Saab 9-3 Sport Sport Sport 2003-2008 სედანი

ღილაკი შეფუთვაში

სააბის ცხოვრებაში ცვლილებები ახლახან იწყება. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ისინი დიდი ხანია უკავშირდებოდნენ (თუ არ უნდა თქვან მეტი: გადაჭარბებული) განახლებული ცხრა მესამედი შვედეთი პირველი, საცდელი გასროლით. მათი გაყიდვები რუსეთში დაიწყო ზრდა ცხრა ან მესამედის გამოცხადებამდე. და არ არსებობს საფუძველი ეჭვი, რომ ზრდა გაგრძელდება შემდეგ.

 
ახალი სააბის ყურადღების მიქცევისთვის 9-3 არსებობს ორ ათასზე მეტი მიზეზი. აქედან, 2,157 სააბოვსი თავად ითვლიდა გარეგნულად.
 

ისინი ამბობენ, რომ განსხვავებებია გაკეთებული, მეტწილად იმისთვის, რომ კითხვები ნაკლებად სავარაუდოა: რა არის საერთო 9-3 ვექტორთან? როგორც ჩანს, დიზაინერები ასრულებენ დავალებას, მაგრამ როდესაც კარის სახელურს აიღებთ, აღმოჩნდება, რომ ეს არის იდენტური Opel D- კლასის სედანი
 

ახალი Saab 9-3 შემქმნელთა სტილი ნამდვილად წარმატებას მიაღწია: მანქანას აქვს როგორც ბამპერის წრე რბოლაში და ძლიერი ოჯახის რადიატორის ცხაური. ექსპრესიული ფარების კუთხეები მაღლა და უკან იწევს, ხოლო მოსაწყენი ნაცრისფერი ჩამოსხმა გაქრა კარებისა და ბამპერისგან.
 

ფასი
ძირითადი: 699 000 რუბრიკა.
მაქსიმალური კონფიგურაციაში: 1,139,000 რუბლი.
მინიმალური ავტომატური ტრანსმისიით: 864 000 რუბრიკა.
 

ნისლის შუქები უფრო დამალულია თხელი გრძელი ცენტრალური ჰაერის მიღების კიდეებში, ახლა ისინი გამოყოფილია ბამპერის ცალკეული ზონებით. უახლეს ისტორიაში პირველად სააბი შედიოდა ულამაზესი მანქანების სიაში. ის რჩება ინტერიერის გამკაცრება
 

ბრენდის გულშემატკივრები, რომლებიც ვერ შეამჩნევენ განსხვავებას მოდელებს შორის, სანამ აღდგენამდე და მის შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დათანხმდნენ ბოლო თეზისს. თუმცა, საოცარი სავარძლების საწინააღმდეგოდ არაფერი მაქვს: რბილი, კომფორტული და ამავე დროს ძალაუფლება.

 

მსგავსი მოსაზრება ინფორმაციული მოწყობილობებისა და ღამის პანელის ფუნქციების შესახებ. ღილაკების დაჭერით, ყველა ნათურა და მოწყობილობა, გარდა Speedometer, გამორთულია. ინტერიერის ზოგად სტილს დრო არ აქვს სხეულის დიზაინის ახალი ტენდენციების დრო.
 

მართალია, ინტერიერში არის ერთი დეტალი, რომელიც განშორებულია შინაგან საქმეთა შემდგომი კრიტიკისაგან. საჭესთან მარჯვნივ, ცენტრალურ კონსოლზე, არის S ღილაკი, გადართვის ოპერაციული პროცედურა და გადაცემა.

 

სპორტული რეჟიმის დაწყების შემდეგ, ძრავა ხშირად აკავშირებს დაბალ სიჩქარეს, რათა ძრავა საბრძოლო მზადყოფნაში შეინარჩუნოს და უფრო აქტიურად ანელებს.
 

რაღაც უნდა დაველოდოთ!

მთავარი სიახლეებია 9-3 უახლესი 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი და ყველა წამყვანი გამოჩნდება 2008 წლის ბოლოს. დიზელის საწვავში Saab- ს შთამბეჭდავი ძალა აქვს 180 ლიტრი. ერთად. (მაღალი ბრუნვისა და დიზელის ძრავების დამახასიათებელი საწვავის მცირე მოხმარებით).
 

შესანიშნავი დინამიკა მოცემულია Boost– ის დიზაინით, სხვადასხვა შესრულების ორი ტურბო ძრავით.

სრულად ბორბლიანი გადაცემისთვის, შვედებმა აიღეს Haldex სისტემა, რომელიც ცნობილია Volkswagen- ის მიხედვით, დაამატა მათი ელექტრონული უკანა დიფერენციალი მასში და მიიღო ბრუნვის სრული გადანაწილება არა მხოლოდ ღერძებს შორის, არამედ უკანა ბორბლებთანაც! თუ ეს სისტემა შვედებს ფესვს იღებს, ძალიან მალე ჩვენ შევძლებთ მას GM ოჯახის სხვა წევრებზე.
 
სააბიდან ზოგიერთ ნივთში ტრადიციები არ დაელოდება ცვლილებებს, თუმცა, ვფიქრობ, ბევრს სურს. 9-3- ის თითქმის ყველა კონკურენტს აქვს უპირატესობა, რომ ფიქრობთ, რომ ყოველთვის, როდესაც ხედავთ უზომოდ დიდ საჭეს. მოდით, ტალღების ზონაში, ასევე საკრუიზო კონტროლისა და აუდიო სისტემის ღილაკებით. რა თქმა უნდა, გემოვნების საკითხი, მაგრამ ეს მიდგომა ყველასთვის მოსახერხებელი არ არის.
 

შვედური გემო ასევე ვლინდება კონტროლის სირთულეებში: პარკირებისას, საჭე შთამბეჭდავი ძალისხმევით იღვრება და დიდი სიჩქარით ის უჩვეულოდ მსუბუქ ხდება და არ კარგავს მგრძნობელობას. ცუდ გზაზე, მანქანა უნდა ინახებოდეს განსაკუთრებით გულმოდგინედ, მუდმივად გამაძლიერებელი.

 

გერმანელ მეტოქეებში, პარამეტრები სრულიად საპირისპიროა. ამასთან, საავტომობილო ჟურნალისტებს აქვთ უნარი მარტივად შეეგუონ ასეთ ნაკლოვანებებს, ხოლო სააბში 9-3 აკლიმატიზაცია საკმაოდ სწრაფად გაიარა, ამ მანქანის უპირატესობამდე გზა გაიხსნა.
 

ეს კარგია ან ცუდი, მაგრამ პლუსები ყველა იგივეა, რაც წინა თაობა. აკუსტიკური კომფორტი და მინიმალური აეროდინამიკური ხმაური, თუნდაც ხმამაღალი შესწავლილი საბურავების მიუხედავად. იმავე ფაქტორების საწინააღმდეგოდ, საოცრად კომფორტული შასის შესანიშნავი სტაბილურობა და რეაგირება მძღოლის ქმედებებზე.
 

SAAB 9-3 2.0T ავტომატური ტრანსმისია
სპეციფიკაციები

(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 4 547 მმ/1 802 მმ/1 450 მმ
გზის კლირენსი 145 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.0 (175 ლ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 9.7 წმ -მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ
 

და ყველა ერთი და იგივე ღარიანი ძრავა, რომლებიც ისე არიან, რომ ბოლო ცხრა ან მესამე ბოლო ბოლო დროს ტესტმა დამტოვა მართვის მოწმობის გარეშე. ტრადიციის მსგავსად მომეწონა, ამჯერად უფრო ფრთხილად ვიყავი ...

 

იქმნება შთაბეჭდილება, რომ შვედეთში არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა. ან ისინი იმედოვნებენ, რომ ყველა მათ მომხმარებელს ექნება საკმარისი მოთმინება, რომ არ ფრენა ქალაქში, მაგრამ მოთმინებით დაელოდეთ მაგისტრალებს.
 

საქმე არ არის, რომ შეუძლებელია დროთა განმავლობაში 9-3 ნელა წასვლა, მაგრამ ის, რომ მგზავრი აშკარად გრძნობს აჩქარების ნამდვილ სიჩქარეს და დინამიკას და არა მძღოლს. ამიტომ, როდესაც, როდესაც მიაღწიეთ მოძრაობის ბოლო წერტილს, მოგეთხოვებათ სხვა წრის გაკეთება, ნუ გაგიკვირდებათ. მთავარია უფრო ხშირად დაათვალიეროთ სიჩქარე
  
 
მანქანას მიაწოდა Atlant-M Baltika, General Motors– ის ოფიციალური დილერი.
 
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2007 წლის დეკემბერი]