Test Drive by Renault Megane Sedan 2006 - 2009 სედანი

სამი მეგანი ორი

რენომ ჰეჩბეკი გააკეთა. იგი წლის მანქანად იქნა აღიარებული. შემდეგ ფრანგებმა თითქმის შეფერხების გარეშე წარმოადგინეს კიდევ სამი მანქანა: სადგურის ვაგონი, სედანი და კაბილიტური განყოფილება. და ყველა ერთი და იგივე სახელწოდებით - Renault Megane II.
Renault Megane II - და როდესაც ისინი ასე ამბობენ, სხეულის დაზუსტების გარეშე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის ჰეჩბეკი - არა მხოლოდ 2003 წლის მანქანად აღიარებულ იქნა. ის ასევე გახდა ევროპელი გაყიდვების აბსოლუტური ლიდერი. კარგი, რა, როგორც ჩანს, აუცილებელია? ლოზუნგის კუპონები და როგორც კი საზოგადოების ინტერესი იწყებს შესუსტებას - აჩვენეთ მას სხვა რამ, რაც გაკეთდა იმავე საფუძველზე.
ისინი არ ელოდებოდნენ რენოს, სანამ მეგა II არ გაეცნობს და ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, როდესაც პრემიერამ წარმოადგინა მანქანა სამი ახალი სხეულით: სედანი, სადგურის ვაგონი და კუპე-ბუტრი.
ჰეჩბეკი მაგისტრალით. მათ, ვინც დაინახა Megane II - მანქანა იმდენად თამამი ფორმისაა, რომ სხვა მწარმოებელი ძნელად აპირებს ამ თემაზე ფანტაზიების განვითარებას პლასტმასის განლაგების მიღმა - ძნელად თუ წარმოიდგენენ, თუ როგორ, ამ ჰეჩბეკის საფუძველზე, შეგიძლიათ გააკეთოთ, მაგალითად, ა სედანი.
ამავე დროს, ეჭვგარეშეა, რომ რენო მუშაობს რენოში. საკმარისია იმის გარკვევა, თუ როგორ მიიღეს სიმბოლოთი clio– ს სიმპათიისგან - ისინი აიღეს და მაგისტრალური იყო ჩარჩენილი. ალბათ, მეგანს შეეძლო იგივე სქემის გაკეთება. შემოწმებამ შიშები გაანადგურა. სედანი საერთოდ არ იყო ჰეჩბეკი საჩქაროდ დამაგრებული მაგისტრალური, მაგრამ საკმაოდ ლამაზი მანქანა. რაღაც მსგავსი e-klasse.
სედანი ჩვენთვისაა. ფრანგებმა ასე თქვეს: მანქანების უმეტესობა ექსპორტს გაატარებს - კერძოდ, ევროპის სამხრეთით და აღმოსავლეთით. ტრადიციულად, სედანი უყვარს რუსეთში, და თუნდაც თურქეთში, სადაც შეგროვდება მაგისტრალური მეგანები. ასამბლეის ქვეყანამ არავის უნდა დაარღვიოს, თუმცა, ალბათ, მას შეუძლია: ცნობილია, რომ თურქეთში ისინი აგროვებენ არა ყველაზე პრესტიჟულ რენოს - სიმბოლოს, ხოლო მისი ძმა კლიო კეთდება საფრანგეთში.
C მეგანი არის კიდევ ერთი ამბავი: ყველა თანაბარი მანქანა და თურქული ასამბლეა - ლოჯისტიკით გამოწვეული გამოსავალი: უმჯობესია საქონლის წარმოება მისი მოხმარების ადგილთან ახლოს.
 
 
ჩვენთან არავის უწევს მნიშვნელობას ჩვენთვის, ” - თქვა კომპანიის ერთ -ერთმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა არაფორმალურ საუბარში. - ადრე, თურქეთში, პირველი თაობის მეგანი შეგროვდა, მანქანები ძალიან პოპულარულია საფრანგეთში. სხვათა შორის, ამჟამინდელი სადგურის ვაგონები იკრიბებიან ესპანეთში და საფრანგეთში კუპე -ბადები.
Megane II სედანს აქვს ძალიან ღირსეული საყრდენი ზომით. მისი მოცულობა 520 ლიტრია, ანუ უფრო მეტი ვიდრე მეშვიდე BMW სერიაში, Mercedes S-Klasse ან Audi A8.
სალონი არის ის, რომ სედანი, რომ სადგურის უნივერსალი არ ჩანს, რომ ზომით გასაოცარია, მაგრამ სადაც არ უნდა იჯდეთ, ყველგან ფართოა, თუნდაც გასაკვირი უკანა მხარეს, უამრავი სივრცეა. Renault Engineers აცხადებენ, რომ მათ მიაღწიეს საუკეთესო ინდიკატორებს საკლასო ოთახში. და ისინი უბრალოდ ხსნიან ამას. მათი თქმით, კონკურენტები, ჩვეულებრივ შემდეგი კლასი - D. ამავე დროს, სადგურის უნივერსალიც კი არ გამოიყურება რთული - აღმოჩნდა, რომ ეს იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, თითქოს თავდაპირველად მეგანი იყო შექმნილი ამ ორგანოსთვის. ამასთან, კაბინეტის განყოფილება წარმატებული იყო. რა თქმა უნდა - გარეგნულად.
ერთბაშად. კუპე და კონვერტირებადი რენოს ერთ ბოთლში, მიზეზით იყო შერეული. მათ დაათვალიერეს ევროპული ბაზრის განვითარების მახასიათებლები და დაადგინეს, რომ ბოლო ათწლეულში იზრდება მოთხოვნა კონვერტირებზე, მაგრამ ისინი ნაკლებად და ნაკლებად ყიდულობენ განყოფილებას. მაგრამ აქ ყველაფერი ერთდროულად სთავაზობენ მომხმარებელს.
Cabiolet– ის განყოფილება არის შესანიშნავი მანქანა, რომელსაც აქვს შანსი, რომ გახდეს პოპულარული რუსეთში, რამდენადაც შესაძლებელია ვთქვათ ქვეყანაში, სადაც ღია მანქანების მომხმარებლები შეიძლება ჩაითვალონ თითებზე.
დაე, მათ მეპატრონეებს ისაუბრონ კონვერტირების უპირატესობებზე - ისინი ყველასთვის აშკარა არ არის, განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც დიდ ქალაქებში ხალხი ურჩევნია კიდევ ერთხელ არ გახსნან ფანჯარა, თუ შესაძლებელია ფილტრის საშუალებით ჰაერის მართვა.
Magane Convertibles ვერ შეძლებს მიმდებარე ჰაერის გამწმენდის გაკეთებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამის შესახებ თითქმის არ არსებობს პრეტენზია. სალონში საუბარი არ არის პრობლემური რაიმე გონივრული სიჩქარით - ნუ ყვირის, ძრავისა და ქარის ხმაური დაიხრჩო.
სახურავი ავტომატურად მართავს, მაგრამ იმ პირობით, რომ მანქანა უმოძრაოა - დიზაინი იწონის დაახლოებით 80 კგ. 22 წამში დახურეთ ლითონის ჭურვი უზარმაზარი ჭიქით, რომელიც მასში მოჭრილი იყო. გამოდის კუპე, ისეთი ლამაზი და ინტეგრალური, რომ ადვილი არ არის გამოსაცნობად მეორე, კონვერტირებადი, მანქანის ცხოვრებაზე.
 
 
მძღოლის თავი 190 სმ სიმაღლეზე არ ეყრდნობა სახურავის საწინააღმდეგოდ - სავარძლების ბალიშები ფრთხილად გამოტოვებულია 2.5 სმ სხვა მეგანის მოდიფიკაციებთან შედარებით, თუმცა შეიძლება კიდევ უფრო დაბლა იჯდეს ან უფრო მაღალი ჭერი გქონდეთ.
ზრდასრულთა უკან ყოფნა ნებისმიერ სიტუაციაში მოუხერხებელია - სახურავის განლაგება, რა თქმა უნდა. ეს ჟანრი არ გულისხმობს თანამოაზრეების ტრანსპორტირებას უკანა დივანზე, არ აქვს მნიშვნელობა რას ლაპარაკობენ სრულ ადგილებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ნამდვილი სიამოვნება მაღალი კომფორტით. და მაინც, ბაზა შემცირდა 16.4 სმ -ით, სედანთან შედარებით და სადგურის ვაგონი ვერ ახდენს გავლენას შიდა სივრცეზე.
140 კმ/სთ სიჩქარით, განყოფილება იწყებს სასტვენს: სადღაც საჰაერო კანკალებს, მაგრამ მეტი ხმაური არ არის მეტი, ვიდრე ყველაზე ჰერმეტულ მანქანაზე, რომელიც მატჩების სისქემდეა, ფანჯრის გასახსნელად. განყოფილების ვერსიაში, მანქანა სავარაუდოდ ადვილად გადარჩება რუსეთის ზამთარში -ეს გამოითვალა ტემპერატურა -23 -მდე.
კენკრის ერთი ველი. სამივე მანქანა საერთო აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ პრეზენტაციის დროს ისინი მუდმივად საუბრობდნენ ძრავების ფართო სპექტრზე, ჟურნალისტებისთვის მხოლოდ ორი იყო გათვალისწინებული ტესტისთვის. ერთი არის 1.9 -ლიტრიანი ტურბოდიზელი და 120 ცხენის ძალის სიმძლავრე. არაფერია პრეტენზია. ის ფაქტი, რომ იგი კონვერტირებად არის განთავსებული, ირიბად ადასტურებს, რომ თანამედროვე დიზელს გამონაბოლქვში თუნდაც ბენზინისგან არ განსხვავდება. მაგრამ ჩვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას რუსეთში ვცურავთ: იმისდა მიუხედავად, რომ რენო ევროპაში ყველაზე პოპულარული სამგზავრო დიზელის ბრენდია, დიზელის ძრავები არ იქნება იმპორტირებული ჩვენსკენ.
წარმოდგენილი ძრავებიდან მეორე არის ბენზინი, ორ ლიტრი, 136 ცხენის ძალა. მან გააკვირვა. საკმაოდ მჟავე ქვედა ნაწილებზე - რამდენიმე მათგანს შეეძლო მასთან გადაადგილება შეჩერების გარეშე - ის კიდევ არ აფეთქდა, რადგან რევოლუციები გაიზარდა. კრეფის მინიშნება არც კი იყო. მან გულწრფელად და თანაბრად დააჩქარა მანქანა, სანამ ის არ დაისვენებდა არაკეთილსინდისიერი შეზღუდვის წინააღმდეგ, რაც უჩვეულოდ მკვეთრად და მოულოდნელად იწვევს - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრზე წითელი ზონა არ არის მითითებული.
მეორეს მხრივ, ძრავა მისი მახასიათებლებით ისეთი საშუალოდ არის, რომ ძნელია შეცდომის გაკეთება მასში: რა სახის პროგრამა არ გამოდის - იჭერს. ინდიკატური შემთხვევა. სროლის შეჩერების დროს, სხვა გამოცემიდან კოლეგამ ჩვენთან მიიტანა: თქვენც გაქვთ დიზელი? ჰკითხა მან. და მას და ჩვენ გვქონდა ბენზინი. იგივე ორი ლიტრი, რომელიც, როგორც რეკლამიდან შეამჩნევთ, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით.
რატომ სჭირდება მძღოლს მეექვსე ნაბიჯი, ბოლომდე არ არის ნათელი. ეს არ არის Zhiguli - ხმაური სალონში და არ მიაღწევს მეხუთედს, და თქვენ ვერ მიაღწევთ მაქსიმალურ სიჩქარეს მეექვსეზე - თქვენ უნდა გადააგდოთ იგი ნაბიჯზე. გამომდინარე იქიდან, რომ არსებობს მრავალი პროგრამა, მესამე, მეოთხე ან მეხუთე ან მეექვსეებს შორის დინამიკის განსხვავება დიდად არ იგრძნობა. გამოდის, რომ ერთადერთი გამარჯვება საწვავის მოხმარებაშია ქალაქის გარეთ და ევროპაში, სადაც შეგიძლიათ 200 კილომეტრი გახეხოთ, გადაცემისა და რიგების შეცვლის გარეშე. რემონტი, საინტერესოა, რომ მანქანის პრეზენტაციის დროს განმეორებით იმეორებდა, რომ საგუშაგო მიაწოდა ალიანსის პარტნიორებს - Nissan. თუ რამე - კითხვები მათთვის.
 
 
ჯერჯერობით, ორი ლიტრიანი ძრავა მაქსიმალურია სამივე ორგანოსთვის, მაგრამ ხალიჩის განყოფილება-მანქანა, რომელსაც აქვს სპორტული პერსონაჟი მომავლისთვის, შეიძლება მიიღოს რაღაც უფრო ძლიერი.
სამწუხაროდ, 115 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავის შემოწმების შესაძლებლობა, რომელსაც ტესტზე 1.6 ლიტრი მოცულობა აქვს, არ გამოჩნდა, როგორც სხვა შესაძლო საავტომობილო-98 ცხენის ძალა, 1.4 ლიტრი. ამასთან, ეს უკანასკნელი, დილერების თქმით, ჩვენთვის არ მოგვცემს.
მათ აქვთ მანქანები და ერთი მსგავსი მომენტი კონტროლის თვალსაზრისით. საჭეების სიმძლავრე, რა თქმა უნდა, საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, მაგრამ ძნელია მისი მუშაობის სრულყოფილი უწოდოთ. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია კიდევ ერთი რამ: 16 სხვადასხვა საკონტროლო ალგორითმს შორის - გამაძლიერებელი თავისთავად ადაპტირდება სხვადასხვა მართვის სტილში - ჩვენთვის უბრალოდ არ იყო შესაფერისი.
მეგან II- ისთვის დამახასიათებელი თვითმფრინავის წესი აღმოჩნდა არც თუ ისე მოსახერხებელი, მაგრამ საკმაოდ ტოლერანტული - ჰოლანდიური თასის მსგავსად, პენისის დაფარული კალმით.
სხვადასხვა სიამოვნება. რამდენად განსხვავდება ფრანგული მანქანები და განსაკუთრებით რენო არის განსხვავებული სასიამოვნო წვრილმანები, რომლებიც ცხოვრებას უფრო ადვილია, მაგრამ არა მეპატრონის საფულე. მეგან II- ში ეს არის ექვსი სტანდარტული საჰაერო ჩანთა; გადაუდებელი ხელსაწყოები, რომელიც ავტომატურად ჩართავს მკვეთრი დამუხრუჭებით; ქირურგიის გაზის სატანკო - შებოჭილობა უზრუნველყოფს სპეციალურ რეზინის ქერქს სახურავზე; ბარათი გასაღების ნაცვლად, რომელიც უფასო ხელების შესრულების ვარიანტში საშუალებას გაძლევთ გახსნათ მანქანა და დაიწყოთ ძრავა ჯიბიდან პლასტმასის ამოღების გარეშე.
და რუსული მანქანები ტრადიციულად აღჭურვილია გამაგრებული შეჩერებით, ამწეების და ქვედა ნაწილების დამატებითი დაცვა და ცივი ზამთრის ადაპტირება. ამასთან, არ არის ფაქტი, რომ რუსები შეძლებენ ამ ზამთარში ახალი მანქანების მოსინჯვას - Renault Plans– ის თანახმად, ისინი ჩვენს ბაზარზე უნდა გამოჩნდნენ 2004 წლის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში. იმავდროულად, ზუსტი ფასები არც კი არსებობს: მხოლოდ ცნობილია, რომ სედანი დაახლოებით 600 დოლარს ეღირება, ვიდრე ჰეჩბეკი, ხოლო სადგურის უნივერსალი - თითქმის იმდენი, რამდენადაც სედანი.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
მწარმოებელი/ქვეყანა Renault S.A. /თურქეთი Renault S.A. /ესპანეთი Renault S.A. /საფრანგეთი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი CM) 1998 1998 1998
სიმძლავრე (KW (L.S.) დაახლოებით/წთზე) 98.5 (136) 5500 -ზე
მომენტი (NM at rpm) 191 at 3750
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილირებული, დისკი
ABS 4-CANAL, სამუხრუჭე დახმარება,
eBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა,
eSP გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა - ვარიანტი
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის
და წინა სამგზავრო, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2686/125 2686/120 2522/120
საბურავები 205/55 R16
Asselled Mass/Full (კგ) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 60 60 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 202 198 205
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.4 9.7 9.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"