Seat Leon Cupra R Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
ყვითელი ელვა 2
ეს არის ის, რაც გამოვიდა ამბავი: მე ორი თვის განმავლობაში წავედი Cupra- ში, შეგიძლიათ თქვათ, რომ მე ამ მსუბუქთან დაკავშირებული ვარ, პირადად მე ყველა თვალსაზრისით მოვაწერე, შემდეგ კი ვნახე მოდელის ფოტო ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ (ბოლოს ბოლოს მასალა). და მაშინვე განსაკუთრებული ძალით მას სურდა ძველი ვერსიის დატოვება მის განკარგულებაში. არა იმიტომ, რომ ახალი იმედგაცრუებული გარეგნობით, ის საკმაოდ გამოიყურება. მაგრამ იმის გამო, რომ ზოგიერთმა, როგორც ჩანს, ძალიან უმნიშვნელო დეტალებმა შეცვალა მისი გარეგნობა. იგი გახდა განსხვავებული, მაგრამ მე ეს მომწონს. ექსტერიერის აღწერილობაში არ შევალ, რადგან ეს უკვე გავაკეთე (იხ. AI 66, 2009). მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ კუპრა ნებაყოფლობით ან უნებლიეთ შედარებით C- კლასის ყველა სხვა ცხელ ჰეჩბეკთან შედარებით. საბოლოო ჯამში, იგი იძულებული გახდა საკუთარი თავის აღიარებით, რომ ეს ესპანელმა სილამაზემ უდიდესი ზომით მიიპყრო. იმის გამო, რომ (რასაც მოჰყვება წმინდა სუბიექტური შეფასება) მასში ყველაფერი შედგება გარეგნობის ყველაზე ჰარმონიული გზით ხასიათით, ხასიათით პოტენციალით, კარგად და ა.შ. მიუხედავად იმისა, რომ მე მაინც შევადგინე დახვეწის გრძელი სია.
თუმცა, ასფალტში დაბრუნება.
Კანონისა და წესრიგის
240 ცხენის ძალის 18-დიუმიან დისკებზე, ულამაზესი ზაფხულის საბურავები Pirelli P Zero (225/40) საბოლოოდ გამოჩნდა და მანქანა გაიხსნა მთელი თავისი დიდებით. ისე, წავედი
მე არ ვდგავარ აქ მხოლოდ, საგზაო მოძრაობის პოლიციის ინსპექტორის სიხარული, რომელმაც სიჩქარის სიჩქარე გამიკეთა, საზღვრები არ იცოდა. თქვენ გაქვთ რეკორდული მფლობელი დღეს: 120 შესანიშნავი შედეგი!.
მაგრამ მე მოვახერხე მისი თითქმის დროულად შეამჩნია და მისი სიჩქარე დავტოვე.
დამნაშავეა, მე ვამბობ, ჩვეულებრივი სიტყვების შემდეგ და ზოგადად, მე კიდევ უფრო მივდივარ.
რასაკვირველია, მე საკუთარი ხარვეზით დავკარგე დრო და მუხრუჭებს საერთო არაფერი აქვთ მათთან, მხოლოდ ყველაფერი სრულყოფილი წესით. მხოლოდ თავდაპირველად პედლები შეიძლება ზედმეტად მწვავედ ჩანდეს, მაგრამ კარგი მოძრაობის რეჟიმში გესმით, რომ ძალისხმევის დოზირება არ არის რთული და შენელება თავდაჯერებულია.
რა თქმა უნდა, უკეთესია, რომ საერთოდ არ დაარღვიოთ, მაგრამ ეს ასე არ ხდება და ეს ძალიან მოსაწყენია. განსაკუთრებით კუპრაზე. მე ნელ-ნელა ვარ ნერგებით, რის გამოც მე ნაწილობრივ გავარტყი სარადარო, მეხუთე გადაცემათა კოლოფში გადავიტანე (80-დან 120-მდე აჩქარებისთვის, მწარმოებლის თქმით, ამას 6.4 წამი სჭირდება). მეოთხე კიდევ უფრო სწრაფი იქნებოდა, მაგრამ IAA ბერკეტის მანიპულირება ამ შემთხვევაში ზედმეტი ჩანდა. და კარგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ინსპექტორი კიდევ უფრო ფართოვდებოდა და ეს უბრალოდ მახინჯი.
მაგრამ მაინც როგორ მიდის კუპრა! როგორ მღერის. მთავარი ის არის, რომ ავზში მხოლოდ 98-ეა მხოლოდ მასზე, თქვენ გრძნობთ 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის სრულ დაბრუნებას პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავვით. იგი დაუყოვნებლივ პასუხობს ბრძანებებს, ძლივს შესამჩნევი შეფერხებით მხოლოდ ერთ შემთხვევაში, თუ გაზის პედლები მოულოდნელად იატაკზეა, ხოლო ტაქომეტრზე მხოლოდ 2500 წუთი / წუთში. მიუხედავად იმისა, რომ მაქსიმალური მომენტი ხელმისაწვდომია 2200 rpm- ზე, თქვენ გრძნობთ ნამდვილ პიკაპს სამი ათასი შემდეგ. და ყველაფერი, რადგან, კონკურენტებისა და ძმებისგან განსხვავებით, ძრავის მართვის პროგრამა გადაწერილი იქნა Seat Motorsport- ში. სწორედ ამიტომ არის აჩქარება მკვეთრი, რომელიც მან უნდა იყოს მანქანით ტურბინით. და ის იზრდება რევოლუციების ზრდით, მაქსიმუმამდე მიაღწევს (და მაქსიმალური სიამოვნების მიღწევას), როდესაც ტაქომეტრის ისარი დაახლოებით 6000-6500 rpm. როდესაც, თუ გიყვართ დისკი, უნდა გადახვიდეთ შემდეგ პროგრამაზე.
სწრაფი გადართვის პრობლემა არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ მე მინდა უფრო მოკლე დარტყმა ბერკეტი 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს. მაგრამ ბორბლებზე თავდასხმები არ არის იმ მომენტში, როდესაც თქვენ გადაყლაპავთ clutch, და ძრავის მთელი პოტენციალი ეცემა წინა წამყვანი ბორბლებზე, თითქოს ისინი წინასწარ მზად იყვნენ ამისათვის. უფრო სწორად, ისინი, დანარჩენი მექანიკის მსგავსად, მზად იყვნენ მოტოპორტიდან იმავე ოსტატების აქტიური მართვისთვის.
ეჰ, უფრო ხმა იქნებოდა! დიახ, დიდი ოვალური იჭრება უკნიდან, მაგრამ არ იწევს, თითქოს დანარჩენი მოქალაქეების ჭორები იძირება. გადართვის მომენტებში, თქვენ მოისმენთ დახვეწილი სასტვენს, რომელიც მოდის ტურბო ძრავის სისტემიდან, ეს გადაჭარბებულია ჭარბი ჰაერით, და მე ეს ძალიან მომწონს! ამასთან, მსუბუქი შერწყმა და კუპრა შეძლებს გამანადგურებელი და მაწანწალა ძაღლების ამოღებას. მეორეს მხრივ, არსებობს წესები, რომლებიც კრძალავს მანქანის მუშაობას, რაც ძალიან ხმამაღლა ჟღერს. ყველაფერი მოითხოვს პროპორციის გრძნობას.
ზოგადად, Cupra– ს შეეცდება სწრაფი ცხენოსნობა. მწვავე საჭე შესანიშნავი გამოხმაურებით, ძალიან მძიმე გულსაკიდი ყველაფერი ისე, როგორც უნდა. სასარგებლო იქნება აღინიშნოს, რომ ESP- ის არსებობის მიუხედავად, ეს მანქანაა, მძღოლი ძალიან მომთხოვნი. თუ მის ჩვევებს შეეგუებით, ფრთხილად იმუშავეთ ამაჩქარებელი და საჭე, მაშინ მონაცვლეობა ძალიან სახალისო შეიძლება დაიწეროს. ყოველ შემთხვევაში, გვერდით, უკანა ღერძის ძლიერი დრიფტით. ამისათვის, ხელნაკეთი არ არის საჭირო მშრალ ასფალტზე, რომ მანქანა ისე იქცეს, როგორც მიტინგზე, შეგიძლიათ გამეყაროთ და გაზი. ასევე ღირს იმის გათვალისწინება, რომ ESP სისტემა არ გამორთულია და მხოლოდ მცირე ზომის თავისუფლებას იძლევა, კრიტიკულ ვითარებაში ის სწრაფად და ნათლად იმუშავებს. სარკეები, ჩაიდანი და დისკები
მარჯვენა რიგი, სიჩქარე დაახლოებით 60 კმ/სთ. წინ არის მკვეთრი და ვიწრო შემობრუნება, სადაც ორი მანქანა თითქმის ახლოს გადის ერთმანეთთან. მე შეუფერხებლად ვუხსდი, მაგრამ ის, რაც მარცხნივ არის, როგორც ჩანს, მოჭრას აპირებს. ნება მიბოძეთ დავტოვო ადგილი მასთან. აღმოჩნდა, რომ მე არ გამოვთვალე. Reindeer Herder Beldyev– მა მკვეთრად მისცა საჭე მარჯვნივ, ხოლო რამდენიმე მეტრის წინ, სანამ ადგილი იყო საჭირო საჭეების გადაქცევა. არსებობს ორი ვარიანტი: მასში, ან სამუხრუჭე და მარჯვნივ, იმ იმედით, რომ ჯერ კიდევ არის მანძილი. ის არ იყო საკმარისი. ორი 18 დიუმიანი მსახიობი დისკი გაწითლდა და, ყველაზე უსიამოვნო, შეჩერების გეომეტრია დაირღვა.
კარგად, დაურეკა საგზაო პოლიციას და გამოსცა ყველა საჭირო დოკუმენტი. რუსეთის სადაზღვევო ცენტრის კომპანიამ თქვა, რომ დაზღვევის წესების თანახმად, დისკების დაზიანება არ არის დაზღვეული მოვლენა, მაგრამ არსებობს მექანიკური დეფექტები, და მე უნდა გავითვალისწინო დამოუკიდებელი გამოკვლევა. ამის გამო ბევრი დრო დაიღუპა, მე გამომიგზავნეს კომპიუტერის ბეჭდვა მზღვეველს, საიდანაც მოჰყვა, რომ ორივე მარჯვენა ბორბლის გულსაკიდი დაშავდა, საჭიროა წინა მარჯვენა გადართვის შეცვლა. მიუხედავად ამისა, მას უარი ეთქვა ფორმულირებით ზიანის ანაზღაურებაზე: ზიანი არის ამ მანქანაში კონსტრუქციული დეფექტი, რომელიც გაზრდილი საფრთხის შემცველია, არ არის გადახდილი. გამოდის, რომ უფრო მომგებიანი იყო შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ მაინც დაარტყა reindeer Herder- ს ცხრაზე, რომელმაც ყველაზე აღმაშფოთებელი გზა მომიწია. მაშინ სადაზღვევო კომპანია არსად წასულიყო. დასკვნა მარტივია: ხელშეკრულების ყურადღებით შესასწავლად, და თუ ასეთ სიტუაციაში მოხვდებით, არ შეგიძლიათ დრო და ფული დაკარგოთ, არამედ უბრალოდ შეეგუებით მომავალ ხარჯებს. შედეგად, ყველა დეფექტი გამოირიცხა, დისკები შეღებილი და გაპრიალებული იყო. და ღირდა ზღვრების გადაჭარბება? ..
დასკვნის სახით, მე აღვნიშნავ ორ წერტილს, რომლებიც გასაგებია მხოლოდ გახანგრძლივებული ოპერაციით. პირველ რიგში, ბორბლიანი თაღების ხმაურის იზოლაცია ოდნავ გადაარჩინა. როდესაც საზაფხულო საბურავები გამოჩნდა ზამთრის საბურავების ნაცვლად, ის შესამჩნევად მშვიდი გახდა სალონში, მაგრამ დამახასიათებელი ჟანგი მაინც არსებობს. მეორეს მხრივ, მე არ შემიძლია ამის მიკუთვნება ასეთი დინამიკით მანქანის მინუსებს, ხშირად საკუთარი თავის სიჩქარეზე ჟღერადობაა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. მეორეც, სხეულის აეროდინამიკა ისეთია, რომ ნაბიჯზე საჭესთან მოწევა სწრაფად გაირკვა სალონში მთელი ნაცარი. და ფერფლი და სიგარეტის მსუბუქია ვარიანტია.
მაგრამ ეს ისეთი წვრილმანებია
ამასობაში
განახლებული ელვა
Restyled Seat Leon Cupra- ს დებიუტი ცოტა ხნის წინ გაიმართა, ბარსელონაში, ავტომობილების დილერზე. გარეგნობა ოდნავ სხვა ფორმები შეიცვალა რადიატორის წინა ცხაურის ქვეშ აფეთქების მიზნით, კუპრის ლოგო ოდნავ შეცვლილი ბამპერის მარცხენა მხარეს და ყოფილი 18 დიუმიანი დიამეტრის ახალი მსახიობი დისკები.
შიგნით, სახელმძღვანელოს გადაცემის ახალი სახელმძღვანელო და ცხვრის, ოდნავ განცალკევებული ინსტრუმენტის პანელი, მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ახლა დასრულებულია ალუმინით. და როგორც ვარიანტი, ტყავის სავარძლები ახლა ხელმისაწვდომია ორიგინალური ნაკერების ჯვრის ჯვარით.
ტექნიკური თვალსაზრისით, ერთი ცვლილება: ინჟინრებმა დაამატეს XDS სისტემის წინა დიფერენციალის ელექტრონული ჩაკეტვა. მიუხედავად იმისა, რომ ამის გარეშე პოტენციალის რეალიზაციით, ყოველ შემთხვევაში, მშრალ ზედაპირებზე, პრობლემები არ შეინიშნება.
ანდრეი ოსიპოვი
