Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

გრანდები სცენაზე

დიახ, პრეზენტაციით მათ შეაჩერეს ეს უდავო ფაქტი პარიზის ქუჩების დანახვაზე. Renault II ეტაპი ისეთივე ხშირად ხდება, როგორც ახალი მეგანის ოჯახის მოდელები, რომელთა ბაზაზე აშენებულია. როგორც ჩანს, ფრანგებს მოსწონთ კომპაქტური Wen- ის თანამედროვე და ადვილად ცნობადი ფორმები, რომლებმაც შეცვალეს პიონერი. გასაკვირი არ არის: მეგან II- ის უჩვეულო ხაზების, განსაკუთრებით კი უკანა ნაწილისგან ნასესხები, II სცენები არა მხოლოდ შეინარჩუნა სტილის უწყვეტობა. მან, როგორც ჩანს, დაასრულა მამაცი დიზაინის ექსპერიმენტი, რაც საუკეთესოდ შთანთქა.
 
სიტყვა და საქმე
პრესრელიზების შესწავლის შემდეგ, რთული არ იქნება მკითხველის დატვირთვა იმ ციფრებით, რომლებიც აჩვენებს წინა მოდელის სიახლის უდავო უპირატესობას, მხოლოდ ეს აუცილებელია? ბუნებრივია, II- მა II- მა გაზარდა სალონის ზომა, უკანა მგზავრების სივრცე და ბარგის განყოფილებაში გაიზარდა სივრცე. მისი აქტივები გამოჩნდა ჩანაწერზე დაფუძნებული windshield და hatch ამ მხარეში სახურავში (მანქანების ამ სეგმენტში). ამავდროულად, რა თქმა უნდა, დიდი ყურადღება ექცევა ინტერიერის ფუნქციონირებას, ყველა სახის უჯრის, ნიშების და არეულობის სიმრავლეს. მხოლოდ ტანსაცმლის დეპარტამენტების მთლიანი მოცულობა იატაკზე, სავარძლების ქვეშ და უფრო ნაცნობ ადგილებში, ახალ ეტაპზე ტოლია 91 ლიტრი, თანახმაა, შთამბეჭდავი.
 
მეგან II- ის კვანძებსა და ერთეულებზე აშენებული, კომპაქტური ფურგონი ერთდროულად განიცდიდა ინდივიდუალურ დახვეწას. მანქანამ არა მხოლოდ გაზარდა ბაზა და შეიცვალა გულსაკიდი. დიდ ყურადღებას აქცევდა აკუსტიკური კომფორტს, მუხრუჭებს, მძღოლის სამუშაო ადგილის ერგონომიკას, გათბობასა და ვენტილაციას და, რა თქმა უნდა, პასიურ უსაფრთხოებას. თითქმის ეჭვგარეშეა, რომ ყველაფერი კონფიგურებულია და გამორჩეულია ყველაზე მოთხოვნადი სტანდარტებით. ეს მხოლოდ იმისთვის რჩება.
 
ეს არის მსუბუქი, ფართო და რატომღაც მხიარული ასეთი შეგრძნება ჩნდება პირველი შეხედულებისამებრ, II ეტაპის ინტერიერში. გავლენას ახდენს პერანგის მასალების თბილი ფერმკრთალი ჩრდილების გავლენა და სახურავზე უზარმაზარი ორმხრივი შუშის ლუქი. ხუთი სრული ადგილი აქ მცდელობის გარეშე, რომ ითქვას, რომ შვიდივე მანქანაა. მათი მდიდარი გამოცდილების საფუძველზე და კონკურენტების შესწავლით, ფრანგებმა გადაწყვიტეს, რომ არ გაართულონ ჭაბურღილის სტრუქტურა, თავდაპირველად სცენები ჩვეულებრივ და დიდად დაყოფა.
 
წინა სავარძლებზე მოსახერხებელი და ფართო. მოდელის სიახლე ხაზგასმულია მოწყობილობების ციფრული კომბინაციით, რომელიც უფრო ახლოს არის პანელის ცენტრთან, ასევე მაღალ კონსოლზე განთავსებული სიჩქარის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს წინ დასასვენებლად. ხაზგასმა საკმაოდ ძვირია მძღოლის მარცხენა მხარეს ღილაკის ხელსაწყოების კონფიგურაციისთვის. ერთი შეხედვით, ეს არის დათმობა ელექტრონული თამაშების მოყვარულთათვის: მე დავამატე გადართვის შეცვლა შენელებული, ისარგებლა ბილიკის გვერდით ღილაკით უფასოა. თქვენ მოგვიანებით იპყრობთ საინტერესო პატარა ნივთის ნამდვილ არსს: გამოდის, რომ თქვენ ვერ ამოიღებთ მანქანას ხელით მუხლიდან, როდესაც შეეხეთ პარკირების სამუხრუჭე ავტომატურად.
 
და აქ არის პირველი კომენტარები: კოლეგა უჩივის უღიმღამო (გაზის გადამზიდავი) პედლის კვანძს, მაგრამ მე აღვნიშნავ ძალიან რბილ და ამორფულ ზურგს, რომელიც სუნთქავს სხეულის წონის ქვეშ. სანამ ისინი სწრაფად გადავიდნენ უკან. აქ მართლაც ძალიან ფართოა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ლუქი პირას ეკიდა თავზე, აიძულებს მას კისერი დაეშვა.
 
ოპტიმალური ძიებისას
1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, II სცენები, როგორც ჩანს, არის სრულიად რაციონალური და მშვიდობიანი მანქანა. ერთი მხრივ, არაფერი გამორჩეული, მეორეს მხრივ, ძრავის ბუნებაში თუნდაც და მომენტი საკმარისია სივრცეში თავდაჯერებული გადაადგილებისთვის. მხოლოდ შეხების დროს მოითხოვს რევოლუციების გაზრდას, იხსენებს, რომ სცენები არ არის ჰეჩბეკი ან თუნდაც სედანი. სხვათა შორის, მოძრაობის მოწყობილობების მოდური კომბინაცია არ არის შთამბეჭდავი. ელექტრონული სიჩქარე და ტაქომეტრი არღვევს სიჩქარის ჩვეულებრივ აღქმას. ეს უკანასკნელი, უნდა ვაღიარო, თითქმის არ იგრძნობა კარგი აეროდინამიკის წყალობით. მხოლოდ ძრავის ხმაური, რომელიც ზუსტად 3500 rpm– ს ახდენს, იხსენებს ამაჩქარებლის პოზიციას.
 
უკეთესი ფოლადი და მუხრუჭები. მახსოვს, რომ ჰეჩბეკმა მეგან II- მა დაიძაბა მგრძნობიარე პედლებიანი, რომელიც მოითხოვს ძალიან სისუფთავე მიმოქცევას. აქ ყველაფერი ბევრად უფრო გაბედულია და ძალისხმევა უფრო ადვილია.
 
შეჩერებები თავდაპირველად წახალისებულია საკმაოდ მკაცრი შოკით მცირე დარღვევებზე. მაგრამ სიჩქარის ზრდით, სცენები უფრო კომფორტული ხდება, მაშინ როდესაც ეს არ იძლევა ვერტიკალურ აშენებას.
 
უამრავმა დავა გამოიწვია აპარატის კონტროლირებადი. გრაგნილების გრაგნილზე, შასის შესანიშნავი დაყენება იწვევს მხოლოდ აღფრთოვანებას, ამიტომ სრულყოფილად მანქანა მიჰყვება მოცემულ ტრაექტორიას. როგორც ჩანს, მან უკვე უნდა გაისროლა, დაიჭირე საბურავები, რომლებმაც დაკარგეს ძალა. და სცენებმა საკუთარი თავისთვის იციან, ის წერს რკალს, რომელიც ასევე რეაგირებს საჭეზე არგუმენტზე. მაგრამ იდილი არღვევს ელექტროენერგიას, თითქოს დამოუკიდებელი ცხოვრებით ცხოვრობს. შემდეგ ის მოულოდნელად იტვირთება საჭე ულამაზესი გამოხმაურებით, შემდეგ იმპულსურად უშვებს ძალისხმევას, შემდეგ კი ცდილობს აღადგინოს იგი სასურველ დონეზე.
 
მე გადანერგვა ორმხრივ მანქანაში. უკვე არის ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი და ოდნავ მეტი ვოლგა სახურავში, არ არის ლუქი.
ამგვარი ძრავის შეხებისას, რა თქმა უნდა, უკეთესია, მაგრამ ამ ყველაფერზე, როგორც ჩანს, 136 ცხენის უდაო უპირატესობები მთავრდება. იგრძნობა, რომ მანქანა არ გახდა შესამჩნევად უფრო დინამიური. რასაკვირველია, გარკვეულწილად სასურველია ორ ლიტრიანი სცენები, მაგრამ იმდენად უმნიშვნელო, რომ მოკლე ნაცნობობაში ეს არ ასრულებდა როლს.
მაგრამ შეჩერება აქ ბევრად უფრო კომფორტულია და ის სხვაგვარად იკავებს. მახსოვს დეველოპერების ფრაზა თითოეული ძრავის საჭე ენერგიის საჭის ინდივიდუალური პარამეტრის შესახებ. აქ, აქ შესამჩნევად უფრო წარმატებული და გასაგებია მძღოლისთვის. გამარჯვება? იქ არ იყო. სიჩქარით გადავიტანე, მოულოდნელად ჩავვარდი განივი საგზაო ტალღისა და სცენებით, რომლებმაც თითქმის დაიპყრო კომფორტი, მოულოდნელად იწყებს ცხვირიდან კვებას. მაგრამ წინა მძიმე ვერსიამ გადაყლაპა დაბრკოლება, თითქმის ვერ შეამჩნია. როგორც ჩანს, ჯერჯერობით ხარვეზებია ორივე. ისინი ალბათ იმუშავებენ მათზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ადაპტირებული ვერსია, სავარაუდოდ, გამოჩნდება რუსეთში.
 
შვიდი ნაცვლად ხუთი
პრეფიქსი გრანდიოზული სცენა გვხვდება ბევრად უფრო მნიშვნელოვან და მომწიფებულ მონახაზებზე. ზოგადი სტილი, რა თქმა უნდა, დაცულია აქ, მაგრამ უკანა ჭარბი წონის მატება 183 მმ-ით შეაფასეს მკაცრი, რაც მანქანას სრულმასშტაბიანი მინი-ნაქსს ანიჭებს.
 
ყველაზე საინტერესო ინტერიერის ელემენტები იმალება მაგისტრალში. დიახ, ეს არის მესამე რიგის იგივე ადგილები, ხელის ერთი მოძრაობით, რომელიც ტვირთის განყოფილების იატაკიდან წამოაყენეს. მათი ფორმა, ზომები და მეორე რიგის უკანა ნაწილთან მანძილი არ არის ეჭვი ბავშვების დამატებითი ადგილების წევრობაში. დეველოპერები ამას არ უარყოფენ.
 
ბაბუას შემდეგი ინოვაცია არის ორმხრივი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბონით (120 კვტ/165 ცხ.ძ.), სამწუხაროდ, ჩვენთვის ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. პრეზენტაციის დროს, ყველა მანქანა 1.9 DCI დიზელის ძრავით. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ ეს პატარა რამ ადვილად კონკურენციას უწევს ვესტიბულ პერსონაჟს 2.0 ლიტრი ბენზინით. ამასთან, საწვავის დაბალი ხარისხი ჯერ არ მოგვმართა. ამიტომ, სინანულით შვებით ამოისუნთქა, ტარახიმი შემოთავაზებული გრაგნილი მარშრუტის გასწვრივ. გაზრდილი განზომილებების მიუხედავად, გრანდმა თავდაჯერებულად გადის სერპენტინები. ის, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი იდეალური, როგორც მისი უმცროსი ძმა, მაგრამ, განსხვავებით ბოლო (ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, 1.6 ლიტრით), სიამოვნებით გამოხატავს მკაფიო რეაქციებს მძღოლის მოქმედებებზე.
 
უნისონის გატარებისა და გულსაკიდების პარამეტრებში. ზომიერად ელასტიური, ზომიერად კომფორტული, ისინი თავდაჯერებულად უმკლავდებიან ფრანგულ მუწუკებს, აქტიურად აყრიან მხოლოდ seams და სხვა მცირე ასფალტის დეფექტებს.
 
მშობლიურ სამშობლოში
რენოს ეტაპი II გამოჩნდება რუსეთში მიმდინარე წლის ზაფხულში, გრანდი, სავარაუდოდ, შემოდგომაზეა. ფასების შესახებ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი დაიწყება 17,000 ევროზე. მე ვფიქრობ .
 
სერგეი ვოსკრესენსკი. ავტორისა და კომპანიის Renault- ის ფოტო
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"