Test Drive მიერ Renault Scenic 2003 - 2009 მიკროავტობე

ყველაფერი ოჯახისთვის

Renault Scenic Restyling და ხაზი გაუსვა მის ნამდვილ მნიშვნელობებს
 
ასე რომ, ეს ფასეულობები არსებითად ოჯახია: მანქანას პირველი შეხედულება აქვს საკუთარ თავზე, ის შედარებით იაფია (ევროპაში), უკიდურესად ფუნქციონალურია და კომფორტის შეგრძნებას იძლევა შიგნით. კიდევ რა არის საჭირო სასიამოვნო მანქანის გასეირნებისთვის შინამეურნეობებთან ან ქალაქის გარშემო ყოველდღიური მოგზაურობისთვის? კარგი გაშვებული თვისებები, რომლებსაც ასევე აქვთ ადგილი. ეს ალბათ მთავარია, მაგრამ არა ის, რაც ღირს ამის თქმას.
 
მეგობრული პატარა
 
ისტორიული სამართლიანობის გულისთვის, აღსანიშნავია, რომ კომპაქტური მიკროავტობუსების სეგმენტი, რომელიც წარმატებით არის ჩაწერილი C- კლასის მანქანებსა და საშუალო ზომის სედანებს შორის, 1996 წელს გაიხსნა რენომ. ეს არის სცენური მოდელი, რომელიც დღემდე იწვევს ბევრ ევროპულ ბაზარზე. რამოდენიმე წლის წინ, მისი მეორე გამოცემა გამოვიდა და ახლახან განხორციელდა რესტავრაცია.
 
ჩემი გემოვნებისთვის, სცენური დაკრძალეს. მისი ექსტერიერი უფრო გამოხატული გახდა ახალი თავების ფარები, განსხვავებული რადიატორის გრილი, შეცვლილი ბამპერი და უკანა განათება. მაგრამ მანქანამ არ დაკარგა ყოფილი ხიბლი, კეთილგანწყობა, რომელიც სიტყვასიტყვით ააფეთქებს მისგან.
 
სხვათა შორის, დიზაინერებს უწევდათ რთული ამოცანის მოგვარება, რადგან სუპერ ავანგარდული მეგანი, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა სცენური, შეეძლო ზედმეტი ორიგინალობის გადმოცემა, არსებითად კომპაქტურამდე. რომ ხალხს არ უნდა დააგემოვნოთ, ეს ძალიან ოჯახური ღირებულებები ასახელებს. ამრიგად, დიზაინერები ძალიან გონივრულად იქცეოდნენ, თავიანთი წინაპრისგან კომპაქტური, მოცულობითი და მაღალი მიკროავტობუსით დაშორდნენ. მკვეთრი ხაზების ნაწილის ამოღება და მკაცრი გამარტივება, მანქანის წესიერი და არა გარეგნობის აქტუალობის საზიანო. ერთი სიტყვით, მათ ეს გააკეთეს.
 
პრაქტიკულობა და კომფორტი
 
ის თითქმის ნებისმიერი კომპაქტურია, ყოველთვის მარტივია, მაგალითად, სამგზავრო მანქანა, კლირენსი და საერთო საერთო სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ კარები დიდი, ხოლო სავარძლები განლაგებულია იატაკიდან ღირსეულ დაშორებით. ამ თვალსაზრისით სცენური, რა თქმა უნდა, არ არის გამონაკლისი. უფრო მეტიც, განლაგება ისეთია, რომ 4-5 ადამიანს შეუძლია შიგნით მოთავსება. დიდი სივრცე მხრის ზონაში და უკანა მგზავრების ფეხებისთვის, სრულიად ბრტყელი იატაკი და სალონის გარდაქმნის უზარმაზარი შესაძლებლობები, გახდის სხვადასხვა საჭიროებისთვის შესაფერისი მოდელი.
 
ასე რომ, უკანა სავარძლის სამი ნაწილისგან თითოეული შეიძლება გადაადგილდეს წინ/უკანა, შეცვალოს უკანა მიდრეკილების კუთხე, ასევე ჩამოყაროს ან მთლიანად ამოიღოს, რითაც შეცვალოს ბარგის განყოფილების მოცულობა 406 - დან 1840 ლიტრამდე. წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარეს ასევე შეიძლება დაკეცილი, რაც საშუალებას მოგცემთ ორი მეტრზე მეტი სიგრძის ტრანსპორტირება. ანუ, ბარგის განთავსებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. ფართო მაგისტრალის გარდა, სამგზავრო ნაწილში უამრავი ჯიბე, ნიშა, ნიშა და უჯრაა, მათ შორის ის, რასაც დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ. მაგალითად, მძღოლისა და უკანა მგზავრების ფეხებში ოთხი დახურვის კონტეინერი, ორი დონის მზისგან დამცავი ხილვა, რომელთა შორისაც შესაძლებელია ინვესტიცია, და მცირე ზომის კუპეები კარის საყრდენებში. მე არ ვსაუბრობ ფართო ხელთათმანების განყოფილებაზე ან წინა სავარძლებს შორის საერთო შენახვაზე.
 
მძღოლის ადგილი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იატაკიდან ღირსეულ დაშორებით მდებარეობს, რაც საკმაოდ მაღალ სადესანტო განსაზღვრავს. ადგილს აქვს წარმატებული ფორმა და, რა თქმა უნდა, ყველა აუცილებელი კორექტირება, ამიტომ საჭესთან მოსახერხებელი სადესანტო პოვნა მარტივია. გარდა ამისა, ზოგიერთი თანაკლასელისგან განსხვავებით, სცენური საჭე არ არის ძალიან გაცვეთილი, რაც, საჭის სვეტის ტელესკოპურთან და სიმაღლესთან ერთად, მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის მართვის მოხერხებულობას.
 
ტორპედოს შუაგულში გადაღებული ელექტრონული ინსტრუმენტის პანელი მშვენივრად ჩანს ნებისმიერი შუქით და ყველას, ვინც შიგნით არის. მძღოლი, მძღოლზე, არ უნდა მიეწოდოს სპეციალური უხერხულობის მძღოლს, რატომღაც შეჩვეული ხართ თვალის კუთხიდან საჭირო ინფორმაციის მოსაპოვებლად. თითქმის დაფის ქვეშ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოთავსებულია ცენტრალურ კონსოლზე. აქ არის სალონში კლიმატის კონტროლის განყოფილება და აუდიო სისტემა კომპაქტური წამყვანი მოთამაშით. ეს კარგად ჟღერს, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტის დამატებითი ჯოისტიკა საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მუსიკალური ცენტრი ბრმად, არ განაწყენდეთ გზიდან. დიდი გვერდითი სარკეები და უზარმაზარი მინის არეალი გადაჭრის ყველა საკითხს ხილვადობით და საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად გააკონტროლოთ მანქანის გარშემო არსებული მთელი სივრცე. მოდელის გაშვებულ თვისებებზე გადასვლამდე, მე აღვნიშნავ, რომ დასრულების მასალების მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ხარისხი. პლასტიკური გახდა რბილი, პერანგები უფრო სასიამოვნოა შეხებისთვის, ხოლო ფერი უფრო სახალისოა.
 
გაუმჯობესებული დისკი
 
სცენური განახლების შემდეგ, იგი შეიცვალა ოდნავ ტექნიკური თვალსაზრისით. ენერგიის ერთეულების დიაპაზონი დარჩა იგივე მყიდველი გთავაზობთ ორ ბენზინის ძრავას, რომელსაც აქვს 1.6 (115 ცხ.ძ.) და 2.0 (130 ცხენის ძალის) ლიტრი, ასევე 5 ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ტესტმა მიიღო ვერსია ყველაზე სუსტი ძრავით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით. მაგრამ მთავარი, რაც მანქანაში შეიცვალა, არის საჭე და გულსაკიდი. ორივე მექანიზმმა მიიღო სხვა პარამეტრები, რომლებიც, ჩემი აზრით, გავლენას ახდენენ მაქსიმალურად საუკეთესო გზაზე.
 
პირველ რიგში, საჭე. ახალმა ელექტროენერგიამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანასთან ურთიერთქმედების პროცესი. დაბალი სიჩქარით, მისი ჩარევა დიდია, რაც საჭესთან ერთად ამარტივებს. სხვათა შორის, Scenic– ს აქვს ძალიან კარგი მანევრირება, რომელიც დიამეტრის დიამეტრისა 10,7 მ. ამიტომ, ადვილია პარკინგი, რომ ურბანულ პირობებში ეს ძალზე მნიშვნელოვანია. სიჩქარის მატებასთან ერთად, გამაძლიერებლის ჩარევა ხდება უფრო და უფრო ნაკლები, ხოლო საჭე, როგორც უნდა იყოს, სასიამოვნო წონით არის დაღვარა. ამ შემთხვევაში, გამოხმაურება საკმაოდ შესამჩნევია.

 
მეორეც, გულსაკიდი. ისინი გადააკეთეს, რამაც შესაძლებელი გახადა სიგლუვისა და სტაბილურობის გაუმჯობესება. მანქანა ახლა იბრძვის გზის ხარვეზებით, ის არ იჭერს შეჩერებას. შედეგად, Renault Scenic– ზე სიარული უფრო კომფორტული გახდა, ხოლო დინამიკაში მანქანა საკმაოდ შედარებულია თანაკლასელებთან.
 
მიუხედავად მოკრძალებული 1.6 ლიტრი ქუდის ქვეშ, Scenic საკმაოდ დაჩქარებულია და საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ საკმაოდ დინამიურად. სახელმძღვანელო გადაცემის სწორად შერჩეული ტრანსფერები, თავად ბერკეტის მკაფიო ნაბიჯი, რბილი, მაგრამ, უფრო მეტიც, საკმაოდ ინფორმაციული ადჰეზიები საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ საკმაოდ თავდაჯერებული როგორც ქალაქში, ისე მის ფარგლებს გარეთ. დიახ, და არ არსებობს პრეტენზია მანქანის მუხრუჭების შესახებ.
 
Რამდენი?
 
არ არის იაფი, მე გეტყვით. 22,799 აშშ დოლარიდან ძირითადი 5-ადგილიანი ვერსიისთვის (და ასევე არის დიდი სცენური სალონის 7-ადგილიანი განლაგებით), რომელშიც არ არსებობს უკანა ელექტრო ფანჯრები და აუდიო სისტემები. ცოტა ძვირია. როგორც აშკარად არ არის იაფი, მანქანა ეღირება მოვლა შემდეგ ნომერში AI-Market განაცხადი, სადაც გამოითვლება საკუთრების ღირებულება, მათ შორის Renault Scenic. და ის, სამწუხაროდ, არ გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. ერთი სიტყვით, კომპანიას ჯერ კიდევ აქვს რაღაცის დასამუშავებლად.
 
 
ტექსტი: ოლეგ ოსპოვი
ფოტო: რენო
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [88 (120), 2007]