Test Drive by Renault Scenic 2009 წლიდან
მცირე სპორტი
მეორე თაობის სცენური სამი წლის განმავლობაში დგას კონვეიერზე და არის ლიდერი CD სეგმენტში. კონკურსი იქ მაღალია და რენომ გადაწყვიტა განაახლოს მისი ერთ -ერთი ბესტსელერი.
იმისათვის, რომ გავეცნოთ სცენური გადაკეთებული ოჯახს, საფრანგეთში წავედით. მოგზაურობის პროგრამის თანახმად, ტესტის მარშრუტის დაწყება სავარაუდოდ უნდა გაიმართოს Mortefontain Test Training Ground- ში. ფიქრობდნენ, რომ ეს არ არის მიზეზის გარეშე - მხოლოდ ფრანგული CDW მზადდება დღეს მოდურ სპორტულ ვენაში. პასუხები, გველები და ღრმა დრიფტები, როგორც ყოველთვის, აღმოჩნდა, რომ ოდნავ განსხვავებული აღმოჩნდა. ვაღიარებ, პროექტის დაწყებისთანავე პრესკონფერენციაზე, თითქმის არ გამოვიყენე - ფრენის წინ დაზარალებული ორი საათის განმავლობაში. იმავდროულად, ღონისძიების პროგრამა დაგეგმილი იყო დილით. კერძოდ, შემოთავაზებული იქნა სამი მარშრუტი სატესტო დრაივისთვის, პარიზის გარემოების გასწვრივ და რამდენიმე მანქანა უნდა აირჩიოთ -ხუთსაფეხურიანი მოკლე სცენური II- დან კარგად დაშვებული შვიდივე მოდიფიკაციით, გრანდიოზული აღნიშვნით.
სომნბულიური მდგომარეობის მიუხედავად, პრესკონფერენციაზე მაინც მივიღე სპორტული ინფორმაცია. შემქმნელების თქმით, მოდელის ყბადაღებული სპორტი უზრუნველყოფს წინა ნაწილის ახალ დიზაინს - შეცვლილი ბამპერით, ასევე მოდერნიზებული წინა ფარებითა და ნისლით, რომლებიც გარკვეულ ცვლილებებშია შერწყმული ქრომის ზოლით. ვეთანხმები, გარეგნობა უფრო საინტერესო, ახალი გახდა. მაგრამ სპორტი? ძლივს
კიდევ რა შეიცვალა მანქანაში, რომელმაც მოახერხა მილიონზე მეტი ნაწილის გაყიდვა? მაგალითად, LED- ები გამოჩნდა უკანა შუქებში. Scenic– მა შეიძინა ახალი ბორბლები და ქუდები. აპარატის შეკვეთა შესაძლებელია ხუთეულში მიუწვდომელ სხეულის შეღებვის ვარიანტში.
ამასთან, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ახლა კომპაქტური ფურგონი შესთავაზოს სამ მოდიფიკაციას. Grand Scenic ახლა შეიძლება იყოს როგორც შვიდი და ხუთ ადგილიანი. ამ უკანასკნელს ეხება მათ, ვინც მნიშვნელოვანია სალონის ფართო მასშტაბით და ბარგის განყოფილების დიდი ზომით. რაც შეეხება სალონს, მაშინ ყველაფერი აქ არის არქიტექტურული, როგორც ადრე. მაგრამ გამოყენებული იქნა ახალი, უფრო აცვიათ რეზისტენტული მასალები. აუდიო კავშირის ყუთი გამოჩნდა ხელთათმანების ყუთში, რომელიც აღჭურვილია სამი კონექტორით, პორტატული ხმის პროგრამის მოწყობილობების დასაკავშირებლად. ახლა უპრობლემოდ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ iPod აუდიო სისტემას ან Flash ბარათს. მენეჯმენტი მარტივია - საჭეების კონცენტრატორების საშუალებით და მუსიკალური ცენტრის ჩვენებით. რაც შეეხება ტექნიკურ შევსებას? ეს შეიცვალა მინიმუმამდე, ზოგადად, ჩვენ გვაქვს კარგი ძველი სცენა II. დავიწყე ტესტირება მარტივი მოდიფიკაციით: მოკლე ვერსია, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
კომპანიის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ საჭე დამუშავებულია გადაკეთებულ მანქანებზე. ვიწრო გრაგნილი ფრანგული ბილიკები საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ იგი უპრობლემოდ. ელექტროენერგიით აღჭურვილი საჭე პრაქტიკულად მოკლებულია უკუკავშირს ავტოსადგომზე. ამასთან, სიჩქარის მატებასთან ერთად, სიტუაცია იცვლება. საჭე, თუმცა, ჯერ კიდევ ადვილია, მაგრამ მძღოლს მანქანაში შეჩვევის შემდეგ, მისთვის უკვე ადვილია უკუკავშირის პოვნა. ამიტომ, მონაცვლეობა შეიძლება საკმარისად შეტევაზე იყოს. სწორ სტრიქონში გადაადგილებისას, ნულოვანი ნათელია - დიდი სიჩქარით, მანქანა იქცევა ნერვიულობის გარეშე. ზოგადად, თუ ჩვენ მივუდგეთ გაშვებული თვისებების შეფასებას მინი-მიკრო-დიდი ზომით, მაშინ სცენური ღირსია. ამასთან, მისმა შემქმნელებმა დაჩქარდნენ კონტროლირების განსაზღვრა, როგორც თითქმის ჰეტჩბეკოვსკაია. აქ საკვანძო სიტყვა თითქმის არის. სიმძიმის უმაღლესი ცენტრი, საკმარისად რბილი სუსპენზია და, შედეგად, დიდი რულონები, ფრთხილად იყავით ციცაბო შემობრუნებისას. იმისდა მიუხედავად, რომ საფრანგეთში გზები არ არის წყვილი, ჩვენმა მოახერხა გატეხილი ტერიტორიის პოვნა და აპარატის ქცევის შეფასება რუსულთან ახლოს. სცენური არ გადაარჩინა. შასი თავდაჯერებულად ამუშავებს გატეხილ რელიეფს, მანქანა თითქმის არ მიდის კურსიდან, თუნდაც მოსახვევში. ამავე დროს, კომფორტის დონე რჩება მისაღები დონეზე.
მცირე ძრავის შესაძლებლობები საკმარისია მხოლოდ პირველი სამი გადაცემისთვის. როდესაც სიჩქარის ისარი აღემატება 120 კმ/სთ, აჩქარების ინტენსივობა იწყება, გადალახვა უნდა განხორციელდეს ზღვარით. ქალაქში, ეს არაკრიტიკულია, მაგრამ თუ მანქანა ასევე შეძენილია გრძელი მოგზაურობის მოლოდინით, უმჯობესია აირჩიოთ ორმხრივი ვერსია. სამწუხაროა, რომ დიზელის მოდიფიკაციები არ მიეწოდება ჩვენს ბაზარზე. აზრი, რომელმაც უკვე შეავსო მისი აზრი კიდევ ერთხელ, გამიელვა, როდესაც შევხვდი ხუთეულში გრანდიოზულ სცენარს, რომელიც აღჭურვილია ორმხრივი მილსადენით. მექანიკის ნაცვლად, იყო ახალი ექვსივე აპარატი -რენოს –Nissan ალიანსის განვითარება. ეს მანქანა გამოიყურება და აღიქმება, როგორც ზრდასრული. უფრო დიდი ბაზის გამო, ის უფრო თავდაჯერებულია გზაზე. შესანიშნავი მომენტი ტურბოდიზელი მშვენივრად იჭერს უმაღლეს გადაცემებს და მანქანა სწრაფად, შეუფერხებლად და დროულად დალაგდება გადაცემის საშუალებით.
ზოგადად, Renault Scenic II- ის წარმოდგენილი რევოლუცია შეიძლება საკმაოდ საკმარისად ჩაითვალოს. შესაფერისი სახე, ადგილობრივი გაუმჯობესება - ერთი სიტყვით, ევოლუცია. რჩება იმის დამატება, რომ მხოლოდ პირველყოფილი სცენური II ხელმისაწვდომია რუსებისთვის. Restyled მოდელების გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია მომდევნო გაზაფხულზე. რენოს წარმომადგენელმა ასევე აღნიშნა, რომ მანქანის ფასები უნდა დარჩეს იმავე დონეზე.
Renault Scenic II ფასები და კონფიგურაცია
Scenic II იყიდება 1.6 და 2 ლიტრიანი ძრავით. ოთხი კონფიგურაცია: ავთენტი (21549 დოლარიდან), გამოხატულება (22649 დოლარიდან), პრივილეგია (23949 დოლარიდან), გრძედი (23149 დოლარიდან). 1.6 -ლიტრიანი ძრავით ავთადო აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით, ABS, EBV, AFU, ელექტროენერგიით, ბორბლიანი კომპიუტერით, წინა ფანჯრებით, ფოლადის დისკებით R15. გამოთქმამ დაამატა ფარები, მსუბუქი სენსორი, წვიმის სენსორი, ნისლი, ელექტრო სარკეები და გათბობა, ასევე ჩიპური ბარათი, რომელიც აკონტროლებს ცენტრალურ აღმასრულებელ კომიტეტს, ძრავის და მინის დაწყებას. პრივილეგია ჩნდება კონდიციონერი და R16 დისკები. გრძედს აქვს პანორამული სახურავი, ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე, რადიო, საკრუიზო კონტროლი, შეღებილი სახურავი, განგაში.
