Test Drive by Renault Megane Sedan 2006 - 2009 სედანი

უკანა მხრიდან

არქიტექტურაში უკანა ფასადის ცნებები არ არსებობს. მაგრამ არის ისეთი რამ, რაც უნდა განიხილებოდეს უკანა მხრიდან. მაგალითად, Renault Megane II.
ფოტო სემინარში, ლაბორატორიის ასისტენტმა, რომელიც ფოტოგრაფიულ ფილმს მაძლევდა, აშკარად ამოიოხრა: მის უკან გამოიყურება საოცრად. Ჯანმო? ვკითხე, მიმღებს ვცურავდი. თქვენს სურათებში ახალი მანქანა.
ვიზუალურად, Renault Megane II– ს გასაკვირი გზით აერთიანებს რამდენიმე მანქანას. FAS– ში, ყველაფერი ტრადიციულად გამოიყურება, პროფილში ეს უკვე უფრო საინტერესოა, მაგრამ მომრგვალებული ხაზების და მწვერვალიდან კუთხეების შემაერთებელი ურთიერთკავშირი იწვევს რაფას. ჯერჯერობით, გაყიდვაში ხუთკარიანი სპორტის დარბაზი წავიდა. შემდეგი ხაზის მიხედვით, სედანი, სადგურის ვაგონი, კონვერტირებადი, ორი ერთჯერადი ფრაგმენტი, რომელიც შეიმუშავა Nissan- ს სპეციალისტებთან ერთად, აშენდება შვიდი სხეული, რომელთაგან თითოეულს ექნება საკუთარი მკაცრი, დამზადებულია იმავე უკომპრომისო გზით და ავანგარდული სტილი. სარისკოა? ერთი მხრივ, მანქანას ახლახან მიენიჭა წლის მანქანის ტიტული. მეორეს მხრივ, ასეთი ლაურეატი, როგორც წესი, კომპლიმენტია დიზაინერებისთვის და არა ყველა მანქანა, რომლებმაც ბოლო წლების განმავლობაში მიიღეს ეს ტიტული, გახდნენ გაყიდვების ლიდერები. გარდა ამისა, გოლფის კლასი არის ყოველდღიური ტანსაცმელი, კონფორმიზმისკენ მიდრეკილება და პრეტენზიულობა არა მის სახეს. თუ ყველა მანქანა გარშემორტყმულია ერთნაირად ...
როგორც ჩანს, რენო ცდილობს: Megane II- ის სტილი იგივეა, რაც Avantime და Vel-Satis, რომლებიც ადრე დაიწყეს-ლიმუზინი და პრესტიჟული განყოფილება, რომელიც გამოჩნდა სილუეტებში, უფრო ნაცნობი ტაქსების მარშრუტით.
წადი, შეეხე. ამასთან, მე მივიღე ხუთეული, რომელიც მე მივიღე, მოღრუბლული იყო აეროდინამიკური ქვედაკაბა და უკანა ფანჯრის მხრიდან ხაზი - სპორტული სხეულის ნაკრები, რომელიც შესთავაზა საფასურით. შიგნიდან, ყველაფერი ასევე დააკვირდა საკმარისად სპორტსმენებს-ეს არ იყო იმის გამო, რომ დიზაინერებმა განაცხადეს, რომ ახალი მანქანის სალონი აერთიანებს ქალაქის აპარატის და გრანდიოზული ტურიზმის მახასიათებლებს.
GT– დან არის ელასტიური თაიგული -დაფარული სკამები, სხვათა შორის, ზომითა და დიაპაზონში კორექტირებით, რომელიც არ არის დაქვემდებარებული ლაგუნა II სავარძლების მიმართ, თითქმის სპორტული ხასიათი, რომელიც მდებარეობს დაფის ზემოთ, სიჩქარის მასშტაბით და ტაქომეტრით გაპრიალებულ ალუმინში. იმავე მასალიდან - თანამედროვე კარის სახელურები, ფორმაში, რომელიც წააგავს დაკონსერვებულ დანა.
   
ქალაქის მახასიათებლები უფრო ხელშესახებია, ვიდრე ჩანს. ეს არის შეხების დიზაინის კონცეფცია - სალონში ნებისმიერი ზედაპირის შეხება უკიდურესად სასიამოვნოა, იქნება ეს სავარძლების ქსოვილის პერანგები თუ თითქმის რეზინის ტორპედო. სხვათა შორის, აქ კარების ფსკერი ასევე ექსკლუზიურად არის პლასტიკური და, შესაბამისად, არ ეშინია ბინძურ ფეხსაცმელთან კონტაქტის. გამაძლიერებელი სვეტზე - რადიო კონტროლის ჯოისტიკია. ცენტრალურ კონსოლზე არის ორსაფეხურიანი კლიმატის კონტროლის მკაფიო კორექტირება. მძღოლის კარის ზემოთ, ფერფლი, რომელიც შეიძლება მიმაგრდეს თასის მფლობელთან ან კარზე - ეს დღეს არავის გააკვირვებს. მეგანის ხელთათმანების განყოფილება მოცულობითი, მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ ეს მოცულობა, გაუგებარია: ბარგის ჰორიზონტალური ზედაპირები აქ ძალიან ვიწროა. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენი ნივთები შეიძლება გადაიტანოთ სავარძლის კონტეინერში, ხალიჩის ქვეშ სამსაფეხურიანი ნიშა და უზარმაზარი ჯიბეები, რომლებიც აქ არის უკანა კარებზეც კი.
 
ზრდის მაღაზია. მძღოლის ადგილზე, ის მართლაც ფართოა. თუ ჭერი ცოტათი არ დაჭერით. Peugeot 307 - ში ეს უფრო მაღალია, რაც, თუმცა, შეიძლება აიხსნას ძალიან პროზაულად - სამასი და მეშვიდეა ეს არის ზღვარი, ხოლო მეგან ასევე იქნება ერთი - კოლექტორი, რომლისთვისაც უნდა დარჩეს ზრდის ზრდა. შუშის სახურავი არ შეგეშინდებათ კლაუსტროფობიის ეშინია - მწარმოებლის სერთიფიკატის თანახმად, ყველაზე დიდი საკლასო ოთახში, მაგრამ ეს არის ვარიანტი.
წინა მოდელთან შედარებით ბაზა გაიზარდა და ახლა უკანა მგზავრების ფეხებისთვის უფრო დიდია. მაგრამ 186 სმ სიმაღლის სიმაღლით, მე არ შემეძლო კომფორტულად დავჯდე ჩემს უკან - მუხლები კატეგორიულად არსად წასულიყო, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცდილობდი დივანზე გადავიტანო ბაგეებზე. ამიტომ, ასეთი განლაგების უკანა ნაწილში, სივრცე საკმარისია მხოლოდ ორისთვის, თუმცა, აქ ადგილები გულწრფელად არის ჩამოყალიბებული რამდენიმე მგზავრი. მათ მომსახურებაში არის ცენტრალური საყრდენი, რომელიც ეყრდნობა სახურავს, რომლის ნახვა შეგიძლიათ ნახოთ უჯრა, რომელსაც აქვს ორი ნაკვეთი სათვალეების ქვეშ. მხოლოდ უცნაურია, რომ ამ უჯრის ზედაპირი არ არის პლასტიკური, მაგრამ დაფარულია ზოგიერთი villous მასალით, რომელიც შთანთქავს პომიდვრის წვენის პირველ გადატრიალებულ ჭიქას. მკლავის მკლავში - საკინძები სამი ფანქრისთვის. ბარგის განყოფილების დაფარვის თაროები ვიწროა, გაღრმავებით, ისე, რომ კვერცხებით ჩვეულებრივი უჯრა აქ მოუხერხებელი იქნება.
ბარათები ხელში. ჯიბეში მაქვს პლასტიკური ბარათის საკვანძო ბარათი და, შესაბამისად, მეგანე II მე მრიცხველით ვაცნობიერებ და მზად არის ღიად გავაღო კარები. ჩვენს ქვეყანაში, მე კატეგორიულად არ გამოვიყენებ ამ ფუნქციას. ასე რომ, თქვენ მიხვალთ ერთგვარ ჩაკეტილ მანქანაში, ვიღაც გადაგიხდით ყურადღებას, სთხოვს გზას ან მატჩებს, ხოლო მისი პარტნიორი, რომელიც ისარგებლა მანქანის სტუმართმოყვარეობით, სწრაფად დაალაგებს ყველა ზემოხსენებულ სალონის შესაძლებლობებს. მადლობა ღმერთს, ძრავის ამოქმედება შესაძლებელია მხოლოდ მძღოლის ადგილზე. Press Clutch + Start ან Press Brake + Start ხაზი იმუშავებს დაფის გასწვრივ, რაც გიწვევთ სამუხრუჭე ან clutch და მხოლოდ ამის შემდეგ დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს. უფრო მეტიც, არ არის აუცილებელი ბარათის დისკში ჩასმა, ის შეიძლება დარჩეს ჯიბეში, მხოლოდ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ შემთხვევაში ძრავის შესაჩერებლად, დაწყების ღილაკში, თქვენ უნდა დააჭიროთ არა ერთს, არამედ ორჯერ. ეს არის წმინდა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას.
Megane II- ში გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული, ხოლო მოკლე ნაბიჯი და მცირე ძალისხმევა, რომლითაც ფარდები მუშაობს, სასიამოვნოდ ნათელია. მაგრამ გაზის პედლები ბამბაა: მე თითქმის გამოვთვინე და ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონაში გადადის. პედლები ზოგადად ცუდი იღბალია. მიუხედავად იმისა, რომ საჭესთან არ მიმიღია ფლიპტერებში, 44 -ე ზომის მარჯვენა ჩექმა გაზის პედლებს შორის იყო და სამუხრუჭე აშკარად არღვევს. მიუხედავად ამისა, შესაძლოა, მომავალ მფლობელებს შორის არის სპორტსმენი, რომელსაც ერთდროულად ორი კლავიშის დაჭერა დასჭირდება, რომ აღფრთოვანებული იყოს, შემდეგ კი ეს პლიუსი იქნება. მაგრამ იგივე სპორტსმენი აშკარად არ მოსწონს პარკირების სამუხრუჭე სახელური - უბრალოდ შეუძლებელია დოზის მცდელობა, რომ მოხდეს უკანა ბორბლების შენელება. მაგრამ ეს ორიგინალური ხასიათისაა შოველ-შეღებილი ჰილტისა და თვითმფრინავის სალონში გასროლის სახელურას შორის.
უკანა გონება. Megane II- ის ყველაზე ძლიერი ბენზინური ვერსია არ შეიმუშავებს 136 ცხენის ძალას, რომელიც არც თუ ისე გამორჩეულია ორმხრივი ძრავისთვის. ამასთან, 1,6-ლიტრიანი სიმძლავრე ღირს 115 ცხ.ძ. ეს იყო ისეთი ძრავა, რომელიც ჩემი მეგანის ქუდის ქვეშ იყო. როგორც ჩანს, დასაწყისში ის კარგად იჭერს, ხოლო მეორე გადაცემებში ის იძლევა დაჩქარებას 90 კმ/სთ -მდე. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ საოცარი ხმის იზოლაციას გოლფის კლასისთვის. სუსპენზია არ ისმის ან ხელშესახები - წინა მოდელის წინ გაიზარდა წინა მოდელის წინ თითქმის 20 მმ -ით, უკანა მხარეს მიეწოდება ცალკეული ქვესათაური. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი სწორად მძიმეა სიჩქარის ნაკრებით.
არც ისე დიდი ხნის წინ, Renault Megane II- ის ავარიის ტესტის დროს, რომელიც ჩატარდა ევრო NCAP პროგრამის შემადგენლობაში, გაბრტყელდა ხუთი ვარსკვლავი. უმაღლესი შეფასება მიეცა ერთი შენიშვნით: ფეხით მოსიარულეთა სუსტი დაცვა, რომ თქვენ და მე, რა თქმა უნდა, თქვენთვის ნაკლებად საინტერესოა. მაგრამ ჩვენ შევძელით შეაფასეთ უსაფრთხოების ერთ -ერთი აქტიური სისტემის მუშაობა. ჩვენ არ ვიღებთ ვიმსჯელებთ, თუ არა სხეულის ერთ მხარეს ორი ან ოთხივე ბორბალი ლენტები ESP, როდესაც ჩვენ ჩავდექით მოლიპულ მოსაპირკეთებელ ქვებს, მაგრამ Megane II- ის გაჩერებული სიგნალები რეგულარულად აანთეს.
თუ უყურებთ მანქანის საკვებს - სიამოვნებას, მაშინ ახალ მეგანზე საპირისპიროდ გადაადგილება ადვილი არ არის. უკანა ფანჯარა პატარაა, ამიტომ ჩვენ დაუყოვნებლივ დავამცირეთ ცენტრალური საყრდენი. როდესაც თოვლი წავიდა და ჭიქა მყისიერად იყო დაფარული ნაცრისფერი ჭრილით, აღმოაჩინეს კომფორტის კიდევ ერთი კომპონენტი, რომელიც შესწირეს დიზაინერებს. ფუნჯმა უმნიშვნელო სივრცე მოიხვია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ შეიძლებოდა - როგორ დავამუშავოთ ასეთი ვიწრო და გრძელი ფანჯარა? თუ დროთა განმავლობაში დიზაინერები გამოვიდნენ მეკართან, რომელიც შუშის გასწვრივ იმოძრავებს, ძველი ტრანზისტორში სახელმძღვანელო ისრის მსგავსად.
მეგაჩიტი. თუ ლაბორატორიული თანაშემწეები და სხვები, რომლებიც ჩვენს თვალს ადევნებენ, არ იჩინოთ Megane II- ის საკვებით, მაშინ ზაფხულს უფრო ახლოს შეძლებენ აღფრთოვანებულიყავით. ევროპაში, დღეს 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა 17.2 ათასი დოლარიდან ღირს.
ტექსტი გრიგორი მიტინი, ავტორისა და რენოს ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Renault Megane II
მწარმოებელი/ქვეყანა Renault/საფრანგეთი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 83 (115) 6000 -ზე
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 152 4200 საათზე
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილირებული/დისკი
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP ელექტრონული სისტემები, რომლებსაც აქვთ არასაკმარისი კონტროლირებადი კონტროლი
საჰაერო ჩანთები რვა ბალიშამდე
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4209/1777/1457
ბორბლის ბაზა (მმ)/კლირენსი (მმ) 2625/120
საბურავები 195/65 R15
მასობრივი წონა/სავსე (კგ) 1155/1705
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 192
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.7
მოსკოვში ფასი არ არის განსაზღვრული მწარმოებლის მიერ

დამატებითი აღჭურვილობა, ფასი ევროპაში (აშშ დოლარი)
 
კლიმატის კონტროლი 1180 $
საბურავის წნევის კონტროლი 215 $
ქსენონის ფარები 860 დოლარს შეადგენს
მინის მოცურების ლუქი 910 $
წინა სავარძლების გათბობა 270 $
შენადნობის დისკები ნერვასპორტი 17 1235 $
მსახიობი დისკები 270 დოლარი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"