩქარის მანქანა მას არ ერევა. რა თქმა უნდა, რა არის ცოდვა იქ, ის ჭამს ძალაუფლების გარკვეულ ნაწილს, მაგრამ ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს დინამიკაზე. Citroen C4 სხვებზე უკეთესი არ არის, რა თქმა უნდა, მაგრამ არ ჩამორჩება. და წესიერების მადა არ გამოდის.

შემდეგი ხაზის Kia Seed. კორეელთა სურვილმა გააკეთოს ისეთი რამ, რაც ევროპას მოსწონს, განაპირობა ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის გამოჩენა არ იწვევს არც პოზიტიურ ან უარყოფით ემოციებს. მისი გარეგნობა მარტივია და ამავე დროს თქვენ მას სხვა აპარატთან არ გაუგებავთ. რისთვისაც მას მიენიჭა 4 ქულის შეფასებით. მანქანის ინტერიერი თანაბრად დაფასდა. უფრო მეტიც, ეს ეხება არა მხოლოდ მთლიანობას, არამედ ისეთ ინდიკატორებს, როგორიცაა ერგონომიკა და მძღოლის ადგილის მიმოხილვა. ოთხი პლუსით სალონის სივრცისთვის. ამასთან, მიუკერძოებლად რომ დასრულდეს, ვიწრო სკოდაში კიდევ უფრო მეტი ადგილია აღქმაში, ვიდრე თესლში. თანაბრად, თესლი დახვრიტეს ისეთი ინდიკატორების თვალსაზრისით, როგორიცაა დინამიკა, მართვა, სამუხრუჭე ეფექტურობა და შეჩერების ოპერაცია. ყველა დისციპლინაში, მყარი ოთხი. ზეციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მაგრამ აშკარად არ აპირებს გატაცებას. კონტროლირება არის დონეზე, სუსპენზია არ არის რბილი, მაგრამ არც ისე შეჭრილია. მხოლოდ არასაკმარისი როტაცია გარკვეულწილად გაკვირვებული იყო, რაც არც ისე ცუდია, ის არ მიატოვებს მხრივ გადაქცევას. ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დარჩა ხმაურის იზოლაციით. მანქანა მართლაც ძალიან მშვიდია და ეს ეხება როგორც აეროდინამიკური ხმაურს, ასევე საავტომობილო განყოფილებიდან მომდინარე ხმაურს.

ახალი Mazda3- ის რადიატორის ქსელის უზარმაზარი ღიმილი, როგორც ჩანს, საკმარისად გულწრფელი არ ჩანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმის ახსნა, რომ ჩვენს ბაზარზე თითქმის ერთი წლის შემდეგ ყოფნის შემდეგ, მოდელმა არასოდეს მოიპოვა წინა სამკ -ის პოპულარობა. მიუხედავად ამისა, ახალი იაპონელი ქალის უღიმღამოდ საყვავილე არ ბრუნავს. რა თქმა უნდა, მისი დიზაინი კამათობს, მაგრამ მყარი ოთხი იმსახურებს ცალსახად. სალონს მიენიჭა უმაღლესი ბურთი, მაგრამ ექსკლუზიურად არაპროდუქტიული რეგისტრაციისთვის. ერგონომიკამ ასევე არ გამოიწვია ძლიერი კრიტიკა ჟიურის შორის, მაგრამ არასაკმარისად ინფორმაციულმა დამატებითმა ჩვენებამ არ დაუშვა მაქსიმალური ბურთის დაწესება.

იმედგაცრუებული სალონის, განსაკუთრებით კი სავარძლების მეორე რიგის სიგანე, რისთვისაც მანქანამ მიიღო რეიტინგი დამაკმაყოფილებლად, თუმც პლუსით. არა მხოლოდ ის, რომ მესამე აშკარაა, რომ არაფერია გასაკეთებელი, არამედ თქვენს თავზე ასევე არ არის იმდენი სივრცე, როგორც გვსურს. და მხოლოდ მძღოლი ადეკვატურად აღიქვამს კოკპიტის შებოჭილობას. იგი კონვერტირებულია და მელოდიის გასეირნებისთვის. ნაფიც მსაჯულთა ხმაურის იზოლაციამ არ მოსწონდა იაპონელები შესამჩნევად გააუმჯობესონ ეს მაჩვენებელი და მანქანა მნიშვნელოვნად კარგავს თავის მოწინააღმდეგეებს ამ დისციპლინაში. უფრო მეტიც, ყველაზე გაღიზიანებული არა აეროდინამიკური ხმაური ან ხმაური საავტომობილო განყოფილებიდან, არამედ ბორბლის თაღებიდან ხმაური. და თუ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ ამით მშრალ ასფალტზე მოაწყოთ, მაშინ გუბეების გავლით, ის უბრალოდ აუტანელი ხდება.

მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია მანქანის კონტროლზე. საჭე ისეთივე მძიმეა, როგორც საუკეთესო გამოხმაურებისთვის, ხოლო მისი როტაციაზე რეაქცია ადეკვატურია, რამდენადაც აუცილებელია ამ კლასის მანქანისთვის. მუხრუჭების სიბლანტე ასევე კმაყოფილი იყო და უფრო მეტიც, მათი ინფორმაციის შინაარსის შესახებ, პრაქტიკულად არ სჭირდებოდა სამუშაოს გაწევრიანება. თუმცა, მინუსები არ ყოფილა. სუსპენზია, რომელიც კონფიგურებულია დინამიური მოგზაურობისთვის, საერთოდ არ იჭრება ცუდი ასფალტს. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ წასვლა, მაგრამ მისგან სწრაფად გამოსვლის სურვილი უბრალოდ დომინირებს. მაგალითად, C4– ზე, ასეთი სურვილი არ არსებობს. თავისთავად არის მანქანა და თავად ასფალტი.

დაბოლოს, იგი მოვიდა საზოგადოების Ford Focus- ის ფავორიტზე. ამ ტესტზე მისი ყოფნა ემსგავსებოდა სპეციალურად მოწვეული ვარსკვლავის არსებობას. იმ ნდობის კრედიტი, რომელიც მას გამოსცა ჩვენი საავტომობილო მოსახლეობამ, ერთგვარი დიპლომატიური პასპორტი გახდა. ამასთან, ჩვენ მას ართმევდნენ ხელშეუხებლობას და ექვემდებარებოდნენ ექსპერტულ შეფასებას. გარეგნობისთვის, ფოკუსმა მიიღო მყარი ოთხი. ზომიერად ლამაზი, ზომიერად მკაცრი, ოდნავ შესამჩნევი დარბევით გლამურული, რომელთანაც მის უკან როგორც ქალი, ასევე ქალი თანაბრად ადეკვატურია. Ასაკს არ აქვს მნიშვნელობა. ინტერიერიც კარგად დააფასეს. რატომ? ფაქტია, რომ ტექსტურაში ინსტრუმენტული პანელის დასრულება ძალიან ჰგავს ჩირზოვოს ჩექმას, და ეს, ჟიურის წევრების უმეტესი ნაწილის თანახმად, მანქანას არ უმატებს სიპრიალს. შიდა მოცულობა არც თუ ისე კმაყოფილი იყო. მიუხედავად ზომებისა (და ფოკუსი ერთ - ერთი უდიდესი იყო ტესტზე), მასში იმდენი სივრცე არ იყო, როგორც ჩანდა. მაგისტრალი აღმოჩნდა ერთ -ერთი ყველაზე პატარა მხოლოდ 282 ლიტრი. ფოკუს ჯგუფი და დინამიკა არ შთააგონებდა. იგრძნობა, რომ 1.6 -ლიტრიანი ძრავა უნდა დააჩქაროს ხანდაზმულებს. ამასთან, სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფოკუსს აქვს არა ერთი, არამედ ორი 1.6 -ლიტრიანი ძრავა. და თუ ნაკბენის ელექტროგადამცემი განყოფილება არ შეესაბამება, მაშინ შეგიძლიათ განიხილოთ ვარიანტი 115 -ძრავის ძრავით. დანარჩენი ფონის საწინააღმდეგოდ, ხმაურის იზოლაცია არ ჩანდა საუკეთესო გზით. მთავარი პრეტენზია ბორბლიანი თაღები. თუმცა მაზდაზე ცოტა უკეთესი. მაგრამ პრეტენზია არ არსებობს კონტროლირებადობასთან, ასევე მუხრუჭებზე. თუ ABS უფრო ეჭვიანობს მისი სამსახურის მიმართ. მისი ჩაქრობა ჩნდება, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს მოლიპულ გზაზე. თუმცა, ეს, სავარაუდოდ, ზამთრის რეზინის თვისებაა.

ჩვენი განაჩენი
შედარებითი ტესტის შედეგები მეტ -ნაკლებად პროგნოზირებადია, მაგრამ ამჯერად სიურპრიზები არ ყოფილა. ის ფაქტი, რომ უფრო ფართო Skoda Octavia გვერდის ავლით პატარა ზომებს ზომების თვალსაზრისით და, სამწუხაროდ, უფრო უსიტყვო Volkswagen Golf VI, ჩვენ ვივარწმუნეთ ღონისძიების დასაწყისში (კარგად, ჩვენ გვიყვარს ხალხმა დიდი მანქანების მიღება შედარებით. ცოტა ფული), მაგრამ შემდეგ, შემდეგ, ეს Ford Focus არ შევა პირველ სამში, მართალი გითხრათ, სრული სიურპრიზი ჩვენთვის. უდავო გაყიდვების ლიდერი, საზოგადოების უნივერსალური ფავორიტი და მხოლოდ მეოთხე ადგილი? რატომღაც ეს არ ჯდება, მაგრამ ნომრები სხვა რამეზე საუბრობენ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Citroen C4 იყო სიის ბოლოს, სავარაუდოდ, ნიმუშია. ცხოვრების მზარდი რიტმი კარნახობს თამაშის უფრო მკაცრ წესებს, მათ შორის იმ გზაზე, სადაც არ არის ადგილი რბილობისთვის. მაგრამ თუ მოულოდნელად გსურთ კომფორტულად გადაადგილება წერტილიდან წერტილამდე, მაშინ ჩვენ გარწმუნებთ, Citroen C4 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადააჭარბოს ამ მაჩვენებელს. და გარეგნულად, ის მაინც გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. რაც შეეხება Mazda3- ს, მაშინ ყველაფერი ასევე ნათელია აქ. ახალი მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს უარესი, ვიდრე წინა, არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ იქ. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ შეუძლია სვეტებზე წასვლა ზოგიერთი ინდიკატორისთვის. და ერთ -ერთი ასეთი ინდიკატორი იყო ხმაურის იზოლაცია. რაც შეეხება გარეგნობას, ეს, სავარაუდოდ, დროის საკითხია. ისე, კია კეიდი ადგა იქ, სადაც ის უნდა დადგეს. კერძოდ, მყარი სიკეთის რიგებში. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა კარგია, რაც მისი გაყიდვებით ამბობენ.

Volkswagen Golf
იური კლიუევი, 31 წლის, წამყვანი სპეციალისტი, 13 წლის მართვა, მოგზაურობს VW Golf V- ში

გარეგნულად, მე არ მომწონდა მანქანა, ამ მიდგომით შესაძლებელი გახდა დიზაინის შეცვლა საერთოდ, მაგრამ მე აღფრთოვანებული ვარ ინტერიერით. ყველაფერი ძალიან მაღალი ხარისხის, ძვირადღირებული მასალებია. ყველა კონტროლი ხელთ. შესაძლოა, მხოლოდ კლიმატის კონტროლისა და დისარმონიის მხოლოდ მცირე ღილაკები დაარღვიეს. ალუმინის კარში ჩასმული ჩანართები არ არის ძალიან მაგარი, საჭეზე გამჭვირვალე და ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, და უფრო მეტიც, აუდიო სისტემის პრიალა განყოფილებით. არა, 102 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი მოცულობით, არ გამოირჩეოდა სიურპრიზები. მენეჯმენტი, ხმაურის იზოლაცია, შეჩერების კომფორტი, უსაფრთხოების სისტემები დასრულებულია, პრეტენზია არაფერია. მანქანა თავის მხრივ ნებით კვდება, ორმოებზე გულსაკიდი არ შეესაბამება, არ არის ეკრანიზაცია, გადახტომა და ჭორები გვერდიდან.

მართვა
თითქმის impeccable. თანაბრად კარგია როგორც ქალაქის გულშემატკივარში, ასევე გზატკეცილზე.

სალონი
ეს გამოიყურება ოდნავ კონსერვატიული, მაგრამ ზოგადად, განსაკუთრებით არაფერია პრეტენზია. მხოლოდ მაგისტრალური უმნიშვნელო მოცულობა გამწარებულია.

კომფორტი
წინა თაობის მოდელებთან შედარებით, ის უფრო კომფორტული გახდა, მაგრამ საავტომობილო განყოფილების ხმაურის იზოლაცია არ არის ისეთი კარგი, როგორც გსურთ.

Უსაფრთხოება
ABS და 7 საჰაერო ჩანთა შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ შესაფერისი ბაზისთვის.

ფასი
დაახლოებით კონკურენტების ფასად.




სკოდა ოქტავია
ალექსი ველჩინსკი, 36 წლის, კომპანიის დირექტორი, 18 წლის მართვის გამოცდილება, მოგზაურობს VW Golf v GTI

ჩემი გრძნობები მანქანიდან ორჯერ დარჩა: Skoda Octavia თავის დიზაინში წააგავს მოუხერხებელ ძროხას სევდიანი თვალებით. სალონში მოხვედრა, თქვენ გრძნობთ თავს კარგად დაფარულ ბინაში. ეჭვგარეშეა მანქანის დასრულების ხარისხისა და ტექნიკური შევსების შესახებ. სრულყოფილად დაბალანსებული და ზომიერად ხისტი შეჩერება, რომელიც ნასესხები გოლფ V- დან, საშუალებას გაძლევთ მარტივად გააკონტროლოთ გზაზე. ეკონომიკური ძრავა 1.4 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 122 ლიტრი. ერთად. ეს საკმარისია დინამიური მართვისთვის, როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. მაგისტრალის უზარმაზარი რაოდენობა საშუალებას მოგცემთ მოგზაურობის დროს წაიყვანოთ, ალბათ ყველაფერი, რაც შეიძლება დაგჭირდეთ. ჩემი აზრი შესანიშნავი დაბალანსებული მანქანაა ყოველდღე, როგორც მძღოლისთვის, ასევე მთელი ოჯახისთვის.
მართვა
გზაზე მანქანის ქცევა არ შეიძლება აღიარდეს, როგორც მითითება. ციცაბო მონაცვლეობებში, Feed ცდილობს მოხვდეს Skid- ში. ეს მხოლოდ ზოგავს, რომ ჩვენ პროგნოზირებს ამ პროცესს.

სალონი
ფართო და მოსახერხებელი, მართლაც უზარმაზარი მაგისტრალი იმსახურებს განსაკუთრებულ ქებას.

კომფორტი
დიდი მასის გამო, მანქანა საკმაოდ კომფორტულია, თუნდაც საეჭვო საფარის მქონე გზებზე.

Უსაფრთხოება
ABS მონაცემთა ბაზაში და ორი საჰაერო ჩანთა.

ფასი
ეს საკმაოდ მისაღებია, იმ პირობით, რომ ამ ფულისთვის მიიღებთ საკმაოდ დიდ მანქანას.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 წლის, დიზაინერი, მართვის გამოცდილება 9 წელი, მიემგზავრება Ford C-Max- ში

ექსტრავაგანტული C4, რომელიც გახდა ისეთი ქარიშხალი ემოციები, რომელიც ჯერჯერობით 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გახდა და ბოლო პერიოდში მხოლოდ ოდნავ განაახლა ექსტერიერი. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა, ინტერიერში არაორდინალური გადაწყვეტილებების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, დიდი პრეტენზიები არ გამოიწვია. თქვენ სწრაფად შეეგუებით თხევადი კრისტალური მოწყობილობების ცენტრალურ ადგილს, დროთა განმავლობაში უმოძრაო გამაძლიერებელი კერა აღარ არის საინტერესო, მაგრამ საყვედურებს ჰაბზე განთავსებული ღილაკების გამოყენებას მოუხერხებელია. ფრანგულად, თქვენ დაიხრჩო და დაისვენეთ რბილი სკამით C4. ამასთან, მანქანას არ აქვს მონაცვლეობის აქტიური გადასასვლელი, შეჩერება რბილი და კომფორტულია. მაგრამ 1.6 -ლაინერიანი ძრავა, ერთად 4 -სიჩქარის ავტომატური, მოულოდნელად ენერგიულად ავრცელებს მანქანას, რაც შესანიშნავია მკვრივი ქალაქის გასეირნებისთვის.

მართვა
კონკურენტებთან შედარებით, მანქანა არ ანათებს მართვას. ამის შეცდომა ზედმეტად კომფორტული შეჩერებაა.

სალონი
ეს არის საკმაოდ ფართო და საკმაოდ მოსახერხებელი, სავარძლების მეორე რიგი არ არის ისეთი ფართო, როგორც გვსურს.

კომფორტი
ძალიან მაღალ დონეზე, რაც, პირველ რიგში, განისაზღვრება შეჩერებით და ხმის იზოლაციით.

Უსაფრთხოება
ABS და ორი საჰაერო ჩანთების ძირითადი კონფიგურაციაში.

ფასი
არა ისეთი პატარა, როგორც გვსურს, მაგრამ ამ ფულისთვის მანქანა საკმაოდ მჭიდროდ არის შეფუთული.
 




Kia Cee'd

ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, მიემგზავრება Renault Logan- ში

თავდაპირველად, როდესაც Kia Cee'd ახლახან გამოჩნდა ჩვენს ქუჩებში, მასში გაცილებით მეტი ინტერესი იყო. თუმცა, დროთა განმავლობაში, აღფრთოვანება შემცირდა და სიცოცხლის სიმართლე მოვიდა ენთუზიაზმი ძახილის შეცვლაში. მანქანა უდავოდ წარმატებული იყო. მოსახერხებელი, ფართო, კარგად აწყობილი, ერგონომიკის თვალსაზრისით გააზრებული. და ძირითადი მოწყობილობა ძალიან ვრცელია, არსებობს მრავალფუნქციური საჭე. უსაფრთხოების სისტემები ასევე ღირსია. ყველაფრის წინაშე, Cee'd კარგად მართავს და კომპეტენტურად მართავს თავის 122 ცხენს. იგი აფუჭებს მხოლოდ ოთხივე სიჩქარის ავტომატური აღქმის საერთო სურათს. სიმსივნეები გადართვის დროს, თუმცა აშკარა არ არის, მაგრამ ისინი მაინც იგრძნობა, განსაკუთრებით დინამიური აჩქარებით. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, მანქანა ძალიან ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს.

მართვა
მანქანამ გზაზე ზებუნებრივი არაფერი აჩვენა, მაგრამ კონკურენტებისგან შორს არ არის.

სალონი
იგი გაკეთდა ევროპული არქიტექტურის საუკეთესო ტრადიციებში და, პირველ რიგში, იპყრობს მასალების ხარისხს.

კომფორტი
კარგი ხმის სამკურნალო, კომფორტული სავარძლები, ძირითადი აღჭურვილობის შემადგენლობაში შეყვანილი დიდი რაოდენობა მოგზაურობას სასიამოვნო გახდის.

Უსაფრთხოება
ძირითადი აპარატურა გულისხმობს ABS და ექვსი საჰაერო ჩანთების არსებობას.

ფასი
შედარებულია კონკურენტების ფასებთან.



Mazda3

იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, ჟურნალისტი, 31 წლის მართვის გამოცდილების მართვის გამოცდილება, მოგზაურობს Nissan Qashqai- ში

ახალმა ტრეშკამ უფრო დახვეწილი გამოიყურებოდა. მაგრამ ახალი კორპორატიული სტილის გულშემატკივრები უკვე გამოჩნდნენ ბევრი მოწინააღმდეგე. შიგნით, მანქანა ასევე შეიმუშავა Times. მაგრამ აქ არ იყო შეცდომების გარეშე. ასე რომ, დამატებითი ინფორმაციის ფარი, უფრო სწორად, მასზე ხატი, საკმაოდ დაუდევრად გამოიყურება. ერგონომიკა საკმაოდ მისაღებია. წინა სავარძლები საკმაოდ ფართოა. მაგრამ ზურგი უფრო მჭიდროდ არის მჭიდროდ, გარდა ამისა, ჭერი ეკიდება. ხმის იზოლაციის გამოცხადებული გაუმჯობესების მიუხედავად, ექსტრაორდინალური ხმაური მნიშვნელოვნად აღწევს სალონში. გადასასვლელით, მაზდა, მიუხედავად უფრო დარბილებული შეჩერების მიუხედავად, კვლავ კანკალებს. ამ ძრავასთან აჩქარება საშუალო დონის. მაგრამ კონტროლირებადი სიმაღლეზე, რაც განპირობებულია შეჩერების სიმკაცრით და სიმძიმის დაბალი ცენტრით.

მართვა
მანქანა ადეკვატურია, რაც წინასწარ განსაზღვრულია შეჩერების სწორი პარამეტრებით. ამასთან, დინამიკა შეიძლება უკეთესი იყოს.

სალონი
თავდაპირველად იწვევს ემოციების ქარიშხალს, მაგრამ არ შეიცავს ერგონომიული შეცდომების გამო. და სავარძლების მეორე რიგი არ არის ისეთი ფართო, როგორც შეიძლება.

კომფორტი
მთავარი ნაკლი არის არასაკმარისი ხმის იზოლაცია. თუმცა, არც ისე უარესი, ვიდრე იგივე გოლფის.

Უსაფრთხოება
ABS, ESP ბაზაში, ასევე ექვსი საჰაერო ჩანთა.

ფასი
ერთ -ერთი ყველაზე მაღალი.
 



Ford Focus

ილია კაზანკოვი, 31 წლის, ინჟინერ -პროგრამის, 9 წლის მართვის გამოცდილების, მოგზაურობის Ford Focus II- ში

ბოლოდროინდელი ფოკუსის აღდგენამ მას სარგებელი მოუტანა. მან დაიწყო უფრო სპორტული, ახალგაზრდა. სალონში ასევე უფრო კომფორტული გახდა, დაფის ტიპი, რადიო და კლიმატის კონტროლის განყოფილება ჰარმონიზდება აპარატის გარეგნობასთან. ფოკუსირება ერგონომიკა სიმაღლეზე, იპოვნეთ სასურველი ღილაკი ან ითვლიან შრომის ინფორმაციას. სალონი ზომიერად ფართოა, 190 წლის სიმაღლით, კომფორტულად ვჯდები მძღოლის ადგილას, მაშინ როდესაც მე შემიძლია ნორმალურად ვიჯდე. დოქტრინის ნაცვლად სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის გამო მხოლოდ პატარა საყრდენია. ამასთან, ეს ჩემთვის სერიოზულ პრობლემებს არ იწვევს. სუსპენზია კარგად ეწევა ჩვენს გზებს, ცოტა მკაცრია, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით გაიაროთ მონაცვლეობა და არ გადის ასფალტის ტალღებზე. ძრავა კარგად მიდის და ამავე დროს მარტივად ტრიალებს, სანამ გაწყვეტამდე.
 
მართვა
მანქანის კონტროლირება იმსახურებს ქებას, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მისაღები დინამიკაზე მხოლოდ 115 ლიტრის ძრავასთან მიმართებაში. ერთად.

სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. უარყოფითი მხარეები მოიცავს მხოლოდ მცირე რაოდენობას მაგისტრალური.

კომფორტი
კონკურენტების დონეზე, მაგრამ ერთი დაჯავშნით: ბორბლიანი თაღების ხმის გამონაყარი აშკარად არასაკმარისია.

Უსაფრთხოება
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS და ორ საჰაერო ჩანთას.

ფასი
ეს საკმაოდ მაღალია, თუმცა, კონკურენტებთან შედარებით, ის საკმაოდ მისაღებია.




ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის თებერვალი]