Saab 9-3 Sport Sport Sport 2009 წლიდან სედანი

Aero Express, კონვერტირებადი სააბის ტესტის დრაივი 9-3

კიდევ რამდენიმე დღე და ნახევარი ზაფხულის უკან, იქნება რამე გახსენება ცივ ზამთარში? თავდაჯერებით ვუპასუხებ, რომ დიახ. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი სატესტო წამყვანი იყო ყველაზე ძლიერი წინა წამყვანი, რომელიც კონვერტირებადი იყო Saab- ის სამყაროში 9-3 აერო! აღსანიშნავია, რომ Saab- ის ბრენდი თავისთავად საკმაოდ იშვიათი სტუმარია ჩვენს გზებზე, რა შეგვიძლია ვთქვათ კონვერტირებად და თუნდაც ყვითელზე. ტესტისთვის მე მივიღე 9-3 საუკეთესო კონფიგურაციაში 255 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით (როგორც ტურბინის გარეშე, ეს არის სააბ).
მას შემდეგ, რაც აღვნიშნე, რომ სააბი იშვიათი მანქანაა, ამ ბრენდის ისტორიაში მოკლე ექსკურსიას ჩავატარებ. შვედური კომპანია Svenska Aeroplan Aktiebolaget წარმოიშვა 1937 წელს და დაიწყო სამხედრო თვითმფრინავების წარმოებით. Saab- ის ქარხანაში პირველი მანქანა გაათავისუფლეს ომისთანავე. თავისი დროისთვის, ეს იყო ტექნოლოგიური მიღწევა. მოდელს იმ დროებში წარმოუდგენელი აეროდინამიკა ჰქონდა და წინა ბორბლიანი წამყვანი ჰქონდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მცენარეთა ტურბო ძრავებით ვითარდება მცენარეში, 1956 წელს ისინი წარმოქმნიან მინაბოჭკოვანი მანქანის სხეულს, ხოლო ექვსი წლის შემდეგ, Saab- ის მანქანები აღჭურვილია ვენტილაციური სამუხრუჭე დისკებით, ღვედების და გათბობის ადგილებით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ ბრენდის მანქანებისთვის ძირითადი პრინციპებია: უსაფრთხოება, მაღალი ტექნოლოგია და კომფორტი.
წინამორბედთან შედარებით, ახალი 9-3 გახდა უფრო ელეგანტური და საინტერესო. მუწუკმა მიიღო ქრომის ზომიერი ნაწილი, შეიცვალა ოპტიკა. წინა ფარები ახლა აშენებულია LED- ებით, უკანა შუქებით იპოვნეს გამჭვირვალე სადღესასწაულო ნაკადები და გამოიყურება ძალიან თანამედროვე. სხვათა შორის, ამიერიდან, ყველა 9-3- ბაზაში არის Rotary Bixenon ფარები. ზოგადად, ორი კარიანი 9-3 ჰარმონიულია ნებისმიერი კუთხიდან, რაც იშვიათია მანქანებისთვის, რომლებიც თავდაპირველად მყარი სახურავით იყო შექმნილი. გარდა ამისა, Aero- ს ჩვენი ვერსია მოიპოვა სპორტული სხეულის ნაკრები, რომელზეც მცირე სპოილერი იყო მაგისტრალური სახურავზე.
სალონი ცნობადი, სააბოვსკის, მაგრამ ტრადიციული გაფანტული ღილაკების გარეშე. ბევრი მათგანი გახდა ვირტუალური და გადავიდა სენსორული LCD ეკრანზე. ტორპედოს მასალები მკაცრია, მაგრამ კონვერტირებისთვის ეს კარგია. ყოვლისმომცველი მტვრის თანმხლები კონვერტები უფრო ადვილი იქნება ამგვარი საფარის ამოღება.
დაფა სიამოვნებს მოწყობილობების სრულყოფილად კითხვის მასშტაბით. შორეულ გზაზე, რომელიც უნდა გადალახოს, არის ის, რაც მჭირდება. თავდაპირველად, ვიწრო გვერდითი სარკეები იმედგაცრუებული დარჩნენ, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მათ.
წინა კარები, როგორც ყველა ორ -დოქტორზე, ღია კუთხეში. უკანა სავარძელში შესასვლელად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ ბერკეტი წინა სავარძლის უკანა მხარეს. ამის შემდეგ, ის უკან იხევს და ელექტრო პანელისგან გადავიდა. დისკი გარკვეულწილად ნელია, მაგრამ მაინც უკეთესია მექანიკური. თუ არ გადადიხართ გაჩერებაზე, როგორც მე მინდა გავაკეთო, უკანა სავარძლებზე საკმარისი ადგილია. რასაკვირველია, მოზრდილებში დამღლელი იქნება გრძელი გზის გადასატანად, მაგრამ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ პატარა მოგზაურობა. განსაკუთრებით სასიამოვნოა სახურავთან (ბუნებრივად დახურულ მდგომარეობაში) მანძილი სხვა ბიზნესის თავზე სედანი შური იქნება. მეორე რიგში არაფერია გასაკეთებელი, ადგილები ორივეს ფორმაშია. ინტერესის გამო, ჩვენ შევეცადეთ მანქანაში ხუთი ადამიანი მოვათავსოთ, მაგრამ ეს სულელური ჩანდა.
ჩვენი ტესტის დრაივის მარშრუტი გაემგზავრა მოსკოვის ქ. პეტერბურგის გასწვრივ, რომელიც ცნობილია მრავალი გზისთვის. მაშასადამე, ჩვენთვის მაგისტრალური არ იყო ფუფუნება. თუ თქვენ არ ხართ გოგოლევსკის პლუშკინი, მაშინ საკმარისი სივრცეა, მაგრამ ერთი პირობით სახურავი უნდა გაიზარდოს. მაგისტრალში დაკეცილი ზედა ნაწილით, რჩება ადგილი მხოლოდ ორი პატარა ჩანთისთვის.
დაწყება გასაღები. სხვათა შორის, სააბის გასაღები ტრადიციულად მდებარეობს ადგილებს შორის, სადაც პარკირების სამუხრუჭეა, თავად მუხლი სტილიზებულია ინტერიერის დეტალებისთვის. დაწყების შემდეგ, ძრავა იღვიძებს. სამწუხაროდ, ეს არ გარიგება, არ იკავებს, კერძოდ, იღვიძებს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქუდის ქვეშ, ტურბოძრავილი V6 255 ცხენის ძალით, უსაქმურობის დროს, მისი ხმაური ძლივს მოსმენილია. სხვათა შორის, იგივე ძრავა მოთავსებულია დატვირთულ Opel Vectra OPC- ზე. სასიამოვნოა მანქანა ასეთი ძრავით მანქანით მართვა. მთავარი ტრამპის ბარათი Aero არის წარმოუდგენელი წევა. როგორც ჩანს, აჩქარების მიღება შესაძლებელია ნებისმიერი სიჩქარით. 60-100 კმ/სთ ან 100-180 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარის განსხვავება არ იგრძნობა. საოცარი ელასტიურობა. ამავდროულად, ავტომატური ყუთი საერთოდ არ არის ნერვიული, როდესაც მშვიდად მართავთ, ძრავის სიჩქარე 2000 წუთი / წუთამდე გრძელდება. მაგისტრალის გასწვრივ ჩემი საწვავის მოხმარება დაახლოებით 13 ლიტრი იყო 100 კილომეტრზე. ხშირი გადალახვისა და მაღალი სიჩქარის გათვალისწინებით, მაჩვენებელი კარგია. ამასთან, ღირს ქალაქში კორპის მიღება, მარშრუტის კომპიუტერზე ფიგურა შეიძლება გაორმაგდეს.
წინამორბედი 9-3 არ უჩიოდა ცუდად კონტროლირებადობას და დეველოპერებმა ტრადიციულად დაამატეს სიმტკიცე ახალ სხეულში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კონვერტირებადი, სუბიექტურად, სხეულის სიმტკიცე, არსებობს წესრიგი. ალბათ, ის ფაქტი, რომ ეს არის სამსაფეხურიანი მანქანა, როლს ასრულებს. გარდა ამისა, სპორტული სუსპენზია მოთავსებულია Aero ვერსიაში, ეს ნიშნავს, რომ მანქანას უფრო ხისტი ზამბარები და შოკის შთამნთქმელი აქვს. ასევე, ამის წყალობით, გზის კლირენსი მცირდება 10 მმ -ით.
700 კილომეტრის მანძილი დაფარულია პრობლემების გარეშე, თუ არა მაღალი სამუხრუჭე პედლისთვის. შესაძლოა, Autobahns– ზე მან უფრო ხშირად უნდა გამოიყენოს, ვიდრე რუსეთში. მაგრამ ჩვენს სინამდვილეში, ხშირი დამუხრუჭების შემდეგ, ფეხი იწყებს ნაკადს, ეს ასევე ხელს უწყობს სავარძელში დაბალი სადესანტო, თუმცა თავად სკამი დიდია. სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც აქვს წვერიანი ბეჭდების ბეჭდები, შეიმუშავა გვერდითი მხარდაჭერა და პანელი ვითარდებოდა მძღოლზე, პროვოცირებს აქტიურ ტარებას. სააბი სიამოვნებით ახდენს პროვოცირებას. იგი განსაზღვრავს ძალიან ნათლად და სრულყოფილად აფერხებს. ტურბო ძრავა ავტომატიზაციასთან ერთად მანქანას ძალიან დაბალანსებულია. თუ გსურთ კომფორტი, შეარჩიეთ საშუალო რიგი და დაბალი სიჩქარე, გსურთ დისკი - მიიღეთ! ალბათ, მხოლოდ ყველა წამყვანი არ არის საკმარისი, როგორც ვარიანტი, რომელიც ხელმისაწვდომია 9-3 სედანისთვის.
შესაძლოა, საჭეზე მდებარე საჭეზე მდებარე სააბოვიტების ერთადერთი ერგონომიული შეცდომები. Mitsubishi ან Infiniti მხრის პირები ბევრად უფრო მოსახერხებელია. კარგი, რაზე ვართ ძრავა, მაგრამ სალონის შესახებ? რას გთხოვთ, მანქანა შეამციროთ ზედა?
სხვათა შორის, იმისათვის, რომ შეამციროს, საერთოდ არ არის აუცილებელი შეჩერება, საკმარისია სიჩქარე 30 კმ/სთ სიჩქარით ჩამოაგდეს. დააჭირეთ ღილაკს და ელექტრო დისკს დაახლოებით 15 წამში ართმევს სახურავს ჩვენს თავზე.
კაბრიოლეტი ყოველთვის კარგი განწყობაა და ღიმილი სახეზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თბილი ამინდი და მზე. Saab- ში ჩემი გამოთვლების თანახმად, შეგიძლიათ სახურავი შეამციროთ +20 გრადუსით ტემპერატურაზე. ამავდროულად, ტემპერატურის მიუხედავად, უმჯობესია იმოგზაუროთ თავსახურითა და სათვალეებით. პირველ რიგში, რადგან მტვერი ჰაერშია. დაბალ სახურავთან კომფორტული სიჩქარე დაახლოებით 120 კმ/სთ. მას შემდეგ, რაც ძალიან ხმაურიანი გახდება, გატეხილი ქარი საფრთხეს უქმნის ნივთებს სალონში. სამწუხაროდ, ჩვენს მანქანაში არ იყო ქარისგან გამონაყარი, თუმცა სამონტაჟო წერტილებმა აიძულა, რომ ის არსებობს. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, მასთან აეროდინამიკური კომფორტი თითქმის ორჯერ იზრდება.
როდესაც ტესტზე ყვითელი კონვერტირება მივიღე, მეჩვენებოდა, რომ ასეთი მანქანა თავისთავად დადებითია და დე ფაქტო მანქანამ სიხარული უნდა მისცეს არა მხოლოდ მგზავრებს, არამედ მიმდებარე ხალხს. ამასთან, პეტერბურგში პარკინგის თანამშრომელი ცდილობდა სარკასტულად ხუმრობდა, ხოლო მოხუცი ქალი, რომელსაც მინდოდა გადაკვეთა გამოტოვებულიყო, წამოიძახა მსგავსი რამ: წამყვანი აქედან, მდიდარი #$% #! ჩვენი მოსახლეობის ასეთი რეაქციის შემდეგ, თქვენ ფრთხილად დატოვებთ ეზოში მანქანას, ხოლო ქალაქში გირჩევნიათ ცენტრის მახლობლად გაჩერდეთ. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანქანების მეპატრონეებს, როგორც წესი, აქვთ ავტოფარეხი, მინდა არა მხოლოდ მანქანებს ჰქონდეთ მანქანები, როგორც ევროპაში.
Saab 9-3 კონვერტირებადი გვთავაზობს ორ მორთულ დონეზე - ძვირადღირებული აერო და უფრო მარტივი ვექტორი, ფასები იწყება 1 მილიონი 189 ათასი რუბლიდან. ამ ფულისთვის, გთავაზობთ მანქანას, რომელსაც აქვს ორ ლიტრიანი 175 ცხენის ძრავა, სახელმძღვანელო ყუთი და კარგი პარამეტრები. Aero ვერსია 255 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით და ვარიანტების მაქსიმალური რაოდენობა, რომელშიც შედის ძლიერი აუდიო სისტემები, რომელსაც აქვს ჯაჭვი და 10 დისკი, მეტალის ფერი, სპორტული შეჩერება, სხეულის ნაკრები და ავტომატური ტრანსმისია 400 ათასი რუბლი უფრო ძვირია.
 
Yaroslav Marshalkin
 

წყარო: Auto.mail.ru