Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

საფქვავები

იცი როგორ გაიზარდნენ? ცოტა მეტი დრო შეიძლება იყოს, სიტყვასიტყვით რამდენიმე ახალი ავტო-შემოდგომა, 1012 წელი და გოლფის კლასი ხუთი მეტრის სიგრძეზე გადადის! კომპაქტური მოდელების ზომები არა მხოლოდ უფრო არ ხდება, არამედ იზრდება. დაიმახსოვრე, 7080 -იან წლებში. სეგმენტის მანქანა ოთხი მეტრით ჯდებოდა? და ამ სფეროში უახლესმა მოთამაშეებმა უკვე გადააჭარბეს 4500 მმ! მათ უფრო მეტი ზომის ზომის ზომები და დიდი ხნის განმავლობაში უნდა ეძახდნენ D კლასს, თუ D არ მიუახლოვდებოდა E ...
ჩვენი სამმაგი ტესტი მეჩვენება არა თანაბარი სამკუთხედი, არამედ იზოსელესი. იმის გამო, რომ ჩვენ ორი მანქანა გადავიღეთ, უბრალოდ შევიდეთ ბაზარზე ოთხფეხა დიზაინში: Mazda3 და Renault Megane II. და კარგად ცნობილი ფორდის ფოკუსი კომპანიაში გადაიყვანეს. მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით, ჩვენ შევეცადეთ ვიყოთ სწორი სედანი მთელი სხეულისთვის, 1600 სმ 3, ძრავა, მექანიკური ყუთი და თითქმის ძირითადი ვერსია. ზომა და წონა ასევე სცემეს თითქმის ერთს ერთს. მაგრამ ფასი შესამჩნევად განსხვავებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყოველთვის არ არის უპირატესობების ასახვა და ზოგჯერ ნაკარნახევი კონიუნქტურული ბაზრის მოსაზრებებით. ასევე საინტერესოა, რომ სხვადასხვა წარმოშობის მთელი სამება. Mazda არის სუფთა იაპონური, რა არის ჩვეულებრივად ამაყად. მოსწონს, ხარისხი და ეს ყველაფერი. ისე, ვნახოთ. ის ფაქტი, რომ Mazda3- ს აქვს საერთო პლატფორმა ფორდთან, არ უნდა იყოს გამწარებული, რადგან ეს პლატფორმა შემდეგი თაობის ფოკუსიდან. Vsevolozhsk- ის მანქანა თავად ცდილობს დაამტკიცოს თავისი რუსული ქარიშხალი-პატრიოტი ძალით და მთავარი. მაგალითად, როდესაც საგზაო პოლიციაში დაქვეითებული დადგმის დადგმა, ფოკუსი არ არის საჭირო სასამართლო ექსპერტიზის ჩვენება, მხოლოდ ინსპექტორი საკმარისია. რატომ? რატომ, მანქანა არის შინაური! და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პეტერბურგის პროვინციაში სინალური წარმოება საუკეთესოდ ითვლება ფორდის მცენარეების ევროპულ სისტემაში. ასე რომ, ტუჩების უგულებელყოფა და pestering: აჰ, მესმის, რომ რუსული ასამბლეა არ არის რეკომენდებული. გარდა ამისა, მისი ყურადღება, რომელიც ახლანდელ მომენტამდე მიემართებოდა, სარედაქციო ოფისის მითითებებზე, დაახლოებით 40,000 კილომეტრში ავარიისა და საჩივრების გარეშე, ამის აშკარა დადასტურებაა! დაახლოებით იგივე სიტუაცია რენოსთან. თურქეთის ასამბლეის წარმოება ფრანგების ფხიზლად კონტროლის ქვეშ იმყოფება. ბურსას ქარხანაში უნდა წავსულიყავი და პირადად მე შემიძლია მოწმობდე, რომ რენოს სამშობლოში არსებულ სემინარებში ასეთი სიწმინდე და წესრიგი ვერ ვნახე. ან ვინმეს გულწრფელად სჯერა, რომ ამერიკელები არიან შეკერილი, მარტინი ექსკლუზიურად დაასხით იტალიელებს და ბლეპუნკტის გამაგრილებელს გერმანიაში? და ეს ბრენდები არ გაუარესდა გამოშვების საბოლოო ადგილის გადაცემიდან.
დინამიკა თუ აირჩევთ მანქანას 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ტიპიურია C კლასისთვის, მაშინ თქვენ არ ხართ racer. Მადლობა ღმერთს! ყველა იაფი ქალაქის მანქანა არ არის ვალდებული აჩვენოს სასტიკი აჩქარება და აჩვენოს კონტროლირებადი სასწაულები. უფრო მეტიც, ასეთი წარმატებები, როგორც წესი, მიიღწევა სხვა მნიშვნელოვანი უპირატესობების დაკარგვის გამო, როგორიცაა სიგლუვეს, ეკონომიკურად, კლირენსი (მისი შემცირება) და დარგვის მოხერხებულობასაც კი.
მაგრამ რამდენად განსხვავებულად იქცევიან წარმოდგენილი ასლების სამი ეგზემპლარი! მე დავიწყებ ფორდს, ჩემთვის კარგი რამ, როგორც უკვე აღვნიშნე, გრძელი ტესტის თანახმად, რომელიც ჩატარდა სარედაქციო ოფისში. 8-სარქველი Duratec ძრავა, რომელსაც აქვს სამხრეთ აფრიკის ჯაჭვის დროით, ცნობილია ბოლოში შესანიშნავი წევის გამო. მეოთხეზე, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ დაახლოებით 40 კმ/სთ 1000 rpm- ზე. ამავდროულად, გაზის პედლის მკვეთრი პრესა იწვევს შესამჩნევ აღორძინებას, რომელიც გადაიქცევა სიჩქარის ზრდაში. და აჩქარება ადგილიდან ასე გამოიყურება: ძალიან მოკლედ, პირველ რიგში, ბერკეტი არის მეორე და ნახევარი ათასიდან ორნახევარი, ასევე მესამეზე და მეოთხე ფართო სპექტრში. თქვენ კი შეგიძლიათ კმაყოფილი იყოთ მეხუთეებით, რომელსაც ქალაქში თითქმის არ იყენებთ მანევრების უმეტესობას 60 კმ/სთ სიჩქარით და მის ზემოთ. და სიჩქარის ამ სტილს არაფერი აქვს ვოლგაზე შეშინებული ბაბუის მართვის წესიდან. ყურადღება გამახვილებულია ბრწყინვალედ, წინ მიგიყვანთ ღარიბისა და დაძაბვის გარეშე. თუ Ford ცხრილებს გადავხედავთ, აღმოაჩენთ, რომ 1.6 ლიტრის მოდიფიკაცია ასობით 0,1 წმ ლაგზე დაჩქარებას 1.8-ლიტრიან! მაგრამ შემდეგ თქვენ უნდა გაიტანოთ სახელური გაცილებით იშვიათად და არ არის საჭირო ძრავის გადატრიალება.
Mazda3 საპირისპიროა. იმისათვის, რომ ღირსეულად გააფართოვოთ მანქანა, თქვენ უნდა გააფართოვოთ იგი 56 ათასამდე. შემდეგ ის მშვიდად არის: ყვირილი, ყვირილი, მაგრამ ნათლად მიდის. უფრო მცირე სიჩქარეზე გადართვისას, იაპონელი ქალი იძახებს და უარს ამბობს დაჩქარებაზე. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას საკმაოდ სწრაფად. ერთ დღეში თქვენ კი დაიწყებთ ჩქარობას, ისევე როგორც Stung, გაეცანით იმ ფაქტს, რომ გამვლელები და გამვლელები ულამაზეს მანქანას უყურებენ და ის გზას უჭირავს, ხელთათმანივით. ილუზია იქმნება, რომ მაზდას დინამიკა უკეთესია, ვიდრე ფორდოვსკაია. მაგრამ ობიექტური ნომრები განსხვავებულად ამბობენ (იხ. ცხრილი!). უცნობია მხოლოდ რატომ უნდა შეიძინოთ მანქანა, საიდანაც გჭირდებათ ყველა წვენის შესუსტება, კერძოდ, 1600 ძრავით? ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს კოპეკოი, რომელიც ასე აღფრთოვანებული იყო ყველას პირველ ნაცნობთან. აქ ის სწორად მართავს! უნდა დავამატოთ, რომ Mazda3 ანელებს არა მხოლოდ დანარჩენებს, არამედ უფრო ადეკვატურად დაჭერით, ფარმაცევტული სიზუსტით. ვთქვათ, ფოკუსის პედლები სწორად უნდა აიძულა და ის წინააღმდეგობას უწევს ელასტიური. და რენო, თუნდაც ნაწილობრივი დამუხრუჭებით, ცოტათი კბენს, თუ დაჭერის პრესა მუდმივია, მაშინ სამუხრუჭე მოქმედების ეფექტურობა რატომღაც იზრდება. და სასურველი შედეგის მისაღწევად, შუა პედლით თამაში.
მაგრამ მეგანე II სედანის აჩქარების შესახებ ყველაზე მეტად მომეწონა. კარგი წევა საშუალო რევოლუციების ფართო სპექტრში, მოხერხებულად შერჩეულ გადაცემებში. ალბათ, მხოლოდ პირველი მაღალია, როდესაც შეეხო შეჩერების რისკს. ეს სამარცხვინო ფენომენი ასევე ხელს უწყობს მოკლე კლანჭის პედლს. რამდენჯერმე და მე გადავიხვიე კვეთაზე, მაგრამ შემდეგ სწრაფად შევეჩვიე თავდაპირველად ცოტა უფრო მეტ გაზს. მთავარია არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დამწყები ღილაკი მხოლოდ სამუხრუჭე პედლით მუშაობს, წინააღმდეგ შემთხვევაში უსიამოვნოა სიგნალების სიგნალების მოსმენა თავში: რა, დაიძინე? ჯერჯერობით, თქვენ გააცნობიერებთ, რომ გამაძლიერებელ სვეტზე არ არსებობს ანთება, თქვენ ნახავთ დამწყებთათვის რაუნდი ... აქ არ არის გასაღები, მაგრამ, როგორც ყველა ბოლო Renoshki- ზე, დისტანციური მართვის ღილაკებით ბრტყელი რუკა. მოწყობილობების პანელში, მისთვის სათამაშო. და ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე საკეტების ტრადიციული ლარვები. მაგრამ მაზდას კარიბჭეში, გახსნისას, დისტანციური მართვის გასაღები უნდა გაამახვილოთ, როგორც ვარიანტები.
მენეჯმენტი ამ თემასთან დაკავშირებით შეიძლება გაცილებით უფრო მეტია, ვიდრე მასალის მოცულობა საშუალებას იძლევა. წესრიგისთვის: Mazda3. იაპონური ავტო ინდუსტრიის მცირე შედევრი. მიუხედავად იმისა, რომ ზომა არც ისე მცირეა, ჩვენ მას საშუალო დონის განვიხილავთ. თუ თქვენ არ ხართ მტერი საკუთარი თავისთვის და გაქვთ ნამდვილი მართვის გამოცდილება, ეს მანქანა უზომოდ აღფრთოვანებს. ის მშვენივრად ემორჩილება სათავეში, მინიმუმამდე მიედინება მოსახვევში და აღმოჩნდება ზუსტად იმ ტრაექტორიაზე, სადაც თქვენ მიმართეთ. მენეჯმენტის თითოეული კონტროლი პოულობს მყისიერ პასუხს. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი. ტრეშკა არ არის მხოლოდ რთული, ის თითქმის ხის. მათ, ვისაც უყვარს მართვა, მაგრამ არ შეაგროვეს თანხა ორმხრივი სრული ნაკრებისთვის, ამით შეიძლება შეეგუონ. და დანარჩენებთან დაკავშირებით, უცნობია, თუ რატომ უნდა შეიძინოთ სრულყოფილად კონტროლირებადი, ძალიან რთული, მაგრამ არც ისე სწრაფი მანქანა? მანქანა ნამდვილად ითვლის ყველა ასფალტის სახსარს, თითოეულ ფოსოსა და მუწუკს, მახინჯი შეჩერებულია და აიძულებს მძღოლს ეჭვი შეიტანოს შესყიდვის სისწორეში. მაგრამ კიდევ უფრო იმედგაცრუება იქნება მოდური ვიწრო სილუეტების მოყვარულთათვის, როდესაც ტროტუარისკენ მიმავალი კუთხის გადაღების სურვილი არსებობს. წინა ბამპერის კონტაქტიდან ამაყი სახეხი ხმა დიდხანს აპირებს ნადირობას ასეთ ექსპერიმენტებზე. და საკმაოდ უდანაშაულო სიმაღლის ტუბერკულოზის გამოტოვების მცდელობა მთავრდება გრძელი ხრაშუნით და საშინელი რკინის ჭუჭყით. ეს არის ლეღვი, ასეთი გატარება, რომელიც გამოწვეულია საჭიროებისამებრ, ან ჩამოაგდეს საგზაო საგზაო პრობლემები, ან მუცლის მოჭრა.
ფოკუსის ქცევა უკვე დიდი ხანია აღიარებულია, თუმცა მოდელი ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იწარმოება. მაღალი სადესანტო, მაღალი ენერგიის ინტენსივობა. Fords არც ისე ზარმაცი იყო, რომ ერთ დროს მრავალჯერადი, ქიმარიანი უკანა სუსპენზიის ასაშენებლად! და კიდევ უხერხულ, თითქმის უიმედო, პოზიციასაც კი დააყენა, რომ ფოკუსირება ნებაყოფლობით გადააქციოს თავის მხედრებს სწორ კურსზე. დიახ, ამ მანქანაში დიდ დისტანციებზე, ის იძირება, დიახ, საჭეზე ნულთან ახლოს, რეაქცია არ არის სუპერ ყვავილი, მაგრამ არც დამწყები და არც პრო, ისინი არ გაბრწყინებენ და არ გააღრმავებენ ყველაზე მასიური უცხო უცხოების ჩვევებს მანქანა შიდა ბაზარზე. ამას ავსებს KP- ის მკაფიო გადართვა და საჭეების ბერკეტების ხელშესახები ფიქსაცია. სხვათა შორის, მსუბუქი და გამწმენდების მაზდას კონცენტრატორებზე არის flabby, limp და soundless.
მეგანი სედანი ყველაზე საინტერესო იქცევა. პირველ რიგში, ის ძალიან, უბრალოდ ძალიან მაღალია, გზის ზემოთ დგას. პალმა შედის 16-დიუმიანი ბორბლები და თაღების კიდეები, ხოლო ბორბლების შესასვლელი, რომელიც ჩვეულებრივ მხოლოდ SUV– ებზეა ხელმისაწვდომი, არის სახალისო და მარტივი. როგორც ჩანს, ეს იყო ახალი სედანი, რომელიც ასწია, რუსული ექსტრემალური პაკეტის აღჭურვა. ერთი წლით ადრე, შემცირებულ ბაზაზე ჰეჩბეკი გაცილებით მეტია. რასაკვირველია, რგოლები პასუხობს კუთხეებში wagging, მაგრამ საკმაოდ მუხის შეჩერება დაუყოვნებლივ არ უარს ამბობს ცენტრიდანული ძალების შეტევების ქვეშ. თავდაპირველად, რენო შეუფერხებლად ცვლის, რადგან ის ზრდის სიჩქარეს, სიურპრიზებისა და ხრიკების გარეშე. შემდეგ ის იშლება და შეუსაბამო სლიდში გადადის! რატომღაც, მე მჯერა, რომ მეგან-სედანს მოეწონება ისინი, ვისაც დიდი აზრი არ აქვს ასეთი სარისკო ექსპერიმენტების ჩასატარებლად. საჭეების სიმძლავრე ასევე აყენებს თავის სპეციფიკურ მახასიათებლებს მმართველებზე. იგი მუშაობს ოდნავ უჩვეულო ალგორითმში, უერთდება მოქმედებას ერთი წუთის შემდეგ, ვიდრე ძალისხმევა გამოიყენება საჭეზე. და როგორც სიჩქარის ნაკრები, საჭე არის ძლიერი. და მართალია. ეს არის მაღალი სიჩქარის რეჟიმში, რომ მეგანი აჩვენებს თავის საუკეთესო თვისებებს, ხდება ზუსტი და ერთმნიშვნელოვანი. მაგრამ დარჩენილი ცვილი! ახლა, ხილვადობასთან დაკავშირებით. როგორც მაზდაზე, ასევე მეგან-სედანზე, უმჯობესია არ გამოიყურებოდეს უკან, რომ უკან არ გაიხედოთ. ვიწრო embrasure- ის მსგავსი ფანჯრები არ უწყობს ხელს ქალაქის პარკირების მოხერხებულობას. ეს ნაწილობრივ ანაზღაურებს დიდ, მოსახერხებელ გარე სარკეებს. ფრანგულ მანქანაზეც კი, ფართო წინა თაროები შეიძლება იყოს დაბრკოლება, რომელიც მძღოლს ბევრად უსწრებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო ხშირად ციმციმებს ხედვის არეალში. მაგრამ სარკის ფორდზე, რომ მოხდეს არასაკმარისი ტერიტორიის დიზაინი, და არსებობს რეალური რისკი, რომ ვერ შეამჩნია მკვდარი ზონაში შესული მანქანა. მაგრამ ეს მხოლოდ ანაზღაურდება თითქმის პანორამული მინისით. და უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები, ხშირად ერევა მიმოხილვაში, ყურადღებას არ აქცევს მარტივ ვერსიებში.
ერგონომიკა ინტერიერის უპირატესობების გათვალისწინებით, თქვენ ორ დასკვნამდე მიხვალთ. პირველი აქ არის სამი სრულიად განსხვავებული, მაგრამ საინტერესო სკოლების საკუთარი გზით, სამი მიდგომა. Mazda3– ის მეორე დასკვნა კონკურენტებს ქმნის. მისი დეკორაცია კლასიდან გაცილებით მაღალია და არა ერთი, მაგრამ ორი ნაბიჯი უფრო მაღალია. პირველ რიგში, დაშვება. აქ თქვენ გრძნობთ ხისტი კავშირს მყარ, საიმედო საჭესთან, მკვრივ ადგილს და KP- ს ბერკეტს შორის, მოკლე მაღალი არჩეული ნაბიჯებით, რომლებიც მდებარეობს მარჯვენა ზონაში. და რა სახის სასწაული ბარანდომაა: სამი ქსოვის ნემსი, კანი, იმპლანტირებული რადიო კორექტირების ღილაკები! ყუთის ბერკეტის კანი ემთხვევა ტყავს. მარცხენა ფეხი ძალიან ფართო, კომფორტული ადგილი. ხელების ჯაგრისის სახელურიც კი არ უყურებს მძღოლის ადგილს, ხოლო იაპონურად იგი უფრო ახლოს იყო სწორ სკამთან. ასე რომ, უფრო მოსახერხებელია თეთრეულის გაკეთება უეცარი მოძრაობით, რომელიც მანამდე მიემართებოდა გასასვლელით, რათა ადგილზე სანახაობრივად დატრიალდეს. და Mazda3- ში აღმოჩნდება 1.6 ძრავითაც კი! მართალია, საჭესთან მდებარე ადგილმდებარეობის ყველა უპირატესობით, მუხლები, როდესაც პედლებზე დაჭერით, ოდნავ ისვენებს მასიური საჭის სვეტზე და ფართო წვერზე.
ოდესღაც არაჩვეულებრივი, თანამედროვე ფოკუსის ინტერიერი ახლა გახდა ნაცნობი, შეწუხებული, შეჩერდა შოკისმომგვრელი მისი გატეხილი ხაზებით. მაგრამ ნაცნობობის ხუთი წლის განმავლობაში, დიზაინის ახალმა შთაბეჭდილებამ, რომელმაც გახსნა ბრწყინვალე ინდუსტრიული კომბინაციები, არ წაშალა. ფორდმა მოახერხა დიდი დიამეტრის, პრიმიტიული, მაგრამ მოსახერხებელი სავარძლების და ღილაკების და საკონტროლო ღილაკების აბსოლუტური გამჭვირვალობის შეუთავსებელი სქელი პლასტმასის გაერთიანება. თუ ეს შორს არ არის რადიოს მიღწევა. აქ ასევე სასიამოვნოა ოთხი შუშის ფანჯრის თითოეული ავტომატური კონტროლის შესაძლებლობა. როდესაც დააჭირეთ ღილაკს ნახევრად გულწრფელად, თქვენ ხელით აკონტროლებთ და თუ გსურთ ბრძანების დახურვის გაგზავნა, ბოლომდე დააჭირეთ.
რენო ასევე გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი. მისი დიდი სალონი (ყველაზე ფართო ჩვენს სამებაში) ბევრი რამ არის ვალდებული მონაცემთა ბაზაში შესამჩნევი მატება ჰეჩბეკთან შედარებით (+61 მმ). აქ მაღალი და მსუბუქია. და ნათელი, მყარი და პრაქტიკული პლასტიკური აზრები არაფორმალურ და უყურადღებო მდგომარეობაში იწვევს. სამუხრუჭე სამუხრუჭე ფრჩხილის ფრჩხილი გამოიყურება მაგარი. მაგრამ KP ბერკეტი მოუხერხებელია ფორმით ან ადგილმდებარეობით. პედლები ხალხმრავალია. ხმაურის დონე მაღალია როგორც ძრავისგან, ასევე საბურავებისგან. მაგრამ ზოგადი შთაბეჭდილება ტკბილია, რაციონალური არგუმენტებით არ არის მხარდაჭერილი, არამედ მხოლოდ ემოციები. და დამახასიათებელი მახასიათებლებისგან, მოძრაობის დროს ყველა კარების ჩაკეტვა. დაბლოკვის მოსმენა შეგიძლიათ მსუბუქი დაჭერით დაწყების შემდეგ. ამავდროულად, გამომავალი თავისუფალია შიგნიდან, და აზრი არ აქვს გარედან გაყვანა! როდესაც ელექტრონიკა სიკეთეს აძლევს, მათი თქმით, კარიბჭე გახსენით, ეს ძალიან სასიამოვნოა, რადგან გარე კარის სახელურები დაფარულია მქრქალი მეტალიზებული ფენით. და მაინც, მეგანს, ისევე როგორც სხვა რენოსს, არ აქვს მკვრივი ელასტიური ჯგუფის მკვრივი რეზინა, მჭიდროდ აკოცა კისერზე. არ უნდა დაგვავიწყდეს უსაფრთხოების სფეროში მიღწეული მიღწევები, რომლებიც მიღებულია ევრო NCAP– ის ტესტების დროს და გამოხატულია ხუთ ვარსკვლავში, და შესამჩნევია კომპლექტების ნაკრების შესწავლაში. ძირითადი ვერსიით ექვსი ბალიშია!
რეზიუმე ყოველთვის რთულია დასკვნის გაკეთება საშუალო მომხმარებლის თვალსაზრისით. პრეფერენციების სპექტრი და შეფასების მასშტაბები თითოეულს აქვს საკუთარი. ესთეტიურად ყველაზე მიმზიდველი Mazda3. მას უპირატესობას ანიჭებს მათ, ვისთვისაც ფორმა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე შინაარსი. მაგრამ სიამოვნების საფასური დაახლოებით $ 20,000 იქნება. Ford Focus მხოლოდ კონკურენციას უწევს ფასს. ეს მეტწილად უზრუნველყოფს კლასში გაყიდვების ყველაზე მაღალ მოცულობას. და მე აღვნიშნავ, რომ შედარებით იაფია არ მიდიოდა აპარატის სამომხმარებლო თვისებების საზიანოდ. ისე, მეგანე II სედანი აშკარად მომავალი სეზონის ჰიტია. და რადგან სედანი გვიყვარს და რადგან დიდი ხნის განმავლობაში ისინი მას დიდი ხნის განმავლობაში ადაპტირებდნენ რუსეთის ბაზარზე: ისინი ასწავლის და ასწავლიდნენ მას არა მხოლოდ ასფალტზე გამგზავრებისთვის. შედეგად, არა მხოლოდ ასწავლიდა, არამედ ის საინტერესო აღმოჩნდა.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ლოზუნგის ფრთების გასწორება საერთოდ არ არის საავიაციო სფეროდან. ეს არის რეკლამა Renault Megane II- სთვის, სედანის სხეულით. ჰორაი! ჩვენ ყველანი ველოდებით პერესტროიკას კომპაქტური სედანების არქიტექტურაში, რომლებიც აღარ ეძებენ იძულებით მორთულ ჰეჩბეკებს და მათ საბოლოოდ შეიმუშავეს საკუთარი, საკმაოდ ჰარმონიული სურათი. ტესტირებულ სამს შორის, ალბათ, მხოლოდ ფოკუსირება ძველი ნაცნობია მრავალი თვალსაზრისით, WRC– ის გამარჯვებული მანქანის კანონიკურ გარეგნობასთან ასოციაციების გამო. მართალია, ჯერ კიდევ ასაკი. მაგრამ, ზოგადად, კარგად არის გაკეთებული. და Mazda და Renault ჰგვანან სედანი. მაგრამ ეს ასე არ არის და, შესაბამისად, ფორმის დინამიკა და სისწრაფე არის პირდაპირი ჰეჩბეკის მემკვიდრეობა. სახიდან აღიარებით, ხუთ ვარსკვლავს მხოლოდ ფოკუსირება აქვს, მაგრამ ეს არის მოგება და, ვიმსჯელებთ, რომ შეტევაზე, ხუთეულები მალე მიაღწევენ როგორც Mazda3- ს, ასევე Megane II- ს. ფრანგული მანქანა მტკიცედ უხელმძღვანელებს სილუეტს კატეგორიაში, აჩვენებს წინა თაროს მაქსიმალურ მთლიანობას, მოდურ მიედინება ფრთას და დამახასიათებელ დაძაბულობას და წინა მხარეს. მთელი სამი საოცარი ინტიმური ურთიერთობის დეტალებში. თითოეულს აქვს კარების ჩარჩოების flirty შევსება შავებში, ხოლო სამი გვერდითი ფანჯარა და ვიწრო გვერდითი ჩამოსხმის სავალდებულო ზოლები. ყველაზე დამახასიათებელი მეგან II- ის უკან და უკანა ფანჯრის ქვედა აბრისას ოვალური ოვალური გამო და სენსუალური ბრენდირებული ისარი, რომელშიც იმალება მაგისტრალური გახსნის სახელური. მაზდას უკანა მხარეს, 90 -იანი წლების სტილიდან რაღაც იხსენებს, ხოლო ფორდის უკანა პანელის შემადგენლობა წააგავს რაღაც აღმოსავლეთს.
შიგნით: დიზაინერების ექვსი წლის თვით -მტკიცებულება, რომლებმაც შეიმუშავეს ფოკუსის პანელი, ტერმინი მნიშვნელოვანია და ყველას არ გაუძლებს მას. კიდევ ერთი რამ Mazda3, რომელიც აღმოსავლური სამზარეულოს გულშემატკივრებში ერთდროულად იწვევს რამდენიმე ასოციაციას: მოწყობილობის წრის წრის არტორი, რა თქმა უნდა, ალფა და შუა კონსოლ Volkswagen- ის ორგანიზაციის სიცივე. შედეგად, ციცაბო ნაზავი, რომელიც, რა თქმა უნდა, სწრაფად არ მოგბეზრდება. მეგანის ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურა ყველაზე ცნობისმოყვარე და ორიგინალურია და, ალბათ, ყველაზე დიდი ზომით, რომელიც შეესაბამება სხეულის დიზაინს. კლიმატური ინსტალაციის კორექტირების ბლოკის ინტერფეისი პირველად უჩვეულოდ მეგობრული და გასაგებია, რაც ახლა იშვიათია. მოწყობილობების ერთობლიობა ასევე უჩვეულოა ჩვეულებრივი საერთო საფარის შუშის არარსებობის გამო, რომელიც მიმართავს ნამდვილ ბაიკერებს და მხოლოდ მათ, ვისაც ყველაფერში უყვარს ორიგინალობა (მათ ასევე მიუძღვნეს P ფორმის სახელურის სახელური). ყველაზე ორგანული საჭე მაზდაში, ის ყველაზე თანამედროვეა (ღილაკებით), ხოლო ყველაზე მეტად რეაგირებს კლასის მოთხოვნებზე, მარტივი და სამი ძილიანი.
რეზიუმე: თუ იმედგაცრუებული ხართ თქვენი Clio სედანის გარეგნობით, საქმე ამ სამი ლამაზი მანქანიდან პატარაა. Focus განკუთვნილია მათთვის, ვინც ზუსტად იცის, თუ როგორ თარგმნილია ახალი ზღვარი, მაზდა მათ მიერ, ვინც მხოლოდ ალფა რომეოზე ოცნებობს და ყველა დანარჩენი მაგანი II მანქანა მაღალი ხარისხის, თანამედროვე და ძალიან თანამედროვე დიზაინით.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები