Saab Test Drive 9-5 2005-2009 სედანი

აერო ნაბიჯი

Saab 9-5 აერო შეუძლია ფრენა, მაგრამ ჯერჯერობით ის ანელებს ბაზარზე
 
მიუხედავად ამისა, მე მჯერა, რომ რუსეთში შვედური კომპანიის სააბის მანქანები არ არის შეფასებული. არა მათი ღირებულების გაგებით - ეს არის ზუსტად ყველაფერი, არამედ ინტერესის შეძენის თვალსაზრისით. სწრაფი, თანამედროვე, ხელმისაწვდომი კონკურენტებთან შედარებით, ისინი, როგორც ჩანს, იმსახურებენ საზოგადოების მეტ ყურადღებას. გარკვეულწილად იმედგაცრუებაა, რომ ჩვენი კვლევების თანახმად, AI-Market განაცხადის ბოლოდროინდელ ნომერში გამოქვეყნებული კვლევების თანახმად, იგივე Saab 9-5 Aero კარგავს სამ წელიწადში საწყისი ღირებულების დაახლოებით 47% -ს. Რა არის მიზეზი? არაკეთილსინდისიერი ჭორები მომსახურების მაღალი ღირებულების და საეჭვო საიმედოობის შესახებ? არა მგონია: ამ ურთიერთობებში თითქმის ყველა კონკურენტი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უკეთესი არ არის, მაგრამ ზოგი უარესია. წარუმატებლობა, ჩემი აზრით, შეიძლება აიხსნას ბაზრის აშკარა ორიენტაციის, გარკვეული გამოსახულების არარსებობის გამო. ვთქვათ, აშშ - ში სააბმა დიდი ხანია მოიპოვა ინტელექტუალური მანქანის დიდება. ევროპაში, ის გახდა დიპლომატების მანქანა. მაგრამ რუსეთში? ეს არის ის და შეეცდება მას ახალი იერსახით გადახედოს.
 
ფარები ვერ გააფუჭებ
 
სააბ მანქანები ყოველთვის იყო (და დარჩა) საკმაოდ ორიგინალური პროდუქტით, მე რისკავს - არა ყველასთვის. ეს არის მათი პლიუსი და მინუსი ერთდროულად. ერთხელ, როდესაც შვედებმა გამოუშვეს Model 9000, ეს სედანი ძალიან პოპულარული იყო ჩვენს ქვეყანაში, განსაკუთრებით ბანკირთა შორის. ცხრა - მეხუთე გახდა უფრო მცირე, ის უფრო განკუთვნილია მოგზაურობისთვის წინა, და არა უკანა სავარძლებისთვის, და უკვე ამ გარემოებების გამო, მან დაკარგა ყოფილი რუსი კლიენტი. და ჯერჯერობით ის იძენს ახალს.
 
Მაინც. ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ, სილუეტი და მთლიანად სხეული, ოდნავ შეიცვალა. თავდაპირველად, თავდაპირველად შემობრუნებულმა ფრონტმა შეიძლება შეაშინოს ქრომის სიმრავლე და ზოგიერთი ავანგარდული, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ გამოხატვაზე და სტილზე გამოხატულებასა და სტილში. Chrome სრულად ხაზს უსვამს მოდელის სპორტს. ზოგადად, ექსტერიერის დეტალები ავსებს ერთმანეთს, რაც საერთო სურათს ძალიან მიმზიდველს ხდის. Parous ოპტიკა Xenon ფარები, ბამპერის ორიგინალური ფორმა, ლამაზი მსახიობი დისკები, თუნდაც კორპორატიული ხატი - ყველაფერი კეთდება ოსტატურად, გემოვნებით.
 
თემატური გადაწყვეტილებები
 
9-5 აეროში ბევრი ცვლილება არ არის. და განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ მათ რადიკალურად არ იმოქმედეს კორპორატიულ იდენტურობაზე. როგორც ადრე, მძღოლის ადგილას შეგიძლიათ იგრძნოთ თავი კაბინეტში. ამასთან, აეროტემი ნაკარნახევია როგორც ისტორიით, ასევე გამოცდილი მოდიფიკაციის სახელით. აქედან გამომდინარე, ღრმა შემწვარი ინსტრუმენტის ფარი დიდი სიჩქარით, ცენტრში, ღილაკების სიმრავლე ცენტრალურ კონსოლზე, ოდნავ მიუბრუნდა საჭეს. შედეგად, მძღოლი სიტყვასიტყვით არის გარშემორტყმული ინფორმაციის წყაროებით და სხვადასხვა დაფაზე მოწყობილობებით, ისევე როგორც კაბინეტში. საბედნიეროდ, ამ ყველაფრის გასარკვევად, თქვენ არ გჭირდებათ სპეციალური სასწავლო კურსის გავლა.
 
თუმცა, ფუნქციური დატვირთვა შესანიშნავია. ცენტრალურ კონსოლში იმავე აუდიო ცენტრს აქვს ჩაშენებული CD ჩეითი, რომელიც ადვილად წაიკითხავს სხვადასხვა მუსიკალურ ფაილებს, ინფორმაციას მათი სახელის, შესაბამისი კატალოგების და ა.შ. უფრო მეტიც, კონსოლზე, ცალკეული შესასვლელი MP3 პლეერისთვის ან ინფორმაციის სხვა მედიისთვის. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი საკმაოდ წესიერად ჟღერს, თუმცა Hi-Fi მაინც ვერ აღწევს აწმყოს. დიახ, და მსგავსი მოწყობილობებით გაერთიანება GM შეშფოთების სხვა მანქანებში, ალბათ, არ ხატავს ბრენდის მანქანებს. მაგრამ ჩვენ ვერ ვიპოვნებთ ბრალს და აღვნიშნავთ, რომ ახლა უშუალოდ მუსიკალური ინსტალაციის ქვეშ არის კლიმატის კონტროლის ერთეული, რომელზეც სამი მბრუნავი ბერკეტი დასრულებულია Chrome- ით. მაგრამ კონსოლის ზედა ნაწილში მხოლოდ სავენტილაციო დეფლექტორები არსებობდნენ - დაფის კომპიუტერის ინფორმაცია ახლა ნაჩვენებია მონიტორზე სიჩქარის ქვეშ. მოსახერხებელია კითხვების წაკითხვა, ხოლო სიბნელეში, მწვანე ციფრებისა და თეთრი სასწორების ერთობლიობა მშვენივრად გამოიყურება, თუნდაც გაძარცვა.
 
ამ მთელ სურათს ავსებს მძღოლსა და მგზავრს შორის გვირაბზე ანთების შეცვლა, ასევე ელექტრო ფანჯრების ღილაკები, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის ძალიან წარმატებით განთავსებული ცენტრალური საყრდენის ქვეშ. გარდა ამისა, თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, რაც მე ნამდვილად არ მომწონდა, წინა სავარძლები იატაკიდან ღირსეულ დაშორებით მდებარეობს - მსურს კიდევ უფრო ახლოს ვიყო იატაკთან. თუმცა, ეს ჩვევისა და გემოვნების საკითხია. უფრო მეტიც, ადგილების ფორმისკენ, მათი კორექტირების დიაპაზონი და პრეტენზიების სიმსუბუქე არ შეიძლება იყოს. როგორ დასრულების მასალების ხარისხი და ყველა ნაწილის მოთავსების სიზუსტე, ისევე როგორც ინტერიერის ფერის სქემა, არ შეიძლება გამოიწვიოს რაიმე საჩივარი. საჭეების ღირსეული ზომაც კი ვერცხლის მასიური ჩანართით, ის საკმაოდ შესაფერისია.
 
როგორც უკვე ვთქვი, უკან არ არის ძალიან ბევრი ადგილი, თუმცა მგზავრები, რომლებიც ლიმუზინებში მოგზაურობით არ არიან გაფუჭებული, არ უნდა იყოს ბევრი პრეტენზია ხალხმრავლობაზე. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები იკეცება, ამიტომ არსებობს შესაძლებლობა გაზარდოს უკვე მნიშვნელოვანი - 500 -ლიტრი - მაგისტრალური. მაგრამ მაინც Saab 9-5 Aero არის მანქანა მძღოლისთვის.
 
ფრენის დაცემა
 
აერო მოდიფიკაციის საყურადღებო თვისებაა მისი ძრავა. ვთქვათ, Saab 9-3 Sport Combi ან Opel Vectra GTS შეშფოთების ძმა აქვს 6 ცილინდრიანი ძრავა ორი ტურბინით, 9-5 Aero- ს აქვს 4 ცილინდრიანი დენის განყოფილება ერთი ტურბო ძრავით. პრინციპში, ეს არის 2,3 ლიტრიანი ძრავის შემდეგი რეინკარნაცია, რომლის სიმძლავრეა 230 ცხ.ძ. ამასთან, ტურბინის შეცვლის შემდეგ და ძრავის შეცვლის შემდეგ, მან დაიწყო 260 ცხენის ძალის გადაცემა, რაც, მახსოვს, წინა ბორბლებზე გადადის. უფრო მეტიც, როგორც ადრე, ძრავის უმაღლესი ანაზღაურება იგრძნობა 4000 rpm– ის შემდეგ, თუმცა ძრავის ქვედა ნაწილებთან ყველაფერი წესრიგშია - მიმზიდველია.
 
ამიტომ მკვეთრი იწყება შუქნიშანიდან, თუნდაც მშრალ ასფალტზე, ხშირად იწვევს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობას, რომელიც ასევე აკონტროლებს წამყვანი ბორბლების დაშლას. და თქვენ არ გჭირდებათ საუბარი აჩქარებაზე - თქვენ სერიოზულად ხართ დაჭერილი სავარძლის უკანა ნაწილში, ხოლო ავტომატური გადაცემის გლუვი მოქმედება, რომელიც დამონტაჟებულია ტესტირებულ მანქანაზე, არ იძლევა ამ ძალას მაქსიმალურად შესუსტება სიჩქარე 250 კმ/სთ. მართალია, კომფორტული და დამამშვიდებელი აჩქარება, რომლითაც მანქანა მშვენივრად არის მიჩვეული, იქცევა მცირე საქმეებად, როდესაც აუცილებელია მკვეთრი აჩქარების მიღწევა. აქედან, სხვათა შორის, ასეთი ღირსეული განსხვავებაა ვერსიების დინამიურ მახასიათებლებში ავტომატური გადაცემით და ჩვეულებრივი მექანიკით. საბედნიეროდ, არსებობს სპორტული ღილაკი უშუალოდ ავტომატური გადამცემი ბერკეტზე, ასევე სახელმძღვანელო პოზიციაზე, რომელიც მძღოლს შესაძლებლობას აძლევს დამოუკიდებლად გადაადგილდეს ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე, ღილაკების დაჭერით საჭეების ქსოვის ნემსებზე. სხვათა შორის, არც ისე მოსახერხებელია მათი გამოყენება ქალაქში აქტიური საჭეებით - გასაღებები საკმაოდ მცირეა, ხოლო ცხვრის რგოლი ოდნავ დიდია.
 
გულსაკიდი არსებობს რამდენიმე პრეტენზია. მიუხედავად სპორტული შასისა, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული Aero ვერსიაზე, სხეულის ტრიალებს მონაცვლეობით ჯერ კიდევ შესამჩნევია და საჭესთან არ არსებობს მკაფიო გამოხმაურება. მეორეს მხრივ, მოგზაურობა საკმაოდ კომფორტულია და ეს შეიძლება იყოს თვითნებურად სწრაფი, რაც 9-5 ყველაზე დატვირთულ მოდიფიკაციას საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიური ურბანული ოპერაციისთვის. და თუ აღმოჩნდა, რომ ეს არის თავისუფალი მაგისტრალის მონაკვეთი, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ იგი საკუთარ თავზე - ისევე, როგორც ყველა 260 ცხ.ძ. და 350 ნმ ბრუნვის მომენტში, დაიწყებს წინა საბურავების ტანჯვას. სააბი დგას გზატკეცილზე გამარჯვებულის თავდაჯერებით, მას შეუძლია ბევრი სასიამოვნო შეგრძნება მისცეს. და სალონში, ამავე დროს, სინამდვილეში გრძნობთ - როგორც კომფორტულ ბიზნეს თვითმფრინავში: აქ მშვიდი და კომფორტულია. არ არსებობს პრეტენზია მანქანის მუხრუჭებზე - შენელება საკმაოდ შეესაბამება დინამიურ პოტენციალს.
 
დასასრულს, მე აღვნიშნავ, რომ იმ პერიოდში, რომელიც ჩვენს სარედაქციო ოფისში მუშაობდა, საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 14,5 ლიტრს შეადგენდა 100 კილომეტრზე. ეს ძალიან კარგია, იმის გათვალისწინებით, რომ ქალაქი და ძალიან აქტიური ტარდება.
 
მხარდაჭერა იქნება
 
გულწრფელად გითხრათ, არ ვიცი კიდევ რამდენი გაგრძელდება ეს მოდელი კონვეიერზე. ალბათ, მომდევნო წელს ან ორში, ის არსად წევს. მაგრამ მე ვიცი, რომ მალე სააბიდან კროსვორდი გამოჩნდება. რაც უდავოდ გაზრდის ბრენდის მთლიან მიმზიდველობას. თუმცა ამის გარეშე, ცხრა ან მეხუთე იმსახურებს ყურადღებას. დიახ, და ფასი არ აშინებს: 32,310 დოლარიდან ჩვეულებრივი სააბისთვის 9-5, ხოლო 46 350 დოლარიდან - აერო ვერსიისთვის.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1818 (107), 2006 წ.]