Test Drive by Renault Megane Sedan 2006 - 2009 სედანი

Ყველა ვარსკვლავს

Volkswagen Golf V
2003 წლის ზაფხულში დებიუტი შედგა სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის მეხუთე თაობამ (ZR, 2003, No. 12).
აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4 და 1.6 ლიტრი ან FSI სერიის ერთეულით, პირდაპირი ინექციით ცილინდრებში 1.4; 1.6; 2.0 ლ. ასევე არსებობს ტურბოდიზები 1.9 და 2.0 ლიტრი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხუთ ან ექვს სიჩქარიანი ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronics და DSG.
ჯერჯერობით, რუსეთში ისინი ყიდიან მანქანებს რეგულარული 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ორივე დიზელის საშუალებით. სტანდარტული მორთვის დონის ფასები 18,433 აშშ დოლარიდან სამსართულიანი გოლფის 1.4 ლიტრი ტენდენციისთვის, 30,674 დოლარამდე, ხუთი კარისთვის, კომფორტის ხაზისთვის, 2.0 TDI, ავტომატური.

Peugeot 307
მან დებიუტი 2001 წელს შეასრულა სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ორგანოებით. მოგვიანებით, ოჯახი შეავსეს სადგურის უნივერსალით (Zr, 2002, No. 9), კაბიოლეტის განყოფილება (Zr, 2004, No. 3) და ახლა სედანი.
აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4; 1.6; 2.0 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელები 1.4; 1.6; 2.0 ლ (90, 107 და 136 სთ. გვ.). გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხივე სიჩქარის მანქანა.
რუსეთში ფასების დიაპაზონი 13,200 ევროდან სამსაფეხურიანი აპარატისთვის XR კონფიგურაციაში 1.4 ლიტრიანი ძრავით 21,700 ევროსთვის, რამდენიმე დამატებითი კარისთვის, XSI აღჭურვილობისა და 2.0 ლიტრიანი ძრავით.

Renault Megane II
მეორე გენერაციის დებიუტი მოხდა 2002 წლის შემოდგომაზე. იგი იწარმოება სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის (ZR, 2003, No. 1), სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებით (ZR, 2003, No. 11), Capricol Compass (ZR, 2004, No. 3) .
აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4; 1.6 და 2.0 ლიტრი ან ტურბოდიზელი 1.5; 1.9 ლ. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური.
რუსეთში, 1.4 ან 1.6 -ლიტრიანი სედანი დამოწმებულია ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკით 1.6 ლიტრი. ამ უკანასკნელის ფასები 13 900 -დან 16 950 ევრამდე. ქვედა ზღვარი შეესაბამება ავთენტური კონფიგურაციის სატესტო მანქანას.

Ford Focus
დებიუტი გაიმართა 1998 წელს, 2001 წლის შემოდგომიდან იგი წარმოიქმნა VSevolozhsk– ში (ZR, 2003, 33).
რუსეთში იწარმოება ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, სედანი და სადგურის ვაგონი. დენის ერთეულები: ბენზინის ძრავები 1.6 და 1.8 ლიტრით ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით ან 2.0 ლიტრი ოთხი -სიჩქარის ავტომატით.
ჰეჩბეკის ფასები 10,620 ევროდან ატმოსფეროსთვის და 1.6 ლიტრი 15 690 მოწყობილობამდე Ghia 2.0 ლიტრი ავტომატური აპარატით.
ევროპული ბაზარი ასევე წარმოადგენს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკის, ბენზინის ძრავების 1.4; 1.6 და 2.0 ლიტრი, ასევე ორი ტურბოდიელი 1.8 ლიტრი (75-115 ლ.

ვინ არის ახალი?
გაზაფხულის დასაწყისში, Folkwagen Golf მეხუთე თაობა გამოჩნდა რუსი დილერების სალონებში. მანქანაში, რომელმაც სახელი მიანიჭა ყველაზე პოპულარულ კლასს, სპეციალური 30-წლიანი გოლფის ისტორიის დამოკიდებულებამ და 22 მილიონმა მიმოქცევაში მას ერთგვარი შუქურა და მარადიული გამაღიზიანებელი გახადა კონკურენტებისთვის. ამასთან, ხმამაღალი წოდებებისა და მოწინააღმდეგეების ნაკლებობა არ არის: Peugeot 307 და Renault Megan II- ის მფლობელები Titles Car of the-2002 და, შესაბამისად, 2003 წლის მანქანა. მეოთხე ამ კომპანიაში არის შიდა ბაზრის Ford Focus- ის ბესტსელერი. შედარებისთვის, მათ მიიღეს ხუთდღიანი ჰეჩბეკი ბენზინის ძრავით 1.6 ლიტრით.
ძალიან პირობითი ერთეული
ადრე, ყველაფერი მხოლოდ კითხულობდა. ე., ჩვენ გვესმის დოლარი. ახლა დილერების ფასების სიებში სრული დაბნეულობაა: ვიღაც იძლევა ფასებს მიმზიდველ ბანკებში, ვინმეს ძვირადღირებულ ევროში, ზოგჯერ საკუთარი, ქვედა კურსის ადგენს. მესამე აქვს მთლიანად პირობითი, ვთქვათ, 30 რუბლი საერთოდ, კონკრეტული ვალუტის მითითების გარეშე. იქნებ დროა გადავიდეთ რუბლებზე და არ სულელი მომხმარებლები თავიანთი თავებით? ამასთან, ჩვენ არ გავაგრძელებთ ორთქლის ლოკომოტივს: შედარებისთვის, ჩვენ მაინც გადავცემთ ფასებს დოლარად.
Volkswagen-Golf. ფირმის დილერები ცოტა ხნის წინ დაბრუნდნენ ევროდან დოლარად. ამასთან, თუთიყუშებშიც კი, ხალხური მანქანა ყველაზე ძვირად ღირებულია ჩვენს კომპანიაში, ტრენდოლინის მინიმალური აღჭურვილობა 20,430 აშშ დოლარი ეღირება: ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, საჭე რვა (!) ქსელის უკუკავშირის, წინა ელექტრო ფანჯრების და სხვა რამის სხვა. Testyard მოწყობილობები ორნახევარი ათასი ძვირია: შენადნობის ბორბლები, საკრუიზო კონტროლი, წვიმის სენსორი, სარკე ავტომატური სიბნელით. ნისლის, ცალკეული კლიმატის კონტროლის, მუსიკის, ზამთრის პაკეტის დაყენების შემდეგ, ფასი გაიზარდა 27 050 დოლარამდე.
Peugeot-307. ასევე არ არის იაფი, მაგრამ ზარები და სასტვენები არ ზრდის მას ამდენი. XR– ის ძირითადი მოწყობილობა ღირს 17,800 აშშ დოლარი: ABS, ორი საჰაერო ჩანთა, სარკეების და წინა ფანჯრების ელექტრო დისკები, საჭე გამაძლიერებელი. ეს არის 1100 დოლარი უფრო ძვირია XS ვარიანტით ექვსი ბალიშით და რადიოთი. დაამატეთ კლიმატის კონტროლი, ზამთრის პაკეტი (ფარები გამრეცხი, წინა სავარძლები), უკანა ელექტრო ფანჯრები ჩვენ ვიღებთ 20 800 დოლარს. სამწუხაროდ, მხოლოდ მანქანა ვიპოვნეთ ტყვიამფრქვევით (უფრო ძვირია, ვიდრე 1200 დოლარი), მაგრამ მსგავსი მანქანა მექანიკით უკვე ჩვენს ტესტებში იყო და შესწორებისთვის ჩვენ მის მახასიათებლებს მივცემთ.
Renault-Magan. მინიმალური კონფიგურაციის დროსაც კი, ავთენტური 16 $ 960 მზად არის შესთავაზოს ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, საყრდენი კომპიუტერი, წინა ელექტრო ფანჯრები და გასაღების გარეშე დაწყებული სისტემა. პირველი წყვილის მანქანების აღჭურვის თვალსაზრისით, გამოხატვის ნაკრები (Express) 18,200 დოლარად: ნისლის ფარები, ფარები გამრეცხი, სარკეების და უკანა ფანჯრების ელექტრული დისკები, წვიმისა და მსუბუქი სენსორები.
Ford Focus. მხოლოდ წელიწადნახევრის წინ, ფასები დაიწყო წარმოუდგენელი 10,900 აშშ დოლარით. ახლა ეს რიცხვი თითქმის უცვლელი რჩება, მაგრამ გაზომვის ერთეული ახლა ევროა, და ეს უკვე 13,000 აშშ დოლარია. თუმცა, მხოლოდ ტესტის დროს, ფორდის დილერებმა ჩაატარეს კამპანია, მათი ევროს ოთხი რუბლისთვის, ოფიციალური მინიმალური ფასის ზოლის ქვემოთ, დაეცა 11,450 აშშ დოლარამდე. ამბიციური აღჭურვილობა ძალიან მოკრძალებულია: იმობილიზატორი, ერთი საჰაერო ჩანთა, საჭე, აუდიო ტრენინგი. ცოტა უფრო მდიდარი კომფორტი 14,400 დოლარად (ფასდაკლებით 12,700 აშშ დოლარი): ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი, სარკეების ელექტრო დისკები და წინა ფანჯრები. მეტალის და ზამთრის პაკეტის ფერი (windshield და წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა) გაზარდა ფასი 15,140 აშშ დოლარამდე (ფასდაკლებით 13,400 აშშ დოლარი). დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო ისეთი აქცენტი, რომელიც წელიწადნახევრის განმავლობაში ცხოვრობდა რედაქტორში.
სადგამები
Volkswagen-Golf. ზედაპირული ნაცნობობის დროსაც კი, წარმოების შესანიშნავი ხარისხი იწყებს მაღალი ფასის გამართლებას: სისუფთავე დამონტაჟებული პანელები, თუნდაც უფსკრული ძაფები, ლაქების სარკეზე არ არის ნაყოფი. მხოლოდ საკმაოდ მაღალი ძალისხმევა კარების დახურვისა და ვიწრო უკანა ღიობების დახურვისთვის ემატება მცირე დისონანსს.
Peugeot-307. მოკლე ქუდი და უაღრესად დახრილი საქარე მინები მსგავსია ერთი ეკიპაჟისგან. ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელი ხარისხის შესაფერისი სხეულის ელემენტები. მასობრივი მანქანის შთაბეჭდილება აძლიერებს წინა კარების მწვავე დაუსაბუთებელ კუთხეს, რომელიც მდებარეობს გულმკერდის დონეზე.
Renault-Magan. მუდმივად მიიპყრო ყურადღება უჩვეულო მკაცრი. ძალიან მჭიდრო კარის სახელურები, როდესაც წინ მიიწევს, თქვენ უნდა იზრუნოთ თავზე მყარი ჭერისგან, უკანა გახსნისას გისურვებთ ბორბლის თაღს.
Ford Focus. ახალი ხაზი გამწარებული გახდა და თვალი აღარ ჭრის. წინა კარის მკვეთრი კუთხე ჰგავს Peugeot- ს, მაგრამ სხეულის ელემენტების ფიტინგების სიზუსტე მეგანთან არ არის დაბალი. ის, რაც აქ უნდა შეეგუოთ აქ გასაღებს, არა მხოლოდ გაზის სატანკო ლუქი, არამედ ქუდიც.
იქ ვიჯექი
Volkswagen-Golf. ფრთხილად აწყობილი სალონი მჭიდროდ არის მოწყობილი მძღოლის გარშემო. ყველა ყუთში გამონაკლისის გარეშე, რბილი პოლიურეთანი ჩანართებს ისე, რომ შინაარსი მოძრაობის დროს არ გამოაგდოთ. ინტერიერი შეიქმნა ფასდაკლებით ტექნოლოგიის შესაძლო ხარვეზებზე, რის გამოც შეამჩნევთ მინიმალურ შეუსაბამობებსაც კი, მაგალითად, ოდნავ დასავლური ხელთათმანების განყოფილების საფარი.
გოლფის სავარძლები საკმაოდ რთულია და სხეულს მჭიდროდ უჭირავს. მძღოლის სავარძლის გიგანტური დიაპაზონი პატივს სცემს: თითქმის მეოთხედი მეტრის გრძივი და 100 მმ ვერტიკალური ვერტიკალი NBA- სგან ჯდება! მართალია, მას მუხლის ბალიშებში ჯდომა მოუწევს საჭის სვეტის დაბალ ჩაშენებულ მძიმე გარსაცმასაც კი ცდილობს სისხლჩაქცევები. უკანა მხარეს, ახლა თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი ფეხების უკანა მხრიდან ჩახუტება, მათ წინაშე დაახლოებით 110 მმ რჩება. და ოვერჰედი 80 მმ -ზე მეტია, ვიდრე საკმარისია.
Peugeot-307. ფართო მასშტაბის შეგრძნება იქმნება ჩაზნექილი წინა პანელის მიერ, რომელიც სადღაც ტოვებს მანძილზე და მასზე მაღალი ჭერი 150 მმ. Peugeot, ალბათ, აქვს ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები ზომიერების რბილი და კომფორტული. ფრონტი აღჭურვილია გათბობით, მაგრამ სკამის ბაზაზე ადვილი არ არის მითითებული მითითებით. გოლფის მსგავსად, ხელთათმანების ყუთი გაცივებულია კონდიციონერით, ხოლო წყვილი პლატაზე იმალება წინა სავარძლების ქვეშ. ცოტა უჩვეულო, მაგრამ კლიმატის მართვის პანელი საკმაოდ ნათელია. ღირსშესანიშნაობების უხილავი ქუდის და პატარა გარე სარკეების თვისებები უკან დაიხია.
Renault-Magan. ერთადერთი მანქანა არის მინიმალური კონფიგურაცია, ასე რომ ყველაზე მოკრძალებული ინტერიერი და გაურკვეველი უკანა სავარძელი. მაგრამ მძღოლის სავარძლის ვერტიკალური კორექტირების ციმციმული ბერკეტი სავარძელში მიჯაჭვული, საჭის სვეტის ფუჟერის ოპერაცია, საჭეზე გადართვის უკანა პლანზე არ აქვს საბაბი. კარგი გვერდითი მხარდაჭერით სკამები საკმაოდ მაღალია, თავთან მხოლოდ 20 -დან 70 მმ -მდე, ტაძარში მყარი ხელით იწევს.
Ford Focus. ორიგინალური დიზაინი, კარგი შესრულება. რა თქმა უნდა, არსებობს ბიუჯეტების ნიშნები: სავარძლების მეორე რიგის თავშეკავების არარსებობა, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება. და გრძივი კორექტირება ყველაზე მოკლეა. თუმცა, საკმაოდ მაღალი მძღოლიც კი ადვილად იპოვის მოსახერხებელ პოზიციას და დაახლოებით 90 მმ დარჩება ჭერზე. საკმაოდ ცოტა სივრცეა პატარა ნივთებისთვის: პატარა ხელთათმანების ყუთი, დაფა და რამდენიმე დუმა. კარგი საჭე გასქელება მთავარ ძალაუფლებასა და გოფრირებით უკანა მხარეს.
მანქანა მართოს!
წინა -ბორბლიანი წამყვანი განლაგება განივი ელექტროგადამცემი ერთეულის თითქმის კანონი მცირე კლასებში. საფრანგეთის თექვსმეტი – ვალვან ძრავის თანაბარი სამუშაო მოცულობით, ცოტა უფრო ძლიერი და უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიკას დაახლოებით წამის მოგების აჩქარებისთვის ასობით და 10 კმ/სთ მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარით. დინამიურ სავარჯიშოებში შემავალი ფოკუსირება ყველაზე ნაკლებად ძლიერი რვა კვალით და გრძელი გადაცემებით. დიახ, და მუხრუჭები და მხოლოდ მისი დრამი უფრო სუსტია, ვიდრე სხვები.
Volkswagen და Ford ანაზღაურებენ სრულყოფილი შასისგან უკანა მხრიდან მათ აქვთ რთული მრავალწლიანი გულსაკიდი, რომელსაც აქვს საჭე. მანქანები ძალიან სტაბილურია ტრაექტორიაზე, საიმედო და პროგნოზირებადია, ისინი თავის მხრივ ინახება ბოლოს, და თუ მძღოლი ძალიან გაქრა სიჩქარით ნელა სრიალებს. Peugeot მათ მსგავსია რბილი რეაქციებით, მაგრამ Renault Megan არის საპირისპირო. აღმოჩნდა, მკვეთრი პასუხებით, ის მძღოლის პირველი ზედამხედველობის დროს ღრმა სრიალში ჩავარდა. ადრენალინი და ძალიან მარტივი პედლებიანი და საჭეების კონტროლი დასძენს. მაგრამ გოლფის დროს, გამაძლიერებელი ზოგჯერ არ ინარჩუნებს საჭეების მკვეთრ მოძრაობას ამ მანქანაში უფრო მეტად გზატკეცილის სურვილს, ვიდრე გველები. გარდა ამისა, აქ ამაჩქარებლის პედლის პასუხი გარკვეულწილად შენელებულია. სხვათა შორის, ყველა მანქანამ გააძლიერა გულსაკიდი, რომელიც გაიზარდა გზის გასუფთავებით, თუმცა თითქმის საშინაო ფორდში ჩვენ მხოლოდ 130 მმ გავზომეთ ამწეების ძლიერი დაცვის ქვეშ.
ვიყიდდი
და რომელია უკეთესი? თუ შეაჯამებთ შთაბეჭდილებებს, ის უფრო მყარი და მდიდარია, ვიდრე სხვა Volkswagen Golf, ფასების ნიშნები არ იტყუება. თუ თქვენ იყენებთ ფუფუნებას, თუმც ზომიერი, და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შური შეგიძლიათ. ფრანგი წყვილი გამოირჩევა თანამედროვე დიზაინით, ხოლო Peugeot 307 შესამჩნევად უფრო ფუნქციონალურია, მაგრამ Renault Megan სიამოვნებს ხასიათის სიცოცხლისუნარიანობით, ზოგჯერ ესაზღვრება სიმკვეთრეს. Ford Focus- ს შეუძლია არანაკლებ ფრანგების შეთავაზება, მაგრამ აქვს ყველაზე ძლიერი ტრამპის ბარათი, რომელსაც მიმზიდველი ფასი აქვს მინიმალური კონფიგურაციაში. კარგი ვარიანტია მათთვის, ვისაც გაუპატიურება აქვს, მაგრამ მე მინდა სხვებზე უარესად გამოიყურებოდეს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Golf მყარი მანქანა კომპაქტურ სხეულში, ხარისხი შეესაბამება ფასს.
+ შესანიშნავი წარმოების ხარისხი, მდიდარი აღჭურვილობა, ვარიანტების ვრცელი სია, უზარმაზარი სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი, მშვიდი პროგნოზირებული რეაქციები.
- საჭე გამაძლიერებლის შეზღუდული სიჩქარე, ოდნავ ბლანტი კონტროლი, მაღალი ფასი, ვიწრო უკანა ღიობები, პატარა მაგისტრალური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Peugeot 307 თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო პრაქტიკული მანქანა.
+ დიდი კარები, ფართო მაღალი სალონი, კომფორტული სავარძლები, ოთახის საყრდენი, კომფორტული შეჩერება.
- სხეულის საშუალო ხარისხი, საჭე გამაძლიერებლის შეზღუდული სიჩქარე, უხილავი ქუდი, მცირე გარე სარკეები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Renault Megan პრაქტიკულობას ნაწილობრივ შეეწირა გარეგნობა, რაც ყველაზე მოსახერხებელია მეტროპოლიაში.
+ საუკეთესო დინამიკა, შესანიშნავი მუხრუჭები, მოსახერხებელი სადესანტო, კარგი სიგლუვა, ორიგინალური გარეგნობა.
- მცირე ძალისხმევა კონტროლზე, ტრაექტორიაზე არასტაბილურობა, ფართო წინა თაროები, პატარა მაგისტრალური, არასასიამოვნო დაშვებით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Focus პოპულარობა არ არის შემთხვევითი, კარგი მანქანა ზომიერი ფულისთვის.
+ მიმზიდველი ფასი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ტრაექტორიის სტაბილურობა, ზუსტი პროგნოზირებული რეაქციები, მოსახერხებელი კონტროლი, მოდელის ფართო პრევალენტობა.
- მცირე გზის გასუფთავება, კარგად გამოწვეული საბურავის ხმაური, ზომიერი დინამიკა, სუსტი შუქის მახლობლად, ადგილების არაეფექტური გვერდითი მხარდაჭერა, ქუდის უჩვეულო გახსნა.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

იური ნეჩეტოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"