ტესტი Drive Skoda Octavia 2013 - NV სედანი
შედარებითი ტესტი: გოლფის, მეგანისა და ოქტავიასთან შედარებით ჰეჩბეკის აურიზის მუშების მომატება
ხუთი კარი Renault Megane გამოჩნდა სინათლეზე. შედარებითი ტესტით VW Golf- ის მონაწილეობით, განახლებული Skoda Octavia და Toyota Auris, მან უნდა აჩვენოს, თუ რა შეუძლია. ახალი გოლფი წარმატების ტალღაზეა. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, მეექვსე თაობის მეექვსე თაობის დაეცა Wolfsburg, რომელიც დაპყრობს ყველა გზები, სანამ ვერავინ ვერ გაიმარჯვებს. ავტო zeitung- ის გამოქვეყნების პირველი ორი შედარებითი ტესტები გერმანელმა მოახერხა თავისი კონკურენტუნარიანობის დადასტურება.
ახლა Renault ავრცელებს სრულიად ახალი Megane შევიდა ბრძოლაში. ფრანგების კომპაქტური მოდელის მესამე თაობა თავის შესაძლებლობებში დიდწილად აღემატება თავის წინამორბედს. უფრო მეტიც, ახალი Megane შეიძლება დაიკვეხროს ბევრად უკეთესი ხარისხის და ნაკლებად საკამათო დიზაინი ფილოსოფია.
მაგრამ კონკურენტები არ სძინავთ, რაც საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გაუმჯობესდა სკას ოქტაავიას. მისი არსენალში წარმატებული მოდელის მქონე წარმატებული პროფილისა და დახვეწილი შინაარსით, შეშფოთების ჩეხეთის პარტნიორი VW- სთან ერთად. იაპონიის ოპონენტი გოლფავს ეწოდება Toyota Auris. 2007 წლის მარტში ევროპულ ბაზარზე წარმოებული ორმოცდაათი წლის მანძილზე შთამომავალი. პირველი ბრძოლაში 5-კარიანი მეგაანთან ერთად, ჩვენ მივიღეთ ხარჯების ეფექტური ვერსიები ტურბოღირებული დიზელის ძრავებით 126-დან 140 ცხ.
ძალიან მაგარი მონაცვლეობით, Toyota Auris ცოდვები არასაკმარისი გატარება.
სხეული
მისი avant-garde წინაპრის შედარებით, ახალი Renault Megane ძალიან ლამაზი. წინა ნაწილი ჰგავს უფრო საერთო ლაგუნას გამოჩენას, მაგრამ როდესაც საკვების მოქნილია, როგორც ჩანს, მუზა დატოვა დიზაინერებს. მაგრამ 5-კარიანი ავტომანქანა უყვარს სახურავის სავაჭრო ხაზის სახურავზე, რომელიც, თუმცა, ამავე დროს და მისი აქილევსის მეხუთეა: კომპაქტურ მანქანაში უკანა სავარძელში, საკმარისი არ არის. და მიუხედავად იმისა, რომ მოხერხებულობის თვალსაზრისით აბსოლუტურად არ არის საჩივარი უკანა სავარძელში, მინდა მეტი ადგილი ფეხზე, რომელიც, თუმცა, ვრცელდება სივრცეზე თქვენი უფროსი, რომელიც შემოიფარგლება სახურავზე. მაგრამ წინა სავარძლები მგზავრებს კომფორტულად გრძნობენ ღრმა სკამებს, რბილი, სასიამოვნო შეხებით, რომელიც შეესაბამება კაბინეტის მასალებს.
მაგრამ ახალი VW Golf მოდელი ხელმძღვანელობს ზემოთ ამ პარამეტრს. ამ მანქანაში გამოყენებული მასალები ძვირადღირებულია და ყურადღებით მკურნალობენ. მრავალრიცხოვანი ქრომის ჩანართები მიუთითებს Wolfsburg დიზაინერების აღსანიშნავი სიყვარულით დეტალებში. და კიდევ მეექვსე თაობაში, გერმანულ პეტს ჯერ კიდევ ერგონომიულად, მიუხედავად იმისა, რომ ფუნქციების გაზრდა, ხოლო ინსტრუმენტის კონტროლის ღილაკები სრულყოფილად ჩანს.
Renault Megane გამკაცრდა მაღალი სიჩქარით.
გოლფის ფართო სპექტრით, სკას ოქტავია არ არის დაბალი სვეტა ოქტავაიას, რომელიც, მისი უზარმაზარი ბარგის ნაწილების გამო, ყველა სხვა მეტოქეების უკან. Octavia ფუნქციების მართვა ისეთივე მარტივია, როგორც VW- ში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან კლიმატის პანელი და ინფორმაციისა და გასართობი ინსტრუმენტის სისტემა იდენტურია.
ერგონომიკის თვალსაზრისით, Toyota Auris უნდა გაიზარდოს. ასე რომ, ბორტ კომპიუტერი ძალიან რთულია, რადგან ღილაკი არასასიამოვნოა კონსოლზე და ნავიგაციის სისტემა ასევე მოითხოვს გაეცნოს. სალონი და ბარგის ნაწილები საკმაოდ ფართოა. წინა სავარძელში თქვენ ნამდვილად თავისუფალია იმის გამო, რომ წინ windshield. მაგრამ შინაგან საქმეთა გაფორმების მასალებზე, იაპონიის ლაგები მნიშვნელოვნად. უშედეგოდ, თქვენ ეძებთ სასიამოვნო სენსორული ზედაპირების შემდეგ, დასრულების მასალები სასწრაფო დახმარების მხრივ დამუშავდება.
ამდენად, Skoda Octavia დაამარცხა კონკურსის ამ ნაწილში დიდი ზღვარი. წითელი შუქი იღებს Auris, რომელიც, თუმცა, როგორც გოლფის, აქვს ადგილს cushion მძღოლის მუხლებზე არსენალი. მიმდინარე მეგაანის მოდელის შემოვლითი შემოვლითი შთაბეჭდილება მოახდინა.
კომფორტი გზაზე
აქ ის გატეხა საათი გოლფაში. აღჭურვილია ადაპტირებადი DCC შასი (925 ევრო), კომფორტულ რეჟიმში (ერთ-ერთი სამი ამორტიზაციის დონე ხელმისაწვდომია) გერმანიის დარწმუნებით, რომ გზის თითქმის ყველა დარღვევაა, ხოლო არ აქვს მნიშვნელობა თუ არა ეს მსუბუქი ან დატვირთული. მხოლოდ transverse seams არ დარჩება მგზავრების შეუმჩნეველი. მაგრამ Skoda აკეთებს სათანადო შთაბეჭდილებას. მაშინაც კი, სრული დატვირთვა, ეს მანქანა არ არის loosened, და Cuz swaying არის მინიმუმამდე. ცარიელი Megane უხვად jumps on ughabam, მაგრამ მისი ქცევა შესამჩნევად გაუმჯობესდა ზრდა დატვირთვის. რაც შეეხება Toyota- ს, ყველაფერი საპირისპიროა.
გოლფმა დაამყარა იდეალური მოგზაურობის მანქანა, რომელშიც ხანგრძლივი მოგზაურობის დროსაც კი მაღალი კომფორტით სარგებლობს. ორივე წინა და უკანა სავარძლები VW იყო ყველაზე კომფორტული. აღსანიშნავია, რომ მანქანა აღჭურვილია სპორტული ტყავის თაიგულების მქონე 2,125 ევროსთან. გარდა ამისა, გოლფის და Renault აქვს საუკეთესო ხმაური იზოლაცია. Octavia, როგორიცაა Auris, ეს პარამეტრი კარგავს თავის კონკურენტებს ხმაურიანი ძრავების გამო.
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ კომფორტს მანქანაში, Toyota კარგავს ბევრ ქულას იმის გამო, რომ საფონდო მოდელისთვის ცალკე უნდა გადაიხადოთ. გარდა ამისა, ადგილების ვერ დაიკვეხნის იგივე თვისებები, რომ ადგილს მეტოქეების მფლობელი. რა არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი არის რთული armrest, რომელიც მდებარეობს იმდენად დაბალია, რომ სინამდვილეში არ ასრულებს თავის ფუნქციას. ყოველ შემთხვევაში, მარჯვენა ხელი უნებლიედ გაჭიმვა უფრო მოსახერხებელი ცვლის ბერკეტს, რომელიც შუა კონსოლზე კოშკებია.
მოწინავე ოსტავაას თავისი კარგი ხასიათი აქვს.
ძრავა და გადაცემა
მიუხედავად იმისა, რომ ორი ლიტრი VW TDI ძრავის გადის გლუვი სისტემის საერთო სარკინიგზო ინექცია, ტექნიკურად თითქმის იდენტურია მას Skoda Turbodiesel იყენებს საწვავის ინჟექტორი ტუმბოს-nozzle. განსხვავებები გამოვლინდა ძალაუფლების განვითარებაში. გოლფაში, ეს პროცესი თანაბრად აგრძელებს, მაგრამ Skoda მკვეთრად არღვევს ჯაჭვის შემდეგ 1,500 რევოლუციებს, მაგრამ სუნთქვის აქრობს ზედა მონაცვლეებს. ეს არის ერთადერთი მომენტი კრიტიკის ღირსი. ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ წვის პრინციპის პრინციპი, რომელიც გამოიყენება TUPOSOSEL- ში, ოქტავიას მოძრაობის მახასიათებლების მიხედვით, გოლფის არ არის. და მხოლოდ 6.2 ლიტრი დიზელის საწვავის 100 კმ Skoda- ს მხოლოდ ყველაზე ეკონომიურია.
ნათელი ჰარმონიული შთაბეჭდილება 1.9 ლიტრიანი DCI Renault Motor- ს აწარმოებს. 130 ცხენის მქონე, ეს ძრავა ზუსტად ათი HP თუმცა, სუსტი, თუმცა, იგი აღჭურვილია ორი სარქველი თითო ცილინდრიანი. ელექტროსადგური მუშაობს, როგორც გოლფის ძრავა, რაც სიურპრიზი პოტენციალის ძალიან ჰარმონიული გამჟღავნებაა. რა არის ნაკლები, ასე რომ, ეს არის შედარებით ნაკლებად ზუსტი მუშაობა გადართვის ბერკეტი
მე 6-სიჩქარის ყუთი, ისევე როგორც 6.5 ლიტრის ყველაზე მაღალი საწვავის მოხმარება ასი, ეს არის, როგორც VW მოიხმარს. მხოლოდ 126 HP- ს მფლობელი, 2.0-ლიტრიანი D-4D Toyota Motor არის ყველაზე სუსტი ყველა მონაწილეს. აქედან გამომდინარე, ლოგიკურია, რომ აურიზის მოძრაობის მახასიათებლების მიხედვით კუდიდან. იაპონიის განვითარება ძალაუფლება, როგორც შეუფერხებლად, როგორც Renault და VW, მაგრამ ეს documens მისი მუდმივი მოსმენების და ნათელი.
ჩეხეთის სედანის ჭურვი ქვეშ ჩამოსხმული საკვების, ტექნიკური შევსების VW იმალება.
დინამიკა
აღნიშნული ადაპტური შასი აღნიშნავდა ACA- ს გოლფის დინამიკას. საჭე მუშაობს ზუსტად, გერმანიის კონვერტების მონაცვლეობით მხოლოდ მინიმალური მინუსი. ძალიან ციცაბო გზებზე, მანქანა ძალიან ნაზად და თითქმის imperceptibly მგზავრების შენელდება მიერ ESP სისტემა, რომელიც არ მთლიანად გამორთეთ. Skoda, Renault და Toyota- ის ტიპიური სხეულის მცირე ავტორიტეტები პრაქტიკულად არ იცნობს. და დაახლოებით 36 მეტრის დამუხრუჭებით, ის საკმაოდ მაღალია ანგარიშით.
ის ფაქტი, რომ გოლფის სიმღერა უფრო დაბალია ფრანგული რენოსთან, რომელიც სუსტი ძრავით არის განმარტებული, რადგან მას ძალიან გრძელი გადაცემები აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, Renault არის საოცრად მორჩილი და დამაჯერებლად გამოდის, მიუხედავად იმისა, რომ საჭე საჭე ჯერ არ მიაღწია სიზუსტისა და ინფორმაციული სივრცის დონეს, რომელიც ხასიათდება Wolfsburg- ის მიერ.
ბევრად უფრო ზუსტად რეაგირებს ჰელდოას საჭის მონაცვლეობით, მაგრამ ეს გვიჩვენებს თავად უარესი, როდესაც მოძრაობს სწორი ხაზი, ვიდრე VW. აქედან გამომდინარე, საჭმლის საჭმლის აუცილებელი შესწორების გამო, ჩეხეთის ავტომანქანა გამოტოვებს ქულას.
ამ ტურში Toyota ძნელად შეუძლია კონკურენცია. ეს უკავშირდება თავის სუსტი საავტომობილო ასევე ძალიან გამოხატული არასაკმარისი დამუშავებისა და დაბალი მგრძნობიარე საჭე. ამის გამო, იაპონიის შთაბეჭდილება მოახდინა უმართავი მანქანა, თუმცა სინამდვილეში ეს არ არის. ამავდროულად, მისი კურსის სტაბილურობის სისტემა მას ნაკლებად თავისუფლებას აძლევს, ვიდრე კონკურენტების ESP სისტემა, რადგან ის იწყებს მანქანას შესამჩნევად.
მადლობა ინფორმაციის შინაარსი საჭე VW არის ზუსტად აკონტროლებს.
ფასები ღირებულება Toyota აღმოჩნდება ყველაზე იაფი მანქანა მეოთხე ოპონენტს და მხოლოდ სამწლიანი გარანტია შესთავაზა. გარდა ამისა, ოთხი წლის განმავლობაში იგი კარგავს ნაკლებია, ვიდრე ყველა მისი კონკურენტები ფასი. მაგრამ მაინც ძირითადი აღჭურვილობა აქვს საკმაოდ მოკრძალებული სია ტექნიკა და სია პარამეტრების უყურებს ყველა. ამავე ჩაეგდო მასშტაბის Golf, ბაზის რომლის ღირებულება 24.850 ევრო, რომელიც ზოგადად აფერხებს უწოდა ნამდვილად ხალხური მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ბორტზე არსებობს ყველა საჭირო ინვენტარით. მართალია, არ იყო ქსენონები მოდელები, რომლებიც წარმოებული ადრე დღევანდელი გაზაფხულზე.
იყიდება Megane და Auris, ავტომატური ტრანსმისია არ არის გათვალისწინებული, და ეს არის ძალიან ეფექტური საინვესტიციო, იმის გათვალისწინებით, რომ საჭიროა მუდმივი გაჩერება, როდესაც მართვის ქალაქში. მაგრამ Octavia აღარ არის იმდენად მომგებიანი, როგორც ეს შეიძლება, როგორც ჩანს, თუ იმედი მხოლოდ მის რეპუტაციას. Renault სასარგებლოა ყველა ასპექტში, გარდა გასვლითი სამუშაო შეხვედრა, რომელიც უდავოდ ბევრად მეტი ფული, გარდა ამისა, ფრანგი კარგავს ყველაზე ღირებულება. ასე რომ, დაახლოებით გამარჯვება Renault ამ ნაწილში კონკურსის და სიტყვის არ შეიძლება იყოს.
შენიშვნა Drom.ru. რუსეთში Toyota Auris ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია (1.4 ლიტრი, მექანიკური ტრანსმისია) ღირს $ 21,800 (679 704 რუბლი) და 588.600 რუბლი 2008 საკითხი სპეციალური ხელშეწყობა. Golf მეექვსე თაობის 1,6-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური მექანიკის დადგენილია, მინიმუმ 591.828 რუბლი. Octavia ორგანო ჰეჩბექი, მონაცემების მიხედვით, ოფიციალური SKODA ნახვა, ძირითადი ვერსია 1.4-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური creek ღირს 579.000 რუბლი. ახალი თაობის Megane ორგანოს ჰეჩბექი რუსეთს ჯერ კიდევ არ არის მიღწეული, და ძველი ხარჯები 550 500 რუბლი.
Golf არის კომფორტული და ხასიათდება დარწმუნებული ქცევა.
დასკვნა
By VW Golf, როგორც ჩანს, არავინ გაივლის. გამარჯვება ამ შედარებითი ტესტი გადის გერმანიის თავისი უნარი დაპყრობა ნებისმიერი გზები. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული და ფართო Skoda Octavia შემდეგნაირად მას ფეხდაფეხ. Frisky Renault Megane მესამე ადგილზეა. იგი კარგავს ბევრი ქულა, ძირითადად იმიტომ, რომ ტესტირება უკანა სავარძელი. იყიდება Toyota Auris, მხოლოდ მეოთხე პოზიციაზე დარჩა. ყველა პარამეტრები, იაპონური შეგვიძლია შემოგთავაზოთ საუკეთესო საშუალო ვარიანტი.
წყარო: Autozeitung.de.
