Seat Leon Cupra R Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
კატალონიური პერსონაჟი
2007 წლის ტურინის ჩემპიონატზე BMW– ს შეტევითი დამარცხების მიუხედავად, ჰეჩბეკის ბრალდება ლეონ კუპრა სამართლიანად განიხილება ტურისტული კლასის ერთ - ერთ საუკეთესო სპორტულ მანქანად. 2008 წლის იანვარში, ცნობილი ლეონ კუპრის სამოქალაქო ვერსია შემოდის რუსეთის ბაზარზე. რაც შეეხება სპორტულ წინაპარს, ის, ფაქტობრივად, რჩება ერთადერთი მანქანა, რომელსაც შეუძლია WTCC მარშრუტებზე ბრძოლა BMW 320SI სხეულის ჩემპიონატის აღიარებულ ლიდერთან. წარსულში და მიმდინარე სეზონებში, მაკაოს ფინალურ რბოლებზე მხოლოდ შეცდომები არ მისცემდა ადგილს მსოფლიო ტახტიდან ბავარზის დამხობას. და მიუხედავად იმისა, რომ სათაური უსასრულოდ ესპანურ ლომს ართმევს, ეჭვგარეშეა: არა დღეს, ასე რომ, ხვალ BMW– ს გამარჯვებული ჰეგემონია შეჩერდება.
ესპანელმა გულშემატკივრებმა, რომლებიც თანამემამულის გამარჯვებას იძენენ, შეუძლიათ დაადასტურონ თავიანთი ერთგულება ადგილისადმი, ლეონ კუპრას 240 ცხენის ძალის სპორტული ძრავით ყიდვით. მეორე თაობის Cupra- ს წინა დღეს, ჩვენ მივედით სავარძელში მეორე თაობის დებიუტით, რომ ესპანურ ლომში ჩავიდეთ კოსტა-დორადის კატალონიის სანაპიროზე.
კატალონელები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობენ დამოუკიდებლობისკენ, შეურაცხყოფენ, როდესაც მათ ესპანელებს უწოდებენ. და საქმე არ არის მხოლოდ ენის განსხვავებებში და ისტორიულ და პოლიტიკურ უთანხმოებებში. კატალონიელი ხალხის ბუნება ბევრად უფრო დახვეწილი, წინდახედული და პრაგმატულია, ვიდრე ესპანელები. აქ არის სრულიად განსხვავებული მენტალიტეტი. მაგალითად, კატალონიაში სულამდე არ მოითმენს კორიდას. მაგრამ კატალონიელები სამართლიანად განიხილავენ ბრწყინვალე ბიზნესმენებსა და მხატვრებს. დალი, მირო, გაუდი ყველა კატალონიელი იყო. Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) შეიქმნა 1950 წელს, როგორც ხალხური ესპანური ბრენდი. მაგრამ მცენარე და დიზაინის ბიურო მდებარეობს ბარსელონას მახლობლად, წმინდა კატალონიის მთაზე მონსტერატის ძირში. ეს ანაბეჭდება მანქანების ბუნებას. ესპანელი ლომი მტვრიან კატალონიურ პრაგმატიზმს. ამის დასადგენად, უბრალოდ ასვლა შიგნით.
ლეონ კუპრას ინტერიერი, რბილად რომ ვთქვათ, იმედგაცრუებულია. სალონისა და სპორტული ადგილების განზრახ მარტივი დასრულება ელექტრო დრაივის გარეშე უკვე ნათლად არის მოცემული მინიმალიზმის მიერ. იაფი მანქანაში, ეს შეიძლება დაიხუროს თქვენი თვალებით. მაგრამ დაძაბულია პლასტიკური სავარძლების კონტროლერის გადატრიალება მანქანაში, რომლის ღირებულება 50 ათასი დოლარია, თქვენ უნდა აღიაროთ, არც ისე ლამაზი. აშენებს ფუნქციონირებას, რაც, როგორც ჩვეულებრივ, კატალონიელებს შორის, უმაღლეს დონეზეა. ლეონ კუპრას სალონს რომ შეეგუოს, ამას მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება. ღილაკების და კონცენტრატორების რაოდენობა, მინუს, რომელიც დამონტაჟებულია ნავიგაციისა და აუდიო სისტემის კონტროლის კლავიატურაში, მინიმალურია. ინსტრუმენტის პანელი სრულყოფილად იკითხება. ტყავის საჭეს აქვს სპორტული გასქელება, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ ძალაუფლებას ...
ავტოსადგომიდან გამგზავრება ლეონ კუპრას გარკვეულ სირთულეს უწევს. სპორტული განწყობის ფასდაკლებითაც კი, შეჩერება ქალაქისთვის ძალიან რთულია. იგი ჯერ კიდევ ასფალტში მცირე ტალღებსა და ბზარებს ვარჯიშობს, მაგრამ საწოლური პოლიციელების დაძლევა პასუხობს ლეონის ველური ტკივილის რკინის სხეულში. კონტროლირების ტესტი უდაბნოს მთის გზაზე, Sithsa- ს გარეუბანში, გაცილებით უკეთეს შთაბეჭდილებას ტოვებს. ზედამხედველის წყალობით, ლეონი მშვენივრად ატარებს კვალს. ფოლადის ჩანგლის და მბრუნავი Tsapfu მართვის მექანიზმის შეცვლით ალუმინის ელემენტებით, სავარძლების დიზაინერებმა შეცვალეს შეჩერების კინემატიკა მსუბუქი არასაკმარისი ბრუნვისკენ. და ამან დადებითად იმოქმედა კონტროლურობაზე. გათიშული ESP სტაბილიზაციის სისტემა ისეა, რომ იგი არ გააღიზიანოს მისი ჩარევა ზედმეტად, აიღებს მხოლოდ კრიტიკულ სიტუაციებში. ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ დაბალი სიჩქარით საჭე, როგორც ჩანს, ძალიან ბამბა, ასეთი დატვირთული მანქანისთვის. ასე რომ, ნელი, გრაგნილი გველი, რომელიც არ იძლევა მესამე პროგრამის მაღლა ასვლას, ქალაქის ქუჩების მსგავსად, არც ისე შესაფერისია ლომისთვის. Cupra არ არის აქცია, მაგრამ ბეჭედი მანქანა, რომელიც შექმნილია ფართო ტრეკებისთვის და სწრაფი მონაცვლეობით. 100 კმ/სთ სიჩქარით, კონტროლი უფრო მწვავე ხდება. და ცხელი სუნთქვა ორი -ლიტერით
ტურბო ძრავა ბევრად უფრო ნათლად იგრძნობა. 240 ცხენის ძალის ძრავა იმსახურებს აღფრთოვანებას! რაც გასაკვირი არ არის. გული კატალონიური ლომით არის არიანი. ზოგადად, Martorel- ში სავარძლის ქარხანა, სადაც კუპრა იკრიბება, მხოლოდ სხეულისა და ასამბლეის საწარმოა. სავარძელი ბრძანებს თითქმის ყველა კვანძს და ერთეულს მომწოდებლებისგან, რომელთა რაოდენობა აღემატება შვიდასი. ძრავები იკრიბებიან Volkswagen- ის ქარხნებში გერმანიაში, უნგრეთში და მექსიკაში.
2200 წთ -1 ტემპერატურაზე (ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა მიიღწევა საკმაოდ ფართო დიაპაზონში 2200-დან 5500 წთ -1-მდე) ტურბინა ჩართულია, ხოლო კუპრა ხსნის მეორე ქარს. სათანადო ოპერაციით, 6-სიჩქარიანი ყუთის სელექციონერს 100 კმ/სთ სთ-მდე შეუძლია დააჩქაროს მხოლოდ 6.4 წმ. ლეონის ადგილიდან კილომეტრის სპრინტი გადალახავს 26.4 წმ. Cupra Racing Dynamics შთამბეჭდავია! მაგრამ მუხრუჭები ემთხვევა: უკანა ბორბლებზე 17-დიუმიანი (345x30 მმ) სამუხრუჭე დისკები და 16 დიუმიანი (286x12 მმ) უკანა ბორბლებზე საშუალებას იძლევა დაიშალოს სიტყვასიტყვით რამდენიმე მეტრიდან. მაგრამ შუქნიშანამდე უკეთესია, რომ უფრო ხშირად გამოიყურებოდეს უკანა ხედვის სარკეში და გახსოვდეთ, რომ ყველა მანქანას არ აქვს ასეთი ძლიერი სამუხრუჭე პოტენციალი.
გრძელვადიანი სტრატეგია გვიან შემოდგომაზე, ულტრამოდერნისტული დიზაინის სტუდია გაიხსნა მარტორელის ადგილების ტექნიკური ცენტრის ტერიტორიაზე, სადაც, ადგილის მთავარი დიზაინერის ხელმძღვანელობით, ბელგიელი ლუკა დონკეროლკე, ათი ქვეყნის სპეციალისტები მუშაობენ მომავალი მანქანებით. მათი პირველი ქმნილება, Seat Tribu- ის კონცეფცია, წელს ფრანკფურტში დაინერგა. გაზაფხულზე, მეორე -გენერაცია იბიზა იბიზა გაიმართება მადრიდში, ავტო შოუში. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ესპანური ბრენდის გრძელვადიანი განვითარების პროგრამის მხოლოდ ნაწილია, რომლის შედეგი უნდა იყოს 2018 წლისთვის ყოველწლიური სავარძლების გაყიდვების ზრდა 800 ათასამდე მანქანაში. ეს ნიშნავს, რომ მომდევნო 11 წლის განმავლობაში კომპანიას მოუწევს ორმაგად წარმოების გაორმაგება. გასულ სეზონში, Seat- მა მოახერხა 408,318 მანქანის გაყიდვა. მესამედი გაიყიდა ესპანეთში, ხოლო ძირითადი ნაწილი ექსპორტზე მოხდა. საუკეთესო მანქანები ყიდულობენ დასავლეთ ევროპაში (86%). ექვსი პროცენტი მოდის ცენტრალურ ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში. დანარჩენი ორი პროცენტი გაყოფილი იყო დანარჩენ მსოფლიოს გარშემო. რაც შეეხება მოდელის დიაპაზონს, წელს, როგორც წარსულში, ყველაზე პოპულარულია იბიზა მთლიანი წარმოებისა და გაყიდვების 41%. ამას მოსდევს ლეონი -28%, Altea XL 9.5%, Altea 8.5%, Cordoba 7%, Alhambra 3.5%, Toledo 1.5%და Altea Freetrack 1%.
მართვა დაბალი სიჩქარით, საჭე, როგორც ჩანს, საკმარისად მწვავე არ არის ასეთი დატვირთული მანქანისთვის. მაგრამ ეს ერთადერთი რამ არის, რაზეც შეგიძლიათ პრეტენზია.
სალონი
პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია ფუნქციონალურობის შესახებ, მაგრამ ინტერიერის გაფორმება ძალიან მარტივია.
კომფორტი
სპორტული ადგილები გვერდითი მხარდაჭერით მოსახერხებელია, მაგრამ შეჩერების სიმტკიცე უარყოფითად მოქმედებს კომფორტზე.
Უსაფრთხოება
8 Eirbags, კარგი ESP და ძალიან საიმედო მუხრუჭები.
ფასი
რუსეთში ბრენდის დაბალი პოპულარობის გამო, ფასი გადაჭარბებულია.
Seat Leon Cupra- ს ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4323x1768x1458
დიზელის ძრავა, 1984 CM3, 240 HP/57006300 წთ -1
მექანიკური გადაცემა, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, გ 6.4
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 247
კონკურენტები Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ბრწყინვალე დაჩქარებული დინამიკა და უზარმაზარი სამუხრუჭე პოტენციალი.
- შეჩერებული სიმტკიცე რეგულატორის არარსებობა, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაამარტივოს ურბანული ოპერაცია.
ჩვენი აზრი
Cupra აჩქარებს 0.30.4 წამს უფრო სწრაფად, ვიდრე დატვირთული ჰეჩბეკების Ford Focus ST, VW Golf GTI და Opel Astra OPC უახლოესი კონკურენტები. დიდი დინამიკა და მართვა ადგილს ნამდვილ პოვნაში აყენებს სიჩქარის გულშემატკივრებს. მაგრამ მარტივი ინტერიერის გაფორმება არ შეესაბამება მანქანის მაღალ ღირებულებას.
ვლადიმერ მაკკეევი
