Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

Renault Scenic II 2.0

იგი შორს იყო პირველი კომპაქტური სინგლიდან გამოყვანილი - მსგავსი იაპონური მოდელები გაცილებით ადრე გამოჩნდა. მაგრამ ეს იყო ფრანგული მანქანა, რომელმაც შეძლო მომხმარებელთა გულებამდე მისასვლელად და მას შემდეგ არა მხოლოდ გაყიდვების დარტყმა გახდა, არამედ ამ ბაზრის სეგმენტიც გააკეთა ზოგადი ჰობის და მწარმოებლებისა და მყიდველების საგანი. სცენურზე აღფრთოვანებული მოთხოვნის შემდეგ, სეგმენტის CompactWenes– ის გაყიდვები გაიზარდა 7,5 ჯერ, ახლა კი ამ კლასში, მთლიანი გაყიდვების ნახევარი ერთჯერადი სხეულის სხეულს წარმოადგენს! გარდა ამისა, Scenic– ის სასტიკ წარმატებამ გამოიწვია ნამდვილი ხალხმრავლობა Compactwan– ის კლასში. დღეს, თითქმის ყველა ავტომობილების მწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს სეგრემის ჩოლექციებს, უბრალოდ ვალდებულია შესთავაზოს ერთი ეკიპაჟს, ზოგჯერ კი ამ ორგანოდან ისინი იწყებენ ახალი მოდელის მთელი ასორტიმენტის წარმოჩენას - სედანი, ჰეჩბეკები და კუპე შეიძლება დაელოდოთ! ამ შეშფოთების ინიციატორმა საავტომობილო ბაზარზე დამსახურებულად მიიღო წლის მთავარი ევროპული პრიზი 1996 წლის ბოლოს დებიუტისთანავე, Scenic I- ის 2.1 მილიონი ეგზემპლარი დაარბია ექვსნახევარი წლის განმავლობაში, რაც უფრო მეტია, ვიდრე მეტი მთელი მეგანის ოჯახის მოდელების გამოშვების ნახევარი, ჩვენ გავიხსენებთ, გავიხსენებთ, გავიხსენებთ, გავიხსენებთ, რომ კიდევ ხუთი ტიპის სხეული! დაბოლოს, სცენურმა ინტერესი გამოიწვია რუსი მყიდველების კომპაქტურების მიმართ, რომლებმაც აქამდე სამს შეამცირეს სამი სედაჩი. ფრანგული მოდელი გახდა პირველი მიკროავტობუსი, რომლის გაყიდვების მოცულობა რუსეთში დაიწყო ასობით და ათასობით გაზომვა, ხოლო RX4- ის ყველა ბორბლიანი ვერსია (იხ. 44, 2000) განსაკუთრებით მოდური იყო ერთ დროს.
 
ტრადიციულად, ახალი თაობის 5-ადგილიანი სცენა გადაწყდა, რომ ბარგის ნაწილში ორი დამატებითი სავარძელი არ აღჭურვილიყო. ფრანგები საკმაოდ გონივრულად დასაბუთებულნი იყვნენ, რომ 5- და 7-ადგილიანი კომპაქტურები დაინტერესებულნი არიან სხვადასხვა კატეგორიის მომხმარებლებით: თითქმის არასდროს სჭირდებოდა დამატებითი ადგილები, ზოგი კი, პირიქით, მუდმივად მოთხოვნილებაა და, შესაბამისად, ამ მომხმარებლებს ართმევენ შესაძლებლობას მაგისტრალის გამოსაყენებლად. ასე რომ, ცალკეული დიდი სცენური მოდელი (იხ. 1111, 2003) მალე მიაღწევს სცენაზე - ბაზის ბაზის სცენური ვერსიის ვერსია, რომელსაც აქვს ღირსეული საყრდენი შვიდი სრული ადგილით. ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ სტანდარტული მოკლევადიანი ვერსიაზე.
 
როგორც კარგად, ახალი მანქანა უფრო მეტი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. სიგრძე გაიზარდა 80 მმ -ით, ტრეკი - 70 მმ -ით, მაგრამ ბორბლის ბაზაზე ყველაზე შთამბეჭდავი ზრდაა 105 მმ. ამ ინდიკატორის თანახმად (2685 მმ), Scenic გახდა კლასის ერთ -ერთი ლიდერი, მაგრამ ამავე დროს, მანქანის მთლიანი სიგრძე ერთ - ერთი ყველაზე პატარაა, რაც ქალაქში მნიშვნელოვანია. რა თქმა უნდა, სალონი შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა. გარდა ამისა, glazing არეალი (6.88 კვ.მ) მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამ ინდიკატორის თანახმად, Scenic უახლოვდება სრულფასოვანი ერთჯერადი კომპოზიციებს, ხოლო მისი windshield- ის ფართობი (1.45 კვ. მ), ზოგადად, რეკორდულია კომპაქტურებისთვის. გარდა ამისა, შესაძლებელია შუშის სახურავის შეკვეთა, როგორც ვარიანტი (მისი სიგრძეა 1.61 მ), რომლის წყალობით სალონი სიტყვასიტყვით წყალდიდობს დღის შუქს. სხვათა შორის, სიბნელეში, მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ ბორტზე ელექტრული შუქის 17 წყარო. სალონი, როგორც ჩანს, უკიდურესად ფართო, თუმცა მილიმეტრი მიუთითებს, რომ ბევრი კონკურენტი ოდნავ უფრო ფართოა და უფრო მაღალია. ლაკონური ინტერიერის სტილი ყოველგვარი მძიმე ექსცესების გარეშე, ასევე ხელს უწყობს თავისუფლების მაქსიმალურ განცდას. და თუ ვიზუალური ოთახის აღქმაში შეიძლება რაიმე სუბიექტური იყოს, მაშინ დიდი წინსვლა, როგორც დასრულების მასალები, რეალობაა. გადაჭარბებული ელასტიური პლასტიკური, თანამედროვე ალუმინის პანელები, ხაზს უსვამდა მყარი გამაგრების ელემენტებს (სახელურები, საჰაერო სადინარები, გადართვის კონცენტრატორები), პირველი კლასის upholstery ქსოვილები. დაიმახსოვრე, ხუთიდან შვიდი წლის წინ, ყველა ბიზნეს აბრეშუმს არ შეეძლო დაიკვეხნა ასეთი ძვირადღირებული მასალებით და ასამბლეის ხარისხით. Premium კლასის ინტერიერმა ახლა ისწავლა ყველა მწარმოებლის გაკეთება, თუნდაც ყველაზე მასობრივ მოდელებზე ... ტრადიციის თანახმად, სცენური ხასიათდება დიდი და მცირე ნაწილების სიმრავლით, ყველა სახის ნივთის შესანახად. საერთო ჯამში, არსებობს 14 შეტყობინება, რომელთა საერთო მოცულობაა 91 ლიტრი. სამივე უკანა სავარძელი ახლა იგივეა სიგანეზე (შუაში სავარძლის წინამორბედი ვიწრო იყო), მაგრამ მაინც არ ცვალებადი. ისინი ცოტა უფრო ადვილი გახდა (თითოეული წონა 15.5 კგ), მათი მოცილების/ინსტალაციის პროცედურა უფრო ადვილია და ნაკლებად გახეხილი თითის დაზიანებებით. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, ნებისმიერი მიკროავტობუსის მსგავსად, უკანა სავარძლების დაყენება არ არის ყველაზე სასიამოვნო საქმიანობა, აქ საჭიროა უნარი. ყველაზე პოზიტიური ემოციები გამოწვეულია საჭეზე: წინა მოდელში, იგი განლაგებული იყო საბრძოლო გემში, ძალიან ჰორიზონტალური. ახლა ის მხოლოდ 8 -ით არის მიდრეკილი, ხოლო მძღოლის ადგილას შეგიძლიათ იჯდეთ იმავე პოზიციაზე, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში.
 
მთავარი დიზაინერის პატრიკ ლე კემანმა უნდა გადაჭრას ახალი სცენარის ინტეგრირების პრობლემა მეგან II გამა. ჰეჩბეკის ავანგარდული გარეგნობა არ შეესაბამება ოჯახის Compactwane- ს, უფრო მეტიც, მას შეეძლო შეაშინოს ასეთი მანქანების კონსერვატიული მყიდველები. შედეგად, მეგან II- ის მკვეთრი და თამამი მონახაზები გახდა უფრო თავშეკავებული და გამარტივებული, მაგრამ უკანა ფანჯრის ნახევარწრიული გალერეა აქაც გვხვდება, მხოლოდ ნაკლებად შოკისმომგვრელია, ვიდრე ჰეჩბეკზე. მართალია, მიუხედავად ყველა ძალისხმევის მისაღწევად, როგორც სიახლის მეგობრული გამოსახულების მისაღწევად, სცენური II- ის გამოჩენა სწრაფი და დამამშვიდებელი აღმოჩნდა. მიკროავტობუსს ასევე ახასიათებს Megane II სერიის სპორტული გამოხატულება!
 
ტესტის მოდიფიკაციის არჩევისას, ჩვენ არ ვეწინააღმდეგებოდით სპორტის ყველაზე ძლიერ და მდიდრულ ვერსიას 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. მაგრამ მათ მაშინვე მიხვდნენ, რომ აქ სიტყვა სპორტი არ არის ძალიან შესაფერისი. მეტ -ნაკლებად მისაღები დინამიკისთვის, ძრავა მოითხოვს დიდ სიჩქარეს, მაგრამ ზევით მისი დაძაბული რუმბული არღვევს უფრო მეტ კომფორტს, ვიდრე სპორტის ემოციებს. ქვედა და საშუალო და სიჩქარის ბრუნვის ხელშესახები დეფიციტი მას ინტენსიურად იმუშავებს, როგორც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელიც ახლა მდებარეობს არა იატაკზე, როგორც ადრე, არამედ ცენტრალურ კონსოლზე სპეციალურ კვარცხლბეკზე. მიკროავტობუსების მაღალი სადესანტო მახასიათებლით, ეს ოპტიმალური გამოსავალია. ამასთან, გადართვის მექანიზმი თავისთავად უწყვეტი იმედგაცრუებაა: ნაბიჯები ძალიან გრძელია, ჩანართები ფუჟერია. და გადაცემათა ურთიერთობები ძალიან გადაჭიმულია ეკონომიკის ინტერესებში, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ ამძაფრებს არც თუ ისე ტემპერამენტული ძრავის წევის ნაკლებობას. უფრო მეტიც, ავტომაგისტრალზე, სადაც შეგიძლიათ ჩართოთ VI გადაცემათა კოლოფი, დაივიწყოთ ბერკეტის მუშაობის აუცილებლობა და დაისვენოთ ძრავის გაბრაზებული ხმიდან, რომელიც ხელს უწყობს მაღალ რევოლუციებს!
 
სცენურ სალონში 170 კმ/სთ -მდე, მშვიდი სიმშვიდე მეფობს, კომფორტის დონე მშვენიერია. მაგრამ ამ ხაზის შემდეგ, სიტუაცია რადიკალურად იცვლება. მაღალი სხეულის აეროდინამიკური ხმაური თანდათანობით იქცევა ძლიერ ჰუმად. ნომერი 205 შეიძლება გამოჩნდეს გახანგრძლივებული გაზის წარმოშობის ელექტრონულ სიჩქარეზე, მაგრამ ჰაერის ნაკადების რბოლა და სასტვენები ძალიან სწრაფად შეწუხდება, ხოლო სხეულის ვერტიკალური აგება იწყებს გაღიზიანებას. არა, ეს არ არის Avtoban Eater, მისი საკრუიზო სიჩქარე არ არის 150-160 კმ/სთ. ამ მოძრაობის რეჟიმთან ერთად, თქვენ გჯერათ რენოს განცხადებების შესახებ, რომ სცენიკას ყველაზე დაბალი ხმაურის დონე აქვს კლასელებს შორის ... სხვათა შორის, ვერტიკალური სვინგის შესახებ: მანქანის ამპლიტუდა მაღლა და ქვევით დაუყოვნებლივ ჩანდა ძალიან დიდი, დარღვევების შესახებ, ის წააგავს ქცევას ქცევას ამერიკელი მიკროავტობუსები. ჩვენმა ვარაუდებმა მიიღო დადასტურება კომპანიის წარმომადგენლებთან საუბარში: მაქსიმალური დატვირთვის დროს კომფორტის უზრუნველსაყოფად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა სცენური შეჩერების ნაბიჯები (წინ 84 მმ, უკან 96 მმ). ეს დაახლოებით 40-50% -ით მეტია, ვიდრე წინამორბედში და საშუალო სამგზავრო მანქანაში. ახლა მანქანა სრულიად გულგრილია ნებისმიერი ორმოების მიმართ, ასეთი გრძელი შეჩერება მათ გადაყლაპავს, არც კი გრძნობის გარეშე. გაითვალისწინეთ, რომ საყვედურის სტაბილიზატორების წყალობით, უზარმაზარი შეჩერების ნაბიჯები საერთოდ არ აღმოჩნდება მნიშვნელოვანი რულონები. რიგრიგობით, მიკროავტობუსები უფრო ნაკლებ ეყრდნობა ამ მაღალი კატეგორიის მოდელების უმეტესობას. მაგრამ სხეულში ძლიერი ვერტიკალური რყევები მაინც საგანგაშოა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მაგისტრალის გასწვრივ მაღალი სიჩქარე.
 
და რა მოხდება, როდესაც სწრაფი მოძრაობის გზებზე სწრაფი მართვა ხდება? წყალობა, სცენური არ არის განკუთვნილი ამისათვის, ასე რომ არ იყოთ გულმოდგინე! ESP ქმნის დახვეწილი გზების პროცესს სრულიად ჩვეულებრივ ოკუპაციაში. სისტემა ეფექტურად თრგუნავს არასაკმარისი როტაციას შესასვლელში შემობრუნებაში გონივრული სიჩქარით. მაგრამ ESP არ მოითმენს ძალიან მაღალ, რეაგირებს მას ინტენსიური დამუხრუჭებით და ძრავის თითქმის სრულყოფილი გაძარცვით. ESP Off ღილაკის დაჭერით საშუალებას გაძლევთ გაამძაფროთ სიტუაცია ოდნავ, მაგრამ არ გაათავისუფლოთ: ელექტრონიკა მხოლოდ ასუსტებს მის ჩარევას, აგრძელებს აქტიურ მაკორექტირებელ მოქმედებებს. და პილოტის სურვილს დაუყოვნებლივ შეუძლია საჭეების დაბრუნება: ელექტროენერგიის წყალობით, ეს არის, თუმცა ძალიან მსუბუქი, მაგრამ არაინფორმაციული. მაგრამ მუხრუჭები კარგია: ინტენსივობა, შენელებისა და გამძლეობის სტაბილურობა შესანიშნავია!
 
მანქანა, პირველ რიგში, ფოკუსირებულია უსაფრთხო მართვაზე და არა ვირტუოზული აერობიაზე: კომფორტი გონივრული სიჩქარითა და სრული ზედამხედველობით იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლი ცდილობს პოლიგას. ამიტომ, 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა არ არის საუკეთესო ვარიანტი. სპორტული დინამიკის მიწოდების გარეშე, არ არის ძალიან სასიამოვნო ოპერაცია, საკმაოდ ხმაურიანი, უფრო მეტიც, სიჩქარის მართვის დროს 60 ლიტრიანი სატანკო საკმარისი არ არის ... 300 კილომეტრზე გასაშვებად. მაგრამ 1.9-ლიტრიანი 120 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავასთან მოკლე გაცნობამ მშვენიერი შთაბეჭდილება დატოვა. გაათბეთ, ის ბენზინის ძრავზე ჯუმპერიც კი უფრო ნაკლები გახდა, ხოლო დინამიკის თვალსაზრისით შეუდარებლად უკეთესია. 300 ნმ -ის ბრუნვის დრო უკვე 2000 წუთი/წუთში გარანტიას იძლევა შესანიშნავი აჩქარებით, ხოლო ტრასაზე კომპაქტზე, იგი ვითარდება იგივე 200 კმ/სთ, მაგრამ უფრო სწრაფი და ადვილია. ამავდროულად, დიზელის საწვავის მოხმარება ნახევრად მეტია! სამწუხაროა, რომ დიზელის ვერსიები არ გადაეცემა რუსეთს, შესაბამისად, 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (115 ცხ.ძ.), საკმაოდ ცოცხალი და ეკონომიური, მართებული იქნება საშუალო მიკროავტობუსისთვის. იმის გაგება, რომ 2-ლიტრიანი ბენზინის ვარიანტი არ შეესაბამება სპორტულ ამბიციებს, კომპანია ამზადებს Hot CompactWane GTI- ს გამოშვებას და მალე წარუდგენს Scenic 2.0T- ს ტურბოძრავულ 170 ცხენის ძალის ვერსიით 2-ლიტრიანი ძრავით! შასის პარამეტრები და ESP ტოპ მოდიფიკაციები შეიცვლება ისე, რომ მძღოლს შეუძლია უფრო სრულად გააცნობიეროს ასეთი ენერგიის პოტენციალი.
 
ტესტის დროს ჩვენი ეჭვების მთავარი წყარო იყო სცენარის ძირითადი შედარება ... უფროს ძმასთან - სრული ზომის რენოს ესპაკე. მანქანის ბოლო თაობა (იხ. 22, 2003) იმდენად აღემატება სცენურებს ყველა თვალსაზრისით, რომ მაცდური აზრები უნებლიეთ მცოცავია. მაგალითად, რომ ყველაზე ძვირადღირებული სცენური ყველა ფუფუნების ქულით ღირს 27 ათასი ევრო, მხოლოდ რამდენიმე ათასი იაფია, ვიდრე ძირითადი Espace, რომელიც, თუნდაც უმარტივეს ვერსიაში, მაინც უფრო მაღალი კლასის მოდელია. მაგრამ ევროპელი მყიდველებისთვის, ისეთი ფაქტორი, როგორიცაა მიკროავტობუსის განზომილებები, ხშირად უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს და ახალგაზრდა ოჯახებისთვის სცენური მიკროავტობუსების გამოსახულების თვალსაზრისით, ისინი ბევრად უფრო დინამიური და მოდურია, ხოლო დიდი მარტოხელა შემსრულებლები, თუნდაც ასეთი თანამედროვე. როგორც ახალი ESPACE, აღიქმება უტილიტარული ფურგონებით, ისინი უფრო მეტად სურთ მოხუცებულთა მიღება.
 
დღეს კომპაქტური ერთჯერადი შერჩევის სეგმენტში. არსებობს მოდელები, რომლებიც ბევრად უფრო პრაქტიკული და ფართოა (მაგალითად, Volkswagen Tou-Ran), უკეთესად გატარებასა და დინამიკაში (Ford C-Max) ან უფრო თანამედროვე (Seat Alte). მაგრამ ყველა ეს მანქანა, რომელიც იქმნება სუფთა ფურცლიდან ისე, რომ მწარმოებელს აქვს მოდელი ამ ძალიან პერსპექტიულ ნიშში, არსებობს მხოლოდ პირველი თაობის პირობებში. და სცენურ II- ში აშკარად იგრძნობა ყველა საყვარელი წინამორბედის მდიდარი გამოცდილება. ის არ ანათებს რომელიმე ინდივიდუალურ დისციპლინაში, მაგრამ ასრულებს თავის ამოცანას იშვიათ პროფესიონალიზმთან. მანქანა ჰარმონიულია და, სრულად არ ითხოვს სუპერვარსკვლავის სტატუსს, კიდევ ერთხელ გახდა საავტომობილო ბაზრის ვარსკვლავური პროდუქტი. Scenic– მა უკვე მოიპოვა სპეციალური პოზიცია თავისთვის, ის კვლავ არის მისი სეგმენტის საწყისი წერტილი, სტანდარტი, რომელთანაც ყველა ახალი კონკურენტი უნებლიეთ შედარებულია. და ის მყიდველებიც კი, რომლებიც, სხვადასხვა მიზეზების გამო, საბოლოოდ, საბოლოოდ კიდევ ერთი მიკროავტობუსი ამჯობინებენ, იწყებენ ჩხრეკას ტესტის წამყვანი Renault Scenic II! ასე რომ, ეს ნიშნავს, რომ ფრანგულ ენაზე კონვეიერი კვლავ მუშაობს სრული დიზაინის სიმძლავრზე, წელიწადში 350 ათასზე მეტ ახალ სცენაზე ათავისუფლებს. სცენარი გადაწერილია, მაგრამ სრული სახლი უცვლელია!
Renault Scenic II 2.0 -ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4259x1805x1620
აღჭურვილი მასა, კგ 1400
ბაზა, MM 2685
მაგისტრალური მოცულობა (წთ/მაქსიმალური), L 430/1840
ძრავის ბენზინის ტიპი
4 ცილინდრიანი 16-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1998 წელს
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 136/5500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 191/3750
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
საბურავები 205/55 R17*
წინა მუხრუჭები/უკანა დისკი ვენტილაციით/
დისკი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 195
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.3-დან
სატანკო მოცულობა, L 60
* ტესტის დროს.
 
ივან ვესინი
ავტორის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი