Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

რეზინის განწყობა

რენოს სერიოზული დამოკიდებულება რუსული ბაზრისა და რუსი მყიდველის მიმართ, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა. ეს არ ეხება Autoframs- ის ქარხნის გახსნას და ლოგანის მოდელის Logan მოდელის წარმოებას, თუმცა ეს ნაბიჯი მჭევრმეტყველებულია, როგორც სხვა.
 

ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ წვრილმანებზე, როგორიცაა აქსესუარების კატალოგები და მომსახურების მომსახურება, რომელიც უზრუნველყოფს დაგეგმილი მუშაობის დროს შესრულებული სამუშაოს ჩამონათვალს, მათი ღირებულების ზუსტი მითითებით.

 

და ეს არ არის ყველა. ცოტა ხნის წინ, Renault Assistan Truth– ის ბრენდირებული ტექნიკური დახმარების სამსახურმა დაიწყო მუშაობა, ჯერჯერობით მხოლოდ მოსკოვში და მოსკოვის რეგიონში. მომსახურება მუშაობს საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღის განმავლობაში და მკაცრად ფიქსირებულ ტარიფებზე. უფრო მეტიც, ნათქვამია, რომ ერთ -ერთი პარტნიორული კომპანია Renault ასრულებს მოსკოვისა და სანქტ -პეტერბურგის ელექტრონული რუქების მომზადებას, ხოლო ფრანგული მანქანები პირველი იქნება სანავიგაციო სისტემებით, რომელიც სრულად ფუნქციონირებს. სრული ბედნიერებისთვის, მხოლოდ ექსკლუზიური დაკრედიტების პროგრამა არ არის საკმარისი (რომელიც მოქმედებს vsevolozhsk fords- სთან მიმართებაში), მაგრამ რენო ამ მიმართულებით მუშაობს.

  

გამოდის, რომ Renault- ის შეძენა გამართლებულია, ვიდრე ოდესმე, რომელთა მტკიცებულებაა ამ მანქანების აშკარად გაზრდილი რაოდენობა ქუჩებში. საოცარი ენთუზიაზმით დაავადებული ბაზარი მეორე სცენარსაც კი შეხვდა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ქვეყანაში CompactWenes ჯერ კიდევ შორს არის ყველაზე პოპულარული მრავალფეროვანია ოთხბორბლიანი. როგორ აცდუნებს მას რუსების კონსერვატიული გონება?
 

დასაწყისისთვის, სცენური კარგად გამოიყურება. Ცუდი არაა! მას აქვს ხაზების სიმკვეთრე, რომელიც თანდაყოლილია მიმდინარე რენოს სტილში, მაგრამ არ არსებობს გადაწყვეტილებები, რომლებიც გონებას უშვებენ, როგორც მეგანური ჰეჩბეკის მკაცრი. მანქანის გარეგნობა ისეთივე თანამედროვეა, როგორც ჰარმონიული: არაფერი ზედმეტი. ბედის გარეშე. გარდა ამისა, კარგად განლაგებული კომპაქტური ჩანს ვიზუალური შეგრძნებებით ნამდვილად კომპაქტურია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო დიდი ვიდრე Peugeot 307. კარგად, შესაძლოა, ცოტა უფრო მაღალი ზრდა. Ცოტა.
 
ფრანგული მანქანების ინტერიერები ცნობილია მათი მიზანმიმართული პლასტიურობით, არც კი არსებობს მცდელობა ამ მასალისგან განშორების, მისი გასაჭირის შენიღბვის მიზნით. Scenic გარკვეულწილად გამონაკლისია: აქ მთელი ყურადღება ავტომატურად იზიდავს ელეგანტურ თხევადი ბროლის დაფა, რომელიც ცენტრალურ კონსოლზეა განთავსებული საზოგადოებრივი ჩვენებისთვის. სიტყვები არ არსებობს, სანახაობრივად, რომ მგზავრებისთვის აშკარად არის, მხოლოდ მძღოლი მოუხერხებელია, რომ მუდმივად სვადული იყოს მარჯვნივ.

სცენებში სხვა სასაცილო რამეებიც არსებობს. ჩვეულებრივი გასაღები შეიცვალა ელექტრონული ბარათით, შესაბამისად, იწყებს და დრამატიზირებს მიმდინარე, მოდური დაწყების გაჩერებას. აქ დაამატეთ ელექტრომექანიკური ხელით, რომელიც ჩართულია, გამორთულია საკუთარი თავის და საჭეების კონცენტრატორების ფუტურისტული გარეგნობა. ვეთანხმები, უკვე რაღაც. ამასთან, ამ აპარატში ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ფიტნეს ყველა სახის პატარა ნივთის ტრანსპორტირებისთვის: მე არასოდეს მინახავს ამდენი ფარული კონტეინერი! მეოცნებე ოცნება, საბაჟო ოფიცრის თავის ტკივილი!

  

ჩათვალეთ თავი. წინა სავარძლების ქვეშ 6 ლიტრიანი ყუთები და სამი უკანა ქვეშ. 3.5-ლიტრიანი განყოფილება იატაკში წინა სავარძლების წინ და 11-ლიტრი უკანა მხარეს. მოცურების კონსოლი წინა სკამებს შორის 15 ლიტრი, 17 ლიტრიანი ხელთათმანი. ღირსეული ჯიბეები ყველა კარში და კიდევ ერთი შესვენება, რომელსაც აქვს სახურავი მძღოლის მკლავში. დასაკეცი ჯიბე საჭის მარცხნივ. UV-F-F, როგორც ჩანს, რამე დაივიწყა.

როგორც ხედავთ, სცენური ასრულებს CompactWane- ს როლს ბრწყინვალედ. მეორე რიგის სამი ადგილიდან რომელიმე რეგულირდება გრძივი მიმართულებით და უკანა უკანა კუთხის გასწვრივ. ის შეიძლება გადაიქცეს მაგიდად, შეგიძლიათ განათავსოთ იგი წიგნით, შეგიძლიათ ამოიღოთ იგი. გრძელვადიანი ტრანსპორტირების პერსპექტივების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ცალკეული გახსნის ჭიქა მაგისტრალური სახურავის. ყველაფერი გააზრებული, ყველაფერი ორგანიზებულია. მძღოლს დამატებით პანორამული სარკე აქვს, რომ დააკვირდეს რა ხდება სალონის უკანა ნაწილში.

  

რამდენად კარგად არის მძღოლი პირადად? არ ვთქვა, ასე რომ ძალიან. სადესანტო გეომეტრია სულ მცირე უცნაურია. საჭის სვეტის და სკამების მრავალრიცხოვანი კორექტირება საუკეთესოდ იძლევა ტროლეის მძღოლის პოზას: მე მაღლა ვჯდები, საჭეზე მე ვატარებ. საჭესთან მიემართებით, რომ მუხლები დაისვენოთ წინა პანელში, გადაადგილდებით, რომ არ მიაღწიოთ საჭეს. მართალია, ეს მორგებულია ჩემი 189 სანტიმეტრისთვის. იმედი მაქვს, რომ ხალხი არ წააწყდება ასეთ პრობლემებს ამგვარი პრობლემების გამო.
 

მაღალი სადესანტო, რომელსაც თან ახლავს საქარე მინის ქვედა ქვედა ზღვარი, ქმნის ძალიან გრძელი და ნაყარი კონტროლის შეგრძნებას. ალბათ მიკროავტობუსი. მაგრამ გარე სცენა ისე ჩანდა! გარდა ამისა, ამ პოზიციაზე მძღოლი უფრო მწვავედ აღიქვამს რულონებს, თუნდაც ის, რომ ისინი უმნიშვნელოა. ზოგადად, ამ CompactWane– ის შასის პარამეტრებით, ყველაფერი მშვენიერია: მანქანა ძალიან შესანიშნავია და ის ოსტატურად მიყვება, არ აღიზიანებს წინა ღერძის გადაჭარბების გადაჭარბებულ სურვილს. ჩვენს გზებზე, შეჩერება აბსოლუტურად იქცევა ფრანგულ ენაზე, კვალის გარეშე კვალი, მაგრამ უხეშად რეაგირებს მათზე, ვინც უფრო დიდი აღმოჩნდა.

 

როდესაც მანქანა რეზინის შესახებ არის ნათქვამი, ისინი გამჭვირვალედ მიანიშნებენ მის არაჩვეულებრივ სიგანეზე. ეს ფერადი ეპითეტი საკმაოდ გამოიყენება სცენაზე ყველა თავისი ხრიკით და დამალული ადგილებით. მოგზაურობის დროს არსებობს რეზინის ასოციაციები სრულიად განსხვავებული გრძნობისგან. ის იმდენად პლასტიკურია, გაჭიმული მანქანა რეაგირებს საჭეზე და ამაჩქარებლის ბრძანებებზე, რაც შთაბეჭდილებას ახდენს ამ მმართველ ორგანოებზე უკუკავშირის ზედმეტია. იმავე ოპერის გრძელი გადაცემიდან: თუნდაც წინა გადახრა, თქვენ ვერ მიიღებთ შესაბამის პიკაპს შემდეგზე. ახლა თქვენ წარმოიდგინეთ, თუ როგორ აკვირდება სცენური სტეპის, ოჯახის მართვის წესით. და ის ყველაფერს აკეთებს იმისთვის, რომ ტემპერამენტული ცხენოსნობა არაბუნებრივობის ჩრდილში გახადოს.

 

ალბათ ასეა საჭირო. ყოველივე ამის შემდეგ, Renault Scenic ნამდვილად საოჯახო მანქანაა, მოსახერხებელი და უსაფრთხო. ბალიშების თაიგული, ხუთი ვარსკვლავი ევრონკაპის რეიტინგში. ჩვენ ვთხოვთ ქუჩის მორბენალებს, რომ არ ინერვიულოთ.
 

მანქანას უზრუნველყოფს პეტროვსკის ავტოცეერი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია როზნოს მიერ.
 

ავტოგრაფია
Renault Scenic II
წინამორბედი Megane Scenic (1996)
პრემიერა 2003 წლის მარტი
სტანდარტული და წაგრძელებული გრანდიოზული სხეული
ძრავები 1.4-2.0 ლ (80-136 ლ.
წარმოების საფრანგეთი
მოსალოდნელი ჩანაცვლება 2011
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 92/2005]